ສາງລວມສິນຄ້າໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ: ເປັນຫຍັງຈຸດຈັດລຽງສິນຄ້າຂອງທ່ານຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ

 

 

ການນໍາສະເຫນີ

ຄວາມສຳເລັດຂອງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດທຸກຢ່າງແມ່ນຖືກກຳນົດໄວ້ດົນນານກ່ອນທີ່ການປະທັບຕາຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກປະທັບຕາ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໜັກ ຫຼື ປະລິມານຫຼາຍຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ການຕັດສິນໃຈຢູ່ສາງລວມສິນຄ້າໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນອາດຈະໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍພາຍໃນ 45 ມື້ ແລະ ຝັນຮ້າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ວຸ້ນວາຍ. ແຕ່ຂັ້ນຕອນການກຽມຕົວກ່ອນການອອກເດີນທາງນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າທີ່ສຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ.

ເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄດ້ກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ຂອງຂະແໜງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ. ເມືອງນີ້ມີບໍລິສັດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍກວ່າ 150,000 ແຫ່ງ, ແລະ ປະລິມານການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 130 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2024 ພຽງຢ່າງດຽວ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການຂົນສົ່ງອອກນອກປະເທດບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່ານີ້ ຍ້ອນວ່າພື້ນທີ່ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດໃນປະເທດຈີນໃນປະຈຸບັນມີເນື້ອທີ່ເກີນ 30 ລ້ານຕາແມັດ, ແລະ ຂະແໜງການຂົນສົ່ງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນມີມູນຄ່າ 16.84 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024. ແຕ່ປະລິມານບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ແລະ ຂະໜາດກໍ່ບໍ່ມີຄວາມໝາຍຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກລວມເຂົ້າກັນບໍ່ດີ ແລະ ບັນຈຸບໍ່ດີກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກຈາກປະເທດ.

ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ສາງລວມສິນຄ້າໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນເຮັດຕົວຈິງ, ເປັນຫຍັງບົດບາດຂອງມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ມາດຕະຖານການດຳເນີນງານທີ່ທ່ານຄວນຮຽກຮ້ອງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ແລະ ກົນລະຍຸດການຈັດວາງກ່ອນການອອກເດີນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດປົກປ້ອງກຳໄລ, ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ ແລະ ປະສົບການຂອງລູກຄ້າສຸດທ້າຍຂອງທ່ານໂດຍກົງໄດ້ແນວໃດ.

 

ສິ່ງທີ່ສາງເກັບມ້ຽນລວມເຮັດຕົວຈິງ - ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບ່ອນເກັບມ້ຽນ

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມໃຊ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນວ່າ ສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າແມ່ນບ່ອນຈອດລົດສຳລັບກ່ອງສິນຄ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂຮງງານເກັບມ້ຽນສິນຄ້າທີ່ດຳເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງມີຢ່າງໜ້ອຍເຈັດຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງແຕ່ລະອັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງລຸ່ມ.

ຖ້າການຂົນສົ່ງມາຈາກຫຼາຍໂຮງງານ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງ, ສາງຈະຮັບ, ກວດກາ ແລະ ບັນທຶກແຕ່ລະຊິ້ນເຂົ້າໃນລະບົບ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ໂຊຟາ, ຕູ້ເຢັນ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ລົດໄຟຟ້າ - ຂະບວນການຮັບສິນຄ້ານີ້ປະກອບດ້ວຍການກວດສອບຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຕົວຈິງທຽບກັບຄ່າທີ່ລາຍງານ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບຢູ່ນີ້ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ. ການທົດລອງການຊຳລະພາສີຂອງເມືອງເຊີນເຈີ້ນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນທັນວາ 2024, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຊຳລະລົງສອງມື້ຜ່ານການລິເລີ່ມການປະມວນຜົນ 72 ຊົ່ວໂມງ, ຈະມີຜົນພຽງແຕ່ຖ້າເອກະສານສົ່ງອອກຖືກຕ້ອງຈາກຈຸດຕົ້ນທາງ.

ສາງບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ບັນຈຸກ່ອງຄືນໃໝ່ອີກດ້ວຍ. ບໍລິສັດຈີນຫຼາຍແຫ່ງໃຊ້ກ່ອງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຊ່ອງວ່າງຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄູ່ຮ່ວມງານການລວມສິນຄ້າທີ່ດີຈະປັບປ່ຽນສິນຄ້າໃຫ້ເປັນຮູບແບບທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ - ການໃຊ້ກ່ອງໄມ້ແຂງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແມ່ນການປະຕິບັດຕາມປົກກະຕິ - ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ ແລະ ເພີ່ມການປົກປ້ອງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຢ່າງດຽວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໃບແຈ້ງໜີ້ຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ 8 ຫາ 15 ເປີເຊັນສຳລັບການຂົນສົ່ງເກົ້າອີ້ນວດ 10 ໂຕ.

ການຕິດສະຫຼາກ, ການກະກຽມເອກະສານ ແລະ ການຈັດວາງໃສ່ພາເລັດ ແມ່ນການບໍລິການທີ່ສຳຄັນ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP (Delivered Duty Paid) ໄປເອີຣົບ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ໃບແຈ້ງພາສີຕ້ອງຖືກຕ້ອງຕາມລະດັບສາຍ. ຄວາມຜິດພາດຢູ່ທີ່ນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນກັບການຢຸດສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ, ການກວດສອບພາສີ ແລະ ການຊັກຊ້າໃນການຈັດສົ່ງ ເຊິ່ງເວລາການຂົນສົ່ງດ່ວນບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້.

 

ບັນຫາສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ: ເປັນຫຍັງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງມາດຕະຖານຈຶ່ງຂາດແຄນ

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານຍ້າຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ເພາະວ່າບໍ່ແມ່ນສາງເກັບມ້ຽນທັງໝົດໃນເມືອງ Shenzhen ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນມາຄືກັນ. ອຸດສາຫະກຳຈັດປະເພດການຂົນສົ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດຫຼັກ, ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະຊັ້ນ.

 

ຊັ້ນສິນຄ້າ	ນ້ ຳ ໜັກ ຈຳ ກັດ	ຈໍາກັດຂະ ໜາດ	ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປ
ຫໍ່ນ້ອຍ	ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 2 ກິໂລ	ປ້າຍໄປສະນີມາດຕະຖານ	ອຸປະກອນເສີມ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ
ມາດຕະຖານ	ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລ	ຮອບວົງຕ່ຳກວ່າ 3 ແມັດ	ຫນ້າທໍາອິດ ສິນຄ້າ, ກ່ອງເສື້ອຜ້າ
ລາຍການໃຫຍ່	ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 150 ກິໂລ	ດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດຕໍ່າກວ່າ 4 ແມັດ	ລົດຖີບ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່
ໃຫຍ່ຫຼາຍ	ເຖິງ 8 ໂຕນ	ດ້ານດຽວສູງເຖິງ 8 ແມັດ, ຄວາມສູງຕໍ່າກວ່າ 2.57 ແມັດ	ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ

 

ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການສາງທີ່ມີອຸປະກອນໜັກ - ລົດຍົກທີ່ສາມາດບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍໂຕນ, ການເຂົ້າເຖິງເຄນສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ສູງກວ່າຄວາມສູງທີ່ກຳນົດໄວ້, ທີມງານບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ແລະ ຊ່ອງໂຫຼດທີ່ໃຫຍ່ພໍສຳລັບສັດສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າປົກກະຕິ ແລະ ສະຖານທີ່ລວມສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເມືອງເຊີນເຈີ້ນແມ່ນຕິດຕັ້ງສຳລັບສາມຊັ້ນທຳອິດ. ເມື່ອຜູ້ຂາຍຍ່າງເຂົ້າມາພ້ອມກັບລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ຫຼື ອຸປະກອນກະແລ້ມທາງການຄ້າ, ຫຼາຍຄົນພຽງແຕ່ປະຕິເສດທຸລະກິດ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ຍອມຮັບ ແລະ ຈັດການມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງກາຍະພາບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການຍອມຮັບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອີກດ້ວຍ. ແຕ່ລະບໍລິສັດທາງທະເລ, ຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟ ແລະ ສາຍການບິນມີໄລຍະເວລາການຍອມຮັບຂອງຕົນເອງສຳລັບວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່. ທ່ານຕ້ອງການການຢືນຢັນການຈອງ, ການອະນຸມັດແຜນການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ ແລະ ເອກະສານການມັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສິນຄ້າຍາວ 7 ແມັດໃນການບໍລິການທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ - ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ຮັກສາໄວ້. ນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ການສູນເສຍຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນ. ສິນຄ້າມາຮອດທ່າເຮືອ ຫຼື ສະຖານີລົດໄຟ ແລະ ຖືກປະຕິເສດ, ສົ່ງກັບຄືນ ຫຼື ປະໄວ້ໃນຂະນະທີ່ມີການຮີບຮ້ອນເພື່ອຫາວິທີແກ້ໄຂ.

