ຈີນໄປແບນຊິກ: ເປັນຫຍັງທ່າເຮືອ Antwerp ຈຶ່ງດີກວ່າ Rotterdam ສຳລັບສິນຄ້າບາງຢ່າງ
ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຫ້າຄົນວ່າປະຕູໃດຂອງເອີຣົບດີກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄຫຼອອກຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບຄຳຕອບຫ້າຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນປີ 2026 ຂໍ້ຂັດແຍ້ງນັ້ນມີເຫດຜົນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີທີ່ແນວຄວາມຄິດທີ່ແຜ່ຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ອາໄສຢູ່ໃນປະເທດຈີນຫຼາຍຄົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: Rotterdam ແມ່ນທ່າເຮືອເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່າເຮືອກ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ທ່າເຮືອທີ່ມີນ້ຳເລິກທີ່ສຸດ ແລະ ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນທະວີບ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນສົມມຸດຕິຖານທີ່ປອດໄພອີກຕໍ່ໄປ. ໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມາ ທ່າເຮືອ Antwerp-Bruges ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງກັບ Rotterdam ແລະ ໃນແງ່ຂອງປະເພດສິນຄ້າບາງຢ່າງທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງປະເທດແບນຊິກ ແລະ ພາກພື້ນ Benelux ທີ່ກວ້າງຂວາງ, Antwerp ໃນປັດຈຸບັນມີກໍລະນີທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບການເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າແທນທີ່ຈະເປັນທາງເລືອກສຳຮອງ.
ບົດຄວາມນີ້ພິຈາລະນາຕົວເລກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ, ໝວດໝູ່ສິນຄ້າທີ່ Antwerp ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າປະເທດເພື່ອນບ້ານໂຮນລັງຢ່າງແທ້ຈິງ, ບ່ອນທີ່ Rotterdam ຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ແລະສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຈີນໄປຫາຜູ້ຊື້ເບວຢຽມຄວນຄິດກ່ອນທີ່ຈະຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຈີນເຊັ່ນ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບການຕັດສິນໃຈນັ້ນ, ເພາະວ່າການເລືອກທ່າເຮືອບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ເຮັດໃນສູນຍາກາດຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
ການແຂ່ງຂັນທີ່ກຳລັງດຳເນີນມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ດຽວນີ້ໃກ້ຄຽງກັນແທ້ໆ
ຣອດເຕີດາມ ແລະ ແອນເວີບ-ບຣູຈສ໌ ຕັ້ງຢູ່ຕິດກັນໃນແມ່ນ້ຳໄຣນ໌-ເຊວດ, ເຊິ່ງອາດເປັນກຸ່ມທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ໃນຊ່ວງເຄິ່ງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຣອດເຕີດາມມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນດ້ານປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຍ້ອນຂະໜາດຂອງມັນ, ການເຂົ້າເຖິງນ້ຳເລິກສຳລັບເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແມ່ນ້ຳ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ປາກແມ່ນ້ຳໄຣນ໌. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວມີຂະໜາດນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ຣອດເຕີດາມສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ປະມານ 13.8 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2024, ເມື່ອທຽບກັບປະມານ 13.5 ລ້ານ TEU ທີ່ແອນເວີບ-ບຣູຈສ໌, ເຊິ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ສອງສາມເປີເຊັນ, ບໍ່ແມ່ນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຂອງທົດສະວັດກ່ອນໜ້ານີ້.
ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕົ້ນປີ 2025. Antwerp-Bruges ໄດ້ຈັດການ 3.44 ລ້ານ TEU ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີນັ້ນ, ທຽບກັບ 3.36 ລ້ານ TEU ຂອງ Rotterdam, ໂດຍ Antwerp ໄດ້ແຊງໜ້າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຊົ່ວຄາວໃນການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີປະຈຳໄຕມາດ ສຳລັບສິ່ງທີ່ນັກວິຈານອຸດສາຫະກຳເອີ້ນວ່າເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ມີສະຖິຕິ. “ຍັງມີການປັບໂຄງສ້າງພັນທະມິດລະຫວ່າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ ແລະ ຄວາມແອອັດບາງຢ່າງຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ແຂ່ງຂັນກັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລິມານເພີ່ມເຕີມເຂົ້າມາໃນ Antwerp ໃນຊ່ວງເວລານັ້ນ.” Antwerp-Bruges ສິ້ນສຸດປີ 2025 ດ້ວຍ 13.6 ລ້ານ TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ 0.7%, ແນວໃດກໍ່ຕາມ ນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງມັນຫຼຸດລົງ 4.1% ຍ້ອນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ອ່ອນແອລົງ.
ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າ Rotterdam ອອກຈາກການແຂ່ງຂັນ. ມັນຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບສຳລັບນ້ຳໜັກສິນຄ້າທັງໝົດ ແລະ ຍັງຄົງຄອບງຳໃນໝວດໝູ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນດິບ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ຫລອມແລ້ວ ແລະ ສິນຄ້າແຫ້ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນວ່າການສົນທະນາກ່ຽວກັບຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນແທ້ໆສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສົ່ງອອກສິນຄ້າສຳເລັດຮູບ, ສ່ວນປະກອບ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກອອກຈາກປະເທດຈີນ, ປະຈຸບັນແມ່ນການແຂ່ງມ້າທີ່ແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຄາດໄວ້ກ່ອນໃນຄວາມໂປດປານຂອງ Rotterdam.
ບ່ອນທີ່ Antwerp ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າ Rotterdam ຢ່າງແທ້ຈິງ
ສານເຄມີ, ສິນຄ້າມູນຄ່າສູງ ແລະ ສິນຄ້າພິເສດ
ກຸ່ມສານເຄມີປະສົມປະສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບຕັ້ງຢູ່ໃນ Antwerp-Bruges, ແລະຄວາມຊ່ຽວຊານນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນວິທີທີ່ທ່າເຮືອຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼືມີມູນຄ່າສູງອື່ນໆ. ຢູ່ທ່າເຮືອ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານມີປະສົບການຫຼາຍທົດສະວັດກັບສານເຄມີ, ຢາ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ ແລະແມ້ກະທັ້ງເພັດ, ເຊິ່ງມາດຕະຖານການຈັດການແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າ, ການເກັບຮັກສາມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດແມ່ນໄວກວ່າທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໄປສາມາດສະໜອງໄດ້. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ຂົນສົ່ງສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າສິນຄ້າກ່ອງແຫ້ງທຳມະດາ, ຄວາມສາມາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາໝາຍເຖິງການຈັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໜ້ອຍລົງ ແລະລະບົບນິເວດຂອງທ່າເຮືອທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ສັບສົນ.
ພາຫະນະ, ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ RoRo
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຍ້າຍໄປ Antwerp ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ໃນປີ 2025, ທ່າເຮືອໄດ້ຮອງຮັບລົດໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 3.1 ລ້ານຄັນ, ແລະເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຈີນແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງການນຳເຂົ້າລົດຍົນອັນດັບຕົ້ນໆຢູ່ທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງລື່ນກາຍຍີ່ປຸ່ນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ມູນທາງສະຖິຕິເທົ່ານັ້ນ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຂອງຈີນກຳລັງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກ Antwerp ເປັນປະຕູທາງເຂົ້າເອີຣົບຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຖືກດຶງດູດໂດຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ RoRo ແລະ ສະຖານທີ່ສຳຄັນຂອງມັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍຂອງຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ ແລະ Benelux.
ການລົງທຶນໂດຍກົງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງແນວໂນ້ມ. ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຈີນ Windrose ໄດ້ເລືອກເອົາ Antwerp ເປັນໂຮງງານຜະລິດເຮືອທຸງເອີຣົບແຫ່ງທໍາອິດຂອງຕົນ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເປັນເລື່ອງແປກຖ້າຫາກວ່າທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ດີກ່ອນຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນການຈັດການກັບລົດ. De RoRo-terminals en het groeiende auto-ecosysteem van Antwerpen zijn voor ຈີນ autofabrikanten en exporteurs van auto's, EV-onderdelen en zwaar materieel moeilijk te evenaren op gelijke voet met Rotterdam.
ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນລະຫວ່າງການຍືດເຍື້ອທີ່ວຸ້ນວາຍ
ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອໃນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະທາງໂຄງສ້າງແທນທີ່ຈະເປັນການຕົກໃຈເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ແລະບໍ່ມີທ່າເຮືອໃດລອດພົ້ນໄດ້. Antwerp ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕົນເອງ, ໂດຍມີເວລາລໍຖ້າເຮືອບັນທຸກເກືອບ 75 ຊົ່ວໂມງໃນເດືອນມີນາ 2026, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາການລໍຖ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ທ່າເຮືອເຄີຍເຫັນມາໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ໃນຂະນະທີ່ການກະທຳທາງອຸດສາຫະກຳໃນປະເທດແບນຊິກໃນປີ 2025 ກໍ່ໃຫ້ເກີດການລົບກວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນເວລາສັ້ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄຳເຫັນຂອງອຸດສາຫະກຳຕະຫຼອດລະດູໜາວ ແລະ ຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2026 ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄດ້ລະບຸວ່າ Antwerp ໄດ້ຢືນຢູ່ໄດ້ດີເມື່ອທຽບກັບການລົບກວນທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍກວ່າທີ່ລາຍງານຢູ່ Rotterdam ແລະ Hamburg ໃນໄລຍະດຽວກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການໂທຫາໂດຍກົງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບການບໍລິການອາຊີ-ເອີຣົບທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ Benelux, ພາກເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກຂອງເຢຍລະມັນ.
ບ່ອນທີ່ Rotterdam ຍັງມີອຳນາດເໜືອກວ່າ
ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນີ້ທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່າ Antwerp ພຽງແຕ່ດີກວ່າຕະຫຼອດເວລາ. “Rotterdam ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າບາງປະເພດ. ຄອງນ້ຳເລິກຂອງມັນສາມາດຮອງຮັບເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ລອຍຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງສະຖານທີ່ທີ່ຊ້າ ແລະ ມີລາຄາແພງສຳລັບທ່າເຮືອຄູ່ແຂ່ງໃດໆທີ່ຈະທຽບເທົ່າ. ຕຳແໜ່ງຂອງມັນຢູ່ປາກແມ່ນ້ຳ Rhine ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງເຮືອບັນທຸກເຂົ້າໄປໃນເຂດຊົນນະບົດຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ ສະວິດເຊີແລນທີ່ບໍ່ມີທ່າເຮືອແບນຊິກໃດສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້ໃນລະດັບດຽວກັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໃນທີ່ສຸດມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ລູກຄ້າເອີຣົບກາງ ແທນທີ່ຈະເປັນລູກຄ້າແບນຊິກ ຫຼື ພາກເໜືອຂອງຝຣັ່ງ.
ຣອດເຕີດຳຍັງຄົງນຳໜ້າໃນໝວດພະລັງງານປະລິມານຫຼາຍ. ປະລິມານການຜະລິດ LNG ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 15 ເປີເຊັນໃນປີ 2025 ຍ້ອນວ່າລູກຄ້າເອີຣົບພະຍາຍາມຕື່ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນຄັງສະສົມ, ແລະທ່າເຮືອຍັງຄົງເປັນສູນກາງຫຼັກຂອງ EU ສຳລັບນ້ຳມັນດິບ ແລະ ຜະລິດຕະພັນນ້ຳມັນປຸງແຕ່ງ. ຣອດເຕີດຳມັກຈະມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີການບໍລິການໂດຍກົງລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫຼື ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນໃຈກາງອຸດສາຫະກຳຂອງເຢຍລະມັນ.
