ເຄື່ອງຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທີ່ແທ້ຈິງ: ສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ 2026

 

ຖ້າທ່ານໄດ້ຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານ Los Angeles ຫຼື Savannah ໃນປີ 2026 ທ່ານຈະຮູ້ວ່າຕົວເລກໃນໃບສະເໜີລາຄາຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເກືອບບໍ່ເຄີຍເປັນຕົວເລກທີ່ຢູ່ໃນບັນຊີທະນາຄານ. ດ້ວຍພາສີມາດຕາ 301, ພາສີທົ່ວໂລກມາດຕາ 122 ທີ່ຜ່ານມາ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ ແລະ ນາຍໜ້າພາສີ ເມື່ອທຽບກັບຄ່າທຳນຽມທີ່ເກືອບບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນສາມປີກ່ອນ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕົວຈິງທີ່ລົງຈອດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ຄ່າປ້ອງກັນປະມານຊາວເປີເຊັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ມັນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.

ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍແຕ່ລະລາຍການທີ່ຢູ່ໃນການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນໄປຍັງສາງຂອງສະຫະລັດໃນປີນີ້. ລວມທັງລາຄາມາດຕະຖານທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດໃນປະຈຸບັນ, ຕົວຢ່າງປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ມີຕົວເລກຕົວຈິງ ແລະ ໝວດໝູ່ຄ່າທຳນຽມທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດແປກໃຈ.

ເປັນຫຍັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຈຶ່ງເປັນຕົວເລກດຽວທີ່ສຳຄັນໃນຕອນນີ້

ຜູ້ນໍາເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງຫຼາຍຄົນໄດ້ກໍານົດລາຄາຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍປີໂດຍອີງໃສ່ລາຄາ FOB ບວກກັບການຄາດຄະເນການຈັດສົ່ງທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ຖືວ່າມັນດີພໍສົມຄວນ. ແຕ່ສິ່ງນັ້ນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025, ເມື່ອການຍົກເວັ້ນພາສີຕໍ່າສຸດແປດຮ້ອຍໂດລາສໍາລັບການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນໄດ້ຖືກຍົກເລີກ. ປະຈຸບັນ, ພັດສະດຸທັງໝົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ບໍ່ເປັນທາງການ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງ, ແລະ ພັດສະດຸທັງໝົດໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ.

ສະຫຼຸບແລ້ວແມ່ນວ່າ ການບີບອັດກຳໄລກຳລັງຄ່ອຍໆເຂົ້າມາໃນພື້ນທີ່ທີ່ຜູ້ຂາຍບໍ່ເຄີຍເບິ່ງມາກ່ອນ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ສ້າງລາຍໄດ້ດ້ວຍການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດສິບສອງໂດລາ ສາມາດກາຍເປັນຕົວນຳໄປສູ່ການສູນເສຍຢ່າງງຽບໆ ເມື່ອທ່ານເອົາຄ່ານາຍໜ້າ, ຄ່າທຳນຽມການປະມວນຜົນສິນຄ້າ ແລະ ອັດຕາພາສີທີ່ຊ້ອນກັນມາທັບຊ້ອນກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຍັງວາງແຜນງົບປະມານຈາກຂໍ້ມູນຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ກຳລັງເບິ່ງຂ້າມເສດຖະກິດຂອງໜ່ວຍງານຂອງຕົນເອງ.

ການບັນທຶກຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປ. ເມື່ອການຂົນສົ່ງບັນລຸລະດັບທີ່ຕ້ອງການການແຈ້ງພາສີຢ່າງເປັນທາງການ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄວນຄາດວ່າຈະຈ່າຍຄ່ານາຍໜ້າເພີ່ມອີກ 125-300 ໂດລາ ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າພາສີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າພັນທະບັດສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຂົນສົ່ງເປັນປະຈໍາແທນທີ່ຈະເປັນຄັ້ງດຽວ.

