ສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປໄອແລນ: ທ່າເຮືອໂດຍກົງທຽບກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງອັງກິດ
ຜູ້ນຳເຂົ້າທັງໝົດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປໄອແລນໃນທີ່ສຸດກໍຈະພົບກັບຈຸດຕັດກັນຄື: ຕູ້ຄອນເທນເນີຄວນໄປທ່າເຮືອດັບລິນໂດຍກົງ ຫຼື ຈອດຢູ່ອັງກິດກ່ອນ ແລະ ຂ້າມທະເລໄອແລນຫຼັງຈາກນັ້ນ? ມັນເປັນຄຳຖາມທີ່ຟັງແລ້ວບໍ່ສຳຄັນຈົນກວ່າການຂົນສົ່ງຈະຕິດຢູ່ Felixstowe ເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດ ຫຼື ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຈະວາງທຸງສີແດງໃສ່ເອກະສານການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍຍື່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມາຮອດປີ 2026, ເມື່ອຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດກຳລັງຂຽນງົບປະມານການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່ ແລະ ເອກະສານຫຼັງ Brexit ຍັງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດແປກໃຈ, ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຕົວແປດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນໝາຍເຖິງລາຄາຂົນສົ່ງ.
ຄູ່ມືນີ້ເປີດເຜີຍຄວາມເປັນຈິງຂອງການເດີນເຮືອໂດຍກົງທຽບກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນຂອງອັງກິດ, ລາຄາ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງສຳລັບແຕ່ລະເສັ້ນທາງ, ບ່ອນທີ່ມີຈຸດເສື່ອມໂຊມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ແລະ ວິທີທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມເລິກຊຶ້ງໃນການດຳເນີນງານຕົວຈິງເຊັ່ນ Topway Shipping ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າເລືອກໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມກັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ.
ເປັນຫຍັງການເລືອກເສັ້ນທາງຈຶ່ງຍັງສຳຄັນໃນປີ 2026
ປະເທດໄອແລນບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງບົກກັບເອີຣົບແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນຕູ້ຄອນເທນເນີທຸກຕູ້ຈາກຈີນຕ້ອງຂ້າມນ້ຳສອງເທື່ອ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນແລ່ນໂດຍກົງ. ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານສູນກາງຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກເຊັ່ນ Felixstowe, Southampton ຫຼື Liverpool ແລະຈາກນັ້ນໂອນມັນໄປຫາເຮືອສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລສັ້ນໄປຍັງ Dublin ຫຼື Cork. ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກມີການບໍລິການສາຍຫຼັກຫຼາຍກວ່າ, ຕາຕະລາງເວລາທີ່ມີຄວາມເລິກກວ່າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງສິນຄ້າຕ່ຳກວ່າການຈັດສົ່ງທຸກຢ່າງໂດຍກົງໄປຍັງໄອແລນ.
Brexit ໄດ້ປ່ຽນແປງສົມຜົນນັ້ນໃຫ້ດີ. ເມື່ອສະຫະລາຊະອານາຈັກອອກຈາກສະຫະພາບພາສີ EU, ສິນຄ້າໃດໆທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານດິນແດນຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ລັດສະມາຊິກ EU ເຊັ່ນໄອແລນແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະກາດການຂົນສົ່ງ, ເອກະສານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ການກວດກາທາງກາຍະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນພຽງແຕ່ຜ່ານກໍຕາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ພັດທະນາສາຍສົ່ງໂດຍກົງລະຫວ່າງຈີນ-ໄອແລນ ແລະ ທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. “ດຽວນີ້ທຸລະກິດຕ້ອງພິຈາລະນາການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານເອກະສານໃນແຕ່ລະການຂົນສົ່ງ.
