ກຳນົດເວລາຍື່ນເອກະສານ AMS / ACI: ເວລາເລີ່ມໝົດກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈະຖືກໂຫຼດ

 

 

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທຸກຄົນຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ: ສິນຄ້າຂອງທ່ານຍັງບໍ່ທັນມາຮອດທ່າເຮືອເທື່ອ ແລະ ທ່ານຍັງຂາດວັນທີລາຍງານພາສີ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສົມມຸດຕິຖານສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ສະຫະລັດ ຫຼື ການາດາ. ລະບົບລາຍງານສິນຄ້າອັດຕະໂນມັດ (AMS) ໃນສະຫະລັດ ແລະ ໂຄງການຂໍ້ມູນການຄ້າລ່ວງໜ້າ (ACI) ໃນການາດາ ລ້ວນແຕ່ອີງໃສ່ເສັ້ນຕາຍກ່ອນການໂຫຼດສິນຄ້າ, ສະນັ້ນເວລາຈຶ່ງໝົດໄປດົນນານກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະມາຮອດໂຮງງານ.

ການພາດເສັ້ນຕາຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກຂອງລັດຖະກອນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄຳສັ່ງຫ້າມໂຫຼດສິນຄ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຕິດຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ມີຄ່າປັບໃໝເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 5,000 ໂດລາຕໍ່ການລະເມີດ, ແລະ ຜົນກະທົບຈາກຄ່າທຳນຽມການຍົກເລີກການຂົນສົ່ງ, ຊ່ວງເວລາການຂາຍທີ່ພາດໄປ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງ - ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ - ເມື່ອທຸກໆການຂົນສົ່ງໝາຍເຖິງການໃຊ້ຈ່າຍເງິນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບົດແນະນຳນີ້ອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງ AMS ແລະ ACI, ໄລຍະເວລາ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງຍື່ນເອກະສານ, ແລະວິທີທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຮັກສາຂະບວນການຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น ເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສືບຕໍ່ໄຫຼວຽນໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນ.

AMS ແມ່ນຫຍັງແທ້ — ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຢູ່

ລະບົບສິນຄ້າອັດຕະໂນມັດແມ່ນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍກົມພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນສະຫະລັດ (CBP) ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄ້າປີ 2002 ແລະ ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນທຸກເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນປີຕໍ່ໆມາ, AMS ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ, NVOCCs (ຜູ້ຂົນສົ່ງຮ່ວມທີ່ບໍ່ແມ່ນເຮືອ) ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂໍ້ມູນສິນຄ້າລະອຽດແກ່ CBP ກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປທ່າເຮືອສະຫະລັດ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງລະບົບໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສອງເປົ້າໝາຍຄື: ການກວດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ ແລະ ການອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າ. ນັກວິເຄາະ CBP ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ ແລະ ສາມາດປະເມີນຄວາມສ່ຽງ, ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງເພື່ອການກວດສອບ, ແລະ ກວດສອບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕ່ຳກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ໝາຍເຖິງການປະມວນຜົນການຂົນສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ມີເອກະສານຄົບຖ້ວນໄວຂຶ້ນ, ແລະ ການປະມວນຜົນການຂົນສົ່ງທີ່ມາຮອດຊ້າລົງດ້ວຍຂໍ້ມູນໜ້ອຍ.

ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງໃນການຍື່ນເອກະສານ AMS. ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງປະກອບມີເລກທີ່ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ລາຍລະອຽດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສິນຄ້າ, ລະຫັດ HS, ເລກທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ປະທັບຕາ, ການ​ຕິດ​ຕໍ່ ຂໍ້ມູນສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ທ່າເຮືອທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ນ້ຳໜັກສິນຄ້າທີ່ແຈ້ງໄວ້. ທຸກໆພາກສະໜາມມີຄວາມໝາຍ. ລະບົບປະຕິເສດອັດຕະໂນມັດຂອງ CBP, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນເດືອນກັນຍາ 2025, ປະຈຸບັນສາມາດກວດຫາພາກສະໜາມຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ບໍ່ຊັດເຈນ ແລະ ສົ່ງຄືນໃຫ້ຜູ້ຍື່ນເພື່ອແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການຍື່ນເອກະສານຕົວຈິງງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ຍັງໃຊ້ວິທີການດ້ວຍຕົນເອງ.

