ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາທາງທະເລຍັງຕໍ່າກວ່າ 65% ໃນປີ 2026 - ນີ້ແມ່ນວິທີການສ້າງ Buffer ໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານໄດ້ຍ້າຍສິນຄ້າຜ່ານມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ ຫຼື ຈາກຈີນໄປເອີຣົບໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກແລ້ວ. ທ່ານຈອງເຮືອ, ທ່ານວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ການມາຮອດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງກໍ່ປ່ຽນເປົ້າໝາຍ. ໜຶ່ງອາທິດກາຍເປັນສອງອາທິດ, ສອງອາທິດກາຍເປັນສາມອາທິດ ແລະ ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຮູ້ຕົວ, ສາງຂອງທ່ານຈະໝົດໄປ ໃນຂະນະທີ່ຄຳສັ່ງຊື້ມີລູກຄ້າຫຼາຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ແປກປະຫຼາດອີກຕໍ່ໄປ. ນັ້ນແມ່ນຜົນສຸດທ້າຍ - ຄວາມເປັນຈິງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທົ່ວໂລກໃນປີ 2026.
ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາບັນຈຸສິນຄ້າທົ່ວໂລກແມ່ນ 62.4% ສຳລັບເດືອນມັງກອນ 2026, ຫຼຸດລົງມາເປັນ 59.0% ໃນເດືອນກຸມພາ, ຈາກນັ້ນກັບຄືນມາເປັນ 62.4% ໃນເດືອນເມສາ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກປະຈຳເດືອນສູງສຸດສຳລັບປີນີ້, ອີງຕາມບົດລາຍງານປະສິດທິພາບການນຳເຮືອທົ່ວໂລກຂອງ Sea-Intelligence. ວິທີການວັດແທກຂອງ Xeneta ສະແດງໃຫ້ເຫັນພາບທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ໂດຍມີການມາຮອດຕາມເວລາພຽງແຕ່ 29% ໃນເດືອນມັງກອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 36% ໃນເດືອນມີນາ. ຂໍ້ມູນທັງສອງຊຸດເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເລື່ອງລາວພື້ນຖານດຽວກັນ: ມີເຮືອຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງໃນສາມລຳມາຊ້າ ແລະ ການຊັກຊ້າຂອງບ່ອນຈອດເຮືອໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ຍືດຍາວໄປເຖິງຫ້າມື້.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ, ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ, ຄວາມບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືຊຳເຮື້ອນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມສ່ຽງພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງຄວບຄຸມເປັນໄລຍະໆອີກຕໍ່ໄປ - ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ອງການວິສະວະກຳລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍເຖິງຄວາມໝາຍຂອງຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນ, ເຫດຜົນທີ່ບັນຫາມີໂຄງສ້າງແທນທີ່ຈະເປັນຊົ່ວຄາວ, ແລະ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວິທີການປ້ອງກັນທີ່ມີປະສິດທິພາບອັນໃດທີ່ທ່ານສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງໄດ້ໃນປັດຈຸບັນ.
ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາຂອງສະພາບມະຫາສະໝຸດໃນປີ 2026
ຂໍ້ມູນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2026 ແມ່ນມືດມົວ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເບິ່ງມັນຢ່າງສະຫງົບ ແລະ ບໍ່ແມ່ນແບບຕອບໂຕ້. ຜົນໄດ້ຮັບຫຼັກຈາກ Sea-Intelligence - ການຈັດອັນດັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທົ່ວໂລກຕາມເວລາລະຫວ່າງ 59% ແລະ 62.4% - ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີເຮືອຫຼາຍກວ່າສີ່ໃນສິບລຳມາຮອດເກີນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ແຕ່ຄ່າສະເລ່ຍບໍ່ຊັດເຈນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກໃນການວາງແຜນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ປະສິດທິພາບຂອງພັນທະມິດໄດ້ແບ່ງແຍກອອກຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການຮ່ວມມື Gemini ລະຫວ່າງ Maersk ແລະ Hapag-Lloyd ຍັງຄົງເປັນຜູ້ນຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍບັນລຸຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື 85.0% ສຳລັບທຸກໆການມາຮອດໃນເດືອນມີນາ ແລະ ເມສາ 2026, ແລະ 76.1% ແລະ 75.1% ຕາມລຳດັບສຳລັບ Maersk ແລະ Hapag-Lloyd ໃນເດືອນເມສາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Premier Alliance ແມ່ນຢູ່ທີ່ 54.2% ໃນໄລຍະດຽວກັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 30 ເປີເຊັນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບສູງສຸດ ແລະ ຕໍ່າສຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງແບບນັ້ນບໍ່ແມ່ນສຽງລົບກວນ, ມັນເປັນລັກສະນະທາງດ້ານການເງິນທີ່ມີຄວາມໝາຍທີ່ທີມງານຈັດຊື້ອາດຈະ ແລະ ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.
