ເອກະສານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດ: ເປັນຫຍັງຜູ້ຊື້ຂອງທ່ານຈຶ່ງເລີ່ມຂໍມັນ
ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄດ້ພັດທະນາຢ່າງງຽບໆໃນວິທີທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດເບິ່ງຜູ້ສະໜອງຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄຳຖາມໃໝ່ກຳລັງປາກົດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນການສຳຫຼວດຜູ້ຂາຍ, ການປະຊຸມການຈັດຊື້ ແລະ ອີເມວການຈັດຊື້, ພ້ອມກັບໃບລາຄາ ແລະ ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ: ທ່ານສາມາດສະເໜີຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໄດ້ບໍ?
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສະຫະລັດ, ຄຳຖາມນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄາດຄິດ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ມັນເປັນຜົນມາຈາກຄວາມກົດດັນດ້ານກົດລະບຽບຫຼາຍປີ, ຄວາມຕ້ອງການ ESG ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍນັກລົງທຶນ ແລະ ການປັບປຸງໃໝ່ພື້ນຖານຂອງວິທີການທີ່ບໍລິສັດຂ້າມຊາດຄິດໄລ່ເຖິງຮອຍຕີນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງທີ່ເຄີຍຢູ່ໃນພະແນກຄວາມຍືນຍົງຂອງອົງກອນຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຍ້າຍໄປສູ່ການຈັດຊື້ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວກຳລັງເລັ່ງຂຶ້ນ.
ບົດຂຽນນີ້ກວດກາເບິ່ງສິ່ງທີ່ກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າສຳລັບການຮັບຮອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດ, ເອກະສານ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ວິທີການທີ່ພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບກຳລັງເກີດຂຶ້ນ ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຈີນຕ້ອງເຮັດເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດ, ບໍ່ແມ່ນນັກວິຊາການ, ແລະ ອີງໃສ່ໄລຍະເວລາດ້ານກົດລະບຽບຕົວຈິງ ແລະ ຮູບແບບການຈັດຊື້ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.
ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນແທ້ຈິງ - ແລະມັນມາຈາກການຈັດຊື້, ບໍ່ແມ່ນ PR
ວິທີໜຶ່ງທີ່ຈະເຂົ້າໃຈເຖິງການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນການເບິ່ງວ່າແຮງກົດດັນມາຈາກໃສ. ໃນຊ່ວງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນການສະໝັກໃຈ ແລະ ຈຳກັດຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງບໍລິສັດເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຈັດການດ້ານຄວາມຍືນຍົງໄດ້ສອບຖາມກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ອຳນວຍການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ສິ່ງນັ້ນໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງແລ້ວ.
ອີງຕາມການສຳຫຼວດຂອງ McKinsey ໃນປີ 2023, 73% ຂອງຜູ້ຊື້ B2B ໃນປັດຈຸບັນເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບການປ່ອຍກາກບອນຕ່ຳ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສູນການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກຂອງ MIT ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 64% ຂອງອົງກອນຕ່າງໆໄດ້ລວມເອົາຕົວຊີ້ວັດຄວາມຍືນຍົງເຂົ້າໃນບັດຄະແນນຜູ້ສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ ເມື່ອທຽບກັບ 38% ໃນປີ 2020. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ພວກມັນຊີ້ບອກເຖິງການປ່ຽນແປງຢ່າງເປັນລະບົບໃນວິທີການປະເມີນຜົນຂອງທີມງານຈັດຊື້ພາຍໃນ - ແລະວິທີທີ່ພວກເຂົານຳເອົາຄວາມກົດດັນໃນການປະເມີນຜົນນັ້ນລົງໄປຫາຜູ້ສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ສອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ມີຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນໄຍ. ບໍລິສັດສະຫະລັດທີ່ມີການດຳເນີນງານ ຫຼື ການຂາຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບ ກຳລັງຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນຄຳສັ່ງລາຍງານຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ (CSRD) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລາຍງານລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ Scope 3, ຫຼື ການປ່ອຍອາຍພິດທາງອ້ອມທີ່ເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຂອງບໍລິສັດ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດທີ່ຊື້ສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກ Shenzhen ໄປ Los Angeles ແມ່ນຢູ່ໃນ Scope 3 ຢ່າງໜັກແໜ້ນ. ຖ້າບໍລິສັດບໍ່ສາມາດລາຍງານມັນໄດ້, ມັນຈະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມ CSRD ໄດ້.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານຂໍ້ມູນຂອງບໍລິສັດດ້ານສະພາບອາກາດຂອງລັດ California (SB 253) ຈະບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ໃນລັດ California ແລະ ສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງພັນລ້ານໂດລາເຜີຍແຜ່ການປ່ອຍອາຍພິດ Scope 1 ແລະ Scope 2 ຂອງເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2026, ໃນຂະນະທີ່ການເປີດເຜີຍ Scope 3 ແມ່ນກຳນົດໃນປີ 2027. ເນື່ອງຈາກຂອບເຂດຂອງຕະຫຼາດ California ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທົ່ວໂລກຂອງບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ກົດລະບຽບລະດັບລັດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່. “ຂໍ້ຄວາມເຖິງຜູ້ສະໜອງແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສືບຕໍ່ຂົນສົ່ງໄປຍັງສາງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຕ້ອງການເບີໂທລະສັບຂອງທ່ານ.