ພາບລວມແບບຫົວຕໍ່ຫົວ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດປຽບທຽບຫຼັກໆທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ໂດຍໃຊ້ຕົວເລກຈາກທັງທ່າເຮືອ ແລະ ແຫຼ່ງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງເອີຣົບ, ຈົນຮອດປີ 2025 ແລະ ຕົ້ນປີ 2026.
| Metric | ທ່າເຮືອ Antwerp-Bruges | ທີ່ Port ຂອງ Rotterdam |
| ປະລິມານການຜະລິດທາງທະເລທັງໝົດປີ 2025 | 266.5 ລ້ານໂຕນ (-4.1% ຕໍ່ປີ) | ປະມານ 430 ລ້ານໂຕນ, ຍັງຄົງເປັນນ້ຳໜັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບໂດຍນ້ຳໜັກໂດຍລວມ |
| 2025 ປະລິມານບັນຈຸ | 13.6 ລ້ານ TEU (+0.7%) | ປະມານ 13.8-14 ລ້ານ TEU, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຮາບພຽງ |
| ພາບລວມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2025 | 3.44 ລ້ານ TEU, ສູງກວ່າ Rotterdam ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບໜຶ່ງໄຕຣມາດ | 3.36 ລ້ານ TEU |
| ຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼັກ | ສານເຄມີ, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກ, ພາຫະນະ, ເພັດ, ນ້ຳມັນດິບ ແລະ RoRo | ຂະໜາດນ້ຳເລິກ, ພະລັງງານດິບ ແລະ ພະລັງງານປະລິມານຫຼາຍ, ການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງຂອງເຮືອ Rhine ໄປຍັງເຢຍລະມັນ ແລະ ສະວິດເຊີແລນ |
| ລົດນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ | ປີ 2025 ຈີນແຊງໜ້າຍີ່ປຸ່ນ ກາຍເປັນປະເທດຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ | ບໍ່ແມ່ນປະຕູທາງເຂົ້າຂອງຍານພາຫະນະຫຼັກໃນລະດັບດຽວກັນ |
| ສັນຍານຄວາມແອອັດ, ຕົ້ນປີ 2026 | ເວລາລໍຖ້າເຮືອບັນທຸກເກືອບ 75 ຊົ່ວໂມງທີ່ລາຍງານໃນເດືອນມີນາ 2026 | ຍັງມີລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມແອອັດ ແລະ ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆຕະຫຼອດປີ 2025-2026 |
| ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດ | ເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງທະເລສັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງໄປສູ່ປະເທດແບນຊິກ, ພາກເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກຂອງເຢຍລະມັນ | ເຮືອບັນທຸກແມ່ນ້ຳທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າເຂົ້າເຖິງພາຍໃນຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ ສະວິດຜ່ານທາງແມ່ນ້ຳ Rhine |
ການພິຈາລະນາປະຕິບັດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເບວຢຽມ
ການເລືອກທ່າເຮືອເຂົ້າຂອງເອີຣົບບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນການຕັດສິນໃຈພຽງຄັ້ງດຽວທີ່ເຮັດແລ້ວຖືກລືມ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນເມື່ອເງື່ອນໄຂການຄ້າມີການປ່ຽນແປງ, ແລະປີ 2026 ໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ກົນໄກການປັບຊາຍແດນກາກບອນໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເຊິ່ງເພີ່ມແຮງກົດດັນດ້ານຕົ້ນທຶນໃຫ້ກັບກະແສເຫຼັກ ແລະ ສິນຄ້າທົ່ວໄປແບບດັ້ງເດີມທີ່ເຄື່ອນທີ່ຜ່ານ Antwerp, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຂັດແຍ້ງທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ກວ້າງຂວາງລະຫວ່າງສະຫະລັດ, ເອີຣົບ ແລະ ຈີນໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະລິມານການຄ້າມີຄວາມຜັນຜວນຜິດປົກກະຕິໃນທົ່ວທັງສອງທ່າເຮືອ.
ຄວາມຜັນຜວນດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ວາງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຄິດວ່າການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພສອງອາທິດພຽງພໍອີກຕໍ່ໄປຄືກັບທີ່ພວກເຂົາອາດຈະມີກ່ອນປີ 2020. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາທີ່ແຜ່ລາມໃນປີ 2026 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສະຕັອກປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພສີ່ຫາຫົກອາທິດສໍາລັບສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍຫຼືມີການເຄື່ອນໄຫວໄວ, ເຊິ່ງເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນການສົມມຸດຕິຖານການວາງແຜນສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ອາໄສທ່າເຮືອທັງສອງ.
