ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ: ຄວາມໄວ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກແມ່ນແລວທາງອາໄຫຼ່ລົດຍົນລະຫວ່າງຈີນກັບເຢຍລະມັນ. ເຢຍລະມັນໄດ້ອາໄສໂຮງງານຂອງຈີນມາດົນແລ້ວເພື່ອຜະລິດອາໄຫຼ່ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າອາໄຫຼ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ. ອາໄຫຼ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຕັ້ງແຕ່ຊຸດເບກ ແລະ ອາໄຫຼ່ລະບົບລະງັບ ຈົນເຖິງສາຍໄຟ, ໂມດູນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ແລະ ອາໄຫຼ່ໂລຫະທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ໃນປີ 2024, ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 253 ຕື້ເອີໂຣ. ອາໄຫຼ່ລົດຍົນແມ່ນໜຶ່ງໃນຂະແໜງການທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດພາຍໃນຈຳນວນດັ່ງກ່າວ.

ແຕ່ການສົ່ງອາໄຫຼ່ລົດຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍເລີຍ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງຈັດການກັບຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ: ການເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ, ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ແທ້ຈິງ, ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາສີຂອງ EU, ແລະ ການຮັກສາກົດລະບຽບທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ລວມທັງກົນໄກການປັບຊາຍແດນຄາບອນ (CBAM). ກົດລະບຽບໃໝ່ ແລະ ການປ່ຽນແປງໃນຕະຫຼາດໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້ໃນປີ 2025 ແລະ 2026. ຄວາມສ່ຽງຂອງການເຮັດຜິດພາດບໍ່ເຄີຍສູງຂຶ້ນກວ່ານີ້.

ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດยนต์ຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ. ມັນກວມເອົາທາງເລືອກການຂົນສົ່ງ, ມາດຕະຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປະຕິບັດຕາມພາສີ, ຄວາມຕ້ອງການເອກະສານທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ວິທີການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້.

 

ເປັນຫຍັງຈີນຈຶ່ງຍັງຄົງເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ

ການຄອບງຳຂອງຈີນໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທົ່ວໂລກບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃສເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນເປັນຍ້ອນວ່າປະເທດໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທົດສະວັດໃນການສ້າງຄວາມສາມາດດ້ານອຸດສາຫະກຳ, ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຕົນ, ແລະ ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນ. ອີງຕາມຕົວເລກທີ່ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳຮັກສາໄວ້, ປະຈຸບັນຈີນຄິດເປັນປະມານ 30% ຂອງການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທັງໝົດທົ່ວໂລກ. ໃນປີ 2025, ການສົ່ງອອກ HS ບົດທີ 87 (ຍານພາຫະນະ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນ) ຂອງຕົນມີມູນຄ່າປະມານ 150 ຕື້ໂດລາ. ບໍ່ມີປະເທດອື່ນໃດສາມາດຜະລິດທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ແຜ່ນໂລຫະປະທັບຕາຈົນເຖິງລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ EV ທີ່ກ້າວໜ້າທັງໝົດໃນບ່ອນດຽວ, ແລະ ມັກຈະຢູ່ພາຍໃນ 50 ກິໂລແມັດຈາກກັນແລະກັນ.

ສຳລັບຜູ້ຊື້ຊາວເຢຍລະມັນ, ການຄິດໄລ່ແມ່ນຈະແຈ້ງສະເໝີ: ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນມັກຈະລາຄາຖືກກວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ 40–60%. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານໃນປະເທດຈີນຍັງຢູ່ທີ່ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຢູ່ໃນຂະແໜງລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ຍັງຕໍ່າກວ່າລາຄາໃນເອີຣົບຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນຳໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຫຸ່ນຍົນຢ່າງໄວວາຂອງຈີນຊ່ວຍປິດຊ່ອງຫວ່າງນີ້. ເວລານຳສຳລັບການຜະລິດຍັງມີການແຂ່ງຂັນສູງ; ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຫຼາຍຄົນສາມາດກຽມພ້ອມສິນຄ້າສຳລັບການສົ່ງອອກພາຍໃນ 15 ຫາ 30 ມື້ຫຼັງຈາກວາງຄຳສັ່ງຊື້.

ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ (NEV) ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການນີ້ສັບສົນຍິ່ງຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນບ່ອນດຽວທີ່ສາມາດຜະລິດແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມພະລັງງານ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະລະບົບເບກທີ່ສ້າງໃໝ່ໄດ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ແນ່ນອນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລຸ້ນ OEM ຂອງເຢຍລະມັນຕ້ອງການເພື່ອເລັ່ງການລິເລີ່ມການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການສົ່ງອອກ NEV ຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ 41% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍພົວພັນການສະໜອງນີ້ຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

 

ຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງ: ການເລືອກຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ

ບໍ່ມີວິທີໃດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການສົ່ງອາໄຫຼ່ລົດຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ. ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມານຂອງສິນຄ້າ, ຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ, ລາຄາຕໍ່ກິໂລກຣາມເທົ່າໃດ, ແລະ ລູກຄ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເທົ່າໃດສຳລັບຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າຕົ້ນທຶນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ວິທີການປະສົມປະສານໂດຍອີງຕາມປະເພດການສັ່ງຊື້. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການໝົດສະຕັອກຢ່າງຮີບດ່ວນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານປານກາງທົ່ວໄປ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ. ສຳລັບວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບເວລາ ແລະ ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ແຜງຕົວຖັງ, ແລະ ລະບົບລະງັບ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນວິທີທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງ. ສິນຄ້າບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດອອກຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ເຊິນເຈີ້ນ, ນິງໂບ, ທຽນຈິນ, ແລະ ຊິງເຕົ່າ. ເມືອງແຮມເບີກຈັດການປະມານ 40% ຂອງການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ. ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງໄປຮອດທີ່ນັ້ນແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 28 ຫາ 35 ມື້, ຂຶ້ນກັບວ່າມັນມາຈາກໃສ ແລະ ຈຸດຢຸດໃດໆຕາມທາງ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າແບ່ງປັນພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີກັບສິນຄ້າອື່ນໆ ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຊື້ກ່ອງທັງໝົດ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເລັກນ້ອຍເພື່ອໄປຮອດຈຸດນັ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 35 ຫາ 42 ມື້, ເນື່ອງຈາກຂະບວນການລວມເຂົ້າກັນ ແລະ ແຍກອອກໃນແຕ່ລະສົ້ນ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ຄວາມໄວເມື່ອມັນສຳຄັນ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ມີຄ່າ, ຫຼື ມີນ້ຳໜັກເບົາ. ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັນເຊີ, ຕົວຍຶດພິເສດ, ແລະ ໂມດູນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວມັກຈະຖືກສົ່ງທາງອາກາດຈາກສູນກາງລວມທັງ Shanghai Pudong (PVG), Guangzhou Baiyun (CAN), Shenzhen Bao'an (SZX), ແລະ Hong Kong (HKG) ໄປຫາ Frankfurt (FRA). ເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 5 ຫາ 10 ມື້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຜູ້ຊະນະຢ່າງຈະແຈ້ງໃນດ້ານຄວາມໄວ. ແຕ່ລາຄາແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 6 ຫາ 10 ເທົ່າຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບນ້ຳໜັກດຽວກັນ. ເມື່ອຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີ lithium, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ IATA DGR (ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ລະບຽບການ). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສັບສົນ ແລະ ມີລາຄາແພງຂຶ້ນ.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ: ເສັ້ນທາງກາງ

ເສັ້ນທາງຜ້າໄໝໃໝ່, ເຊິ່ງເປັນຊື່ຂອງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການນຳເຂົ້າອາໄຫຼ່ລົດยนต์ ແລະ ຕ້ອງການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມໄວ. ການບໍລິການທາງລົດໄຟຈາກເມືອງເສີງຕູ່ ແລະ ຈົງຊິງ ໄປຫາເມືອງດຸຍສ໌ເບີກ ຫຼື ຈາກເມືອງເຈີ້ງໂຈວ ແລະ ຊີອານ ໄປຫາເມືອງແຮມເບີກ ໃຊ້ເວລາປະມານ 16 ຫາ 20 ມື້ ແລະ ມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ 30 ຫາ 50%. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນດີເລີດສຳລັບອາໄຫຼ່ຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ ເຊັ່ນ: ເກຍ, ເພົາ ແລະ ລໍ້ ເຊິ່ງຈະມີລາຄາແພງເກີນໄປໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແຕ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນເວລາ 35 ມື້.

 

ຕາຕະລາງທີ 1: ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ — ຈີນຫາເຢຍລະມັນ (ອາໄຫຼ່ລົດຍົນ)

ຮູບແບບການ	ເວລາຜ່ານແດນ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ປະມານ)	Best For	ການພິຈາລະນາຫຼັກ
ທະເລ FCL	28–35 ວັນ	$1,500–3,500 / ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ	ສິນຄ້າຫຼາຍ, ບໍ່ຮີບດ່ວນ	ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແອອັດຂອງທ່າເຮືອ
ທະເລ LCL	35–42 ວັນ	80–150 ໂດລາ / ກ້ອນ	ປຶ້ມຂະໜາດນ້ອຍຫາກາງ	ໄລຍະເວລາການລວມກັນຍາວກວ່າ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	5–10 ວັນ	$4–8 / ກິ​ໂລ	ດ່ວນ, ພາກສ່ວນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ	IATA DGR ສຳລັບແບັດເຕີຣີ
ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ	16–20 ວັນ	$2–4 / ກິ​ໂລ	ລະດັບສຽງກາງ, ລະອຽດອ່ອນເວລາ	ຈຸດຮັບມີຈຳກັດ
Courier ດ່ວນ	3–7 ວັນ	$8–15 / ກິ​ໂລ	parcels ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​, ຕົວ​ຢ່າງ​	ນ້ໍາຫນັກ / ຂະຫນາດຈໍາກັດ

 

ການປະຕິບັດຕາມພາສີ: ປັດໄຈທີ່ຕ້ອງຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

ມັນເປັນພຽງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການຕໍ່ສູ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມລ່າຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີນຂອບເຂດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາສີຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ. ກົດລະບຽບສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໄດ້ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນໃນປີ 2025 ແລະ 2026.

ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS

ການຈັດປະເພດລະຫັດລະບົບ Harmonized (HS) ຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການເກັບພາສີທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. HS ບົດທີ 87 ແມ່ນບ່ອນທີ່ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໄປ. ມີລະຫັດແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ (8407/8408), ເກຍ (8708.40), ເບກ (8708.30), ລະບົບລະງັບ (8708.80), ແລະ ສາຍໄຟຟ້າ (8544.30). ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍໃນການຈັດປະເພດອາດຈະນຳໄປສູ່ອັດຕາພາສີ, ຄ່າປັບໃໝ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ການຍຶດສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ປ່ຽນລະບົບການຕັ້ງຊື່ສິນຄ້າລວມໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ນີ້ໄດ້ເພີ່ມຫົວຂໍ້ຍ່ອຍໃໝ່ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ເຊັ່ນ: ໂມດູນແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນຕ້ອງກວດສອບລະຫັດ CN ຂອງເຂົາເຈົ້າທຽບກັບຕາຕະລາງເວລາປີ 2026 ໃໝ່ (ລະບຽບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງຄະນະກຳມະການ (EU) 2025/1926) ກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າໃດໆ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໃຊ້ລະຫັດປີ 2026 ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານອາດຈະຖືກກັກໄວ້ທີ່ Hamburg ຫຼື Bremerhaven.

ພາສີນໍາເຂົ້າ ແລະອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າຂອງ EU ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຈາກຈີນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 3% ຫາ 6.5% ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກທຳມະດາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງໝວດໝູ່ອາດຈະມີອັດຕາສູງເຖິງ 17% ຂຶ້ນກັບວິທີການຈັດປະເພດ. ເຢຍລະມັນຄິດຄ່າທຳນຽມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕະຖານ 19% ສຳລັບການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າທັງໝົດ. ອັດຕາສ່ວນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ມູນຄ່າພາສີຂອງສິນຄ້າບວກກັບພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ EU ໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນມູນຄ່າຕໍ່າ 22 ເອີໂຣໃນເດືອນກໍລະກົດ 2021, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນປັດຈຸບັນນີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ວ່າມັນຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ. ນີ້ແມ່ນກົດໝາຍທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບ.

 

ຕາຕະລາງທີ 2: ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທົ່ວໄປ — ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າຂອງ EU ທີ່ຊີ້ບອກ (2025/2026)

ໝວດໝູ່	ບົດ / ຫົວຂໍ້ HS	ອັດຕາພາສີ MFN ຂອງ EU	ອ່ືນ
ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ / ປະเก็น	8409	2.7% –3.7%	ອັດຕາ MFN ມາດຕະຖານ
ກ່ອງເກຍ / ລະບົບສົ່ງກຳລັງ	8708.40	4.5%	ການປະກອບສຳເລັດຮູບ
ເບກ ແລະ ເບກເຊີໂວ	8708.30	3.5%	ລວມທັງສ່ວນປະກອບ ABS
ລະບົບລະງັບ / ໂຊ໊ກອັບ	8708.80	3.7%	ປະກອບມີຊິ້ນສ່ວນພວງມາໄລ
ໂມດູນຫມໍ້ໄຟ EV	8507.60	3.5%	ບົດລາຍງານ CBAM ຈາກປີ 2026
ສາຍໄຟສາຍໄຟຟ້າ	8544.30	2.7%	ໝວດໝູ່ປະລິມານສູງ
ແຜງຕົວຖັງລົດ / ໂລຫະປະທັບຕາ	8708.29	4.5%	ແຜງທີ່ທາສີ: 6.5%
ຕົວກອງ (ນ້ຳມັນ, ອາກາດ, ເຊື້ອເພີງ)	8421.23 / 8421.31	2.2% –3.0%	ການສຸມໃສ່ຫຼັງການຂາຍ

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າອັດຕາທີ່ສະແດງແມ່ນອັດຕາພາສີ MFN ທີ່ນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ. ຖ້າພວກມັນນຳໃຊ້, ຍັງມີພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ ຫຼື ພາສີຕອບໂຕ້. ກະລຸນາກວດສອບຖານຂໍ້ມູນ EU TARIC ສະເໝີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຍື່ນເອກະສານ.