ການເກັບພາສີປີ 2026: ສິ່ງທີ່ມີຢູ່ແທ້

ຮູບພາບພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະຍັງຄົງມີການປ່ຽນແປງຢູ່. ພາສີມາດຕາ 301, ເຊິ່ງໄດ້ນຳສະເໜີໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນປີ 2018, ຍັງສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນຫຼາຍປະເພດລວມທັງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ແຜ່ນແພທີ່ມີອັດຕາມັກຈະເກີນຊາວຫ້າເປີເຊັນ. ພາສີທົ່ວໂລກມາດຕາ 122 ໃໝ່ທີ່ສິບເປີເຊັນກໍ່ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2026, ເຊິ່ງຊ້ອນກັນໂດຍກົງກັບມາດຕາ 301 ແລະ ພາສີພື້ນຖານ HTS ທຳມະດາ.

ສານສູງສຸດໄດ້ຍົກເລີກພາສີເຟນທານິນ ແລະ ພາສີຕອບແທນທີ່ອີງໃສ່ IEEPA ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມສູງເຖິງຊາວເປີເຊັນຕໍ່ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ແລະ ການເກັບພາສີໃນຊັ້ນສະເພາະນັ້ນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າພາລະພາສີໂດຍລວມຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງພາສີມາດຕາ 301 ແລະ ພາສີມາດຕາ 122 ໃໝ່, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນປຶ້ມ. ໃນເດືອນມີນາ 2026 ອາດຈະເຫັນການສືບສວນມາດຕາ 301 ໃໝ່ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ການລົງໂທດສະເພາະຜະລິດຕະພັນຕື່ມອີກໃນທ້າຍປີ, ສະນັ້ນນີ້ແມ່ນເປົ້າໝາຍທີ່ປ່ຽນແປງແທ້ໆ, ບໍ່ແມ່ນປະລິມານທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດທ່ອງຈຳ ແລະ ລືມໄດ້.

ຊັ້ນພາສີ	ອັດຕາປົກກະຕິ	ສະຖານະພາບກາງປີ 2026	ນຳໃຊ້ກັບ
ມາດຕາ 301 (ລາຍຊື່ 3/4A)	ເຖິງ 25%	ຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢູ່	ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມາຈາກຈີນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງຈັກ, ແຜ່ນແພ
ມາດຕາ 122 ອັດຕາພາສີທົ່ວໂລກ	10%	ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 24 ກຸມພາ 2026	ຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງພາກທີ 301 ແລະ ໜ້າທີ່ HTS ມາດຕະຖານ
ອັດຕາຄ່າບໍລິການ IEEPA fentanyl / ອັດຕາພາສີແບບຕອບແທນ	ສູງສຸດເຖິງ 20% ກ່ອນໜ້ານີ້	ສານສູງສຸດຕັດສິນລົງໂທດ, ການເກັບເງິນໄດ້ຢຸດເຊົາໃນວັນທີ 20 ກຸມພາ 2026	ບໍ່ມີການເກັບເງິນອີກຕໍ່ໄປ; ການອຸທອນທາງກົດໝາຍຍັງດຳເນີນຢູ່
ພາສີພື້ນຖານ HTS ມາດຕະຖານ	0​% ການ 16​%	ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະເພາະຜະລິດຕະພັນ	ຖືກກຳນົດໂດຍລະຫັດການຈັດປະເພດ HS ຂອງການຂົນສົ່ງ
ການຍົກເວັ້ນຂັ້ນຕ່ຳສຸດ	N / A	ລົບລ້າງໃນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2025	ທຸກໆພັດສະດຸໃນປັດຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ບໍ່ເປັນທາງການ

ເນື່ອງຈາກອັດຕາແມ່ນຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS ສະເພາະ, ແລະອາດຈະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນການກວດສອບອັດຕາພາສີໃນປະຈຸບັນສຳລັບການຈັດປະເພດທີ່ແນ່ນອນຂອງຜະລິດຕະພັນກ່ອນທີ່ຈະຈອງຄ່າຂົນສົ່ງ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ອັດຕາທີ່ນຳໃຊ້ໃນສອງສາມເດືອນກ່ອນ.

ມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບເດືອນກໍລະກົດ 2026

ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາການຂົນສົ່ງຈະຍາວນານຂຶ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນວິທີການທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ມີຂະໜາດຫຼາຍກວ່າຫ້າຮ້ອຍກິໂລກຣາມ, ແລະຍັງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງໂຄງການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ຜູ້ຂາຍຂອງ Amazon ກຳລັງນັດໝາຍລ່ວງໜ້າກ່ອນວັນ Black Friday ແລະ ຊ່ວງເວລາຊື້ເຄື່ອງໃນວັນພັກ ເມື່ອມີການຂຶ້ນອັດຕາອີກຄັ້ງໜຶ່ງໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026, ໂດຍຕະຫຼາດຈະເຂົ້າສູ່ຕົ້ນລະດູການສູງສຸດ. ອັດຕາອ້າງອີງສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຕົ້ນປີ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມການຂຶ້ນອັດຕາທົ່ວໄປ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ ຍ້ອນວ່າພື້ນທີ່ຂອງເຮືອແຄບລົງຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ.

ອັດຕາແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ຊາຍຝັ່ງທະເລປາຍທາງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະໄລຍະເວລາການຈອງລ່ວງໜ້າ. ແທນທີ່ຈະເປັນລາຄາຄົງທີ່ດຽວ, ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ຊີ້ບອກເຖິງຂອບເຂດຕະຫຼາດທົ່ວໄປໃນກາງປີ 2026, ຍ້ອນວ່າອັດຕາທັນທີໃນຊ່ອງທາງນີ້ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມອາທິດເທົ່ານັ້ນ.

ເສັ້ນທາງ / ບໍລິການ	ຊ່ວງອັດຕາປົກກະຕິ	ເວລາຜ່ານແດນ
40 ຟຸດ FCL, ຊຽງໄຮ/ເຊີນເຈີ້ນ ໄປຫາ LA ຫຼື ລອງບີຊ	$ 3,000 - $ 6,500	15 - 20 ມື້
40ft FCL, ຊຽງໄຮ້ ໄປ ນິວຢອກ ຫຼື ຊາວັນນາ	$ 4,500 - $ 9,800	25 - 35 ມື້
20ft FCL, ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ	$ 2,500 - $ 4,500	15 - 20 ມື້
LCL, ຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ	$ 50 - $ 150	18 - 25 ມື້
ມາດຕະຖານ ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ, ຕໍ່ກິໂລ	$ 4.20 - $ 8.00	3 - 7 ມື້
ບໍລິສັດສົ່ງດ່ວນ, ຕໍ່ກິໂລ	$ 6 - $ 12	2 - 5 ມື້

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໄປຝັ່ງຕາເວັນອອກໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກເຈັດຫາສິບຫ້າມື້ ແລະ ສາມາດເພີ່ມເງິນຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ເມື່ອຄິດໄລ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ ຫຼື ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຈາກທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ. ຖ້າລູກຄ້າສຸດທ້າຍຂອງທ່ານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກ ຫຼື ພາກຕາເວັນຕົກກາງ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຮັດການປຽບທຽບແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູທັງໝົດໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າ ແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດກໍ່ຈະໝາຍເຖິງສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.

ການປ່ຽນແປງຂອງລະດູການສູງສຸດທີ່ຂັບເຄື່ອນອັດຕາເດືອນກໍລະກົດ 2026

ໄລຍະເວລາເຮັດໃຫ້ລະດູການສູງສຸດນີ້ມີຄວາມໂດດເດັ່ນເປັນພິເສດ. ຕາມປະເພນີ, ເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນກັນຍາແມ່ນລະດູການສູງສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຈີນ, ແຕ່ໃນປີ 2026 ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ຍ້າຍຄຳສັ່ງຊື້ໄປຂ້າງໜ້າ, ໂດຍຈອງລ່ວງໜ້າໃນເດືອນພຶດສະພາ ແລະ ມິຖຸນາ ເພື່ອກຽມພ້ອມຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ ແລະ ການປ່ຽນແປງພາສີທີ່ຄາດໄວ້. ຄື້ນທຳອິດຂອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຍືດຄວາມຈຸທີ່ມີຢູ່ອອກໄປໄວກວ່າຊ່ວງເວລາສູງສຸດປົກກະຕິ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຕອບສະໜອງດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາທົ່ວໄປຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດນອກເໜືອໄປຈາກລາຄາພື້ນຖານທີ່ສູງຢູ່ແລ້ວ.