ACI: ຂອບການລາຍງານກ່ອນການມາຮອດແບບຂະໜານຂອງການາດາ

ການາດາມີລະບົບລາຍງານສິນຄ້າລ່ວງໜ້າຂອງຕົນເອງ, ຜ່ານອົງການບໍລິການຊາຍແດນການາດາ (CBSA). ສິນຄ້າການຄ້າທັງໝົດທີ່ມາຮອດການາດາໂດຍຜ່ານວິທີການຂົນສົ່ງໃດກໍ່ຕາມ (ທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ທາງຫຼວງ ແລະ ທາງລົດໄຟ) ແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງການຂໍ້ມູນການຄ້າລ່ວງໜ້າ (ACI), ເຊິ່ງຖືກປະມວນຜົນທາງອີເລັກໂທຣນິກຜ່ານແພລດຟອມ eManifest.

ໂຄງການ ACI ໄດ້ພັດທະນາຜ່ານຫຼາຍໄລຍະນັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະໂຄງການ eManifest ລ່າສຸດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າສະໜອງຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ CBSA ລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະມາຮອດຊາຍແດນ. ຫຼັກການພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນກັບ AMS: ໃຫ້ເວລາເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີປະເມີນຄວາມສ່ຽງ, ກວດພົບໄພຂົ່ມຂູ່ ແລະ ດຳເນີນການຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນ.

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປການາດາ, ຄວາມສຳຄັນຂອງ ACI ແມ່ນວ່າຜູ້ລະເມີດຈະຖືກລົງໂທດດ້ວຍລະບົບການລົງໂທດດ້ານການເງິນດ້ານການບໍລິຫານ (AMPS) ທີ່ມີລະດັບ. ການຍື່ນເອກະສານຊ້າ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະມີລາຄາແພງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ຍ້ອນວ່າຄ່າປັບໄໝຈະສະສົມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ລະເມີດຊ້ຳໆ. ບໍ່ເໝືອນກັບຄ່າທຳນຽມຄັ້ງດຽວ, ການລະເມີດ AMPS ສ້າງຮູບແບບການປະຕິບັດຕາມທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດຖືກກວດສອບຢ່າງໃກ້ຊິດຫຼາຍຂຶ້ນ - ເຊິ່ງເປັນຜົນສະທ້ອນທີ່ມີລາຄາແພງສຳລັບຜູ້ຂາຍໃດໆທີ່ພະຍາຍາມຮັກສາໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

ເອກະສານອ້າງອີງວັນສິ້ນສຸດ: AMS ທຽບກັບ ACI ຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງ

ວັນທີຍື່ນເອກະສານແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄປຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະເທດປາຍທາງ. ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບເປັນເອກະສານອ້າງອີງໃນຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້:

ປະເພດ	AMS (CBP ຂອງສະຫະລັດ)	ACI (ການາດາ CBSA)
ຊື່​ເຕັມ	Automated Manifest System	ຂໍ້ມູນການຄ້າລ່ວງໜ້າ
ອົງການຄຸ້ມຄອງ	ພາສີ ແລະ ການປົກປ້ອງຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ (CBP)	ອົງການບໍລິການຊາຍແດນການາດາ (CBSA)
ເສັ້ນຕາຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ	24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ	24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ ມື້​ກໍາ​ນົດ​ສົ່ງ	4 ຊົ່ວໂມງກ່ອນມາຮອດສະຫະລັດ	4 ຊົ່ວໂມງກ່ອນມາຮອດການາດາ
ເສັ້ນຕາຍທາງຫຼວງ	ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ / ຢູ່ຊາຍແດນ	ຢ່າງໜ້ອຍ 1 ຊົ່ວໂມງກ່ອນຂ້າມຊາຍແດນ
ເສັ້ນຕາຍທາງລົດໄຟ	ໃນເວລາອອກເດີນທາງ	2 ຊົ່ວໂມງກ່ອນມາຮອດ
ໃຜຍື່ນເອກະສານ	ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງທະເລ, NVOCC, ຫຼື ຕົວແທນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ	ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ຫຼື ຜູ້ນໍາເຂົ້າຍື່ນເອກະສານດ້ວຍຕົນເອງ
ຊ່ວງໂທດ	5,000–30,000 ໂດລາຂຶ້ນໄປ ຕໍ່ການລະເມີດຕໍ່ຄັ້ງ	AMPS ທີ່ຈົບການສຶກສາ: ຫຼາຍຮ້ອຍຫາຫຼາຍສິບພັນໂດລາສະຫະລັດ