ສະຖິຕິການຄ້າຂອງໄອແລນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021 ສະໜັບສະໜູນເລື່ອງນີ້. ການຈະລາຈອນຜ່ານ Rosslare ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອຂ້າມຟາກໂດຍກົງອື່ນໆໃນທະວີບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຊ່ວງປີຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການຫັນປ່ຽນ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມລ່າຊ້າຂອງຂົວຂ້າມນ້ຳ ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍປະລິມານໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າສູ່ອານາເຂດພາສີຂອງອັງກິດເລີຍ. ເຫດຜົນດຽວກັນນີ້ໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ໄດ້ກັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນທະເລເລິກອອກຈາກປະເທດຈີນ: ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອທີ່ເບິ່ງໄວທີ່ສຸດໃນຕາຕະລາງລາຄາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບທາງເລືອກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ມີຂະບວນການຊາຍແດນຂອງປະເທດທີສອງຢູ່ກາງ.
ການລ່ອງເຮືອໂດຍກົງ: ວິທີການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນທາງ
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການບໍລິການໂດຍກົງ ຫຼື ເກືອບໂດຍກົງເລີ່ມຕົ້ນຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນ, ເຊັ່ນ: ເຊີນເຈີ້ນ, ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ ຫຼື ຊິງຕາວ, ແລະ ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອດັບລິນຫຼັງຈາກການຈອດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນໜຶ່ງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ທີ່ຣອດເຕີດຳ, ແອນເວີບ ຫຼື ສູນກາງທະວີບອື່ນໆພາຍໃນສະຫະພາບພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບແທນທີ່ຈະຢູ່ນອກທ່າເຮືອ. ເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດທ່າເຮືອທຳອິດຂອງເອີຣົບ, ມັນຖືກພິຈາລະນາວ່າຢູ່ໃນຂອບເຂດອຳນາດຂອງພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ບໍ່ເຄີຍອອກຈາກມັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງປະເທດທີສອງທີ່ຕ້ອງຈັດການ. ສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ, ໃນໄອແລນ, ໃນຖະແຫຼງການທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບ EORI ໜຶ່ງ.
CMA CGM, Maersk, ONE, HMM ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອ Dublin ດ້ວຍຂາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເອີຣົບແທນທີ່ຈະເປັນຂາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ເວລາຂົນສົ່ງມາດຕະຖານຈາກທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປ Dublin ແມ່ນປະມານ 30 ຫາ 45 ມື້, ອີງຕາມຂາຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເພາະ ແລະ ຈຳນວນຄັ້ງຂອງການໂທລະຫວ່າງກາງທີ່ເຮືອເຮັດກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດປະເທດໄອແລນ. ນີ້ແມ່ນຊ້າກວ່າການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຮືອກັບຝັ່ງທະເລຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກທີ່ໄວທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີເວລາສຳຄັນ, ແຕ່ລົບລ້າງຊັ້ນການຄຸ້ມຄອງຂ້າມຊາຍແດນທັງໝົດ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງອັງກິດ: ວິທີການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນທາງ
ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະມາຮອດທ່າເຮືອຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກກ່ອນ, ໂດຍ Felixstowe ແລະ Southampton ເປັນຜູ້ຮັບການຈະລາຈອນຫຼັກ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກຮັບໂດຍເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສັ້ນທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປ Dublin ຫຼື Cork ຫຼື ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ, ຈະຖືກແຍກອອກ ແລະ ຂົນສົ່ງຂ້າມເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກ Holyhead-Dublin, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າຂົວທາງບົກຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ.
ໃນທາງທິດສະດີ, ສຳລັບບາງປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ວິທີການນີ້ອາດຈະໄວກວ່າ, ຍ້ອນວ່າທ່າເຮືອຂອງອັງກິດມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນປົກກະຕິຫຼາຍກວ່າ ແລະ ປະລິມານການລວມຕົວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ໃນການປະຕິບັດນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2021, ສິນຄ້າໃດໆທີ່ຜ່ານສະຫະລາຊະອານາຈັກໄປໄອແລນຕ້ອງການຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ອະນຸສັນຍາການຂົນສົ່ງຮ່ວມ, ພ້ອມດ້ວຍເລກທີ່ອ້າງອີງການເຄື່ອນຍ້າຍ, ເອກະສານປະກອບການຂົນສົ່ງ ແລະ ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີການແຈ້ງເຕືອນລ່ວງໜ້າຜ່ານລະບົບຂອງອັງກິດຖ້າສິນຄ້າຢູ່ໃນໝວດໝູ່ກະສິກຳ ຫຼື ສັດ. ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນີ້ທີ່ມີຢູ່ກ່ອນ Brexit, ແລະ ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນີ້ເປັນການສະໝັກໃຈໃນປັດຈຸບັນ.