| ພັນທະມິດ / ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ (ເມສາ 2026) | ອ່ືນ |
| ການຮ່ວມມື Gemini (Maersk + Hapag-Lloyd) | 85.0% (ມາຮອດທັງໝົດ) | ຜູ້ນຳຕະຫຼາດທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ |
| MSC | 73.4% (ມາຮອດທັງໝົດ) | ນັກສະແດງລະດັບກາງທີ່ເຂັ້ມແຂງ |
| ພັນທະມິດມະຫາສະໝຸດ | 67.6% | ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ YoY |
| Premier Alliance | 54.2% | ຊັກຊ້າ; ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ດີຂຶ້ນໃນ H2 |
| ສະເລ່ຍທົ່ວໂລກ (ຄວາມສະຫຼາດທາງທະເລ) | 62.4% | ຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2026 ມາຮອດປະຈຸບັນ |
| ເວລາກົງເວລາທົ່ວໂລກ (Xeneta, ເດືອນມີນາ) | 36% | ຟື້ນຕົວຈາກ 27% ໃນເດືອນກຸມພາ |
ມີຫຍັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການປະຕິບັດທີ່ວາງແຜນໄວ້ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງນີ້? ປັດໄຈໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງແມ່ນການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ. ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຄິດເປັນ 20% ຂອງການເດີນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນເສັ້ນທາງຈາກອາຊີໄປອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອາຊີໄປເອີຣົບໃນເດືອນມີນາ 2026, ເມື່ອທຽບກັບ 13% ໃນປີກ່ອນ. ການຍົກເລີກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຈັດການຄວາມຈຸເກີນ ຫຼື ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ສ້າງຜົນກະທົບທາງລຸ່ມຂອງການຂົນສົ່ງ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາເຮືອຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່, ເວລາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບບໍ່ແມ່ນເລື່ອງລົບກວນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ, ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ຫຼື ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຊັກຊ້າການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນທັງໝົດ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ນຄັງສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາແພງຢູ່ຝັ່ງປາຍທາງ.
ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢູ່ສູນກາງທີ່ສຳຄັນຂອງອາຊີ ແລະ ການຂັດຂວາງສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວທີ່ຮ້າຍແຮງໃນມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກເໜືອໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງໝົດ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄຕມາດທີ 1. ການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກປະສົບກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການປັບປຸງພັນທະມິດໃນຕົ້ນປີ 2025, ໂດຍມີການມາຮອດຕາມເວລາໃນເດືອນມັງກອນພຽງແຕ່ 29% ໃນຊ່ອງທາງຈາກອາຊີໄປອາເມລິກາເໜືອ. ເສັ້ນທາງຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກກໍ່ບໍ່ໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ໂດຍປະສິດທິພາບຕາມເວລາຫຼຸດລົງເປັນ 32% ໃນເດືອນດຽວກັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິ - ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິໃໝ່ທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງວາງແຜນເປັນສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານ.
ເປັນຫຍັງຄວາມບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາຈຶ່ງເປັນໂຄງສ້າງ, ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວຄາວ
ທຸກໆການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືລ້ວນແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ລໍ້ລວງໃຫ້ຄິດເຖິງການລົບກວນບາງຢ່າງ: ເຫດການສະພາບອາກາດ, ການປະທ້ວງທີ່ທ່າເຮືອ, ການລະເບີດທາງພູມິສາດການເມືອງ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຕົວກະຕຸ້ນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຢູ່ຈິງ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ຊ້ອນກັນ. ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນແມ່ນລະບົບການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສົມບູນແບບບໍ່น่าຈະເປັນໄປໄດ້, ບໍ່ວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃດໜຶ່ງຈະເຮັດໜ້າທີ່ຂອງຕົນໄດ້ດີປານໃດ.
ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2026. ເສັ້ນທາງການຄ້າຫຼັກຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງຈັດການນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າລະດັບໃນປະຈຸບັນ ຍ້ອນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈັດສົ່ງເຮືອໃໝ່ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2023 ຍັງສືບຕໍ່. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕອບສະໜອງໂດຍການຍົກເລີກການເດີນເຮືອ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່, ແລະບັງຄັບໃຫ້ລວມສິນຄ້າເຂົ້າກັບເຮືອທີ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ເຕັມທີ່. ຖ້າເຮືອເຫຼົ່ານັ້ນພົບກັບລົມພັດແຮງ, ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອທີ່ແອອັດ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງຄອງ, ຫຼືສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມລ່າຊ້າຈະແຜ່ລາມອອກໄປຕື່ມອີກ ເພາະວ່າເຄືອຂ່າຍມີຄວາມວ່າງໜ້ອຍລົງເພື່ອດູດຊຶມມັນ. ການບໍລິການທີ່ກຳນົດເວລາໜ້ອຍລົງໝາຍເຖິງຄວາມສາມາດໃນການກູ້ຄືນເວລາຜ່ານການຈັດລຳດັບທ່າເຮືອ ຫຼື ເສັ້ນທາງອື່ນໆໜ້ອຍລົງ.
ການປັບປຸງໂຄງສ້າງພັນທະມິດໃນຕົ້ນປີ 2025, ເຊິ່ງໄດ້ເຫັນການສ້າງ Gemini Cooperation ແລະ ການແຈກຢາຍຄືນໃໝ່ຂອງພັນທະມິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໄດ້ນຳໄປສູ່ໄລຍະຊົ່ວຄາວຂອງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍ ເຊິ່ງຜົນສະທ້ອນຍັງຄົງຮູ້ສຶກໄດ້ໃນປີ 2026. ສາຍການບໍລິການໃໝ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອສະຖຽນລະພາບ ແລະ ການຍຶດໝັ້ນຕາມຕາຕະລາງເວລາມັກຈະບໍ່ດີຕະຫຼອດໄລຍະເວລາສະຖຽນລະພາບນັ້ນ. ພັນທະມິດໜຶ່ງນັ້ນໄດ້ບັນລຸຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືເກືອບ 90% ໃນຂະນະທີ່ພັນທະມິດອື່ນໆຫຼຸດລົງປະມານ 55% ເປັນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງຈັງຫວະທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຂອງສະຖຽນລະພາບນັ້ນ.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີຄຳຖາມຄະນິດສາດກ່ຽວກັບສິນຄ້າຄົງຄັງ. ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ Xeneta ກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 500 ລ້ານໂດລາຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນແຕ່ລະປີຈະມີທຶນຫມູນວຽນເພີ່ມເຕີມ 2.7 ລ້ານໂດລາທີ່ຜູກມັດໃນແຕ່ລະສອງມື້ຂອງເວລາຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ. ຄວາມບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືຊໍາເຮື້ອໃນການຈັດສົ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງມີລະດັບສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການມາຮອດຊ້າ - ແລະສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມປອດໄພນັ້ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງປະມານ 15 ຫາ 30 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າຄົງຄັງຕໍ່ປີ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ການຍອມຮັບຄວາມບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບໍ່ເສຍຄ່າ. ມັນມີການລົງໂທດທາງດ້ານການເງິນທີ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ເຊິ່ງລວມເຂົ້າກັນຢ່າງງຽບໆໃນພື້ນຫລັງຂອງທຸກໆໃບດຸນດ່ຽງ.