ຂ່າວດີສຳລັບທຸກຄົນທີ່ວາງແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເດືອນສິງຫາ ຫຼື ເດືອນກັນຍາ ແມ່ນວ່າ ການລໍຖ້າລາຄາຫຼຸດລົງນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສ່ຽງຂອງມັນເອງ. ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊ່ອງທາງນີ້ທຸກໆມື້ໄດ້ເຫັນລູກຄ້າເລື່ອນການຈອງພຽງແຕ່ສອງອາທິດດ້ວຍຄວາມຫວັງວ່າລາຄາຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ເພື່ອເຫັນອັດຕາຄ່າບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນໜຶ່ງພັນໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີແທນ. ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ມີໄລຍະເວລາຂາຍດີ, ເຊັ່ນ: ສິນຄ້າວັນພັກ, ການມີພື້ນທີ່ເຮືອໄວ້ລ່ວງໜ້າມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກ່ວາການພະຍາຍາມຄາດເດົາຕະຫຼາດ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ບໍລິສັດໄປສະນີດ່ວນ: ເມື່ອຄວາມໄວຊະນະການປະຫຍັດ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນມີລາຄາແພງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍເທົ່າຕົວ ແຕ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້. ສຳລັບການຂົນສົ່ງປະມານໜຶ່ງຮ້ອຍຫາຫ້າຮ້ອຍກິໂລກຣາມ, ສຳລັບການເກັບສິນຄ້າຄືນຢ່າງຮີບດ່ວນທີ່ການໝົດສະຕັອກຈະມີລາຄາແພງກວ່າຄ່າປະກັນໄພການຂົນສົ່ງ, ຫຼື ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ, ທາງອາກາດ ຫຼື ການຂົນສົ່ງດ່ວນມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດກວ່າທາງດ້ານການເງິນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລາຄາຫົກຫາແປດເທົ່າຂອງລາຄາຕໍ່ກິໂລກຣາມຂອງ... ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທາງທະເລ ແລະ ຜູ້ຂາຍທີ່ເປີດຕົວ SKU ໃໝ່ໃນກຸ່ມນ້ອຍໆຍັງໃຊ້ບໍລິການສົ່ງດ່ວນ ເພາະວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຂັ້ນຕ່ຳ ແລະ ໄລຍະເວລາລວມສິນຄ້າບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງຖ້າທຽບໃສ່ປະລິມານທີ່ກຳນົດໄວ້. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຫຼາຍຄົນໃຊ້ກົດລະບຽບທົ່ວໄປວ່າ ເມື່ອການຂົນສົ່ງມີນ້ຳໜັກເກີນປະມານຫ້າຮ້ອຍກິໂລ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະເລີ່ມມີກຳໄລໃນດ້ານຕົ້ນທຶນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະພິຈາລະນາເຖິງສອງສາມອາທິດທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນເສັ້ນທາງກໍຕາມ.

ການສ້າງສູດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ

ຕົວເລກຕົ້ນທຶນທີ່ດິນທີ່ມີຄວາມໝາຍຕ້ອງກວມເອົາຕົ້ນທຶນທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຊັ້ນຜະລິດໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ສິນຄ້າພ້ອມທີ່ຈະຂາຍໃນສະຫະລັດ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ນີ້ແມ່ນສູດທີ່ມີລັກສະນະຄື: ຕົ້ນທຶນທີ່ດິນ = ຕົ້ນທຶນຜະລິດຕະພັນ + ຕົ້ນທຶນຕົ້ນກຳເນີດ + ຄ່າຂົນສົ່ງ + ປະກັນໄພ + ອາກອນ ແລະ ພາສີ + ນາຍໜ້າພາສີ + ການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ + ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ຫຼື ການຈັດສົ່ງໃນສາງ.

ວິທີການຄິດໄລ່ພາສີຕົວຈິງ

ພາສີອາກອນຂອງສະຫະລັດແມ່ນຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າ CIF ຂອງການຂົນສົ່ງ, ນັ້ນຄືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງລວມກັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາໃບແຈ້ງໜີ້ໂຮງງານເທົ່ານັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າ CIF ນັ້ນຈະຖືກຄູນດ້ວຍຊຸດພາສີທີ່ໃຊ້ກັບລະຫັດ HS ຂອງຜະລິດຕະພັນນັ້ນ, ເຊິ່ງໃນປີ 2026 ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອັດຕາພື້ນຖານ HTS ປົກກະຕິບວກກັບມາດຕາ 301 ບວກກັບພາສີອາກອນທົ່ວໂລກມາດຕາ 122 ເມື່ອເໝາະສົມ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃໝ່ເຮັດແມ່ນການໄດ້ຮັບລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ລະຫັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດໝາຍເຖິງການຈ່າຍອັດຕາພາສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງໝົດ, ຫຼື ການປັບໃໝ ແລະ ການຊັກຊ້າເມື່ອມີການກວດສອບພາສີ.