ບ່ອນທີ່ຄວາມເສື່ອມໂຊມປະກົດຂຶ້ນແທ້ໆ
"ເອກະສານຕົວມັນເອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກສຳລັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການ ແຕ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານແມ່ນວ່າ ການແຈ້ງການຂົນສົ່ງ, ການເຂົ້າຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງອັງກິດ ແລະ ການກວດສອບລາຍຮັບຂອງໄອແລນ ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງຈັດລຽງຕາມລຳດັບ. MRN ທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ການຮັບປະກັນພາສີທີ່ໝົດອາຍຸ ຫຼື ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງລະບົບທ່າເຮືອລະຫວ່າງປະເທດທີ່ອອກເດີນທາງ ແລະ GVMS ຂອງອັງກິດສາມາດເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຄ້າງຢູ່ຊາຍແດນເປັນເວລາຫຼາຍມື້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າເກັບຮັກສາຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງການເດີນທາງ."
ພາບລວມຂອງການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026 ໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ, ສະນັ້ນ ກະລຸນາເບິ່ງສະຖິຕິຂ້າງລຸ່ມນີ້ເປັນພາບລວມ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ຖືກລັອກໄວ້. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການເລືອກເສັ້ນທາງແມ່ນເປັນບົດຮຽນ.
| ປະເພດເສັ້ນທາງ | ລາຄາປົກກະຕິຂອງ 20ft FCL | ເວລາໂດຍສານທົ່ວໄປ | ຈຸດຕິດຕໍ່ດ້ານພາສີ |
| ລ່ອງເຮືອໂດຍກົງໄປທ່າເຮືອ Dublin | ໂດລາ 1,600 - 3,960 | 30 - 45 ມື້ | ໜຶ່ງ (ໄອແລນເທົ່ານັ້ນ) |
| ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ (Felixstowe/Southampton ໄປຫາ Dublin) | 1,400 – 3,200 ໂດລາສະຫະລັດ ບວກກັບຄ່າບໍລິການປ້ອນ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ | 28 – 40 ມື້, ບວກກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບການເກັບກູ້ສິນຄ້າຜ່ານແດນ | ສອງ (ການຂົນສົ່ງຂອງອັງກິດບວກກັບການນໍາເຂົ້າຂອງໄອແລນ) |
| ຂົວຂ້າມບົກອັງກິດໂດຍລົດບັນທຸກ (ເຮືອຂ້າມຟາກ Holyhead-Dublin) | ລາຄາຕາມການໂຫຼດແທນທີ່ຈະເປັນພາຊະນະ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະສູງກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍ | 20 – 26 ຊົ່ວໂມງຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງຄັ້ງໃນເອີຣົບ | ສອງ (ການຂົນສົ່ງຂອງອັງກິດບວກກັບການນໍາເຂົ້າຂອງໄອແລນ) |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ຈີນ ຫາ ສະໜາມບິນ Dublin | USD 4 – 8 ຕໍ່ກິໂລ | 3 - 8 ມື້ | ໜຶ່ງ (ໄອແລນເທົ່ານັ້ນ) |
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີລາຄາຖືກກວ່າເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງການຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງ, ການຈັດການອຸປະກອນປ້ອນສິນຄ້າ ແລະ ອັນຕະລາຍຂອງການຍົກເລີກການໂອນສິນຄ້າຊ້າ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍຄົນທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນຊ່ອງທາງນີ້ກ່າວວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຜ່ານສູນກາງຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກອາດຈະຟັງແລ້ວດີ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນເທົ່າກັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນເມື່ອຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທັງໝົດຖືກລວມເຂົ້າແລ້ວ.