 

ການເລືອກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ: ການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລວມທຸລະກິດ

ໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃນໄລຍະການລວມສິນຄ້າບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຸ້ມຫໍ່ ຫຼື ການຕິດສະຫຼາກ, ແຕ່ແມ່ນຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຜະລິດຕະພັນລວມສິນຄ້າຈະດຳເນີນການຕໍ່ໄປ. ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະໄປຮອດສາງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ. ແຕ່ລະຊ່ອງທາງມີເປົ້າໝາຍທາງການຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ການເລືອກທີ່ຜິດພາດຈະເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນ, ເວລາ, ຫຼື ທັງສອງຢ່າງ.

 

Channel	ເວລາຜ່ານແດນ	Best For	ການພິຈາລະນາຫຼັກ
ເອີຣົບ ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	12–15 ວັນ	ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລະດູການ	ລາຄາປັບຕົວໄດ້ໄວ; ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອັດຕາຈຳກັດ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງເອີຣົບ	45–50 ວັນ	ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ	ຄວາມຈຸພຽງພໍ, ອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າຕໍ່າ, ລາຄາທີ່ໝັ້ນຄົງ
ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ	30–45 ວັນ	ການຂົນສົ່ງດ່ວນປານກາງ, ສິນຄ້າປະສົມ LCL/ອີຄອມເມີຊ	ຕາຕະລາງເວລາຄົງທີ່, ປະຫຍັດ, ອອກເດີນທາງປະຈຳວັນ/ອາທິດ
ຖະໜົນຈີນ-ເອີຣົບ (ຖືກໂຈະ)	30–45 ວັນ	ໄຟຟ້າ, ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (ເມື່ອໃຊ້ງານ)	ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສູງ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ + ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ	ການປ່ຽນແປງ	ຜູ້ຂາຍ B2C, ແພລດຟອມທີ່ມີສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ	ເປີດໃຊ້ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງປະເທດດຽວກັນ; ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຄົງຄັງ

 

ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດທີ່ໄປເອີຣົບ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເກືອບຈະເປັນທໍ່ສົ່ງຫຼັກສະເໝີ. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ 45 ຫາ 50 ມື້ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບປະເພດເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການຈັດການທີ່ຕ່ຳກວ່າໝາຍເຖິງອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບທາງອາກາດ ຫຼື ທາງລົດໄຟ.” ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ແກນ Chongqing-Duisburg ໄດ້ເພີ່ມການຈະລາຈອນຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນປີ 2024 - ແຕ່ມາດຕະຖານການຍອມຮັບທາງລົດໄຟສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ດ່ຽວຍັງມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າທາງທະເລ.

ເຄັດລັບແມ່ນວ່າຄູ່ຮ່ວມງານສາງເກັບມ້ຽນລວມຂອງທ່ານຕ້ອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍรายຕະຫຼອດທຸກຊ່ອງທາງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍດຽວ. ຖ້າຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຈັດການການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂົນສົ່ງຫຍັງ, ມັນຕ້ອງໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄວປານໃດ ຫຼື ບ່ອນທີ່ມັນຈະໄປ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຕົວເອງ - ບໍ່ແມ່ນທ່ານ.