ການເລືອກທ່າເຮືອໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄວນຈະຖືກກຳນົດໂດຍປະເພດສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນນິໄສ ຫຼື ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ທ່າເຮືອພິເສດຂອງ Antwerp ແລະ ພາບລວມການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າໃນປະຈຸບັນໝາຍຄວາມວ່າສານເຄມີ, ລົດຍົນ, ຊິ້ນສ່ວນລົດໄຟຟ້າ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເນົ່າເປື່ອຍ ແລະ ສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປປະເທດແບນຊິກ, ພາກເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ຫຼື ພາກຕາເວັນຕົກຂອງເຢຍລະມັນມັກຈະໄຫຼຜ່ານທ່າເຮືອໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍກວ່າ. ຍິ່ງກວ່ານັ້ນເມື່ອສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳໜັກກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປໄກເຖິງເຢຍລະມັນ ຫຼື ສະວິດເຊີແລນ - ຫຼື ເມື່ອສິນຄ້າຕ້ອງການເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ - ກໍລະນີຂອງ Rotterdam ມັກຈະຊັດເຈນກວ່າ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນພົບວ່າມັນສາມາດປ້ອງກັນຄວາມແອອັດຢູ່ທີ່ປະຕູໃດກໍໄດ້ໂດຍການກະຈາຍຄວາມອາດສາມາດລະຫວ່າງສອງທ່າເຮືອໂດຍອີງຕາມປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຕັດສິນໃຈ
ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈແບບທີ່ພິສູດວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີປະສົບການມີຄຸນຄ່າຫຼາຍ. Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນໂດຍອີງໃສ່ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຕູ້ ແລະ ການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອຫຼັກຂອງໂລກ, ລວມທັງ Rotterdam, Antwerp ແລະ Hamburg. ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ປະເທດຈີນ, ບໍລິສັດໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນຕະຫຼາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ແທນທີ່ຈະສົ່ງລູກຄ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ພວກເຂົາເຄີຍໃຊ້ມາກ່ອນ, ອົງກອນພິຈາລະນາປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະເພດສິນຄ້າ, ຄວາມຮີບດ່ວນ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍເພື່ອແນະນຳເສັ້ນທາງທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ.
ຄວາມສາມາດແບບຕົ້ນທາງຮອດທ້າຍນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອສະຖານະການມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕະຫຼອດປີ 2025 ແລະ ຮອດປີ 2026. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ Topway Shipping ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການຂອງບໍລິສັດກວມເອົາການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດອອກຈາກປະເທດຈີນ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ ເມື່ອມາຮອດ, ການກວດສອບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ສຸດທ້າຍ. ເມື່ອເຮືອຖືກຊັກຊ້າ, ຊ່ອງຈອດເຮືອບັນທຸກພາດ ຫຼື ເສັ້ນທາງລົດໄຟແຄບລົງໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເສັ້ນທາງລຸ່ມຂອງການເດີນທາງສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງສິນຄ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າພາກສ່ວນທີສາມຫຼາຍຄົນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຳເນີນງານແບບນັ້ນມັກຈະຊະນະຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພິຈາລະນາ Antwerp ທຽບກັບ Rotterdam ໂດຍອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.
ສະຫຼຸບ
ບໍ່ມີຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງພຽງຢ່າງດຽວຕໍ່ຄຳຖາມທີ່ວ່າ Antwerp ຫຼື Rotterdam ເປັນປະຕູທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ອອກຈາກປະເທດຈີນ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນໃດໆທີ່ກ່າວເປັນຢ່າງອື່ນນັ້ນ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນທີ່ໃກ້ຊິດ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນຜ່ານປີ 2025 ແລະ ຮອດປີ 2026 ຊີ້ບອກຢ່າງຊັດເຈນແມ່ນວ່າ Antwerp ໄດ້ປິດຊ່ອງຫວ່າງກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກບັນຈຸຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານສານເຄມີ, ລົດยนต์ ແລະ ສິນຄ້າພິເສດ, ແລະ ຍັງຄົງຢູ່ໄດ້ດີພໍສົມຄວນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດຢ່າງກວ້າງຂວາງທົ່ວເອີຣົບເໜືອ. ໃນຂອບເຂດ, ການເຂົ້າເຖິງນ້ຳເລິກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເຂດ Rhine, Rotterdam ຍັງຄົງມີຂອບ ແລະ ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບກະແສອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ.