ການປະກັນໄພແມ່ນລາຍການຂະໜາດນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບລາຍການອື່ນໆ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 0.1% ຫາ 0.7% ຂອງມູນຄ່າການຂົນສົ່ງຂຶ້ນກັບການຄຸ້ມຄອງ, ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະວາງແຜນງົບປະມານຢ່າງຖືກຕ້ອງແທນທີ່ຈະຂ້າມມັນໄປ. ການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ສູນຫາຍໂດຍບໍ່ມີການຄຸ້ມຄອງສາມາດລົບລ້າງຂອບເຂດຈຳກັດຂອງລະດູການໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ດີອັນດຽວ.

ລະດັບການຄຸ້ມຄອງຄວນຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບມູນຄ່າສິນຄ້າ, ບໍ່ຄວນເບິ່ງເປັນລາຍການສິນຄ້າຄົງທີ່ອັນດຽວ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະພຽງພໍສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າຫ້າພັນໂດລາ, ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດພື້ນຖານສຳລັບລະດັບຫ້າຫາຊາວຫ້າພັນໂດລາ, ການຄຸ້ມຄອງທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບຊາວຫ້າຫາໜຶ່ງແສນໂດລາ, ແລະສິ່ງອື່ນໃດທີ່ເກີນກວ່ານັ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ບວກກັບເງິນອຸດໜູນສຸກເສີນ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຮັດ, ໃນເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອປະຫຍັດສ່ວນຮ້ອຍເລັກນ້ອຍໃນການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ແມ່ນການຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້.

ຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ງົບປະມານລະເບີດຢ່າງງຽບໆ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ຢູ່ນອກເໜືອຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກ ແລະ ສາຍພາສີມັກຈະເປັນເລື່ອງແປກໃຈສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ເຄີຍສົ່ງສິນຄ້າໄປຕ່າງປະເທດມາກ່ອນ. ແຕ່ລະອັນ, ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ສຳຄັນ, ແຕ່ບາງຄັ້ງເມື່ອລວມກັນແລ້ວພວກມັນຈະເພີ່ມສາມສິບຫາຫ້າສິບເປີເຊັນໃສ່ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້, ເຊິ່ງເປັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ປ່ຽນງົບປະມານທີ່ວາງແຜນໄວ້ຢ່າງດີໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມຮີບຮ້ອນໃນນາທີສຸດທ້າຍ.

ຄ່າທໍານຽມ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປ	ເມື່ອມັນນຳໃຊ້
ຄ່າທຳນຽມການປຸງແຕ່ງສິນຄ້າ (MPF)	0.3464% ຂອງມູນຄ່າ, ປະມານ $32 ຫາ $635	ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຂົ້າ-ອອກພາສີຢ່າງເປັນທາງການ
ຄ່າທຳນຽມການບຳລຸງຮັກສາທ່າເຮືອ (HMF)	0.125% ຂອງມູນຄ່າ	ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ
ຄ່າທຳນຽມການຍື່ນເອກະສານ ISF (10+2)	$ 25 - $ 50	ຕ້ອງການສຳລັບ FCL ແລະ LCL ໃນມະຫາສະໝຸດ
ພັນທະບັດພາສີປະຈຳປີ	$ 50 - 500 $ +	ບັນທຶກທາງການ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳ
ການກັກຂັງ ແລະ ການປະຕິເສດ	$150 – $300 ຕໍ່ມື້, ຕໍ່ຖັງ	ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກກັກໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອຈົນເກີນເວລາພັກຜ່ອນ
ການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ການລະບາຍນ້ຳ	$ 400 - $ 1,200	ຍ້າຍສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສາງ

ດ້ວຍລະດູການຕະຫຼາດທີ່ສູງໃນປະຈຸບັນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກັກຂັງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເລື່ອນເວລາຂົນສົ່ງ, ຍ້ອນວ່າຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງເຮືອທັງສອງຢ່າງນີ້ເພີ່ມໂອກາດທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະລໍຖ້າຢູ່ນອກເວລາຫວ່າງຂອງມັນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ເຝົ້າລະວັງຊ່ວງເວລາຫວ່າງ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການຮັບສິນຄ້າກ່ອນກຳນົດສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີສຳລັບສິນຄ້າດຽວ.

ຕົວຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກແລ້ວ: ເຄື່ອງຕົກແຕ່ງເຮືອນ 500 ໜ່ວຍ

ຕົວເລກເຮັດໃຫ້ສູດມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າຄຳອະທິບາຍໃດໆ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສະຖານະການທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບກາງປີ 2026 ສຳລັບສິນຄ້າ LCL ຂະໜາດ 40 ຟຸດ (ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ຈຳນວນຫ້າຮ້ອຍໜ່ວຍຂອງຜະລິດຕະພັນຕົກແຕ່ງເຮືອນນ້ຳໜັກປານກາງ, ຂົນສົ່ງຈາກເຊີນເຈີ້ນໄປລອສແອງເຈລິສພາຍໃຕ້ໝວດໝູ່ມາດຕາ 301 ທີ່ມີພາສີລວມສາມສິບຫ້າເປີເຊັນ.

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ຈຳນວນ (USD)	ອ່ືນ
ລາຄາຜະລິດຕະພັນ FOB	$10,000	ໃບແຈ້ງໜີ້ໂຮງງານສຳລັບ 500 ໜ່ວຍ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL, ~18 CBM)	$1,800	ປະມານ 100 ໂດລາຕໍ່ CBM, ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ
ການປະກັນໄພທາງທະເລ	$45	0.45% ຂອງມູນຄ່າທີ່ປັບປຸງແລ້ວຂອງ CIF
ພາສີ ແລະ ພາສີອາກອນ (35% ຂອງ CIF)	$4,146	ມາດຕະຖານ HTS + ມາດຕາ 301 + ມາດຕາ 122
ນາຍຫນ້າພາສີ	$185	ການຍື່ນເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການ
MPF ແລະ HMF	$61	ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການຂອງລັດຖະບານກາງລວມ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສາງ	$650	ທ່າເຮືອໄປພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ 3PL
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນທັງຫມົດ	$16,887	ປະມານ 68.9% ສູງກວ່າລາຄາ FOB
ຄ່າທີ່ດິນຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ	$33.77	ທຽບກັບລາຄາ FOB 20.00 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍ

ລາຄາຂອງໂຮງງານບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຄວນກຳນົດລາຄາ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ FOB ຕໍ່ໜ່ວຍ $20 ແລະຕົ້ນທຶນທີ່ດິນ $33.77 ແມ່ນ. ໃນປີ 2026, ຜູ້ຂາຍທີ່ກຳນົດລາຄາຈາກ FOB ຢ່າງດຽວເກືອບຈະປະເມີນລາຄາຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເອງຕໍ່າເກີນໄປ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍຜູ້ນໍາເຂົ້າຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກ

ການເຮັດສິ່ງນີ້ອີກຄັ້ງ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ຕົວເລກຖືກຕ້ອງ, ການຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງ, ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການຫາເງິນໄດ້ແທ້ໆ. Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Shenzhen, ເຊິ່ງໄດ້ດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ໄດ້ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີຈາກຈີນໄປຫາສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຊຸດພາສີ ແລະ ໂຄງສ້າງຄ່າທຳນຽມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນສິ່ງທີ່ທີມງານຕິດຕາມເປັນປະຈຳທຸກວັນ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງລວມເຂົ້າກັນດ້ວຍຕົນເອງ.