ການເຂົ້າໃຈພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບ: ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການແທ້ໆ
ເອກະສານກ່ຽວກັບກາກບອນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສັບສົນດ້ານກົດລະບຽບ, ໂດຍມີຫຼາຍຂອບການເຮັດວຽກທີ່ຊ້ອນກັນ, ຂອບເຂດ, ໄລຍະເວລາ ແລະ ຂັ້ນຕອນການບັງຄັບໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນຄູ່ມືປະຕິບັດສຳລັບບັນຫາສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສະຫະລັດ.
ອະນຸສັນຍາ GHG ແລະ ຂອບເຂດ 3 ປະເພດ 4
ອະນຸສັນຍາ GHG ແມ່ນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກສຳລັບການພິຈາລະນາອາຍພິດເຮືອນແກ້ວສຳລັບບໍລິສັດຕ່າງໆ. ມັນແບ່ງການປ່ອຍອາຍພິດອອກເປັນສາມຂອບເຂດ. ຂອບເຂດທີ 1 ປະກອບມີການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງຈາກຊັບສິນທີ່ບໍລິສັດຖືຄອງ. ຂອບເຂດທີ 2 ແມ່ນໄຟຟ້າທີ່ຊື້. ຂອບເຂດທີ 3 ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ມັນແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດທາງອ້ອມທັງໝົດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ. ໂດຍສະເພາະ, ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຫາສະຫະລັດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນຂອບເຂດທີ 3 ປະເພດທີ 4 (ການຂົນສົ່ງທາງຕົ້ນນ້ຳ ແລະ ການແຈກຢາຍ). ເມື່ອຜູ້ຊື້ຮ້ອງຂໍຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງທ່ານ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາກຳລັງຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຂົາສາມາດປ້ອນເຂົ້າໃນການລາຍງານຂອບເຂດທີ 3 ປະເພດທີ 4 ຂອງພວກເຂົາ.
ISO 14083 ແລະກອບ GLEC
ISO 14083 (2023) ໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບການຄິດໄລ່ ແລະ ການລາຍງານການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກການດຳເນີນງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ. ມັນສະເໜີວິທີການທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນການຄິດໄລ່ CO2 ຕໍ່ໂຕນ-ກິໂລແມັດຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍອີງໃສ່ ISO 14083, ຫຼື ຂອບການເຮັດວຽກຂອງສະພາການປ່ອຍອາຍພິດດ້ານການຂົນສົ່ງໂລກ (GLEC), ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການຕົວເລກທີ່ມີວິທີການຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາທົ່ວໄປ.
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດຂອງລັດ California SB 253 ແລະ ກົດລະບຽບການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດຂອງ SEC
ນະໂຍບາຍພາຍໃນປະເທດຂອງສະຫະລັດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມໂປ່ງໃສຂອງການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຜູ້ສະໜອງແມ່ນ SB 253 ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບບ່ອນຈອດເຮືອທີ່ປອດໄພ, ທຸລະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນລັດຄາລິຟໍເນຍຕ້ອງເລີ່ມລາຍງານຂອບເຂດ 1 ແລະ ຂອບເຂດ 2 ພາຍໃນປີ 2026, ໃນຂະນະທີ່ການເປີດເຜີຍຂອບເຂດ 3 ແມ່ນຕ້ອງການພາຍໃນປີ 2027. ຄະນະກຳມະການຫຼັກຊັບ ແລະ ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບຂອງສະຫະລັດຍັງໄດ້ສະເໜີຂໍ້ກຳນົດການເປີດເຜີຍສະພາບອາກາດທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລາຍງານຄວາມສ່ຽງດ້ານສະພາບອາກາດທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກົດດັນຈາກນັກລົງທຶນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ຂອບເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງສ້າງສະຖານະການທີ່ການບໍ່ມີຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນຄວາມສ່ຽງທາງການຄ້າສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ - ແລະ ໂດຍການຂະຫຍາຍ, ສຳລັບຜູ້ສະໜອງຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງພວກເຂົາ.
