ຈາກຈີນໄປເຊີເບຍໂດຍທາງລົດໄຟ, ທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ: ການແບ່ງແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊື່ສັດຢ່າງໂຫດຮ້າຍ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານກຳລັງນຳເຂົ້າຜະລິດຕະພັນຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ສົ່ງໄປປະເທດເຊີເບຍ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າໄລຍະທາງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫຼົກ - ປະມານ 8,000 ຫາ 9,000 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ. ສິ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ຮູ້ແມ່ນຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ການເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ມີຕໍ່ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕໍ່ກະແສເງິນສົດ, ວົງຈອນສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ແມ່ນກຳໄລຂອງທ່ານ. ຄູ່ມືນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເຄືອບຕົວເລກ.
ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ ປະເທດເຊີເບຍໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນບັນດາປະເທດ Balkans. ມັນບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ - ບໍ່ມີການມາຮອດທາງທ່າເຮືອ. ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງມີຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຂາພາຍໃນປະເທດເມື່ອເຂົ້າສູ່ດິນແດນເອີຣົບ. ນັ້ນແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນເອກະສານນີ້.
ທ່ານເປັນ SME ທີ່ນຳເຂົ້າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ຊື້ວັດຖຸດິບ ຫຼື ຜູ້ຄ້າອີຄອມເມີຊທີ່ສົ່ງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ? ຄຳຖາມແມ່ນຄືກັນສະເໝີ: ທາງເລືອກໃດທີ່ເໝາະສົມກັບສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍແທ້ໆ? ຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກ, ປະລິມານ, ຄວາມຮີບດ່ວນ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງມູນຄ່າ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງການຂົນສົ່ງ. ທັງໝົດນັ້ນຈະຖືກແບ່ງອອກຢູ່ທີ່ນີ້.
ຄວາມເປັນຈິງທາງພູມສາດ: ເປັນຫຍັງເຊີເບຍຈຶ່ງສັບສົນຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ
ເຊີເບຍມີຊາຍແດນຕິດກັບຮັງກາຣີ, ໂຣມາເນຍ, ບັນແກເລຍ, ມາເຊໂດເນຍເໜືອ, ໂຄຣເອເຊຍ, ບອສເນຍ ແລະ ເຮີເຊໂກວີນາ ແລະ ມອນເຕເນໂກຣ. ບໍ່ມີປະເທດເພື່ອນບ້ານໃດມີທ່າເຮືອນ້ຳເລິກສາກົນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານມະຫາສະໝຸດໂດຍກົງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທຸກໆການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ - ທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງອາກາດ - ຈະມີຂາສຸດທ້າຍຢູ່ເທິງບົກ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບສົມຜົນດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
ທ່າເຮືອ Piraeus ໃນປະເທດເກຣັກ ເຊິ່ງບາງສ່ວນດຳເນີນການໂດຍ COSCO Shipping ແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ປະຕູຮົ້ວ. ສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ ຫຼື ທາງລົດໄຟໄປທາງທິດເໜືອຈາກ Piraeus ຜ່ານມາເຊໂດເນຍເໜືອເຂົ້າໄປໃນເຊີເບຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາອີກ 2 ຫາ 4 ມື້. ທ່າເຮືອ Koper ໃນປະເທດສະໂລເວເນຍ ແລະ ທ່າເຮືອ Constanta ໃນປະເທດໂລມາເນຍ ກໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ເຊັ່ນກັນ, ໂດຍມີການແລກປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດເຊີເບຍ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ເປັນອີກເລື່ອງໜຶ່ງ. ທາງລົດໄຟຮັງກາຣີ-ເຊີເບຍ, ໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງທີ່ພັດທະນາຮ່ວມກັນໂດຍຈີນ, ຮັງກາຣີ ແລະ ເຊີເບຍ, ໄດ້ກັບມາດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີກຄັ້ງໃນເດືອນກຸມພາ 2026 ໃນພາກສ່ວນຮັງກາຣີຂອງຕົນ. ເມື່ອເປີດໃຊ້ງານຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງບູດາເປສ ແລະ ເບວເກຣດຈາກແປດຊົ່ວໂມງລົງເຫຼືອປະມານສາມຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ. ຫຼາຍກວ່າສິ່ງອື່ນໃດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ມັນໝາຍເຖິງການຍົກລະດັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຊີເບຍເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມສັບສົນທັງໝົດນີ້. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເດີນທາງໄປໂດຍກົງທີ່ສະໜາມບິນ Belgrade Nikola Tesla, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງສາກົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ. ດັ່ງທີ່ທ່ານຈະເຫັນໃນລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມັນໄວ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ລາຄາແພງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້ສຶກອາຍ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ກະສັດຕົ້ນທຶນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນທາງເລືອກຫຼັກສຳລັບການສົ່ງອອກລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ ສຳລັບປະລິມານຫຼາຍ ແລະ ບ່ອນທີ່ເວລາການຈັດສົ່ງບໍ່ຮີບດ່ວນເກີນໄປ. ເສດຖະກິດພື້ນຖານຍາກທີ່ຈະບໍ່ເຫັນດີນຳ. ທ່ານສາມາດໂອນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຜະລິດຕະພັນໃນລາຄາທີ່ຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງນ້ຳໜັກນັ້ນກໍຕາມ.