ຂອບເຂດການບໍລິການຈາກ Topway Shipping ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງການແທ້ໆ: ການຮັບ ແລະ ການຈັດການສົ່ງອອກຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນຝ່າຍສະຫະລັດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງສູນຈັດສົ່ງ, ສາງຂາຍຍ່ອຍ ຫຼື 3PL. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, Topway ຍັງດຳເນີນການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ແລະ ການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີຂອບເຂດໃນການຈັດຂະໜາດການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເໝາະສົມແທນທີ່ຈະຈ່າຍເງິນເກີນສຳລັບພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ ຫຼື ຈ່າຍໜ້ອຍເກີນໄປໃນການລວມ LCL ທີ່ຊ້າກວ່າ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າ.

ການກຳນົດລາຄາໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນນີ້ແມ່ນໜ້າທີ່ຂອງຂໍ້ມູນອັດຕາຄ່າສິນຄ້າໃນເວລາຈິງ ແລະ ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບໜ້າທີ່ທີ່ທັນສະໄໝ, ສະນັ້ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສະເໜີລາຄາຕົວຈິງຈາກຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ຕົວເລກການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ ມັກຈະເປັນແຮງກະຕຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງປົກປ້ອງກຳໄລຕະຫຼອດປີ 2026.

ວິທີການປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໃນປີ 2026

ນິໄສບາງຢ່າງເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ປົກປ້ອງກຳໄລຂອງເຂົາເຈົ້າແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າອື່ນໆທີ່ຖືກບີບອັດດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາທຸກໆຄັ້ງ. ໃນປີ 2026, ການຈອງພື້ນທີ່ເຮືອລ່ວງໜ້າຫຼາຍອາທິດກ່ອນວັນທີທີ່ຕ້ອງການແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາ, ເພາະວ່າການເດີນເຮືອຕາມປົກກະຕິກຳລັງເຕັມໄວກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແລະທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າກໍ່ໝົດໄປກ່ອນວັນທີອອກເດີນທາງຕົວຈິງ.

ການລວມຄຳສັ່ງຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍລາຍເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມການຈັດການ ແລະ ເພີ່ມການນຳໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕົວຈິງຕໍ່ໜ່ວຍເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກຈະຄົງທີ່. ຕົວຢ່າງ, ການກວດສອບການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ສອງຄັ້ງກັບນາຍໜ້າກ່ອນການຂົນສົ່ງສາຍຜະລິດຕະພັນໃໝ່ຄັ້ງທຳອິດ (ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກການສອບຖາມພາສີໄດ້ລາຍງານແລ້ວ) ປ້ອງກັນທັງການຈ່າຍເງິນເກີນໃນພາສີ ແລະ ຄ່າປັບໃໝຂອງການຈ່າຍໜ້ອຍ.

ສຸດທ້າຍ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສັງເກດເຖິງຂອບເຂດຈຸດຄຸ້ມຄ່າລະຫວ່າງ FCL ທຽບກັບ LCL ສຳລັບສາຍຜະລິດຕະພັນສະເພາະ. ສຳລັບວິສາຫະກິດສ່ວນໃຫຍ່, ເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າເກີນປະມານ 12-15 ແມັດກ້ອນ, ການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍຫຼາຍກວ່າ LCL, ເຖິງແມ່ນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈະບໍ່ເຕັມກໍຕາມ.

ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລວມເອົາການປ້ອງກັນສິນຄ້າຄົງຄັງເຂົ້າໃນແຜນການແທນທີ່ຈະເບິ່ງເວລາຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນຄຳສັນຍາທີ່ໜັກແໜ້ນ. ກົດລະບຽບທົ່ວໄປໃນບັນດາຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການແມ່ນການເພີ່ມປະມານ 50 ເປີເຊັນໃສ່ການຄາດຄະເນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສະເໜີ, ແລະ ມີສິນຄ້າຄົງຄັງປະມານ 90 ມື້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ພ້ອມກັບງົບປະມານສຸກເສີນເລັກນ້ອຍສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຖ້າຫາກມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຂາດສະຕັອກຢ່າງກະທັນຫັນ. ການປ້ອງກັນດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກເມື່ອທຽບກັບລາຄາຂອງຊັ້ນວາງຫວ່າງເປົ່າໃນໄລຍະເວລາທີ່ຂາຍສູງ.