| ລະບຽບການ / ຂອບການເຮັດວຽກ | jurisdiction | ຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ | ວັນສິ້ນສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ |
| ອະນຸສັນຍາ GHG (ຂອບເຂດ 3) | ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ | ບົດລາຍງານຂອບເຂດທີ 3 ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງທາງຕົ້ນນ້ຳ | ຂໍ້ມູນພື້ນຖານທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ / ໂດຍສະໝັກໃຈ |
| ISO 14083 | ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ | ວິທີການຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມາດຕະຖານ | ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2023 |
| EU CSRD | EU / ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງສະຫະລັດໄປຍັງ EU | ການເປີດເຜີຍຂອບເຂດ 3 ທີ່ບັງຄັບສຳລັບບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ | ບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່: 2024–2025 |
| California SB 253 | California, USA | ຂອບເຂດ 1 ແລະ 2 ພາຍໃນປີ 2026; ຂອບເຂດ 3 ພາຍໃນປີ 2027 | 2026-2027 |
| ການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດຂອງ SEC | ສະຫະລັດອາເມລິກາ (ສະເໜີ) | ການລາຍງານຄວາມສ່ຽງດ້ານສະພາບອາກາດທີ່ສຳຄັນ | ກຳລັງພັດທະນາ / ກົດລະບຽບພາຍໃຕ້ການທົບທວນຄືນ |
| EU CBAM | ສະຫະພາບເອີຣົບ (ຜົນກະທົບທາງອ້ອມຂອງສະຫະລັດ) | ການປະກາດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຝັງຢູ່ສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າ | ການບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ 2026 |
ເອກະສານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕົວຈິງແລ້ວມີລັກສະນະແນວໃດໃນການປະຕິບັດ
ຜູ້ສົ່ງອອກຫຼາຍຄົນພົບວ່າຄຳວ່າ "ເອກະສານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ" ຟັງຄືວ່າເປັນນາມທຳ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນໝາຍເຖິງຊຸດຂໍ້ມູນ ແລະ ບົດລາຍງານສະເພາະທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງອາດຈະພັດທະນາ ແລະ ສື່ສານກັບຜູ້ຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເອກະສານທີ່ຖືກຮ້ອງຂໍຫຼາຍທີ່ສຸດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ.
ອັນທຳອິດແມ່ນບົດລາຍງານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນລະດັບການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງວັດແທກປະລິມານ CO2 ທຽບເທົ່າ (CO2e) ທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເພາະ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ນີ້ໝາຍເຖິງການຄູນນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງດ້ວຍປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເປັນຕົວແທນເປັນກຣາມຂອງ CO2 ຕໍ່ໂຕນກິໂລແມັດ, ຫຼື gCO2/ໂຕນກິໂລແມັດ). ຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງທາງທະເລມາດຕະຖານຈາກເຊີນເຈີ້ນໄປລອສແອງເຈລິສແມ່ນປະມານ 11,000 ຫາ 12,000 ໄມລ໌ທະເລ. ສຳລັບສິນຄ້າໜັກ 10 ໂຕນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປ່ອຍ CO2 15-20 gCO2/ໂຕນກິໂລແມັດຈະປ່ອຍ CO2 ລະຫວ່າງ 3.3 ຫາ 4.4 ໂຕນໃນຂານັ້ນພຽງຢ່າງດຽວ. ຂາສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ - ມັກຈະໂດຍລົດບັນທຸກຈາກທ່າເຮືອໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ - ປະກອບສ່ວນການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປະກອບເປັນເຖິງ 40% ຂອງ CO2 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບາງການວິເຄາະສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
ອັນທີສອງແມ່ນການຈັດອັນດັບຕົວຊີ້ວັດຄວາມເຂັ້ມຂອງຄາບອນ (CII) ໃນລະດັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ອົງການທາງທະເລສາກົນ (IMO) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບ CII ເຊິ່ງຈັດອັນດັບເຮືອທະເລຈາກ A ຫາ E ສຳລັບການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕໍ່ໄມລ໌ຂົນສົ່ງ. ຖ້າເຮືອມີການຈັດອັນດັບ D ເປັນເວລາສາມປີຕິດຕໍ່ກັນ, ຫຼືການຈັດອັນດັບ E ໃນໜຶ່ງປີ, ຕ້ອງມີການແກ້ໄຂ. ການຈັດອັນດັບ CII ຂອງເຮືອທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາຖືກເບິ່ງໂດຍຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າວ່າເປັນຕົວແທນຂອງຄຸນນະພາບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສິນຄ້າທາງທະເລຂອງພວກເຂົາ. ການສອບຖາມກ່ຽວກັບການຈັດອັນດັບ CII ຂອງເຮືອທີ່ໃຊ້ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຜູ້ຊື້ຖາມວ່າຜູ້ສະໜອງສິນຄ້າທີ່ໜ້ານັບຖືຄວນສາມາດຕອບໄດ້.