ເວລາການຂົນສົ່ງ: ສິ່ງທີ່ຕາຕະລາງເວລາບໍ່ສະແດງ
ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ເຜີຍແຜ່ = ຕາຕະລາງການແລ່ນເຮືອຂອງເຮືອ, ບໍ່ແມ່ນເວລາທັງໝົດຈາກປະຕູຫາປະຕູ. ການແລ່ນເຮືອໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ Dublin ແມ່ນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເພາະວ່າສະຖານະພາບພາສີຂອງສິນຄ້າບໍ່ປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ - ເມື່ອມັນຜ່ານຊາຍແດນໄອແລນແລ້ວ, ມັນກໍ່ຈະສຳເລັດ. ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກແມ່ນອີງໃສ່ຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກົງກັບເຮືອສາຍຫຼັກ, ແລະ ເຮືອສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສັ້ນເຂົ້າໄປໃນໄອແລນມັກຈະສອງຫາສີ່ເທື່ອຕໍ່ອາທິດແທນທີ່ຈະເປັນທຸກໆມື້, ດັ່ງນັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພາດໄປອາດໝາຍຄວາມວ່າມີມື້ເພີ່ມເຕີມຫຼາຍມື້ທີ່ບໍ່ເຄີຍປາກົດຢູ່ໃນລາຄາເດີມ.
ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີພາຊະນະບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການແຍກສ່ວນສິນຄ້າໃນສາງຂອງອັງກິດກ່ອນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຈະເພີ່ມຂັ້ນຕອນການຈັດການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະຊັກຊ້າ. ຜົນກະທົບແມ່ນຮູ້ສຶກໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍທຸລະກິດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທຽບກັບປະຕິທິນການຂາຍຍ່ອຍທີ່ຄັບແຄບ.
ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງພາສີ: ຊາຍແດນດຽວ ຫຼື ສອງຊາຍແດນ
ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ Dublin ໂດຍກົງຈະພົວພັນກັບລາຍຮັບຂອງໄອແລນເທົ່ານັ້ນ: ໝາຍເລກ EORI ໜຶ່ງໃບ, ໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າໜຶ່ງໃບ, ການຄິດໄລ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ພາສີໃນອັດຕາປົກກະຕິ 23 ເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ສິນຄ້າຕົວຈິງບໍ່ໄດ້ຖືກນຳເຂົ້າມາໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກເລີຍ, ແຕ່ສິນຄ້າທີ່ຜ່ານສະຫະລາຊະອານາຈັກຈະຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ລະບອບພາສີສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ລະບອບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ລະບອບການນຳເຂົ້າຂອງໄອແລນເມື່ອມາຮອດ.
ສົນທິສັນຍາການຂົນສົ່ງຮ່ວມແມ່ນມີໄວ້ເພື່ອປ້ອງກັນການເກັບພາສີຊ້ອນ ແລະ ການເປີດເຜີຍຊ້ອນກ່ຽວກັບສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຖ້າທຸກຄົນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ - ຜູ້ສົ່ງອອກ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ສະຖານີຂອງອັງກິດ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າໄອແລນ - ຮູ້ວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນຂອບກົດໝາຍ ແຕ່ແມ່ນການຂາດການປະສານງານ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2022, ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດຈາກສັດ ຫຼື ພືດທີ່ເດີນທາງຜ່ານຊາຍແດນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຈ້ງເຕືອນລ່ວງໜ້າຜ່ານລະບົບນຳເຂົ້າຂອງອັງກິດ, ຢ່າງໜ້ອຍສີ່ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ຂໍ້ກຳນົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າອາຫານ, ເຄື່ອງສຳອາງ ແລະ ສິນຄ້າແຜ່ນແພບາງຄົນອອກເດີນທາງເລື້ອຍໆກວ່າຜູ້ຜະລິດສິນຄ້າແຂງ.