ເສັ້ນທາງ ແລະເວລາຜ່ານແດນ
ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທາງທະເລແມ່ນມາຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນຄື ຊຽງໄຮ້, ເຊິນເຈີ້ນ, ນິງບີ່ ຫຼື ກວາງໂຈວ ແລະ ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງຈຸດເຂົ້າທະເລເມດີແຕຣາເນກ່ອນການເດີນທາງທາງບົກໄປຍັງເຊີເບຍ. ເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຜ່ານເມືອງ Piraeus (ປະເທດເກຣັກ), ບ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກ ຫຼື ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ສຳເລັດການເດີນທາງໄປຍັງເມືອງ Belgrade ຫຼື ເມືອງອື່ນໆຂອງເຊີເບຍ. ຫຼື ສິນຄ້າສາມາດສົ່ງຜ່ານເມືອງ Koper (ສະໂລເວເນຍ) ຫຼື ເມືອງ Constanta (ໂຣມາເນຍ), ໂດຍມີຮູບແບບເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກຈີນໄປເຊີເບຍໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 30 ຫາ 45 ມື້ລວມທັງການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ການເກັບພາສີ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ເງື່ອນໄຂຕາມລະດູການສາມາດຂະຫຍາຍເວລາໄປເຖິງ 50 ມື້. ຖ້າບໍລິສັດຂອງທ່ານສາມາດລໍຖ້າໄດ້ດົນປານນັ້ນ - ແລະທຸລະກິດນຳເຂົ້າຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີໂຄງສ້າງປະມານການເຕີມເຕັມສິນຄ້າປະຈຳໄຕມາດແນ່ນອນວ່າສາມາດເຮັດໄດ້ - ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍຕໍ່າສຸດກ່ວາວິທີການໃດໆທີ່ມີຢູ່.
ລາຍລະອຽດຕົ້ນທຶນ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ
| ປະເພດການບໍລິການ | ຂະ ໜາດ ບັນຈຸ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ (USD) | ເວລາຜ່ານແດນ |
| FCL (ການໂຫຼດເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) | 20 ຟຸດ (TEU) | $ 1,050 - $ 1,800 | 30–45 ວັນ |
| FCL (ການໂຫຼດເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) | 40 ຟຸດ (FEU) | $ 1,700 - $ 2,800 | 30–45 ວັນ |
| LCL (ຫນ້ອຍກວ່າການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ) | ຕໍ່ CBM | $35 – $80/CBM | 35–50 ວັນ |
| LCL ພ້ອມກັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ | ຕໍ່ CBM | $60 – $120/CBM | 40–55 ວັນ |
ໝາຍເຫດ: ອັດຕາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງສຳລັບສະພາບການຕະຫຼາດຂອງປີ 2025-2026. ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ລວມພາສີອາກອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນທາງ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ປະກັນໄພ. ຄ່າທຳນຽມໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ (ໂດຍສະເພາະເດືອນພະຈິກຫາເດືອນມັງກອນ) ອາດຈະເພີ່ມອັດຕາພື້ນຖານ 10–15%.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ. ທ່ານຈອງສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບໍ່ແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ແບ່ງປັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ. ຄ່າບໍລິການຕໍ່ CBM ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ FCL ຕາມປະລິມານ ແຕ່ທ່ານຈ່າຍຄ່າສິ່ງທີ່ທ່ານໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າ, ຈຸດຕິດຕໍ່ການຈັດການທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໂອກາດທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການໂຫຼດຮ່ວມກັນສູງຂຶ້ນ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ: ຈຸດກາງທີ່ກຳລັງດີຂຶ້ນ
ການລົງທຶນຂອງໂຄງການ Belt and Road Initiative ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ (CR Express ຫຼື China Railway Express) ໄດ້ປ່ຽນແປງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບເກືອບທັງໝົດໃນໄລຍະ 10 ປີຜ່ານມາ. ມາຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2025, ມີ 128 ເມືອງຂອງຈີນມີການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟກັບ 229 ເມືອງໃນ 26 ປະເທດເອີຣົບ. ປະເທດເຊີເບຍກຳລັງເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ຍ້ອນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງ BRI ມີຄວາມສົມບູນ.