ໝວດໝູ່ທີສາມແມ່ນບົດສະຫຼຸບການປ່ອຍອາຍພິດດ້ານການຂົນສົ່ງປະຈຳປີ, ເຊິ່ງເປັນບົດສະຫຼຸບຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດໃນລະດັບການຂົນສົ່ງສຳລັບໄລຍະເວລາລາຍງານ. ສິ່ງນີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນ Scope 3 ປະຈຳປີຂອງບໍລິສັດ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ຜູ້ຊື້ຜູ້ທີ່ຍື່ນບົດລາຍງານ CSRD ຫຼື ກະກຽມສຳລັບຄວາມຕ້ອງການການປະຕິບັດຕາມ California SB 253 ໃນຮູບແບບທີ່ສາມາດກວດສອບ ແລະ ກວດສອບໄດ້.” ສະຖິຕິພຽງຢ່າງດຽວ, ໂດຍບໍ່ມີເອກະສານວິທີການ, ບໍ່ພຽງພໍ - ຜູ້ຊື້ຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຕົວເລກໄດ້ຮັບມາແນວໃດ, ມີເກນໃດແດ່ທີ່ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ພາກສ່ວນທີສາມໄດ້ກວດສອບວິທີການດັ່ງກ່າວຫຼືບໍ່.
ຄວາມເປັນຈິງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ເປັນຫຍັງການປ່ອຍອາຍພິດຈຶ່ງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້
ຂົງເຂດການລາຍງານກາກບອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຮູ້ຈັກກັນບໍ່ດີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ເຮືອ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ສະຖານະການທາງພູມິສາດການເມືອງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າ. ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລທົ່ວໂລກໄດ້ບັນລຸລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນສູງສຸດເປັນປະຫວັດການໃນປີ 2024, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນເຮືອປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມ Cape of Good Hope ຫຼັງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນທະເລແດງ. ວຽກງານຂົນສົ່ງ - ປະລິມານສິນຄ້າເປັນໂຕນຄູນດ້ວຍໄມລ໌ທະເລທີ່ລ່ອງເຮືອ - ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ໃນປີ 2024 ຈາກປີກ່ອນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ອອກໂດຍ Xeneta ແລະ Marine Benchmark, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ພື້ນຖານນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວກັນ ແລະ ເສັ້ນທາງດຽວກັນໃນປີ 2023 ແລະ 2024 ອາດຈະມີຕົວເລກການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບສອງປີ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມຊຳນານໃນດ້ານນີ້ຈະໄດ້ຮັບຄວາມແຕກຕ່າງ. ແຕ່ມັນຍັງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຄິດໄລ່, ອະທິບາຍ ແລະ ບັນທຶກການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້.