ເມື່ອການຂົນສົ່ງທາງບົກຂອງອັງກິດຍັງມີຄວາມໝາຍ
ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ Dublin ໂດຍກົງຈະພົວພັນກັບລາຍຮັບຂອງໄອແລນເທົ່ານັ້ນ: ໝາຍເລກ EORI ໜຶ່ງໃບ, ໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າໜຶ່ງໃບ, ການຄິດໄລ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ພາສີໃນອັດຕາປົກກະຕິ 23 ເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ສິນຄ້າຕົວຈິງບໍ່ໄດ້ຖືກນຳເຂົ້າມາໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກເລີຍ, ແຕ່ສິນຄ້າທີ່ຜ່ານສະຫະລາຊະອານາຈັກຈະຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ລະບອບພາສີສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ລະບອບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ລະບອບການນຳເຂົ້າຂອງໄອແລນເມື່ອມາຮອດ.
ສົນທິສັນຍາການຂົນສົ່ງຮ່ວມແມ່ນມີໄວ້ເພື່ອປ້ອງກັນການເກັບພາສີຊ້ອນ ແລະ ການເປີດເຜີຍຊ້ອນກ່ຽວກັບສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຖ້າທຸກຄົນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ - ຜູ້ສົ່ງອອກ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ສະຖານີຂອງອັງກິດ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າໄອແລນ - ຮູ້ວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນຂອບກົດໝາຍ ແຕ່ແມ່ນການຂາດການປະສານງານ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2022, ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດຈາກສັດ ຫຼື ພືດທີ່ເດີນທາງຜ່ານຊາຍແດນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຈ້ງເຕືອນລ່ວງໜ້າຜ່ານລະບົບນຳເຂົ້າຂອງອັງກິດ, ຢ່າງໜ້ອຍສີ່ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ຂໍ້ກຳນົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າອາຫານ, ເຄື່ອງສຳອາງ ແລະ ສິນຄ້າແຜ່ນແພບາງຄົນອອກເດີນທາງເລື້ອຍໆກວ່າຜູ້ຜະລິດສິນຄ້າແຂງ.
ພູມສັນຖານທ່າເຮືອຂອງໄອແລນ: ເປັນຫຍັງ Dublin ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກດຽວ
ທ່າເຮືອດັບລິນຮອງຮັບປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງໄອແລນ ແລະ ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຊັດເຈນສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນປະຕູດຽວທີ່ຄວນພິຈາລະນາ. ເມືອງ Cork, ຢູ່ຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້, ຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຕັ້ງທີ່ດີສຳລັບທຸລະກິດ Munster ແລະ ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ອາຫານກັບການບໍລິການສາຍຫຼັກຂອງເອີຣົບ. Waterford ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕ່ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ເມື່ອທ່າເຮືອດັບລິນຖືກຍູ້ເຖິງຂີດຈຳກັດ. ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ, Shannon Foynes ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳລັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສາມາດໂທຫາໄດ້ ຖ້າຄວາມແອອັດຢູ່ດັບລິນກາຍເປັນອຸປະສັກ.
ທ່າເຮືອໄອແລນຮອງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຕາຕະລາງການເດີນເຮືອທີ່ຍາວກວ່າ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງອາດໝາຍເຖິງການຫຼີກລ່ຽງບັນຫາການຕໍ່ຄິວ ແລະ ເວລາພັກຄ້າງທີ່ກອງຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງໄອແລນໃນຊ່ວງລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ ແລະ ການຂົນສົງສິນຄ້າກ່ອນວັນພັກ. ແທນທີ່ຈະທຸກຢ່າງຜ່ານປະຕູດຽວ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສຳພັນໃນທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງຂອງໄອແລນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຖ້າທ່າເຮືອໜຶ່ງຊ້າລົງຢ່າງກະທັນຫັນ.