ການສ້າງຕົວປ້ອງກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ: ຂອບການເຮັດວຽກຕົວຈິງ
ເນື່ອງຈາກທ່ານບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມສິ່ງທີ່ເຮືອຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເຮັດເມື່ອມັນອອກຈາກທ່າເຮືອ, ວິທີການຍຸດທະສາດແມ່ນການລວມເອົາບັຟເຟີ ແລະ ສິ່ງສຳຮອງເຂົ້າໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທ່ານຄຸ້ມຄອງ. ຂອບການເຮັດວຽກຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມາຈາກຈຸດຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທົ່ວໄປ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1 — ປັບສົມມຸດຕິຖານເວລານຳຂອງທ່ານຄືນໃໝ່
ວິທີການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ການຄາດຄະເນຈຸດດຽວຂອງເວລານຳ, ເຊິ່ງເປັນເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ໂຄສະນາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວແມ່ນສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານການວາງແຜນ, ສຳລັບປີ 2026. ວິທີການທີ່ປ້ອງກັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າແມ່ນການຈຳລອງເວລານຳເປັນຊ່ວງ, ໂດຍຂອບເຂດລຸ່ມແມ່ນຕາຕະລາງທີ່ໂຄສະນາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະຂອບເຂດເທິງເພີ່ມຄວາມຊັກຊ້າໂດຍສະເລ່ຍສຳລັບຊ່ອງທາງການຄ້າ ແລະ ພັນທະມິດສະເພາະນັ້ນ. ເວລາຂົນສົ່ງ DDP ມາດຕະຖານສຳລັບອາຊີໄປເອີຣົບ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເສັ້ນທາງມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 45 ຫາ 55 ມື້, ດັ່ງນັ້ນ, ການວາງແຜນໄລຍະທາງ 7-10 ມື້ຈຶ່ງເປັນຂໍ້ມູນພື້ນຖານທີ່ເປັນຈິງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນ.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ມີພັນທະໃນການສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແນ່ນອນ, ຫຼື ຍີ່ຫໍ້ທີ່ດຳເນີນການໂຄສະນາຕາມລະດູການທີ່ມີເວລາກຳນົດ, ມື້ເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງຖືກນຳມາພິຈາລະນາເຂົ້າໃນປະຕິທິນສັ່ງຊື້ຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກໂຮງງານ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພື່ອເລັ່ງເມື່ອການຂົນສົ່ງທາງທະເລຊັກຊ້າຈະຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ປອດໄພອີກສອງສາມອາທິດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2 — ຫຼາກຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງສຳລັບການແບ່ງສ່ວນຄວາມສ່ຽງ
ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທາງທະເລຢ່າງຄົບຖ້ວນຈະເອົາຄວາມສ່ຽງທັງໝົດຂອງຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານມາໄວ້ໃນຮູບແບບດຽວ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ກຳໄລໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ ກຳລັງແຍກສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າລະຫວ່າງຮູບແບບຕ່າງໆຕາມຄວາມຮີບດ່ວນ ແລະ ມູນຄ່າ. ສິນຄ້າ SKU ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ເຊິ່ງມີລາຄາແພງ ແຕ່ໃຫ້ເວລາຂົນສົ່ງ 12 ຫາ 15 ມື້ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບການສະໜອງທີ່ຕອບສະໜອງຕາມປະລິມານ ແລະ ບໍ່ຮີບດ່ວນ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ການໃຊ້ບໍລິການລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໃຫ້ພື້ນທີ່ຂະໜາດກາງ: ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ 30 ຫາ 45 ມື້, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ແນ່ນອນກວ່າທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງນັ້ນ, ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຕັ້ງທາງດ້ານເສດຖະກິດລະຫວ່າງທາງອາກາດ ແລະ ມະຫາສະໝຸດ.
ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານມິຕິເຮັດໃຫ້ການບິນເປັນທາງເລືອກທີ່ຫາຍາກ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ຫຼື ເຟີນີເຈີຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນບາງສະຖານະການ, ວິທີການຊົ່ວຄາວຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຮອບວຽນການຈອງກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ການນຳໃຊ້ຢ່າງມີຍຸດທະສາດຂອງສາງສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລເພື່ອແຍກຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງທຽບກັບຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງຂອງລູກຄ້າ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3 — ໃຊ້ຂໍ້ມູນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເປັນຂໍ້ມູນປ້ອນຂໍ້ມູນການຈັດຊື້
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກຸ່ມພັນທະມິດຊັ້ນນໍາ ແລະ ກຸ່ມພັນທະມິດທີ່ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຫຼັງຫຼາຍກວ່າ 30 ເປີເຊັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດນໍາໄປໃຊ້ໄດ້. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຖ້າທີມງານຈັດຊື້ເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາຢ່າງດຽວ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ພວກເຂົາກໍາລັງຝັງຕົ້ນທຶນເຂົ້າໃນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາແທນທີ່ຈະກໍາຈັດມັນອອກ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ 200 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແຕ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍກວ່າ 15 ເປີເຊັນ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອທ່ານຄິດໄລ່ສິນຄ້າມ້ວນ, ຄ່າເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມ ແລະ ບັນຫາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕາມລໍາດັບ.