ອີງຕາມຍຸດທະສາດ GHG ປີ 2023 ຂອງ IMO, ມີເປົ້າໝາຍລະດັບກາງໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງກາກບອນ 40% ພາຍໃນປີ 2030 ໂດຍມີເປົ້າໝາຍສຸດທິເປັນສູນໃນໄລຍະຍາວພາຍໃນ ຫຼື ປະມານປີ 2050. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU, ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການຂົນສົ່ງຕ້ອງຍອມມອບໃບອະນຸຍາດການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ - ປະຈຸບັນມີລາຄາລະຫວ່າງ 80 ຫາ 100 ເອີໂຣ ($85-$106) ຕໍ່ໂຕນຂອງ CO2 - ສຳລັບສ່ວນແບ່ງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນຮູບແບບຂອງປັດໄຈການປັບຄາບອນໃນລາຄາຂົນສົ່ງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີການຈັດອັນດັບ CII ທີ່ດີກວ່າສາມາດຄິດຄ່າທຳນຽມໂຄງສ້າງຄ່າທຳນຽມທາງເລືອກ, ດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບການປ່ອຍອາຍພິດຈຶ່ງກາຍເປັນບັນຫາໃນການຈັດຊື້ສິນຄ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການລາຍງານຄວາມຍືນຍົງເທົ່ານັ້ນ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍສະເລ່ຍ (gCO2/ໂຕນ-ກມ) | ຄວາມເຂັ້ມຂອງຄາບອນທຽບເທົ່າ | ເວລາຜ່ານແດນ (ຈີນຫາສະຫະລັດ) |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ມາດຕະຖານ) | 10-20 ກິໂລກຣາມ | ຕ່ ຳ ສຸດ | 25–35 ວັນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານ Cape) | 20-35 ກິໂລກຣາມ | ຕໍ່າ–ປານກາງ (ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ) | 35–50 ວັນ |
| ທາງລົດໄຟ (ສ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ) | 20-40 ກິໂລກຣາມ | ຂະຫນາດກາງ | 30–45 ວັນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 500-900 ກິໂລກຣາມ | ສງູຫຼາຍ | 3–7 ວັນ |
| ລົດບັນທຸກໄລຍະສຸດທ້າຍ (ພາຍໃນສະຫະລັດ) | 80-150 ກິໂລກຣາມ | ສູງຕໍ່ກິໂລແມັດ | 1–5 ວັນ |
ຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນຄວນຕອບສະໜອງແນວໃດ
ຄຳຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຈີນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດແມ່ນ: ທ່ານເຮັດຫຍັງແທ້ໆກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້? ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການລວມກັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂໍ້ມູນ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຶກເອກະສານ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ.
ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນການປະເມີນວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທ່ານສາມາດສົ່ງມອບຫຍັງໄດ້ແທ້. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນບໍ່ມີລາຍງານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ ISO 14083 ໃນຜະລິດຕະພັນການບໍລິການປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດໃຫ້ສະຖິຕິ CO2 ລະດັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍຖະແຫຼງການວິທີການທີ່ຊັດເຈນ, ມັນເປັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຈະປາກົດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເມື່ອລູກຄ້າຂອງທ່ານເລີ່ມໃສ່ຫຼັກຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນຄວາມຕ້ອງການການຈັດຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຊ່ວງເວລາທີ່ຈະປິດຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາໂດຍຜູ້ຊື້.
ໄລຍະທີສອງແມ່ນການສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ພາຍໃນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ກຳລັງຮ້ອງຂໍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການຮ້ອງຂໍເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນເພື່ອຄວາມສົມບູນແບບ, ແຕ່ແມ່ນເພື່ອຕົວເລກທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກວິທີການທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້. ການຄິດໄລ່ທີ່ມີເອກະສານທີ່ດີໂດຍອີງໃສ່ປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ລາຍງານແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າການບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. ຖ້າຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານສາມາດສະໜອງຕົວເລກ CO2e ຕໍ່ການຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ເຕັກນິກທີ່ຮູ້ຈັກ ແລະ ລວມເຂົ້າໃນເອກະສານການຂົນສົ່ງປົກກະຕິຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະນຳໜ້າຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນບັນຫານີ້.
ອັນທີສາມແມ່ນວິທີການດຳເນີນງານ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນທາງເລືອກການຂົນສົ່ງຂ້າມມະຫາສະໝຸດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕໍ່າສຸດຈາກຈີນໄປຍັງສະຫະລັດ, ໂດຍມີປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດປະມານ 25 ຫາ 50 ເທົ່າຕໍ່ໂຕນຕໍ່ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາຄວາມສົມດຸນຂອງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຮອຍຕີນກາກບອນ. “ຜົນກະທົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງຄວາມເຂັ້ມຂອງກາກບອນຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນມະຫາສະໝຸດທຽບກັບທາງອາກາດ. ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສິ່ງທີ່ປາກົດຢູ່ໃນບົດລາຍງານ Scope 3 Category 4 ຂອງຜູ້ຊື້.”
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ສະຫະລັດທີ່ມີສະຕິລະວັງຕົວຕໍ່ກາກບອນ
ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາດ້ານການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນສໍາລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສະເພາະໃນແລວທາງການຄ້າຈີນ-ສະຫະລັດ.
ຮູບແບບການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ - ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສົ່ງຂາທຳອິດ ແລະ ການລວມຕົວ ຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງສາກົນ ສາງ, ການເກັບກູ້ພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ການເບິ່ງເຫັນແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍກົງຕໍ່ເອກະສານກາກບອນ: ເນື່ອງຈາກ Topway ເປັນເຈົ້າຂອງການເດີນທາງທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງ (ບໍ່ມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນຈຸດກາງ), ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ລວມເຂົ້າກັນໃນທຸກຂາຂອງການເດີນທາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ວນດຽວເທົ່ານັ້ນ.
ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ແບບບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຂົນສົ່ງໃນຂະນະທີ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກປະສິດທິພາບກາກບອນຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ - ຕະຫຼາດພິເສດທີ່ Topway ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ - ການຂົນສົ່ງທາງທະເລບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນທາງເລືອກດຽວທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບການຈັດສົ່ງສິ່ງຂອງສູງເຖິງ 8 ໂຕນໃນໜຶ່ງຊິ້ນ, ຫຼື ມີຂະໜາດເກີນ 8 ແມັດໃນດ້ານໜຶ່ງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ຄວາມສັບສົນຂອງເອກະສານຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ບ່ອນທີ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈດ້ານການຂົນສົ່ງທາງກາຍະພາບ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຕ້ອງການການລາຍງານໃຫ້ຄຸນຄ່າຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຍ້ອນວ່າຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຊື້ກ່ຽວກັບເອກະສານການປ່ອຍອາຍພິດຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງ Topway Shipping ໃນການເບິ່ງເຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ ສະໜອງຂອບການເຮັດວຽກສຳລັບຂໍ້ມູນລະດັບການຂົນສົ່ງທີ່ທີມງານຈັດຊື້ເລີ່ມຕ້ອງການ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສັນຍາທີ່ຊະນະ ແລະ ແພ້ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຈີນທີ່ພະຍາຍາມຢູ່ຂ້າງໜ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆວ່າພວກເຂົາຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມໂປ່ງໃສເປັນລັກສະນະການບໍລິການຫຼັກ - ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ຄິດຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ຈະຖາມແທ້ໆ - ແລະເວລາໃດ
ໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະເວລາ ແລະ ແນວໂນ້ມການຈັດຊື້ຂອງກົດໝາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນພາບລວມທີ່ເປັນຈິງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ຮ້ອງຂໍສຳລັບເອກະສານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈະເປັນແບບໃດໃນໄລຍະສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ.
ການຮ້ອງຂໍທີ່ແຜ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປີ 2025 ແລະ ຮອດປີ 2026 ແມ່ນສຳລັບບົດສະຫຼຸບການປ່ອຍອາຍພິດດ້ານການຂົນສົ່ງປະຈຳປີ ແລະ ຂໍ້ມູນ CO2 ລະດັບການຂົນສົ່ງເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ການປະກາດຂອບເຂດ 3 ປະເພດ 4. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີການສຳຜັດກັບ EU ຫຼື ການດຳເນີນງານໃນລັດ California. ການຮ້ອງຂໍມັກຈະຜ່ານແບບສອບຖາມຂອງຜູ້ສະໜອງໃນເວທີຕ່າງໆເຊັ່ນ CDP Supply Chain ຫຼື EcoVadis ແລະ ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະໃຊ້ການຄາດຄະເນໂດຍອີງໃສ່ການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຮອງຮັບໂດຍຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຖ້າມີ.
ມາດຕະຖານຈະສູງຂຶ້ນໃນປີ 2027 ແລະ 2028. ບໍລິສັດທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ເສັ້ນຕາຍການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນ Scope 3 ຂອງ California SB 253 ຈະຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກວິທີການໃນລະດັບຜະລິດຕະພັນ ຫຼື ລະດັບການຂົນສົ່ງ. ການຂະຫຍາຍ EU CSRD ໄປສູ່ວິສາຫະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສາກົນໝາຍຄວາມວ່າ ແມ່ນແຕ່ຜູ້ສົ່ງອອກຂະໜາດກາງຂອງຈີນທີ່ສະໜອງໃຫ້ຮ້ານຄ້າປີກຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ ຫຼື ສະຫະລັດ ກໍຈະຕ້ອງມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ດຽວນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຈະສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂໍ້ມູນ, ບໍ່ແມ່ນສອງປີຕໍ່ໜ້າ.