 

DDP ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ: ເອກະສານທີ່ປົກປ້ອງການຂົນສົ່ງ

DDP – ສົ່ງສິນຄ້າແລ້ວຈ່າຍພາສີ – ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຄາດຫວັງການບໍລິການຫຼັກຈາກລູກຄ້າສຸດທ້າຍສຳລັບບໍລິສັດທີ່ສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ. DDP ໝາຍເຖິງຜູ້ຂາຍ (ຫຼືຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ) ຮັບຜິດຊອບທັງໝົດສຳລັບການເກັບພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການເກັບພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້, ໄດ້ຮັບການກວດກາແລ້ວ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະນຳໃຊ້. ວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດປະເພດພາສີ, ໂດຍມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງນັ້ນສູງ. ສິ່ງນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ມີຄວາມສາມາດດ້ານພາສີພາຍໃນທີ່ເໝາະສົມ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມສຳພັນກັບນາຍໜ້າເທົ່ານັ້ນ.

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍຄົນທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນປະເທດຈີນເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາໂດຍນະໂຍບາຍພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ນອກຈາກນີ້, ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງວ່າ EU ກຳລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເອກະສານທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນເລື້ອຍໆສຳລັບສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກໃນປີ 2025. ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມໜັງສືຜ່ານແດນຜະລິດຕະພັນດິຈິຕອນຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນປີ 2027. ພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າແມ່ນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຟີນີເຈີຫຼາຍປະເພດຈາກປະເທດຈີນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ຕ້ອງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້. ຫົວຂໍ້ພາສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອັນໜຶ່ງອາດໝາຍເຖິງການກວດສອບພາສີທີ່ສາມາດກັກຂັງຕູ້ຄອນເທນເນີໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນໃນປະລິມານການຄວບຄຸມແມ່ນຂຶ້ນກັບບໍລິສັດທີ່ມີການກວດສອບພາສີດ້ວຍຕົນເອງ (ເຊັ່ນ: ການສ້າງໃບອະນຸຍາດນາຍໜ້າພາສີຂອງຕົນເອງໃນປະເທດປາຍທາງແທນທີ່ຈະຮັບເໝົາຍ່ອຍ). ຖ້າມີທີມງານພາສີທີ່ດຳເນີນງານດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນສາມາດຕອບສະໜອງ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາໃນມື້ດຽວກັນ. ເມື່ອທ່ານຮັບເໝົາຍ່ອຍ, ທ່ານຈະແນະນຳຕົວກາງ, ຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍໃນເວລາ 3 ໂມງເຊົ້າ ເມື່ອນັດໝາຍການຈັດສົ່ງຂອງລູກຄ້າຂອງທ່ານແມ່ນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ.

ການຄຸ້ມຄອງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ການບໍລິການ DDP ທີ່ກວມເອົາຫ້າປະເທດເອີຣົບທີ່ສຳຄັນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການບໍລິການທີ່ກວມເອົາ 25 ປະເທດຢ່າງຈະແຈ້ງ. ເລື້ອຍໆ, ມັນແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງໃນການຄຸ້ມຄອງລະດັບຊາດທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຮຽນຮູ້ວ່າຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍສະເພາະໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກສິນຄ້າຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງແລ້ວ.

 

ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ: 100 ແມັດສຸດທ້າຍ

ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດໃນເອີຣົບໃນໄລຍະສຸດທ້າຍສົມຄວນໄດ້ຮັບການໂຕ້ວາທີກັນເອງ, ຍ້ອນວ່າມັນເກືອບບໍ່ຄືກັບການບໍລິການພັດສະດຸ. ການຍ້າຍເກົ້າອີ້ນວດ 180 ກິໂລກຣາມໄປຢູ່ໃນຫ້ອງແຖວຊັ້ນສີ່ໃນເມືອງເຢຍລະມັນແມ່ນພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພະນັກງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຂະບວນການກຳນົດເວລາທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດກ່ອງເກີບ. ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການລວມຕົວສ່ວນໃຫຍ່ບັນລຸຂີດຈຳກັດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດໄປເອີຣົບແມ່ນເຮັດໂດຍການຈັດສົ່ງຕາມການນັດໝາຍ ຫຼື ການຈັດສົ່ງທີ່ວາງແຜນໄວ້. ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍຕ້ອງຢູ່ເຮືອນ ແລະ ມີເວລາຫວ່າງ, ການເຂົ້າໄປໃນອາຄານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ແລະ ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ ພະນັກງານຈັດສົ່ງຕ້ອງເອົາສິນຄ້າເຂົ້າມາພາຍໃນ - ການປະຕິບັດດ້ວຍຖົງມືສີຂາວທີ່ປະກອບມີການແກະກ່ອງ, ການຈັດຫ້ອງ ແລະ ການກຳຈັດຊາກຫັກພັງ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍ B2C ໃນແພລດຟອມຕ່າງໆເຊັ່ນ Amazon, Wayfair, ຫຼື ຮ້ານຄ້າເອກະລາດໃນເອີຣົບ, ປະສົບການໄລຍະສຸດທ້າຍນີ້ມັກຈະເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການທົບທວນ, ການສົ່ງຄືນ ແລະ ການຊື້ຊ້ຳອີກ.

ການຈັດສົ່ງ B2B ນຳສະເໜີຊຸດເກນແຍກຕ່າງຫາກ - ການນັດໝາຍທ່າເຮືອ, ການຈັບຄູ່ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ເອກະສານເຊັນສັນຍາຂອງຜູ້ຮັບ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂະບວນການຮັບຂອງຜູ້ຊື້. ຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຍ້ອນຖານລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າປ່ຽນແປງດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ B2B ແລະ B2C ຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດດຽວກັນ.

ຂໍ້ມູນການຄົ້ນຄວ້າການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຂອງ DDP ເປີດເຜີຍວ່າ ບໍລິສັດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດສົ່ງສິນຄ້າ 91% ຈາກປະເທດຈີນພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້, ໂດຍມີພຽງ 7% ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ເວລາ 55 ຫາ 65 ມື້ ແລະ 2% ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກແບບສຸ່ມ - ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະບຽບວິໄນຂອງຂະບວນການຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບຈາກວິທີການຈັດການສິນຄ້າຢູ່ທີ່ສາງລວມສິນຄ້າກ່ອນອອກເດີນທາງ.

 

ເທັກໂນໂລຢີ ແລະ ການຕິດຕາມ: ການເບິ່ງເຫັນຢ່າງເຕັມທີ່ຕົວຈິງແລ້ວມີລັກສະນະແນວໃດ

ໃນປະຈຸບັນ, ການຕິດຕາມເສັ້ນທາງເຕັມຮູບແບບແມ່ນຄວາມຄາດຫວັງພື້ນຖານໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ, ແຕ່ມີຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງພາສາການຕະຫຼາດ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງທາງປະຕິບັດ. ການເບິ່ງເຫັນແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງທີ່ແທ້ຈິງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍມີການເບິ່ງເຫັນຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ແຕ່ລະຈຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້: ການອອກຈາກໂຮງງານ, ການມາຮອດສາງລວມສິນຄ້າ, ການຍື່ນເອກະສານສົ່ງອອກພາສີ, ການໂຫຼດສິນຄ້າຈາກເຮືອ, ການອອກຈາກເຮືອ, ທ່າເຮືອທີ່ມາຮອດ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກພາສີ, ການໂອນໄປຍັງສາງຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າໄປສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າໃນຈຸດສຸດທ້າຍ.

ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່ໜ່ວຍສູງ, ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ, ແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ເຄື່ອງແລ່ນລາຄາ 800 ໂດລາສະຫະລັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມເປັນເວລາສາມອາທິດ, ແຕ່ມາຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ເສຍຫາຍ, ໂດຍບໍ່ມີຫຼັກຖານວ່າມັນຖືກຈັດການຢູ່ບ່ອນໃດ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນບໍ່ສາມາດຮຽກຮ້ອງໄດ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສະໜອງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີລະບົບທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນເອງ, ບ່ອນທີ່ລູກຄ້າສາມາດເຂົ້າສູ່ລະບົບ ແລະ ຮັບການອັບເດດສະຖານະພາບແບບເວລາຈິງຜ່ານປະຕູບໍລິການຕົນເອງ, ແມ່ນຢູ່ໃນໝວດໝູ່ການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ທີ່ອາໄສການອັບເດດອີເມວແບບ ad-hoc.