ຂ່າວດີແມ່ນທ່ານບໍ່ຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອສ້າງບັດຄະແນນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືພື້ນຖານເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການຄັດເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານ. ທັງ Sea-Intelligence ແລະ Xeneta ສະເໜີຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບປະຈຳເດືອນໃນລະດັບພັນທະມິດ ແລະ ລະດັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນບຸກຄົນ. ການຕິດຕາມປະສິດທິພາບໃນໄລຍະສາມຫາຫົກເດືອນສຳລັບເສັ້ນທາງການຄ້າສ່ວນບຸກຄົນຂອງທ່ານສາມາດໃຫ້ເຫດຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງແກ່ທ່ານສຳລັບການໃຫ້ນ້ຳໜັກຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທຽບກັບອັດຕາໃນການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ຂອງທ່ານ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ (ຈີນໄປເອີຣົບ) | ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງ | Best For |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (DDP) | 45–55 ວັນ | 59–62% (ສະເລ່ຍທົ່ວໂລກ) | ປະລິມານສູງ, ສິນຄ້າບໍ່ຮີບດ່ວນ |
| ທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບ) | 30–45 ວັນ | ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ການລ່ອງເຮືອທີ່ວ່າງເປົ່າໜ້ອຍລົງ | ຄ່າກາງ, ຄວາມຮີບດ່ວນປານກາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12–15 ວັນ | ການຍຶດຫມັ້ນສູງ | ລາຍການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ |
| ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ + ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ | ກຳຈັດຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງໃນຂັ້ນຕອນການຈັດສົ່ງ | N / A | ຜູ້ຂາຍທີ່ກັບມາຂາຍອີກ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ |
ຂັ້ນຕອນທີ 4 — ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດເພື່ອແຍກການຂົນສົ່ງອອກຈາກການຂາຍ
ການປ້ອງກັນໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງຕໍ່ກັບຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຕາຕະລາງເວລາທາງທະເລແມ່ນການມີສິນຄ້າຄົງຄັງໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການຈະມີຢູ່. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນການເພິ່ງພາອາໄສໃນນາທີສຸດທ້າຍ ແລະ ການໂອນສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນຕະຫຼາດປາຍທາງຈະປ່ຽນສິ່ງນັ້ນໄປສູ່ວົງຈອນການເຕີມເຕັມພື້ນຫຼັງ. ຄຳສັ່ງຊື້ຂອງລູກຄ້າຈະຖືກເຕີມເຕັມຈາກສິນຄ້າຄົງຄັງທ້ອງຖິ່ນພາຍໃນມື້, ບໍ່ວ່າຈະມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ.
ຍຸດທະສາດນີ້ຕ້ອງການການລົງທຶນລ່ວງໜ້າເພື່ອຄາດຄະເນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຄວາມສັບສົນຂອງມັນເອງສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງ. ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ມີຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການທີ່ຮູ້ຈັກ, ຫຼື ໝວດໝູ່ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຊື້ຄາດຫວັງວ່າຈະມີໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຄົງທີ່, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ນອກຝັ່ງທະເລຈະປ່ຽນຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື
ຫຼາຍໆມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການນຳໃຊ້ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດມາດຕະຖານ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ, ຫຼື ສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກຳເອີ້ນວ່າຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ເຊິ່ງມີຜູ້ຂົນສົ່ງໜ້ອຍກວ່າທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຕັ້ງແຕ່ທຳອິດ, ທາງເລືອກເສັ້ນທາງມີຈຳກັດຫຼາຍກວ່າ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າຄັ້ງດຽວມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊິນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດພິເສດ ໂດຍສຸມໃສ່ຂົງເຂດທີ່ຖືກລະເລີຍນີ້. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ແລະ ສ້າງບໍລິສັດໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການດຳເນີນງານຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຍັງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ລວມທັງໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ.