ຄຸນຄ່າຕົ້ນຕໍຂອງທາງລົດໄຟແມ່ນງ່າຍດາຍ: ມັນຢູ່ໃນຈຸດທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດທັງໃນດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມໄວ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງລັດຖະບານຈີນໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບແມ່ນປະມານໜຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ນັ້ນແມ່ນຕົວເລກຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ພວກມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ສຳລັບປະເທດເຊີເບຍ, ເສັ້ນທາງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກສູນກາງທາງລົດໄຟໃນປະເທດຈີນ (ເຊັ່ນ: ຊີອານ, ເສີງຕູ, ຈົງຊິງ, ຫຼື ຢີວູ) ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຜ່ານອາຊີກາງ, ຜ່ານຣັດເຊຍ ຫຼື ຄາຊັກສະຖານ, ຜ່ານໂປແລນ ຫຼື ຮັງກາຣີ, ແລະ ສຸດທ້າຍໄປທາງໃຕ້ເຂົ້າໄປໃນເຊີເບຍ. ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍນີ້ຍັງໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຕື່ມອີກໂດຍການສຳເລັດການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຮັງກາຣີ-ເຊີເບຍພາຍໃຕ້ BRI.
ລາຍລະອຽດຕົ້ນທຶນ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ
| ປະເພດການບໍລິການ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ (USD) | ເວລາຜ່ານແດນ | Best For |
| ລົດໄຟ FCL (ທຽບເທົ່າ 40 ຟຸດ) | $ 3,500 - $ 5,500 | 18–25 ວັນ | ປະລິມານຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ |
| ລົດໄຟ LCL (ຕໍ່ CBM) | $100 – $250/CBM | 20–28 ວັນ | ການຂົນສົ່ງ 1-10 CBM |
| ບໍລິການລົດໄຟເຖິງບ້ານ | $120 – $300/CBM | 22–30 ວັນ | SMEs, ສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ |
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີອັດຕາການມາຕາມເວລາຫຼາຍກວ່າ 90% ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດູໜາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຊ່ວງລະດູພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນ ຫຼື ຊ່ວງເວລາທີ່ທ່າເຮືອທົ່ວໂລກແອອັດ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ - ທາງລົດໄຟປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໜ້ອຍກວ່າທາງອາກາດຕໍ່ໂຕນຕໍ່ກິໂລແມັດ, ແລະລູກຄ້າເອີຣົບຫຼາຍຄົນເລີ່ມຖາມຜູ້ສະໜອງກ່ຽວກັບຮອຍຕີນກາກບອນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງທາງລົດໄຟແມ່ນຄວາມແຂງແກ່ນຂອງເຄືອຂ່າຍ. ທ່ານຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຍ່າງ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາ, ບໍ່ຄືກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ.” ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຕາຕະລາງເວລາທາງລົດໄຟບໍ່ເໝາະສົມ, ທ່ານອາດຈະພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນເວລາລໍຖ້າທີ່ອຶດອັດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍປຽບດ້ານເວລາຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າທາງນ້ຳ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ໄວ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີບັນຫາທາງດ້ານການເງິນ
ເມື່ອເວລາເປັນສິ່ງສຳຄັນ, ແລະເວລາມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຕົ້ນທຶນ, ຫຼືເມື່ອສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງມູນຄ່າສູງພໍທີ່ຕົ້ນທຶນຕໍ່ກິໂລຍັງຍອມຮັບໄດ້ເມື່ອທຽບກັບມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເຊີເບຍແມ່ນວິທີການທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຢາ, ຕົວຢ່າງແຟຊັ່ນ, ການເຕີມເຕັມດ່ວນໃນປະລິມານໜ້ອຍ, ສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍລ້ວນແຕ່ມີເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບທາງອາກາດ.