 

ບາງຂໍ້ພິຈາລະນາທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນຕາຕະລາງນີ້: ເສັ້ນຕາຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 24 ຊົ່ວໂມງສຳລັບທັງສອງລະບົບແມ່ນມາຈາກເວລາໂຫຼດສິນຄ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ, ບໍ່ແມ່ນການອອກເດີນທາງ ຫຼື ການມາຮອດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເອກະສານ AMS ຫຼື ACI ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກ CBP ຫຼື CBSA ເວລາ 6:00 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນຈັນ ສຳລັບເຮືອທີ່ກຳນົດເວລາໂຫຼດສິນຄ້າເວລາ 6:00 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນອັງຄານທີ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຊຳນານຫຼາຍຄົນຈະພະຍາຍາມຍື່ນເອກະສານ 36 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງກ່ອນເວລາຕັດ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງມີເວລາທີ່ຈະດັດແປງຖ້າເອກະສານຖືກປະຕິເສດ.

ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການຍື່ນເອກະສານແທ້?

ໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມສັບສົນ - ແລະ ການພາດເສັ້ນຕາຍ - ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ວ່າໃຜມີໜ້າທີ່ຍື່ນເອກະສານ. ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຂອງສະຫະລັດ (19 CFR 4.7), ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລມີພັນທະທາງກົດໝາຍສຳລັບການຍື່ນເອກະສານ AMS. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, NVOCC ທີ່ອອກໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງມີພັນທະທີ່ຕ້ອງຍື່ນໃນລະດັບບໍລິສັດ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຍື່ນໃນລະດັບແມ່ບົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຍື່ນເອກະສານ AMS ສ່ວນໃຫຍ່ໃນນາມຂອງລູກຄ້າຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນເຮັດໂດຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ NVOCC (ຜູ້ຂົນສົ່ງທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ແມ່ນເຮືອ) ພາຍໃຕ້ສັນຍາ AMS ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາສົ່ງຂໍ້ມູນໂດຍກົງ.

ຂອບການ ACI ຂອງການາດາແມ່ນຄ້າຍຄືກັນແຕ່ເນັ້ນໜັກໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ. ຂໍ້ມູນທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນຂໍ້ມູນສິນຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂັ້ນຕົ້ນ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ (ຫຼື ຜູ້ນໍາເຂົ້າຍື່ນເອກະສານດ້ວຍຕົນເອງກັບນາຍໜ້າພາສີ) ຕ້ອງສະໜອງຂໍ້ມູນໃບບິນຄ່າເຮືອນຂັ້ນສອງແຍກຕ່າງຫາກ. ຖ້າຊັ້ນໜຶ່ງ ຫຼື ອີກຊັ້ນໜຶ່ງຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ຊັກຊ້າ, ການຂົນສົ່ງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກ CBSA ຢຸດຊົ່ວຄາວໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງວ່າຊັ້ນອື່ນຈະຖືກສົ່ງມາຢ່າງມີປະສິດທິພາບແນວໃດ.

ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການປະຕິບັດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ: ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍໃນການຍື່ນອາດຈະຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ, ແຕ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນຂອງທ່ານ - ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, ລາຍລະອຽດຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້, ລະຫັດ HS - ແມ່ນຂຶ້ນກັບທ່ານ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ເກັບເຂົ້າເກັບອອກ. ການມີຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີວິທີການເກັບກຳຂໍ້ມູນທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ, ແຕ່ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ສຳຄັນ.