Topway ອະທິບາຍໝວດໝູ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດວ່າເປັນສິ່ງຂອງດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 8 ໂຕນ, ມີຄວາມຍາວດ້ານດຽວໜ້ອຍກວ່າ 8 ແມັດ ແລະ ຄວາມສູງໜ້ອຍກວ່າ 2.57 ແມັດ. ນີ້ແມ່ນສິນຄ້າທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ ແລະ ຕ້ອງການເຄືອຂ່າຍລົດບັນທຸກພິເສດ, ການໂຫຼດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຢູ່ຝັ່ງປາຍທາງ. ການບໍລິການຂອງ Topway ປະກອບມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລ, ການເກັບພາສີທັງສອງສົ້ນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າໃນ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU.
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງສຸມໃສ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງຂອງ Topway ເອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ບັນລຸການຈັດສົ່ງທີ່ໄດ້ລົງນາມພາຍໃນ 45-55 ມື້, ເຊິ່ງເປັນປະສິດທິພາບທີ່ດີກ່ວາລະດັບສະເລ່ຍຂອງຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການລົງທຶນຂອງບໍລິສັດໃນຄວາມສາມາດໃນການເກັບພາສີຂອງຕົນເອງ, ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກທີ່ອຸທິດຕົນທົ່ວເອີຣົບ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ສະເໜີການເບິ່ງເຫັນການຕິດຕາມຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ສິນຄ້າອອກຈາກໂຮງງານຂອງຈີນ.
ສະຖາປັດຕະຍະກຳຊ່ອງທາງ Topway ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງມີອິດສະຫຼະພາບຢ່າງແທ້ຈິງໃນການເລືອກຮູບແບບ, ແທນທີ່ຈະເປັນຂະໜາດດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ. ປະລິມານສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂົນສົ່ງຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຈຸທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າຕໍ່າ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານເປັນໄປຕາມລະດູການ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ມີໄລຍະເວລາເປີດປະຕູເຮືອນ 12 ຫາ 15 ມື້. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ມີຕາຕະລາງເວລາປະຈຳອາທິດ ແລະ ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ 30 ຫາ 45 ມື້, ໃຫ້ທາງເລືອກກາງທີ່ເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ສາມາດບິນໄດ້ ແຕ່ບໍ່ສາມາດເດີນທາງທາງທະເລໄດ້ 50 ມື້. ໜ້າທີ່ການແຍກສ່ວນສິນຄ້າແມ່ນຈັດການໂດຍສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດໃນເອີຣົບ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດສາມາດເຕີມເຕັມສິນຄ້າທາງທະເລ ແລະ ຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ນອກຈາກນີ້, ການບໍລິການຍັງລວມມີການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ B2B ແລະ ຄຳສັ່ງຊື້ສ່ວນບຸກຄົນ B2C ພາຍໃຕ້ຄັນຮົ່ມດຽວກັນ.
| ບໍລິການທັອບເວ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ | ປະເພດສິນຄ້າທີ່ເຫມາະສົມ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP (ເອີຣົບ) | 45–55 ວັນ | ຄວາມສາມາດທີ່ໝັ້ນຄົງ, ອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າຕໍ່າ | ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12–15 ວັນ | ທາງເລືອກທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ການຍຶດໝັ້ນຕາມຕາຕະລາງເວລາສູງ | ສິນຄ້າຕາມລະດູການຂະໜາດໃຫຍ່ມູນຄ່າສູງ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 30–45 ວັນ | ຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ຮອງຮັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ | ສິນຄ້າມູນຄ່າປານກາງ, ສິນຄ້າອີຄອມເມີຊ |
| ສາງຕ່າງປະເທດ | ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ | ແຍກການຂົນສົ່ງອອກຈາກການຂາຍ | ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, SKU ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ |
| ການກະກຽມ FBA + ການຈັດສົ່ງ | ການປ່ຽນແປງ | ພ້ອມໃຊ້ງານກັບ Amazon ພ້ອມກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຢ່າງຄົບຖ້ວນ | ຜູ້ຂາຍໃນຕະຫຼາດ |
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນ, ແລະທ່ານຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway, ທ່ານຈະພົບວ່າໂຄງສ້າງການສ້າງບັຟເຟີທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນໜ້ານີ້ໃນບົດຄວາມນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງຢູ່ຊັ້ນການບໍລິການ, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງອອກແບບແຕ່ລະອົງປະກອບດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. ການລວມກັນຂອງການຕິດຕາມກວດກາຕາຕະລາງເວລາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ທາງເລືອກຫຼາຍຮູບແບບ, ການເກັບພາສີທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ການເກັບຮັກສາສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດປົກປ້ອງຜູ້ຂາຍຈາກຄວາມຜັນຜວນຂອງຕາຕະລາງເວລາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກຳລັງທຳລາຍຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ກວ້າງຂວາງ. ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ເຂົ້າເບິ່ງທີ່ www.topwayshipping.com.
ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຕິດຕາມໃນ H2 2026
ທິດທາງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາໃນໄລຍະທີ່ເຫຼືອຂອງປີ 2026 ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຕົວແປຫຼັກໆຈຳນວນໜຶ່ງ. ປັດໄຈຫຼັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຄືການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດຂອງສາຍການບິນ - ວ່າພວກເຂົາໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງໜັກແໜ້ນໃນການແລ່ນເຮືອເພື່ອຈັດການກັບຄວາມອາດສາມາດເກີນ. ໃນຂະນະທີ່ການດຳເນີນງານຂອງເຮືອດີຂຶ້ນໃນແຕ່ລະໄລຍະ, ອັດຕາການແລ່ນເຮືອທີ່ສູງ, ສູງກວ່າ 20%, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນຈາກອາຊີຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຮັກສາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ.
ເບິ່ງຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ປະກາດຂອງ Premier Alliance ໃນການເສີມຂະຫຍາຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄືອຂ່າຍ. ຖ້າມັນເລີ່ມທຳລາຍຊ່ອງຫວ່າງ 30 ຈຸດກັບ Gemini ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ມັນຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນການແຂ່ງຂັນຕໍ່ລາຄາທີ່ປັບເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື - ການປ່ຽນແປງທີ່ຈະເປັນຂ່າວດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຸກບ່ອນ. ໃນດ້ານມະຫາພາກ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂັດຂວາງທາງພູມິສາດການເມືອງຕໍ່ການວາງເສັ້ນທາງຄອງ ຫຼື ການດຳເນີນງານທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນອາດຈະລົບລ້າງຜົນປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍທີ່ເຫັນໃນເດືອນເມສາ ແລະ ຍູ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືກັບຄືນສູ່ລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ເຫັນໃນເດືອນກຸມພາ.
ສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກຜ່ານວົງຈອນການຊື້ H2 ແລະ ຕຳແໜ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງແມ່ນການວາງແຜນສະພາບແວດລ້ອມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ເຄີຍມີມາໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2026 - ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ, ການປັບປຸງທີ່ມີຄວາມໝາຍຈາກລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງປີ 2021-22 ແຕ່ຍັງສັ້ນກວ່າສິ່ງທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້ຖືກອອກແບບມາຕາມປະຫວັດສາດ. ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມນັ້ນຂຶ້ນມາເພື່ອສະພາບແວດລ້ອມ, ບໍ່ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຄີຍມີມາຫ້າປີກ່ອນ.
ສະຫຼຸບ
ອຸປະສັກທາງດ້ານໂຄງສ້າງຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາມະຫາສະໝຸດມີຢູ່ໃນປີ 2026. ການມາຮອດຊ້າແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະວັດແທກໂດຍວິທີການມາຮອດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Sea-Intelligence ຢູ່ທີ່ 59 ຫາ 62 ເປີເຊັນ ຫຼື ອັດຕາການມາຮອດຕາມເວລາຂອງ Xeneta ຢູ່ທີ່ປະມານ 29 ຫາ 36 ເປີເຊັນ. ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ພັນທະມິດແມ່ນກວ້າງພໍທີ່ຈະມີຄວາມໝາຍທາງການຄ້າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄິດໃນແງ່ຮ້າຍ, ແຕ່ແມ່ນການກະກຽມທີ່ເປັນຈິງສຳລັບທີມງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການນຳທາງສະພາບແວດລ້ອມນີ້ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ຫວັງວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະແກ້ໄຂບັນຫາ - ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ປັບໂຄງສ້າງສົມມຸດຕິຖານເວລານຳຂອງພວກເຂົາຄືນໃໝ່, ຫຼາກຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ລວມເອົາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຂົ້າໃນເງື່ອນໄຂການຈັດຊື້ຂອງພວກເຂົາ, ແລະ ນຳໃຊ້ສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດເພື່ອແຍກໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງອອກຈາກໄລຍະເວລາການຂາຍ. ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງວິທີການເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ, ສະເໜີການໂຕ້ຖຽງທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຊ່ຽວຊານທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບໝວດໝູ່ດັ່ງກ່າວ.