ສະໜາມບິນປາຍທາງຫຼັກແມ່ນສະໜາມບິນເບວເກຣດ ນິໂຄລາ ເທສລາ (BEG), ໂດຍມີການເຊື່ອມຕໍ່ສິນຄ້າໂດຍກົງຈາກສູນກາງການບິນຫຼັກຂອງຈີນ ລວມທັງ ຊຽງໄຮ້ ພູດົ່ງ, ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ, ເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ກວາງໂຈວ. ເວລາຂົນສົ່ງຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 3 ຫາ 8 ມື້, ລວມທັງການໂຫຼດ, ການຂົນລົງ, ຂັ້ນຕອນການກວດກາພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ.
ລາຍລະອຽດຕົ້ນທຶນ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ
| ລະດັບນ້ໍາຫນັກ | ອັດຕາການຄາດຄະເນ (ຕໍ່ກລ) | ເວລາຜ່ານແດນ | ອ່ືນ |
| 45 ກກ - 100 ກກ | $6.00 – $10.50/kg | 3–6 ວັນ | ນ້ໍາຫນັກຕໍາ່ສຸດທີ່: 45 kg |
| 100 ກກ - 500 ກກ | $5.00 – $8.00/kg | 3–6 ວັນ | ການເຈລະຈາປະລິມານທີ່ດີກວ່າ |
| 500 ກິໂລ | $4.50 – $7.00/kg | 3–8 ວັນ | ສ່ວນຫຼຸດປະລິມານນຳໃຊ້ |
| ຜູ້ຈັດສົ່ງດ່ວນ (DHL/FedEx) | $15 – $35/kg | 3–5 ວັນ | parcels ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ |
ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າມັກຈະພາດໄປກໍຄື ລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕໍ່ກິໂລບໍ່ແມ່ນເລື່ອງລາວທັງໝົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນແມ່ນອີງໃສ່ນ້ຳໜັກຕົວຈິງ ຫຼື ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ (ຍາວ x ກວ້າງ x ສູງ ເປັນຊມ/6,000), ອັນໃດສູງກວ່າ. ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແຕ່ໃຫຍ່ - ໃຫ້ພິຈາລະນາສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຫຸ້ມຫໍ່ໂຟມ, ພາດສະຕິກ, ຫຼື ສ່ວນປະກອບເຟີນີເຈີບາງຢ່າງ - ນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມສາມາດສູງກວ່ານ້ຳໜັກຕົວຈິງຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ໃຫ້ຕົວເລກກ່ອນສະເໝີ.
ຢ່າລືມລວມຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ. ວັນຄຣິດສະມາດຕາເວັນຕົກ (ເດືອນພະຈິກ-ທັນວາ) ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ ແລະ ສາຍການບິນມັກຈະເພີ່ມຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອັດຕາຄ່າບໍລິການໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ. ອັດຕາໃນຊ່ວງເວລານີ້ສາມາດສູງກວ່າລະດັບປົກກະຕິ 20-30%.
ການປຽບທຽບຮູບແບບ: ຕົວເລກຄຽງຄູ່ກັນ
ຕົວຢ່າງສະເພາະ, ສົມມຸດວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ 500 ກິໂລກຣາມ (ປະມານ 3 CBM) ຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາເມືອງເບວເກຣດ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຮູບແບບທັງສາມລວມກັນ:
| ຮູບແບບການ | ມູນຄ່າປະມານ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື | ຜົນກະທົບຄາບອນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | $ 180 - $ 360 | 40–50 ວັນ | ປານກາງ (ຕົວແປພອດ) | ຕ່ໍາ |
| ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (LCL) | $ 300 - $ 750 | 20–28 ວັນ | ສູງ (90%+ ຕາມເວລາ) | ຕ່ ຳ-ປານກາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | $ 2,250 - $ 5,250 | 3–8 ວັນ | ສງູຫຼາຍ | ສູງ |
| Courier ດ່ວນ | $ 7,500 - $ 17,500 | 3–5 ວັນ | ສງູຫຼາຍ | ສູງ |
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແທ້ໆ ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງທາງທະເລ/ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງອາກາດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ລາຄາຖືກກວ່າເລີຍ. ສຳລັບການດຳເນີນງານນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ ຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນບັນຫາຂອງທາງທະເລທຽບກັບທາງລົດໄຟ, ທາງອາກາດແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສຳລັບການເຕີມເຕັມສຸກເສີນ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານເວລາ.
ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 40 ມື້ໝາຍຄວາມວ່າທຶນຂອງທ່ານຖືກຜູກມັດໄວ້ໃນສາງດົນກວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ 20 ມື້ 40 ມື້. ສຳລັບຜູ້ທີ່ມີທຶນໝູນວຽນໜ້ອຍ ຫຼື ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍສາມາດຕ້ານໄດ້ບາງສ່ວນ ຫຼື ທັງໝົດໂດຍການນຳເອົາທຶນກັບມາໃຊ້ໃໝ່ໄວຂຶ້ນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ສາມາດທຳລາຍງົບປະມານຂອງທ່ານໄດ້
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລວມພຽງແຕ່ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າມັກຈະຄົ້ນພົບວ່າຄ່າຂົນສົ່ງຕົວຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າສູງກວ່າ 20 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນປະຫຼາດໃຈ.
ພາສີອາກອນຖືກເກັບໃນປະເທດເຊີເບຍສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າ, ແລະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຜ່ນແພ, ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກມີລະບົບພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຊີເບຍບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກຂອງ EU ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງບໍ່ມີລະບຽບການຄ້າຂອງ EU ທີ່ນຳໃຊ້ - ທ່ານຕ້ອງເຮັດວຽກໂດຍສະເພາະກັບຂັ້ນຕອນພາສີອາກອນຂອງເຊີເບຍ. ເກືອບທຸກສິນຄ້າຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20% ສຳລັບການນຳເຂົ້າ. ພາສີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັງຄັບ ແລະ ຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າພາສີ (CIF - ຕົ້ນທຶນ, ປະກັນໄພ ແລະ ສິນຄ້າ) ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນ.
ຄ່າບໍລິການຕົ້ນກຳເນີດໃນປະເທດຈີນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງບົກໄປຍັງທ່າເຮືອ ຫຼື ສະໜາມບິນ, ການບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເອກະສານ ແລະ ການຈັດການທ່າເຮືອ ເຊິ່ງເພີ່ມຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລປະມານ 150 ໂດລາ ຫາ 400 ໂດລາ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ມັນຍັງມີຄ່າບໍລິການຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ຄ່າບໍລິການຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນທີ່ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມຕໍ່ກິໂລໃສ່ອັດຕາພື້ນຖານ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະເດີນທາງເຂົ້າມາໃນປະເທດເຊີເບຍ, ພາສີເພີ່ມເຕີມຈະຖືກເກັບສຳລັບການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງຢູ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ສະໜາມບິນຂອງເອີຣົບ.
ການປະກັນໄພມັກຈະເປັນສິ່ງທີ່ຄິດພາຍຫຼັງ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳບໍ່ຄ່ອຍຈະຄອບຄຸມມູນຄ່າເຕັມຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ. ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 0.3 ຫາ 0.8 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ ແລະ ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.
| ໝວດໝູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ | Range ປະເພດ | ນຳໃຊ້ກັບ |
| ດ່ານພາສີຂາອອກ (ຈີນ) | $ 80 - $ 200 | ທຸກຮູບແບບ |
| ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ | $ 100 - $ 300 | ທຸກຮູບແບບ |
| ການຈັດການພອດປາຍທາງ | $ 150 - $ 400 | ທະເລ / ລົດໄຟ |
| ການຂົນສົ່ງທາງບົກໄປ Belgrade | $ 200 - $ 500 | ທະເລ / ລົດໄຟ |
| ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າ (ເຊີເບຍ) | $ 150 - $ 350 | ທຸກຮູບແບບ |
| ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຊີເບຍຈາກມູນຄ່າ CIF | 20% | ທຸກຮູບແບບ |
| ການປະກັນໄພສິນຄ້າ | 0.3% – 0.8% ຂອງມູນຄ່າ | ທຸກຮູບແບບ |
| ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ/ລະດູການສູງສຸດ | 10% – 30% ຂອງຄ່າຂົນສົ່ງ | ຕາມລະດູການ |
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ແລະ ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ແລະ ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ, ໂດຍສຸມໃສ່ເປັນພິເສດໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດ ແລະ ເສັ້ນທາງທົ່ວໂລກລວມທັງເອີຣົບ. ທີມງານກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີເອກະສານຫຼາຍເຊັ່ນ: ຈີນໄປເຊີເບຍ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບນາຍໜ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າອື່ນໆ, Topway ສະເໜີການບໍລິການໃນລະດັບທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ. “ພວກເຮົາເບິ່ງແຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບຮັກສາສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການສິນຄ້າສຳຮອງໃກ້ກັບຕະຫຼາດສຸດທ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການເກັບພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນທັງດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກເຊີເບຍ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ການເບິ່ງເຫັນແບບ end-to-end ນີ້ໝາຍເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການສົ່ງຕໍ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອມີສິ່ງຕ່າງໆຜິດພາດ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ Piraeus, Koper ແລະ Constanta — ປະຕູທາງທະເລຫຼັກເຂົ້າສູ່ເຊີເບຍ — ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປັດຈຸບັນສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການບໍລິການລວມ LCL, ດ້ວຍລາຄາທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເມື່ອເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການມັນເທົ່ານັ້ນ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໃໝ່ໃນເສັ້ນທາງໄປເຊີເບຍ, ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເອກະສານພາສີຂອງເຊີເບຍມັກຈະຖືກປະເມີນຕໍ່າເກີນໄປ. ການໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສຳພັນກັບນາຍໜ້າພາສີແລ້ວ ແລະ ເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບໃນທ້ອງຖິ່ນ - ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ - ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລ່າຊ້າໃນການເກັບກູ້, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບຈາກຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.
ການເລືອກຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມ: ຂອບການຕັດສິນໃຈທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ
ດ້ວຍປັດໄຈທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ນີ້ແມ່ນວິທີການຄິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບການເລືອກຮູບແບບ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 3 CBM ຫຼື 500 ກິໂລກຣາມ ທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການຂົນສົ່ງ 35-50 ມື້ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ຫຼື FCL ເກືອບສະເໝີເປັນທາງອອກທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍແມ່ນດີເລີດເກີນໄປທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈໃນຂອບເຂດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສິນຄ້າພາຍໃນສີ່ອາທິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຢູ່ໃນລະດັບ 1 ຫາ 15 CBM, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຈຸດກາງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການລົງທຶນ BRI, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງການລົດໄຟຮັງກາຣີ-ເຊີເບຍ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກນີ້ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ເຊື່ອມໂຍງກັນໄດ້ດີຂຶ້ນກວ່າເມື່ອສາມປີກ່ອນ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າປະຈຳ, ການຮັກສາວົງຈອນທີ່ສອດຄ່ອງສຳລັບການຈອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງການຄາດເດົາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄວາມໝາຍເມື່ອສິນຄ້າມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາຫຼາຍ, ເມື່ອສິນຄ້າມີມູນຄ່າສູງພໍທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງສູງກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງ, ຫຼື ເມື່ອທ່ານກຳລັງຟື້ນຕົວຈາກສິນຄ້າໝົດສະຕັອກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາຍທີ່ຊັກຊ້າສູງກວ່າຄ່າປະກັນໄພການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ແລະ ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍສຳລັບຕົວຢ່າງ, ຕົ້ນແບບ ແລະ ການສັ່ງຊື້ທົດສອບເປັນກຸ່ມນ້ອຍໆ ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍ.
ການພິຈາລະນາທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ພິຈາລະນາຄືສະຖານທີ່ທີ່ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ໂຮງງານໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຢາງຊີ (ຊຽງໄຮ້, ນິງບີ່) ແລະ ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີລ (ເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ) ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກັບທ່າເຮືອສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ສຳລັບບາງສະຖານທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟອາດຈະມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກ່ວາການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ງ່າຍດາຍອາດຈະແນະນຳ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ສະໜອງໃນເມືອງພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: ເສີງຕູ່, ຈົງຊິງ ຫຼື ຊີອານ ສາມາດສາມາດເຂົ້າເຖິງສູນກາງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ໄວ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປເຊີເບຍບໍ່ແມ່ນການຈອງສິນຄ້າງ່າຍໆ, ມັນເປັນບັນຫາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂາ ແລະ ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ, ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຕົວແປທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຜູ້ຊະນະຕົ້ນທຶນປະລິມານ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດກາງ, ທາງລົດໄຟມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຕໍ່ຕົ້ນທຶນ ແລະ ກຳລັງເຕີບໂຕຂຶ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ BRI ເຕີບໂຕ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນເຄື່ອງມືພິເສດ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງມືທົ່ວໄປ.
ຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ - ພາສີອາກອນ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຊີເບຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ເອກະສານ - ອາດຈະເພີ່ມລາຄາຂົນສົ່ງພື້ນຖານຂອງທ່ານ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນລຸກຳໄລຂອງເຂົາເຈົ້າສະເໝີ ແລະ ຜູ້ທີ່ບໍ່ບັນລຸກຳໄລແມ່ນການລວມເອົາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແທນທີ່ຈະພິຈາລະນາພວກມັນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈ.
ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການສ້າງ ຫຼື ເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping - ເຊິ່ງກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ມີຄວາມສາມາດດ້ານພາສີຢ່າງແທ້ຈິງ - ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ. ມັນເປັນການລົງທຶນທີ່ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນໃນເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນແບບນີ້.
ຄໍາຖາມ
Q: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເຊີເບຍດ້ວຍວິທີໃດທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ?
A: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບ FCL ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາ 1,050-1,800 ໂດລາ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບ LCL ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 10 CBM, ໃນລາຄາ 35-80 ໂດລາຕໍ່ CBM, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາ 40-55 ມື້ໃນການຂົນສົ່ງ.
Q: ເຊີເບຍມີທ່າເຮືອຂອງຕົນເອງເພື່ອຮັບສິນຄ້າທາງທະເລຈາກຈີນບໍ?
A: ບໍ່ແມ່ນ. ເຊີເບຍເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ ແລະ ບໍ່ມີທ່າເຮືອເປັນຂອງຕົນເອງ. ການສົ່ງອອກທາງທະເລແມ່ນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ຕິດກັນເຊັ່ນ: Piraeus (ປະເທດເກຣັກ), Koper (ປະເທດສະໂລເວເນຍ) ຫຼື Constanta (ປະເທດໂຣມາເນຍ) ແລະ ສົ່ງໂດຍຍານພາຫະນະ ຫຼື ລົດໄຟໄປເຊີເບຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາ 2 ຫາ 4 ມື້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
Q: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເຊີເບຍໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
A: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈະໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 25 ມື້ຈາກສະຖານີໜຶ່ງຫາອີກສະຖານີໜຶ່ງ ຫຼື 22 ຫາ 30 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ. ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງຜ່ານສູນກາງທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຍັງເອີຣົບກາງ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຮັງກາຣີ-ເຊີເບຍຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງເບວເກຣດດີຂຶ້ນ.
Q: ມີພາສີອາກອນບໍເມື່ອນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນເຂົ້າໄປໃນເຊີເບຍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ເຊີເບຍເກັບພາສີນຳເຂົ້າເຊິ່ງຂຶ້ນກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ພ້ອມທັງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20% ເຊິ່ງກຳນົດຈາກມູນຄ່າ CIF (ຕົ້ນທຶນ + ປະກັນໄພ + ຄ່າຂົນສົ່ງ). ເຊີເບຍບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກ EU, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າຂອງ EU ກັບຈີນຈຶ່ງບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ພວກເຮົາແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ໃຊ້ນາຍໜ້າພາສີທີ່ຊ່ຽວຊານ.
Q: ນ້ຳໜັກຂັ້ນຕ່ຳເທົ່າໃດທີ່ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປຫາເຊີເບຍ?
A: ນ້ຳໜັກຂັ້ນຕ່ຳທີ່ສາມາດຮຽກເກັບໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກັບສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 45 ກິໂລກຣາມ. ຄ່າບໍລິການແມ່ນອີງໃສ່ນ້ຳໜັກຕົວຈິງ ຫຼື ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ (ຍາວ x ກວ້າງ x ສູງ ເປັນຊມ ÷ 6,000) ອັນໃດໃຫຍ່ກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກໜັກ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ.