ຂໍ້ຜິດພາດໃນການຍື່ນເອກະສານທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ ແລະ ສິ່ງທີ່ພວກມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດ

ເມື່ອຂໍ້ມູນຈາກ AMS ຫຼື ACI ຜິດພາດ, ຜົນກະທົບກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການດຳເນີນງານ:

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ	ລະດັບຄວາມສ່ຽງ	ຜົນສະທ້ອນ
ລາຍລະອຽດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ	ສູງ	ການຖື CBP / ການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງ
ລະຫັດ HS ບໍ່ກົງກັນ	ສູງ	ການປະຕິເສດການຍື່ນເອກະສານ, ການຊັກຊ້າຂອງສິນຄ້າ
ລາຍລະອຽດຜູ້ຮັບສົ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ	ປານກາງ - ສູງ	ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານຄືນໃໝ່
ການຍື່ນສະເຫນີຊ້າ	ທີ່ສໍາຄັນ	ຄຳສັ່ງຫ້າມໂຫຼດ, ປັບໃໝ 5,000 ໂດລາຂຶ້ນໄປ
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂໍ້ມູນ AMS ທຽບກັບ ISF	ສູງ	ການກວດສອບ ແລະ ການກວດສອບ CBP ເພີ່ມຂຶ້ນ
ໝາຍເລກພາຊະນະ/ປະທັບຕາບໍ່ຖືກຕ້ອງ	ຂະຫນາດກາງ	ຕ້ອງການການແກ້ໄຂກ່ອນການໂຫຼດ

 

ການສົ່ງສິນຄ້າຊ້າແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້. ເມື່ອ CBP ອອກຄຳສັ່ງຫ້າມໂຫຼດ (DNL) ຫຼື CBSA ອອກແຈ້ງການຢຸດການຂົນສົ່ງ, ສິນຄ້າຈະບໍ່ສາມາດໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອທີ່ກຳນົດເວລາໄດ້. ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການຂົນສົ່ງ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າໜຶ່ງຫາສາມອາທິດ - ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈອງຄືນໃໝ່ ແລະ ບາງທີອາດເປັນຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຖ້າມີເສັ້ນຕາຍຂອງລູກຄ້າ.

ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຈັດການການປະຕິບັດຕາມ AMS ແລະ ACI ແນວໃດ

ການເກັບກຳຂໍ້ມູນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ການຈອງ, ບໍ່ແມ່ນຕອນສິ້ນສຸດ

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີບັນຫາກ່ຽວກັບເອກະສານຖືວ່າການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການອອກແບບສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນການຮີບຮ້ອນທີ່ຈະບັນທຶກໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າການເກັບກຳຂໍ້ມູນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຂະບວນການຈອງເອງ. ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ ແລະ ການກວດສອບລະຫັດ HS ຈະຖືກເກັບກຳຮ່ວມກັນເມື່ອມີກຳນົດເວລາການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍເປັນເວລາ 18 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະໂຫຼດ.

ແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າອັດຕະໂນມັດ (ACE) ຂອງ CBP ແລະເວັບໄຊທ໌ eManifest ຂອງ CBSA, ແລະສາມາດຕິດຕາມສະຖານະຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້ໃນເວລາຈິງ. ການຢືນຢັນສະຖານະພາບທີ່ຍອມຮັບແລ້ວບໍ່ຄືກັນກັບສະຖານະພາບທີ່ຍື່ນແລ້ວ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ພຽງແຕ່ຍອມຮັບການຍື່ນ - ບໍ່ແມ່ນການຍອມຮັບ - ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າເປີດໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄຳສັ່ງຊື້ DNL ແປກໃຈເຖິງແມ່ນວ່າເອກະສານຈະຖືກຍື່ນຕາມເວລາກຳນົດ.