 

ກົນໄກການປັບຂອບເຂດກາກບອນ (CBAM)

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກການປັບຂອບເຂດກາກບອນຂອງ EU ຢ່າງສົມບູນໃນປີ 2026 ອາດເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນກົດລະບຽບສຳລັບທຸກຄົນທີ່ນຳເຂົ້າຊິ້ນສ່ວນລົດยนต์. ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງ CBAM ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາລາຍງານການຫັນປ່ຽນທີ່ແກ່ຍາວຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2023 ຫາເດືອນທັນວາ 2025. ປະຈຸບັນ CBAM ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາຊິ້ນສ່ວນລົດยนต์ໂດຍກົງ; ມັນສຸມໃສ່ເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມ, ຊີມັງ, ປຸ໋ຍ, ໄຮໂດຣເຈນ, ແລະໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຜົນກະທົບທາງອ້ອມ: ເຮືອນອາລູມິນຽມແບບຫຼໍ່, ປະທັບຕາເຫຼັກກ້າ, ແລະຕົວຍຶດບາງອັນທີ່ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນອາດຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ CBAM ຖ້າພວກມັນຖືກຜະລິດດ້ວຍຄາບອນທີ່ຝັງຢູ່.

ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ເຮັດວຽກກັບຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຂອງເຂົາເຈົ້າກໍາລັງໃຫ້ຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນແກ່ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບເຫດຜົນຂອງການປະກາດ CBAM. ການປະກາດການນໍາເຂົ້າໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງປະກອບມີລະຫັດເອກະສານ TARIC ໃໝ່ທີ່ຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາໃນປີ 2026. ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Y128 ສໍາລັບບັນຊີ CBAM ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ Y137 ສໍາລັບການຍົກເວັ້ນ de minimis. ລະບົບພາສີໃນເຢຍລະມັນໃນປັດຈຸບັນກວດສອບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ດັ່ງນັ້ນການປະກາດທີ່ບໍ່ມີລະຫັດ CBAM ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຖືກປະຕິເສດໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ບັນຊີລາຍການເອກະສານທີ່ຕ້ອງການ

ເພື່ອສົ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດເຂົ້າໄປໃນປະເທດເຢຍລະມັນຜ່ານດ່ານພາສີໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ທ່ານຕ້ອງການຊຸດເອກະສານທີ່ຄືກັນສະເໝີ. ໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດຕ້ອງລະບຸລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ, ມູນຄ່າທັງໝົດ, ສະຖານທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າທີ່ຊັດເຈນພຽງພໍ. ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ແນ່ນອນ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນທາງອາກາດ, ແລະໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ (CO) ລ້ວນແຕ່ເປັນເງື່ອນໄຂພື້ນຖານ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນບາງປະເພດ, ເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນລົດໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ, ແລະສິ່ງຂອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສານປະກອບອັນຕະລາຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງການເອກະສານການປະຕິບັດຕາມເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ການປະກາດ REACH, ໃບຢັ້ງຢືນ CE, ແລະບົດລາຍງານການທົດສອບ UN38.3 ສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າ 2 (ICS2) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຊ້າໆ. ປະຈຸບັນນີ້ມັນໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນ. ICS2 ກ່າວວ່າ ການແຈ້ງສະຫຼຸບການນຳເຂົ້າລ່ວງໜ້າ (ENS) ຕ້ອງຖືກສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດຊາຍແດນສະຫະພາບເອີຣົບ. ການແຈ້ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງປະກອບມີເລກທີ EORI ຂອງຜູ້ແຈ້ງ, ລະຫັດ HS 6 ຕົວເລກ, ຂໍ້ເທັດຈິງກ່ຽວກັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ແລະ ປະເທດຕົ້ນທາງ. ໃນທີ່ນີ້, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ກົງກັນພຽງຢ່າງດຽວອາດເຮັດໃຫ້ພາສີກວດສອບການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມມື້ໃຫ້ກັບເວລາການຂົນສົ່ງ.

 

ການວາງແຜນເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ເວລານຳໜ້າ

ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ທີ່ນຳເຂົ້າລົດເຮັດຄືການປະສົມເວລາການຂົນສົ່ງກັບເວລານຳໜ້າທັງໝົດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ (ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ) ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເວລານຳໜ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດ ແລະ ກວດກາຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໃນໂຮງງານ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 15 ຫາ 30 ມື້ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັ່ງເຮັດ ຫຼື ເຄິ່ງສັ່ງເຮັດ), ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການແຈ້ງພາສີໃນປະເທດຈີນ (1 ຫາ 3 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານການກວດສອບລ່ວງໜ້າ, ດົນກວ່າສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ), ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການລໍຖ້າຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ຫຼື ການລວມສິນຄ້າ (ເຊິ່ງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ), ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການແຈ້ງພາສີໃນເຢຍລະມັນ (1 ຫາ 5 ມື້ຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງເອກະສານ ແລະ ປະເພດສິນຄ້າ), ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປຍັງສາງ.