ເອກະສານທີ່ທ່ານຕ້ອງການທັງສອງທາງ
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກເສັ້ນທາງໃດກໍຕາມ, ມີເອກະສານຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການນຳສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດໄອແລນ. ສຳລັບການນຳເຂົ້າ ທ່ານຕ້ອງການເລກທີ EORI ທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ລົງທະບຽນກັບ Irish Revenue, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ແນ່ນອນຂອງຜະລິດຕະພັນ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ເອກະສານອື່ນໆເຊັ່ນ: ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ເອກະສານອະນາໄມ ຫຼື ສຸຂາພິບານພືດ, ຫຼື ການປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງກໍ່ອາດຈະຕ້ອງການເຊັ່ນກັນ ຂຶ້ນກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມຕ້ອງການຂະບວນການແກ້ໄຂທີ່ຊ້າລົງໃນພາຍຫຼັງ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບລ່ວງໜ້າຜ່ານລະບົບການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດດິນແດນຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ໂດຍເພີ່ມຊັ້ນທີສອງຢູ່ເທິງສຸດຂອງເສັ້ນພື້ນຖານນີ້ - ເລກອ້າງອີງການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ເອກະສານປະກອບການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການພາຍໃຕ້ອະນຸສັນຍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຍາກໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ມັນມັກຈະເປັນການບໍ່ມີຂັ້ນຕອນໃດໜຶ່ງທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຢຸດພັກຫຼາຍມື້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຂົວຂ້າມນ້ຳມີຊື່ສຽງໃນດ້ານຄວາມບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.
ປັດໄຈຄວາມສ່ຽງທີ່ຄວນວາງແຜນ
ຖ້າມີຄວາມແອອັດຢູ່ທີ່ Felixstowe ຫຼື Southampton ໃນລະດູການສູງສຸດ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນ Dublin ຊັກຊ້າໄປຫຼາຍມື້ ແລະ ຄວາມແອອັດນັ້ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຢູ່ນອກເໜືອການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຄົນໃດຄົນໜຶ່ງ. ການແລ່ນເຮືອຂ້າມຟາກຕາມເສັ້ນທາງ Holyhead ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກໂຈະໄວ້ເປັນເວລາໜຶ່ງຫຼືສອງມື້ຍ້ອນສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວໃນທະເລໄອແລນ. ແລະ ເນື່ອງຈາກພາສີຂອງອັງກິດ ແລະ ລາຍຮັບຂອງໄອແລນໃຊ້ລະບົບ IT ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມບໍ່ກົງກັນໃນເອກະສານລະຫວ່າງສອງຢ່າງ - ເຊັ່ນ: ເລກອ້າງອີງການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ບໍ່ກົງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ - ສາມາດກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການຢຸດຊົ່ວຄາວທີ່ທັງສອງຝ່າຍບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ເພາະວ່າແຕ່ລະໜ່ວຍງານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ຕໍ່ການເດີນທາງຂອງຕົນເອງເທົ່ານັ້ນ.
ຄວາມສ່ຽງກໍ່ມາພ້ອມກັບການແລ່ນເຮືອໂດຍກົງເຊັ່ນກັນ. ເຮືອ Rotterdam ແລະ Antwerp ມີຄວາມແອອັດຕາມລະດູການຂອງຕົນເອງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ພາດໄປຢູ່ສູນກາງໃດກໍ່ຕາມຈະເພີ່ມເວລາຄືກັນກັບການພາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງອັງກິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າການເປີດເຜີຍພາສີແມ່ນຈຳກັດຢູ່ໃນປະເທດດຽວ, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າສັ້ນລົງ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການແກ້ໄຂ.
ການຈັບຄູ່ເສັ້ນທາງໄປຫາສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນທາງອື່ນ
ແລະ ສຳລັບສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ສິນຄ້າຂາຍຍ່ອຍທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ຕາຕະລາງເວລາທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດມັກຈະເປັນຜູ້ຊະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍກໍຕາມ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງໝົດ, ການໝົດສະຕັອກ ຫຼື ວັນເປີດຕົວທີ່ພາດໄປໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າຂົນສົ່ງໃນຕົວເລືອກເສັ້ນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນໝວດນີ້, ການແລ່ນເຮືອໂດຍກົງໄປທ່າເຮືອ Dublin, ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບສ່ວນທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງ, ມັກຈະຊະນະຫຼາຍກວ່າເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງອັງກິດ, ເຊິ່ງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຊາຍແດນຂອງປະເທດທີສອງ.
ສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ ທີ່ມີວົງຈອນການຂາຍທີ່ຍາວນານກວ່າ ເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ, ຫຼື ການຕົກແຕ່ງຕາມລະດູການທີ່ສັ່ງຊື້ລ່ວງໜ້າຫຼາຍເດືອນກ່ອນຄວາມຕ້ອງການ ສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຜັນຜວນຂອງຕາຕະລາງເວລາ. ໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າ ໂດຍໃຫ້ເຫດຜົນວ່າສູນລວມສິນຄ້າໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກບາງຄັ້ງອາດຈະສະໜອງສິນຄ້າ LCL ໃຫ້, ຍ້ອນວ່າການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມສອງສາມມື້ມັກຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງບໍລິສັດ.
"ກໍລະນີທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດສຳລັບການຫຼີກລ່ຽງຂົວຂ້າມຊາຍແດນຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກຢ່າງສົມບູນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ, ສິນຄ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມ ຫຼື ສິນຄ້າກະສິກຳທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນອີກຊັ້ນໜຶ່ງມາຈາກຂໍ້ກຳນົດການແຈ້ງເຕືອນລ່ວງໜ້າ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກວດກາສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກສັດ ຫຼື ພືດ, ເຊິ່ງເສັ້ນທາງໂດຍກົງຂອງ EU ບໍ່ມີ, ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງການກັກສິນຄ້າໄວ້ທີ່ຊາຍແດນສະຫະລາຊະອານາຈັກສຳລັບໝວດໝູ່ນີ້ອາດໝາຍເຖິງສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ຖືກປະຕິເສດ ແທນທີ່ຈະເປັນການຈັດສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ."
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍຜູ້ນຳເຂົ້າເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນໃຫ້ແກ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອອກຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງຕະຫຼາດທົ່ວເອີຣົບ ອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອື່ນໆນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍມີຮາກຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍສະເພາະໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນລະບຽບວິໄນດ້ານເອກະສານທີ່ທາງຫຼວງຂອງເອີຣົບຄາດຫວັງໃນປະຈຸບັນ.
ເມື່ອທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປປະເທດໄອແລນ, ປະສົບການນັ້ນຈະອອກມາໃນຕົວເລືອກເສັ້ນທາງ. ທີມງານ Topway Shipping ອາດຈະວິເຄາະການແລ່ນເຮືອໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອ Dublin ທຽບກັບທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອັງກິດໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ລະດູການສະເພາະ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກຳລັງຊຸກຍູ້ໃນເດືອນນັ້ນ. ການບໍລິການຂອງບໍລິສັດລວມມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ນອກຝັ່ງທະເລ , ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນການຂົນສົ່ງສາມາດຕິດຕາມ ແລະ ປ່ຽນແປງໄດ້ໃນທຸກຈຸດສົ່ງມອບແທນທີ່ຈະຫາຍໄປໃນກ່ອງດຳເມື່ອມັນອອກຈາກປະເທດຈີນ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຂອງໄອແລນທີ່ບໍ່ມີປະລິມານພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນສະຖານະການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການລວມສິນຄ້າ LCL ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຈຸດຕິດຕໍ່ ແລະ ຮັກສາເອກະສານທີ່ລວມສູນພາຍໃຕ້ຜູ້ສະໜອງດຽວ, ແທນທີ່ຈະກະຈາຍໄປທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍທີ່ອາດຈະບໍ່ສື່ສານກັນໄດ້ດີໃນລະຫວ່າງການຊັກຊ້າ.