ການກວດສອບຂໍ້ມູນ AMS ແລະ ISF ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເອກະສານ AMS ກົງກັບເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ (ISF), ເຊິ່ງບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າເອກະສານ 10+2. ISF ຕ້ອງໄດ້ຍື່ນຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອຈາກທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ, ລວມທັງອົງປະກອບຂໍ້ມູນ 10 ຢ່າງຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແລະ 2 ຢ່າງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂໍ້ມູນລາຍການ AMS ແລະ ISF — ຊື່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ເລກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລາຍລະອຽດສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ — ສາມາດກະຕຸ້ນການກວດສອບ CBP ເຖິງແມ່ນວ່າແຕ່ລະເອກະສານທີ່ຍື່ນຈະສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການແຍກຕ່າງຫາກກໍຕາມ.

ຂໍ້ກຳນົດການຈັບຄູ່ຕຳແໜ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນຂົງເຂດທີ່ທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຸດຂອງການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ ແລະ ເປັນບ່ອນທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ຊ່ອງຫວ່າງການຄືນດີຈະຖືກປິດລົງຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈັດການການຍື່ນເອກະສານທັງສອງໂດຍໃຊ້ລະບົບທີ່ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ມັນຈະເປີດຢູ່ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈັດການພວກມັນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.

ບ່ອນທີ່ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບຮູບນີ້

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນເມືອງເຊິນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ມີຄວາມສາມາດຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ. ພວກເຮົາເປັນຊ່ອງທາງສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ.

ພວກເຮົາສະເໜີການບໍລິການສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກການຜະລິດໄປຫາທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ ສາງ, ການເກັບກູ້ພາສີດ້ວຍການປະສານງານ AMS ແລະ ACI ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີເວລາຈຳກັດ.

Topway ໄດ້ສ້າງຄວາມເລິກທີ່ແທ້ຈິງໃນພື້ນທີ່ທີ່ເປັນຊ່ອງທາງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍລາຍ: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ. ນີ້ລວມທັງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 150 ກິໂລກຣາມ, ມີຄວາມຍາວດ້ານດຽວສູງເຖິງ 8 ແມັດ, ແລະ ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ. ມັນປະກອບດ້ວຍໂຊຟາ, ໂຕະອາຫານ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ. ໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມຊຳນານໃນການຈັດການທາງດ້ານຮ່າງກາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໃນການປະຕິບັດຕາມທີ່ສູງຂຶ້ນ: ລາຍລະອຽດພາສີຕ້ອງຖືກຕ້ອງ, ນ້ຳໜັກທີ່ຮຽກຮ້ອງຕ້ອງກົງກັບມາດຕະການຕົວຈິງ ແລະ ເອກະສານຕ້ອງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງກ່ຽວກັບຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ວິທີການດຳເນີນງານຂອງພວກເຮົາປະກອບມີການເກັບກຳຂໍ້ມູນແຕ່ຫົວທີ, ການປະສານງານກັບການຍື່ນເອກະສານສອງຊັ້ນສຳລັບລະດັບໃບບິນຄ່າສິນຄ້າຫຼັກ ແລະ ລະດັບໃບບິນຄ່າເຮືອນ, ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງຜ່ານລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຮົາ ແລະ ສູນດຳເນີນງານສະເພາະທີ່ກວດສອບສະຖານະການຍື່ນເອກະສານ 24/7. ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບ, ພວກເຮົາສະເໜີການບໍລິການສົ່ງເຖິງບ້ານ DDP (Delivered Duty Paid) ພາຍໃນ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU. ພວກເຮົາມີທີມງານກວດລ້າງພາສີພາຍໃນເພື່ອຈັດການການແຈ້ງເຕືອນກ່ອນການມາຮອດຂອງ ENS ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນທ້ອງຖິ່ນ. ພວກເຮົາລວມເອົາການປະຕິບັດຕາມ AMS ແລະ ACI ໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ, ບໍ່ແມ່ນການຄິດພາຍຫຼັງ.

Topway ມີລູກຄ້າການຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ, ການຂົນສົ່ງປະຈຳເດືອນຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄັ້ງ, ຄັງສິນຄ້າມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດ, ແລະປະສົບການອຸດສາຫະກຳລວມຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໃນທົ່ວທີມງານຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງນຳເອົາຂະໜາດການດຳເນີນງານ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການປະຕິບັດຕາມທີ່ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນຕ້ອງການເມື່ອການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຈອດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອໄດ້.