ເມື່ອທ່ານລວມອົງປະກອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນ, ເວລານຳໜ້າໂດຍລວມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກໃບສັ່ງຊື້ຈົນເຖິງໃບຮັບເງິນຈາກສາງມັກຈະແມ່ນ 55 ຫາ 75 ມື້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບອາໄຫຼ່ທີ່ໃຊ້ເວລາດົນໃນການປ່ຽນແທນ. ເມື່ອທຸກຢ່າງເປັນໄປຢ່າງราบລื่นກັບພາສີ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາມາດຫຼຸດໄລຍະເວລາລົງເຫຼືອປະມານ 40–55 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາມາດຫຼຸດໄລຍະເວລາລົງເຫຼືອ 15–25 ມື້.

 

ຕາຕະລາງທີ 3: ເວລານຳສົ່ງປະມານຈາກປະຕູຫາປະຕູ - ຈີນຫາເຢຍລະມັນ (ອາໄຫຼ່ລົດຍົນ)

ຮູບແບບການ	ການຜະລິດ + ການເກັບກູ້ສົ່ງອອກ	Transit	ການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ + ການຈັດສົ່ງ	ການຄາດຄະເນທັງ ໝົດ
ທະເລ FCL	15–30 ວັນ	28–35 ວັນ	3–7 ວັນ	46–72 ວັນ
ທະເລ LCL	15–30 ວັນ	35–42 ວັນ	4–8 ວັນ	54–80 ວັນ
ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ	15–30 ວັນ	16–20 ວັນ	3–5 ວັນ	34–55 ວັນ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	5–15 ວັນ	5–10 ວັນ	2–4 ວັນ	12–29 ວັນ

 

ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ອາໄຫຼ່ລົດຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຕິດຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມາຮອດແລ້ວ, ເຊິ່ງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການນຳເອົາອາໄຫຼ່ໄປສາງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະນຳໃຊ້. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລາຄາກ່ອນອອກຈາກໂຮງງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມາຮອດແລ້ວອາດຈະໃຫຍ່ຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ທີ່ເປັນຄົນໃໝ່ໃນເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້.

ກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງທີ່ດິນມັກຈະປະກອບມີລາຄາ FOB (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຮງງານບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີໃນປະເທດຈີນ), ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 0.3–0.5% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ), ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອໃນ Hamburg ຫຼື Bremen, ພາສີອາກອນຂອງ EU (3–6.5% ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່), ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນ (19%), ແລະ ການຈັດສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສາງຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລປົກກະຕິຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງມັກຈະເພີ່ມລາຄາ 15–25% ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມພາສີ ແລະ ພາສີອາກອນ.

ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ຊັດເຈນເຊັ່ນ: ເງິນພິເສດທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ເໝາະສົມ ນາຍໜ້າພາສີ, ການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງດ້ານອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາລະຫວ່າງ CNY ແລະ EUR, ແລະ ຕົ້ນທຶນຂອງທຶນທີ່ຖືກຜູກມັດໃນໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ຍາວນານກວ່າ. ບໍລິສັດທີ່ປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມາເປັນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດເພື່ອປະຢັດເງິນ, ມັກຈະບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບວ່າການມີສິນຄ້າຄົງຄັງ 35 ມື້ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນຂະນະໃດກໍ່ຕາມອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຶນຫມູນວຽນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

 

ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກ ແລະ ຕົວເລືອກທ່າເຮືອ

ມີເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີກ່ວາເສັ້ນທາງອື່ນໆ. ທ່າເຮືອທີ່ທ່ານເລືອກໃນປະເທດຈີນສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທັງເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ. ທຽນຈິນ, ເຊິ່ງຢູ່ພາກເໜືອຂອງຈີນ, ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດໃນການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ເພາະມັນຢູ່ໃກ້ກັບສູນຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ສຳຄັນ ແລະ ມີການບໍລິການໂດຍກົງໄປຍັງ Bremerhaven, ທ່າເຮືອຫຼັກຂອງເຢຍລະມັນສຳລັບການສັນຈອນລົດยนต์. ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳ Pearl ມີລະບົບນິເວດການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ EV ຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ Shenzhen ແລະ Guangzhou ແມ່ນສອງເມືອງຫຼັກຂອງມັນ. ຊຽງໄຮຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອທີ່ມີການຂົນສົ່ງ FCL ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍມີການບໍລິການຫຼາຍກວ່າ 15 ຄັ້ງໄປ Hamburg ທຸກໆອາທິດ.