ສະຫຼຸບ

ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອາເມລິກາໃນປີ 2026 ສະໜັບສະໜູນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງເພື່ອການວາງແຜນງົບປະມານເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍໂຄງສ້າງພາສີທີ່ມີລະດັບ, ການຍົກເວັ້ນຄ່າຕໍ່າສຸດທີ່ຖືກຍົກເລີກ, ແລະລະດູການສູງສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆອາທິດ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ FOB ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນປັດຈຸບັນກວ້າງເກີນໄປທີ່ຈະປະເມີນຢ່າງສະບາຍໆ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈລາຄາຂອງທ່ານຢູ່ໃນສະພາບການຂອງຄວາມເປັນຈິງແທນທີ່ຈະຄາດເດົາ - ການສ້າງສູດທີ່ລະອຽດເຊິ່ງປະກອບມີຄ່າຂົນສົ່ງ, ການປະກັນໄພ, ພາສີ, ນາຍໜ້າຊື້ຂາຍ, ແລະການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຮູ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບພາສີໃນປະຈຸບັນ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຄຳຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ FOB ແລະ ຕົ້ນທຶນທີ່ດິນ?

ກ: ຕົ້ນທຶນ FOB ແມ່ນພຽງແຕ່ລາຄາຂອງຜະລິດຕະພັນຢູ່ປະຕູໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ. ຕົ້ນທຶນທາງບົກບວກຄ່າຂົນສົ່ງ, ປະກັນໄພ, ອາກອນ ແລະ ພາສີອາກອນ, ນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງປາຍທາງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງຂອງການນຳສິນຄ້ານັ້ນເຂົ້າໄປໃນສາງຂອງສະຫະລັດ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງຜ່ານດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການບໍ?

ກ: ມາຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2025, ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ de minimis ໄດ້ຖືກຍົກເລີກແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນຈະຕ້ອງເສຍພາສີໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງ ແລະ ການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຈະຕ້ອງເກີນຂອບເຂດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນາຍໜ້າປະມານ 125 ໂດລາ ຫາ 300 ໂດລາ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສະເໝີບໍ?

ກ: ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າປະມານ 500 ກິໂລກຣາມ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລມັກຈະຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຄິດໄລ່ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບການເກັບຄືນສິນຄ້າຢ່າງຮີບດ່ວນ ຫຼື ສຳລັບນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່ານີ້, ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຫຼື ດ່ວນມັກຈະມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍກວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າບໍລິການຕໍ່ກິໂລກຣາມເພີ່ມຂຶ້ນກໍຕາມ.

ຄຳຖາມ: ພາສີນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈີນຄິດໄລ່ແນວໃດ?

ກ: ອັດຕາພາສີຖືກນຳໃຊ້ໂດຍພາສີສະຫະລັດກັບມູນຄ່າ CIF ເຊິ່ງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບວກກັບປະກັນໄພບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຈາກໂຮງງານເທົ່ານັ້ນ. ອັດຕາທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍລະຫັດ HS ຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ປະຈຸບັນປະກອບດ້ວຍອັດຕາພື້ນຖານ HTS ປົກກະຕິບວກກັບພາສີມາດຕາ 301 ແລະ ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພາສີທົ່ວໂລກມາດຕາ 122.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ຈຶ່ງຕ່ຳກວ່າໃບບິນຕົວຈິງ 30 ຫາ 50%?

ກ: ລາຄາທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດທີ່ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງບົກຫາທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕົ້ນກຳເນີດໃນປະເທດຈີນ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອປາຍທາງ, ຄ່ານາຍໜ້າພາສີ, MPF ແລະ HMF ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຫາສາງສຸດທ້າຍມັກຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການປະເມີນຕໍ່າເກີນໄປ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລກ່ອນກຳນົດໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວບໍ?

ກ: ໂດຍທົ່ວໄປ, ແນ່ນອນ. ການແລ່ນເຮືອມາດຕະຖານກຳລັງຂາຍໄວກວ່າປົກກະຕິໃນປີ 2026 ແລະ ກຳລັງລໍຖ້າເບິ່ງວ່າລາຄາຈະຫຼຸດລົງຫຼືບໍ່ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ນຳເຂົ້າລາຍງານວ່າອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນໜຶ່ງພັນໂດລາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼັງຈາກການຊັກຊ້າໃນການຈອງໄລຍະສັ້ນໆ.