ສະຫຼຸບ
ບໍ່ມີຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຈະຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ, ລະດູການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕາຕະລາງເວລາທີ່ທຸລະກິດສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມັກການຄາດເດົາໄດ້ມັກການລ່ອງເຮືອໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ Dublin ເພາະມັນໃຫ້ໂປຣໄຟລ໌ພາສີທີ່ຊັດເຈນກວ່າ ແລະ ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໜ້ອຍລົງ. ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກຍັງສາມາດໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ສຳລັບປະລິມານ LCL ບາງອັນ, ເສດຖະກິດການລວມສິນຄ້າທີ່ດີກວ່າ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າເອກະສານການຂົນສົ່ງແມ່ນເຮັດໂດຍຜູ້ທີ່ເຮັດມັນເລື້ອຍໆ ແລະ ບໍ່ແມ່ນແບບບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການພົວພັນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ລະບຸການແລກປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການຂົນສົ່ງສະເພາະທີ່ຢູ່ຕໍ່ໜ້າທ່ານ, ແທນທີ່ຈະເຮັດແບບອັດຕະໂນມັດ. ນັ້ນແມ່ນການຕັດສິນທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເຊັ່ນ Topway Shipping ເຮັດໃນແຕ່ລະເສັ້ນທາງສຳລັບທຸກໆການຈອງ, ແລະ ໃນມູນຄ່າການຂົນສົ່ງໜຶ່ງປີມັກຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໃດໜຶ່ງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການລ່ອງເຮືອໂດຍກົງໄປຫາທ່າເຮືອ Dublin ມີລາຄາຖືກກວ່າການເດີນທາງໄປຜ່ານສະຫະລາຊະອານາຈັກສະເໝີບໍ?
ກ: ບໍ່ຈຳເປັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຂອງການໃຊ້ສູນກາງຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຕ່ຳກວ່າອາດເບິ່ງຄືວ່າໜ້າສົນໃຈ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານລວມເອົາຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງ, ການຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຍົກເວັ້ນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພາດໄປ, ມັນມັກຈະຢູ່ທີ່ ຫຼື ສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເດີນທາງໂດຍກົງ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີເລກທີ EORI ຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກບໍ ຖ້າສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍຂົນສົ່ງຜ່ານສະຫະລາຊະອານາຈັກເທົ່ານັ້ນ?
ກ: ໂດຍທົ່ວໄປ, ແມ່ນແລ້ວ. ແມ່ນແຕ່ສິນຄ້າທີ່ຜ່ານແດນອັງກິດໄປໄອແລນຕ້ອງໄດ້ລົງທະບຽນກັບບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເລກທີ EORI ຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກສຳລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ຮັບຜິດຊອບ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງໂດຍກົງ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບອາທິດ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອເຂົ້າ Dublin ແມ່ນສອງສາມເທື່ອຕໍ່ອາທິດແທນທີ່ຈະເປັນທຸກໆມື້ ດັ່ງນັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພາດໄປສາມາດເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ໄດ້ອີກສອງສາມມື້.
ຖາມ: ຂົວຂ້າມຂອງອັງກິດຍັງມີຄວາມໝາຍຫຼັງຈາກ Brexit ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈຳເປັນ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ລວມເຂົ້າກັນໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂ້າມຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມທັງໝົດດ້ວຍການເດີນທາງໂດຍກົງໄປຍັງທ່າເຮືອໄອແລນ ຫຼື ທ່າເຮືອ EU ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການສິນຄ້າທັງ FCL ແລະ LCL ໄປຍັງປະເທດໄອແລນໄດ້ບໍ?
ກ: ແນ່ນອນ. Topway shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ພ້ອມທັງການເກັບກູ້ພາສີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ຖາມ: ສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມຄວນຫຼີກລ່ຽງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າປະເທດໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກບໍ?
ກ: ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແລ້ວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງໄປຍັງ EU ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ກຳນົດການແຈ້ງລ່ວງໜ້າ ແລະ ການກວດກາຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດຈາກສັດ ຫຼື ພືດ ແລະ ການກັກສິນຄ້າໄວ້ທີ່ຊາຍແດນແມ່ນເປັນຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມ.