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງຈີນທີ່ມີຜູ້ຊື້ອາໄສຢູ່ໃນປະເທດແບນຊິກ, ພາກເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ຫຼື ພາກຕາເວັນຕົກຂອງເຢຍລະມັນ, ແລະ ສຳລັບໝວດໝູ່ສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອພິເສດຂອງ Antwerp ເໝາະສົມກັບຜະລິດຕະພັນ, ທ່າເຮືອບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກສຳຮອງອີກຕໍ່ໄປ, ມັນມັກຈະເປັນທາງເລືອກທຳອິດທີ່ດີກວ່າ. ຄວາມສາມາດໃນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດປະເມີນການຕັດສິນໃຈຂົນສົ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ປ່ຽນເສັ້ນທາງຖ້າເງື່ອນໄຂປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງອາດຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຕະຫຼອດສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ 2026 ກ່ວາໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: Antwerp ໃຫຍ່ກວ່າ Rotterdam ດຽວນີ້ບໍ?
A: ບໍ່ໄດ້ທັງໝົດ. Rotterdam ຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບໃນດ້ານນ້ຳໜັກສິນຄ້າທັງໝົດ, ຍ້ອນການຄອບງຳຂອງມັນໃນດ້ານນ້ຳມັນດິບ, ສິນຄ້າປຸງແຕ່ງ ແລະ ພະລັງງານປະລິມານຫຼາຍ. Antwerp-Bruges ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງໃນດ້ານປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍສະເພາະ, ແລະ ໄດ້ແຊງໜ້າ Rotterdam ຊົ່ວຄາວໃນຂໍ້ມູນ TEU ປະຈຳໄຕມາດໃນຕົ້ນປີ 2025, ແຕ່ Rotterdam ຍັງຄົງເປັນອັນດັບໜຶ່ງໃນດ້ານປະລິມານສິນຄ້າທັງໝົດ.
ສິນຄ້າປະເພດໃດຈາກປະເທດຈີນທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານ Antwerp ໄດ້ດີທີ່ສຸດ?
A: ທ່າເຮືອ Antwerp ມີທ່າເຮືອພິເສດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ RoRo ທີ່ເຂັ້ມແຂງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍສານເຄມີ, ຢາ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເນົ່າເປື່ອຍໄດ້, ລົດຍົນ ແລະ ສິນຄ້າທົ່ວໄປໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງໃຫ້ເປັນສູນກາງທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບສຳລັບຍານພາຫະນະ ແລະ ສ່ວນປະກອບລົດຍົນທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນ.
ຖາມ: Antwerp ແອອັດໜ້ອຍກວ່າ Rotterdam ດຽວນີ້ບໍ?
A: ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອທັງສອງແຫ່ງໄດ້ເປັນບັນຫາຕະຫຼອດປີ 2025 ແລະ ຮອດປີ 2026. ເວລາລໍຖ້າເຮືອບັນທຸກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ Antwerp, ແຕ່ບົດລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນລະດູໜາວ ແລະ ຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2026 ມັກຈະຊີ້ບອກວ່າ Antwerp ມີທ່າເຮືອທີ່ດີກ່ວາ Rotterdam ແລະ Hamburg ໃນໄລຍະດຽວກັນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນສົ່ງທຸກຢ່າງຜ່ານທ່າເຮືອດຽວບໍເພື່ອໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍດາຍ?
A: ບໍ່ແມ່ນສະເໝີໄປ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນແບ່ງປະລິມານຂອງເຂົາເຈົ້າລະຫວ່າງ Antwerp ແລະ Rotterdam ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆໂດຍອີງຕາມປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຂັດ ຫຼື ການຂັດຂວາງຢູ່ທີ່ປະຕູດຽວ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໄດ້ແນວໃດ?
A: ບໍລິສັດ Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກເຊັ່ນ Antwerp ແລະ Rotterdam, ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງໄດ້ເມື່ອເງື່ອນໄຂປ່ຽນແປງແທນທີ່ຈະຖືກລັອກໄວ້ໃນປະຕູດຽວ.