ເມືອງ Hamburg ເປັນທ່າເຮືອຂອງເຢຍລະມັນທີ່ຈັດການການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍທີ່ສຸດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ OEM ມັກ Bremerhaven ເພາະວ່າມັນມີສະຖານທີ່ຈັດການ RoRo ແລະ ລົດຍົນຂອງຕົນເອງ. ເມືອງ Bremen ແລະ Duisburg (ເປັນສະຖານີລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ) ແມ່ນສອງທາງເລືອກສຸດທ້າຍທີ່ສຳຄັນໃນການຮັບສິນຄ້າ. ສະຖານທີ່ສູນກາງຂອງ Hamburg ໃນເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງຂອງເອີຣົບ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂອງ Duisburg ເຮັດໃຫ້ທັງສອງເມືອງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງປະເທດ EU ອື່ນໆ.

 

ຕາຕະລາງທີ 4: ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກລະຫວ່າງຈີນ-ເຢຍລະມັນ ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ

ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ (ຈີນ)	ທ່າເຮືອປາຍທາງ (ເຢຍລະມັນ)	ຮູບແບບການ	ການຂົນສົ່ງປະມານ	Best For
ຊຽງໄຮ (SHA)	Hamburg	ທະເລ FCL/LCL	28–32 ວັນ	ສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ຄວາມຖີ່ສູງ
ທຽນຈິນ (TSN)	Bremerhaven	ທະເລ FCL	30–35 ວັນ	ລົດຍົນ OEM, ການຈັດຊື້ພາກເໜືອຂອງຈີນ
Shenzhen (SZX)	Hamburg	ທະເລ FCL/LCL	30–35 ວັນ	ອາໄຫຼ່ລົດ EV, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຂດພູຜາແມ່ນ້ຳ Pearl River Delta
ນິງໂບ (NGB)	Hamburg	ທະເລ FCL	28–32 ວັນ	ທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ, ພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ
Chengdu / Chongqing	Duisburg	ທາງລົດໄຟ	16–18 ວັນ	ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີປະລິມານປານກາງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ
Shanghai PVG	Frankfurt FRA	ອາກາດ	5–8 ວັນ	ສ່ວນປະກອບ EV ທີ່ຮີບດ່ວນ, ມີມູນຄ່າສູງ

 

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຈັດການສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ

ການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດยนต์ຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນມາພ້ອມກັບບັນຫາການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນເອກະລັກເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າ ຫຼື ການກວດກາພາສີຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະໜັກເຊັ່ນ: ກະບອກເບຣກ, ບລັອກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊຸດເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຢູ່ເທິງພາເລັດທີ່ມີຜ້າປູພື້ນພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຕ້ອງມີແຜ່ນໂຟມທີ່ກຳນົດເອງ ແລະ ກ່ອງໄມ້ເພື່ອປົກປ້ອງຄຸນນະພາບ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງແຜງຕົວຖັງລົດທີ່ປະທັບຕາ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນແກ້ວ.

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີ EV ມີເງື່ອນໄຂເພີ່ມເຕີມ. ເຊວແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ ແລະ ໂມດູນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ IATA DGR ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ນີ້ລວມທັງການໄດ້ຮັບການຮັບຮອງການທົດສອບ UN38.3, ການຕິດສະຫຼາກວ່າເປັນວັດສະດຸອັນຕະລາຍຊັ້ນ 9, ແລະ ການມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບລະດັບການສາກໄຟ. ໃນການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລິທຽມທາງທະເລ, ລະຫັດ IMDG ກຳນົດກົດລະບຽບກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການ ແລະ ເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ. ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມລ່າຊ້າຂອງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້ແມ່ນການບໍ່ມີເອກະສານສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງໃນປະເທດຈີນ.

ຜູ້ນໍາເຂົ້າເຢຍລະມັນຄວນຮູ້ວ່າກົດລະບຽບ REACH ຂອງ EU ເຊິ່ງຄວບຄຸມສານເຄມີໃນຜະລິດຕະພັນສາມາດນຳໃຊ້ກັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ມີສານທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງຫຼາຍ (SVHC). ຜູ້ຂາຍຈີນອາດຈະບໍ່ສະເໜີເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ REACH ຈົນກວ່າຈະຖືກຖາມ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ຈຶ່ງຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເງື່ອນໄຂ REACH ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນເງື່ອນໄຂການສັ່ງຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ

ບໍລິສັດ Topway Shipping ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ, ການຊຳລະພາສີ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແລະ ບໍລິສັດໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນເປັນເວລາ 15 ປີ. Topway ມີປະຫວັດຍາວນານໃນການດຳເນີນທຸລະກິດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເຮັດທຸລະກິດໃນທຸກເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນ, ເຊັ່ນເສັ້ນທາງຈີນ-ເຢຍລະມັນ. ຄວາມສາມາດຂອງມັນຂະຫຍາຍໄປທົ່ວແລວທາງການຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງເສັ້ນທາງຈີນ-ເຢຍລະມັນ.