ການອັບເດດກົດລະບຽບປີ 2025 ທີ່ຄວນຮູ້

ສອງເຫດການໃນປີ 2025 ໄດ້ປ່ຽນແປງພູມສັນຖານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອາເມລິກາເໜືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຮຽກຮ້ອງຄວາມສົນໃຈ.

ທຳອິດ, ໃນເດືອນກັນຍາ 2025, CBP ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບອັດຕະໂນມັດເພື່ອປະຕິເສດລາຍການທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການກວດສອບຂໍ້ມູນທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ໂດຍປະຕິເສດໄຟລ໌ AMS ທີ່ມີຂໍ້ມູນສິນຄ້າບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ບໍ່ສອດຄ່ອງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງນີ້ລົບລ້າງລະດັບຄວາມທົນທານທີ່ເຄີຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຳລັບໄຟລ໌ທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນເລັກນ້ອຍ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍຄົນໃນປັດຈຸບັນກຳລັງປະສົບກັບລະດັບການປະຕິເສດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ການປ້ອນຂໍ້ມູນດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບກ່ອນການສົ່ງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາທີ່ຄວນຈະເປັນນະໂຍບາຍປະກັນໄພຕໍ່ກັບຂີດຈຳກັດ 24 ຊົ່ວໂມງ.

ອັນທີສອງ, ທ່າທີການບັງຄັບໃຊ້ທົ່ວໄປຢູ່ຊາຍແດນສະຫະລັດໄດ້ກາຍເປັນຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບການຂອງການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການຄ້າ. ດ້ວຍການກວດສອບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈັດປະເພດພາສີ ແລະ CBP ຈັດສັນຊັບພະຍາກອນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການປະເມີນສິນຄ້າ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລາຍລະອຽດສິນຄ້າ ແລະ ລະຫັດ HS ໃນເອກະສານ AMS ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາ 18 ເດືອນກ່ອນ. ລາຍລະອຽດທີ່ອາດຈະຜ່ານໃນປີ 2023 ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການຢຸດໃນປີ 2025.

CBSA ໄດ້ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການບັງຄັບໃຊ້ຂອງ AMPS ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປການາດາ ແລະ ໄດ້ເພີ່ມລະດັບຄວາມສົນໃຈໃຫ້ກັບປະຫວັດການປະຕິບັດຕາມ. “ພວກເຮົາກຳລັງກວດກາຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະຫວັດການລະເມີດ ACI ຢູ່ຊາຍແດນ, ດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ສູງກວ່າທາງສະຖິຕິ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໂດຍກົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເວລາ.

ສະຫຼຸບ

ການປະຕິບັດຕາມ AMS ແລະ ACI ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນກ່ອງກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນພື້ນຖານຂອງການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເສັ້ນຕາຍບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າ, ການລົງໂທດແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ໄປນີ້ຂອງເອກະສານທີ່ພາດໄປ - ການຖືສິນຄ້າຫວ່າງເປົ່າ, ການປະຕິເສດ, ການສູນເສຍໂອກາດການຂາຍ - ເກືອບສະເໝີໄປແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໜັກ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ຫຼື ການາດາ, ການລົງທຶນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຫັນວ່າ AMS ແລະ ACI ບໍ່ແມ່ນພິທີການຍື່ນເອກະສານ, ແຕ່ເປັນທັກສະການດຳເນີນງານຫຼັກ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບກຳຂໍ້ມູນໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ການຕິດຕາມສະຖານະພາບໃນເວລາຈິງ, ການປະສານງານ ISF ແລະ AMS ແບບປະສົມປະສານ, ແລະ ທີມງານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ຮູ້ວິທີການກຳນົດລັກສະນະຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານໃນລັກສະນະທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຈະຮັບເອົາໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.