ການສຶກສາ CO2 AI ແລະ BSR ກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມການຈັດຊື້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼັງຈາກປີ 2028, ຄວາມຕ້ອງການຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ໂດຍມີການຄຸ້ມຄອງຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 2 ຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດລາຍງານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສະອາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະຖືກວາງຕຳແໜ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມຍຸດທະສາດທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂາຍທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວຊຸກຍູ້ເງື່ອນໄຂສັນຍາ, ແຮງກົດດັນດ້ານລາຄາ ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທາງທຸລະກິດ.
| ກໍານົດເວລາ | ສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ອາດຈະຮ້ອງຂໍ | ໃຜໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ |
| 2025-2026 | ສະຫຼຸບປະຈຳປີຂອງຂອບເຂດ 3 ປະເພດ 4; ຂໍ້ມູນ CO2e ລະດັບການຂົນສົ່ງ; ການຈັດອັນດັບ CII ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ຜູ້ນຳເຂົ້າລາຍໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນ EU ຫຼື ການດຳເນີນງານໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ |
| 2027-2028 | ບົດລາຍງານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້, ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ISO 14083; ຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນລະດັບຜະລິດຕະພັນ | ວິສາຫະກິດຂະໜາດກາງຫາຂະໜາດໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ SB 253 ຫຼື CSRD downstream cascade |
| 2028-2030 | ການຄຸ້ມຄອງຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 2; ການຢັ້ງຢືນການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍພາກສ່ວນທີສາມ; ເປົ້າໝາຍຜູ້ສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງກັບ SBTi | ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ກວ້າງຂວາງ; ລວມທັງຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂະໜາດກາງ |
ສະຫຼຸບ
ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງແບບພິເສດອີກຕໍ່ໄປໃນການບັນທຶກການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ສະຫະລັດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງຂອງການຈັດຊື້ທີ່ກຳລັງດຳເນີນໄປຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທຸລະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຈະແຜ່ລາມໄປສູ່ຜູ້ຂາຍລະດັບກາງໃນສອງຫາສາມປີຂ້າງໜ້າ. ປັດໄຈດ້ານກົດລະບຽບເຊັ່ນ: California SB 253, CSRD, ການເປີດເຜີຍສະພາບອາກາດຂອງ SEC ແລະ ເປົ້າໝາຍການຂົນສົ່ງຂອງ IMO ກຳລັງປະທະກັບແຮງກົດດັນທາງການຄ້າຈາກຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ສາມາດກວດສອບໄດ້ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ບົດລາຍງານ Scope 3 ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຈີນມີໂອກາດໃນການກະກຽມ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ເປີດກວ້າງ. ບໍລິສັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂໍ້ມູນທີ່ເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຜະລິດເອກະສານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ISO, ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຈະພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນຖານະທາງການຄ້າທີ່ດີກວ່າ. ຖ້າທ່ານລໍຖ້າຈົນກວ່າການສອບຖາມຈະເປັນຄວາມຈຳເປັນຕາມສັນຍາ, ຂັ້ນຕອນຈະມີຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າ.
ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໂປ່ງໃສດ້ວຍກາກບອນແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ຕະຫຼາດທຶນ, ກົດໝາຍ ແລະ ແຮງກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບການຈັດຊື້ຂ້າມຊາດເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນ. “ເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆຕ້ອງຮູ້ວ່າຜູ້ຊື້ກຳລັງຮ້ອງຂໍຫຍັງ, ເປັນຫຍັງພວກເຂົາຈຶ່ງຮ້ອງຂໍມັນ ແລະ ວິທີການຕອບສະໜອງດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.”
ຄໍາຖາມ
ຖ: ປະຈຸບັນພາສີສະຫະລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເອກະສານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສຳລັບສິນຄ້ານໍາເຂົ້າບໍ?
ກ: ບໍ່. ປະຈຸບັນ, ພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ມີການລາຍງານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດການນຳເຂົ້າ. ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເອກະສານທີ່ກ່າວເຖິງໃນບົດຄວາມນີ້ແມ່ນມາຈາກນະໂຍບາຍການຈັດຊື້ຂອງຝ່າຍຜູ້ຊື້ ແລະ ລະບຽບການຂອງລັດ/ສາກົນທີ່ນຳໃຊ້ກັບຜູ້ນຳເຂົ້າເອງ, ບໍ່ແມ່ນຂະບວນການພາສີ. ແຕ່ສິ່ງນັ້ນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງເມື່ອຄຳແນະນຳຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດກ່ຽວກັບການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດມີການປ່ຽນແປງ.