ຮູບແບບການບໍລິການຂອງ Topway Shipping ແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າສາມາດໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການປະສານງານການຮັບສິນຄ້າໄລຍະທຳອິດຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການລວມສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີທັງໃນດ້ານສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ດ້ານນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາໃນເຢຍລະມັນ. ຄວາມສາມາດແບບ end-to-end ນີ້ຊ່ວຍກຳຈັດບັນຫາການປະສານງານທີ່ມາພ້ອມກັບການຄຸ້ມຄອງຜູ້ຂາຍດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍໆຄົນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ຕ້ອງຈັດການກັບການຈັດຊື້ຜູ້ສະໜອງຫຼາຍລາຍທີ່ຊັບຊ້ອນຈາກກຸ່ມການຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຈີນ.

Topway ມີທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງ FCL ແລະ LCL ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນມີອິດສະລະພາບໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ໄວບໍ່ວ່າຄຳສັ່ງຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ປານໃດກໍຕາມ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະລິມານການສັ່ງຊື້ປ່ຽນແປງໄປຕາມລະດູການ, ດັ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍລົດຍົນ, ການສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງໝາຍຄວາມວ່າການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ພະນັກງານເກັບພາສີຂອງ Topway ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບໃຫ້ທັນສະໄໝ, ເຊັ່ນ: ການແກ້ໄຂການຕັ້ງຊື່ລວມຂອງ EU ປີ 2026 ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຍື່ນເອກະສານລ່ວງໜ້າ ICS2. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າຫຼີກລ່ຽງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມກຳລັງປະເຊີນຢູ່ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າລົດຍົນທີ່ເຮັດວຽກກັບ Topway, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະລວມສິນຄ້າຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຫຼາຍລາຍເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວເມື່ອເປັນໄປໄດ້. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແຕ່ລະລາຍການ. Topway ຍັງທົບທວນເອກະສານກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງອອກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີບັນຫາການປະຕິບັດຕາມທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ວິທີການປຶກສາຫາລືຂອງ Topway ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຍົນຈີນ-ເຢຍລະມັນສາມາດຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີລາຄາແພງສຳລັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດ.

 

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ແລະໄພອັນຕະລາຍທົ່ວໄປ

ຊ່ອງທາງການຄ້າຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຈີນ-ເຢຍລະມັນມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ການສະໜອງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງເຊັ່ນກັນ. ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຍັງເປັນບັນຫາເປັນບາງຄັ້ງຄາວທັງຢູ່ປາຍທາງສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ເມືອງແຮມເບີກ. ບັນຫາການຂົນສົ່ງໃນທະເລແດງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2023 ສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍລົງຈົນຮອດປີ 2025. ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງรายຕ້ອງໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງ 8 ຫາ 12 ມື້ ແລະ ເພີ່ມຄ່າບໍລິການ. ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້ຄວນມີສິນຄ້າຄົງຄັງເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄອບຄຸມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ 15-20 ມື້, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນການຜະລິດທີ່ສຳຄັນ.

ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ຜິດພາດແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າເຮັດເມື່ອເວົ້າເຖິງການປະຕິບັດຕາມ. ລະຫັດຜິດພາດພຽງອັນດຽວໃນການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດທີ່ມີມູນຄ່າສູງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຍົກເວັ້ນພາສີເພີ່ມເຕີມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງນໍາໄປສູ່ການດໍາເນີນຄະດີທີ່ມີຄ່າປັບໃໝຫຼາຍເທົ່າຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາສີເດີມ. ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດປະເພດພາສີຂອງຕົນເອງແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ລະຫັດ HS ຈາກຜູ້ສະໜອງ, ເຊິ່ງມັກຈະຜິດພາດ ຫຼື ລ້າສະໄໝ.

ຜູ້ຄົນບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານອັດຕາແລກປ່ຽນພຽງພໍ. ຜູ້ຂາຍຈີນມັກຈະໃຫ້ລາຄາເປັນ CNY ຫຼື USD, ໃນຂະນະທີ່ລູກຄ້າເຢຍລະມັນໃຊ້ EUR. ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຂອງ EUR ໃນໄລຍະເວລານຳໜ້າ, ເຊິ່ງອາດເປັນເວລາ 60 ມື້ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນນັບຈາກການຈ່າຍເງິນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍຈາກປະເທດຈີນອາດຈະຕ້ອງການລົມກັບທະນາຄານຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບວິທີການປົກປ້ອງຕົນເອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ.