ການປ້ອງກັນທີ່ທ່ານສ້າງຂຶ້ນໃນມື້ນີ້ແມ່ນຄວາມຢືດຢຸ່ນທີ່ບໍລິສັດຂອງທ່ານຈະໃຊ້ໃນອະນາຄົດ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ເຮືອໜຶ່ງໃນສາມລຳມາຊ້າ, ການປ້ອງກັນນັ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍ - ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນທຸລະກິດທົ່ວໂລກ, ແລະຜູ້ປະກອບການທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດໄດ້ຄຳນຶງເຖິງມັນແລ້ວ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ອັດຕາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາມະຫາສະໝຸດທົ່ວໂລກໃນປີ 2026 ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: Sea-Intelligence ກ່າວວ່າ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາບັນຈຸສິນຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 62.4% ໃນເດືອນເມສາ 2026, ເຊິ່ງເປັນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຫັນໄດ້ໃນປີນີ້. ມາດຕະການການມາຮອດຕາມເວລາຂອງ Xeneta, ເຊິ່ງນຳໃຊ້ເຕັກນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊີ້ບອກເຖິງປະສິດທິພາບຕາມເວລາຢູ່ທີ່ 36% ໃນເດືອນມີນາ 2026, ຟື້ນຕົວຈາກລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ 27% ໃນເດືອນກຸມພາ. ຊຸດຂໍ້ມູນທັງສອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການມາຮອດຊ້າຍັງເປັນສະຖານະການດຳເນີນງານທີ່ມີຢູ່.
ຖາມ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ຫຼື ພັນທະມິດໃດທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕອນນີ້?
ກ: ບໍລິສັດ Gemini Cooperation – ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Maersk ແລະ Hapag-Lloyd – ໄດ້ເປັນຜູ້ນຳຕະຫຼາດດ້ວຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ 85.0% ສຳລັບການມາຮອດທັງໝົດໃນເດືອນມີນາ ແລະ ເມສາ 2026. MSC ຢູ່ອັນດັບຕໍ່ໄປດ້ວຍ 73.4% ຕາມດ້ວຍ Premier Alliance ດ້ວຍ 54.2%. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນບຸກຄົນ, Maersk ຢູ່ທີ່ 76.1% ແລະ Hapag-Lloyd ຢູ່ທີ່ 75.1% ໃນເດືອນເມສາ 2026.
ຖາມ: ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍແນວໃດ?
ກ: ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງຍົກເລີກການເດີນເຮືອຕາມກຳນົດເວລາ, ສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ຈອງໄວ້ໃນເຮືອລຳນັ້ນຈະຖືກໂອນໄປຫາການເດີນເຮືອຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນ, ອາດຈະມີຄ່າບໍລິການເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມຢູ່ສາງຕົ້ນທາງ, ແລະ ຫຼຸດໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຕົ້ນທາງຂອງອາຊີຄິດເປັນ 20% ຂອງແຜນການເດີນເຮືອໃນເດືອນມີນາ 2026 - ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກປີກ່ອນ - ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າມ້ວນແມ່ນຄວາມສ່ຽງໃນການວາງແຜນທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີວົງຈອນສິນຄ້າຄົງຄັງສັ້ນ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ?
ກ: ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແທ້ໆ - ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ - ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (30 ຫາ 45 ມື້ໃນສາຍຈີນ-ເອີຣົບ) ແລະ ວິທີການເກັບຮັກສາສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເພິ່ງພາອາໄສທາງທະເລຢ່າງສົມບູນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະເຮັດວຽກກັບ Topway Shipping ໄດ້ແນວໃດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງເອີຣົບ?
ກ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູ ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງ 25 ປະເທດ EU, ຮອງຮັບທັງຮູບແບບການຈັດສົ່ງ B2B ແລະ B2C. ການບໍລິການລວມມີການເກັບຮັກສາສິນຄ້າສາກົນ ພ້ອມກັບການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນທ້ອງຖິ່ນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ແລະ ການກະກຽມ FBA. ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ເພື່ອຮັບລາຄາ, ກະລຸນາເຂົ້າໄປທີ່ www.topwayshipping.com.