ຖາມ: ຂອບເຂດ 1, ຂອບເຂດ 2, ແລະຂອບເຂດ 3 ການປ່ອຍອາຍພິດມີຄວາມແຕກຕ່າງຄືແນວໃດ?
ກ: ຂອບເຂດທີ 1 ປະກອບມີການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຊັບສິນທີ່ບໍລິສັດເປັນເຈົ້າຂອງ ຫຼື ຄວບຄຸມ, ລວມທັງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກກອງລົດບັນທຸກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍບໍລິສັດ. ຂອບເຂດທີ 2 ແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດທາງອ້ອມຈາກພະລັງງານທີ່ຊື້, ເຊັ່ນ: ພະລັງງານໃນສາງ. ຂອບເຂດທີ 3 ກວມເອົາການປ່ອຍອາຍພິດທາງອ້ອມເພີ່ມເຕີມທັງໝົດຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ ແລະ ລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ບໍລິສັດໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີຂອບເຂດທີ 3 ໝວດໝູ່ທີ 4 (ການຂົນສົ່ງທາງຕົ້ນນ້ຳ ແລະ ການແຈກຢາຍ) ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ.
ຖ: ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຖືກຄິດໄລ່ແນວໃດ?
ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການຄິດໄລ່ນີ້ໂດຍການຄູນນ້ຳໜັກຂອງການຂົນສົ່ງ (ເປັນໂຕນ) ດ້ວຍໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ (ເປັນກິໂລແມັດ) ດ້ວຍຕົວຄູນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອ (ກຣາມຂອງ CO2 ຕໍ່ໂຕນ-ກິໂລແມັດ). ຕົວຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 10 ໂຕນທີ່ເດີນທາງ 18,000 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍເຮືອທີ່ມີຕົວຄູນການປ່ອຍອາຍພິດ 15 gCO2/ໂຕນ-ກິໂລແມັດ ຈະປ່ອຍ CO2 ປະມານ 2.7 ໂຕນ. ຈຳນວນຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອ, ຕົວຄູນການໂຫຼດ ແລະ ເສັ້ນທາງການເດີນທາງ. ນີ້ແມ່ນດຳເນີນການຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ສາມາດກວດສອບໄດ້ ຕາມຂໍ້ກຳນົດວິທີການທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນ ISO 14083 ແລະ ຂອບການ GLEC.
ຖາມ: ການໃຫ້ຄະແນນ CII ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍບໍ?
ກ: ຕົວຊີ້ວັດຄວາມເຂັ້ມຂອງຄາບອນ (CII) ແມ່ນໂຄງການຈັດລະດັບທີ່ພັດທະນາໂດຍ IMO, ເຊິ່ງຈັດອັນດັບເຮືອທະເລໃນລະດັບຈາກ A (ດີທີ່ສຸດ) ຫາ E (ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ) ຕາມການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕໍ່ຫົວໜ່ວຍຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂົນສົ່ງ. ເຮືອທີ່ມີການຈັດອັນດັບ D ເປັນເວລາສາມປີ ຫຼື ການຈັດອັນດັບ E ເປັນເວລາໜຶ່ງປີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜນການປະຕິບັດການແກ້ໄຂທີ່ຈຳເປັນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມພ້ອມໃນການດຳເນີນງານຂອງເຮືອ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການນຳໃຊ້ເຮືອທີ່ມີການຈັດອັນດັບ CII ສູງກວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຈະເຮັດໃຫ້ປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳລົງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການລາຍງານ Scope 3. ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນເລີ່ມຖາມກ່ຽວກັບການຈັດອັນດັບ CII ຂອງເຮືອທີ່ນຳໃຊ້ໃນການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງພວກເຂົາແລ້ວ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໃນເອກະສານກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກຈີນໄປຫາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງກວມເອົາການຮັບ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ການດຳເນີນການພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ມຸມມອງແບບຕົ້ນທາງຫາສິ້ນສຸດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດລວມກັນໄດ້ໃນທຸກຂາການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ເລີ່ມເຫັນຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າສຳລັບຂໍ້ມູນຄາບອນ, ມັນເປັນປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດຳເນີນການຢ່າງເປີດເຜີຍໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສົມບູນ - ແລະ ສາມາດສະໜັບສະໜູນຄວາມຕ້ອງການດ້ານເອກະສານຍ້ອນວ່າມາດຕະຖານການລາຍງານເພີ່ມຂຶ້ນ.