 

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນຍານພາຫະນະຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນແມ່ນວຽກງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະວາງແຜນລ່ວງໜ້າ ແລະ ເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ. ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໃນຈີນຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະ ຄວາມສຳພັນດ້ານການສະໜອງລະຫວ່າງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນກຳລັງເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນອ່ອນແອລົງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ສະພາບແວດລ້ອມພາສີໄດ້ປ່ຽນແປງ: ການດັດແກ້ຊື່ການຄ້າລວມຂອງ EU ປີ 2026, ການຮັບຮອງເອົາ CBAM ຢ່າງເຕັມທີ່, ຂໍ້ກຳນົດການຍື່ນເອກະສານລ່ວງໜ້າສຳລັບ ICS2, ແລະ ການປ່ຽນແປງລະຫັດ HS ທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໄຟຟ້າ ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ດ້ານພາສີຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເຮັດເມື່ອສາມປີກ່ອນ.

ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງເປັນໜ້າທີ່ຍຸດທະສາດແທນທີ່ຈະເປັນພຽງການເຮັດທຸລະກຳ. ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຮູ້ແທ້ໆກ່ຽວກັບພາສີລະຫວ່າງຈີນ ແລະ EU. ພວກເຂົາວາງແຜນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງພວກເຂົາທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາໂຮງງານເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາຍັງຮັບປະກັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ວິທີດຽວ. ພວກເຂົາຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມຸມມອງທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຈາກຊັ້ນຜະລິດໃນເມືອງ Shenzhen ຈົນເຖິງທ່າເຮືອສາງໃນ Hamburg.

ພື້ນຖານຂອງຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນ OEM ລົດເຢຍລະມັນທີ່ກຳລັງຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 1 ທີ່ຮັບຜິດຊອບໂຄງການຈັດຊື້ຫຼາຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສັບສົນໃນປະເທດຈີນ, ຫຼື ຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍທີ່ສ້າງສາງສິນຄ້າສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ. ຖ້າທ່ານຮູ້ວິທີການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ, ແລະ ເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລວທາງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຈີນ-ເຢຍລະມັນຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນເຄື່ອງມືລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນເອີຣົບ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ?

ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 35 ມື້ເພື່ອເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ (ຊຽງໄຮ້, ເຊິນເຈີ້ນ, ນິງໂປ) ໄປຫາ Hamburg ຫຼື Bremerhaven. ເມື່ອທ່ານບວກເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊຳລະສິນຄ້າສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການນຳເຂົ້າໃນເຢຍລະມັນ, ໄລຍະເວລາໂດຍລວມຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງມັກຈະແມ່ນ 46 ຫາ 72 ມື້.

ຖ: ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າເທົ່າໃດທີ່ໃຊ້ກັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຈາກຈີນທີ່ເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນ?

ກ: ອັດຕາພາສີຂອງປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດທີ່ສຸດ (MFN) ຂອງ EU ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດยนต์ມັກຈະຕົກຢູ່ລະຫວ່າງ 2.7% ຫາ 6.5%, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ລະຫັດ HS. ມູນຄ່າພາສີບວກກັບຄ່າບໍລິການແມ່ນຂຶ້ນກັບ VAT 19% ໃນເຢຍລະມັນ. ໃຫ້ກວດສອບຖານຂໍ້ມູນ EU TARIC ດ້ວຍລະຫັດ CN 2026 ທີ່ຖືກຕ້ອງສະເໝີ.

ຖ: ສ່ວນປະກອບຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ CBAM ເມື່ອນຳເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນຈາກປະເທດຈີນບໍ?

ກ: ປະຈຸບັນ CBAM ບໍ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ແຕ່ມັນອາດຈະຄຸ້ມຄອງຊິ້ນສ່ວນອາລູມີນຽມ ແລະ ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອນແບັດເຕີຣີ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ. ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, CBAM ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໄລຍະສຸດທ້າຍ, ແລະ ການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງປະກອບມີລະຫັດເອກະສານ TARIC ໃໝ່. ຂໍໃຫ້ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານຊ່ວຍກ່ຽວກັບສິນຄ້າສະເພາະ.

ຖ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີເຢຍລະມັນ?

ກ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນທາງອາກາດ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ ລ້ວນແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານ. ທ່ານຕ້ອງການຜົນການທົດສອບ UN38.3 ແລະ ເອກະສານສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງ IATA/IMDG ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີສານເຄມີທີ່ຖືກຫ້າມໂດຍ EU ອາດຈະຕ້ອງມີການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ REACH.

ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຈາກປະເທດຈີນເປັນປະຈຳບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ (ຕົວຢ່າງ, ຈາກເມືອງເຊີງຕູ່ໄປຫາເມືອງດຸຍສ໌ເບີກ) ໃຊ້ເວລາ 16 ຫາ 20 ມື້ ແລະ ມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ 30 ຫາ 50%. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກທີ່ໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ມີລາຄາແພງເກີນໄປທີ່ຈະຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.