ເມື່ອທ່ານໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານ, ໂມງຈະເລີ່ມໝຸນວຽນ. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເຂົ້າໃຈມັນ - ແລະອອກແບບຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມຄວາມເໝາະສົມ - ແມ່ນຜູ້ທີ່ລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້ານອນຫຼັບສະບາຍໃນມື້ແລ່ນເຮືອ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍສາມາດຍື່ນ AMS ໃຫ້ຂ້ອຍໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. NVOCCs ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສ່ວນໃຫຍ່ສົ່ງ AMS ໃນລະດັບໃບບິນຄ່າເຮືອນ, ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ. ແຕ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນທີ່ຕິດພັນ - ລາຍລະອຽດສິນຄ້າ, ຂໍ້ມູນຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ນ້ຳໜັກທີ່ປະກາດ - ຍັງຄົງເປັນພັນທະຂອງທ່ານໃນຖານະຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມືອາຊີບຈະກວດສອບຂໍ້ມູນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງມັນ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດສ້າງຂໍ້ມູນທີ່ດີຈາກຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນໄດ້.

ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າ AMS ຖືກຍື່ນແຕ່ CBP ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບກ່ອນເວລາຕັດ 24 ຊົ່ວໂມງ?

ກ: ການສົ່ງ AMS ທີ່ຍື່ນແລ້ວແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈະບໍ່ຖືກນັບລວມຢູ່ໃນກົດລະບຽບ 24 ຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນສຳເລັດແລ້ວ, ລະບົບ CBP ຈະສົ່ງການຢືນຢັນການຍອມຮັບ. ຖ້າໄຟລ໌ຖືກປະຕິເສດ ແລະ ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂ ແລະ ຍອມຮັບຄືນກ່ອນກຳນົດເວລາໂຫຼດ, ສິນຄ້າຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງຫ້າມໂຫຼດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີປະສົບການມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຍື່ນເອກະສານລ່ວງໜ້າ 36 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງກ່ອນກຳນົດເວລາໂຫຼດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ໃນການແກ້ໄຂ.

ຖາມ: ISF ໃຊ້ໄດ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ (ISF, ຫຼື 10+2) ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບສິນຄ້າທາງທະເລເກືອບທັງໝົດທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກ AMS, ແຕ່ມັນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມັນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ລົດບັນທຸກ ຫຼື ທາງລົດໄຟບໍ່ຂຶ້ນກັບ ISF. ຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງຂໍ້ມູນ ISF ແລະ AMS ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປສໍາລັບການກວດສອບ CBP.

ຖາມ: ລະບົບການລົງໂທດ AMPS ຂອງການາດາເຮັດວຽກແນວໃດສຳລັບການລະເມີດ ACI?

ກ: ລະບົບການລົງໂທດດ້ານການເງິນທາງການບໍລິຫານຂອງ CBSA ມີການລົງໂທດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂຶ້ນກັບວ່າການລະເມີດຮ້າຍແຮງປານໃດ ແລະ ມັນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆປານໃດ. ຄັ້ງທຳອິດທີ່ທ່ານເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການລົງໂທດໜ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ຖ້າທ່ານເຮັດມັນອີກໃນໄລຍະເວລາການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໜຶ່ງປີ, ການລົງໂທດຈະສູງຂຶ້ນ. ຮູບແບບການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຍັງເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການກວດກາສິນຄ້າທາງກາຍະພາບຢູ່ຊາຍແດນ, ເຊິ່ງຍັງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອ້ອມ, ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າທຳນຽມເອງ.

ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການການຍື່ນເອກະສານ AMS ແລະ ACI ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການຂອງມັນບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ການປະສານງານ AMS ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ ACI ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປການາດາ ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມຂອງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງ Topway Shipping, ບໍ່ແມ່ນການບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ພະນັກງານປະຕິບັດງານຂອງພວກເຮົາຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການຍື່ນເອກະສານໃນເວລາຈິງ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານພາສີຂອງພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນການຍອມຮັບກ່ອນເສັ້ນຕາຍການໂຫຼດ.