"ການສະໜັບສະໜູນສິ່ງນີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ: ລະບົບການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ໃຊ້ AI ແລະ ການດໍາເນີນງານສາງອັດຕະໂນມັດກໍາລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ໂດຍ 45% ຂອງສາງທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະນໍາໃຊ້ຫຸ່ນຍົນພາຍໃນປີ 2025. ສໍາລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຍ້າຍຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນຫຼາຍ SKUs ແລະ ຫຼາຍຕະຫຼາດເອີຣົບ, ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບທີ່ເຂັ້ມແຂງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານໃນການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງໂດຍກົງ."

 

Topway Shipping: ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບບັນຫານີ້

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄດ້ປັບແຕ່ງຮູບແບບທຸລະກິດທັງໝົດຂອງຕົນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຈຸດສຸມຫຼັກຂອງ Topway, ແລະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນສຳລັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທຸກຢ່າງທີ່ບໍລິສັດໄດ້ເຮັດ, ບໍ່ຄືກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຖືວ່າມັນເປັນການສະເໜີການບໍລິການສຳຮອງ.

ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ຈີນໄປສະຫະລັດ. ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານສະຖາບັນດັ່ງກ່າວແມ່ນສຳຄັນເມື່ອທ່ານສົ່ງສະກູດເຕີໄຟຟ້າຈຳນວນ 50 ຄັນໄປເຢຍລະມັນ ແລະ ຕ້ອງການຜູ້ທີ່ເຄີຍແກ້ໄຂບັນຫາເອກະສານສິນຄ້າອັນຕະລາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນນັ້ນມາກ່ອນ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຜ່ານເສັ້ນທາງນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດກັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ.

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການລວມຕົວຢູ່ Shenzhen CFS (ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ຂອງ Topway ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮອງຮັບນ້ຳໜັກຊິ້ນດຽວໄດ້ເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ ຄວາມຍາວດ້ານດຽວໄດ້ເຖິງ 8 ແມັດ - ລາຍລະອຽດທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂະໜາດຕົວຈິງຂອງໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມັນຈັດການ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນ, ອຸປະກອນເຮືອນຄົວການຄ້າ, ອຸປະກອນການແພດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ. ສາງສາມາດເຮັດການບັນຈຸກ່ອງ, ການຈັດວາງພາເລັດ, ການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກທັງໝົດໃນອາຄານດຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການມອບໝາຍບ່ອນທີ່ເກີດຄວາມຜິດພາດ.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງ, Topway ມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຊ່ອງທາງການຄ້າຫຼັກໆລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ (ທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນສາງຕ່າງປະເທດ) ດ້ວຍການບໍລິການພາສີທີ່ດຳເນີນການດ້ວຍຕົນເອງພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຂອງຕົນເອງ. ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານປະຕູພາສີສອງເທົ່າຂອງ DDP ກວມເອົາ 25 ປະເທດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ຕັ້ງແຕ່ເຢຍລະມັນ ແລະ ຝຣັ່ງ ຈົນເຖິງໂຣມາເນຍ ແລະ ເອສໂຕເນຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບພຽງຄົນດຽວໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ພວກເຂົາກຳລັງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ການບໍລິການທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ ທີ່ມີເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍດຽວກັນໃນທະວີບອາເມລິກາ.

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດເອງສະເໜີໃຫ້ລູກຄ້າເຫັນພາບການຂົນສົ່ງແບບເວລາຈິງຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ສິນຄ້າມາຮອດສາງ Shenzhen ຈົນເຖິງລາຍເຊັນຂອງການຈັດສົ່ງທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າໃນເອີຣົບ. ຂະໜາດຂອງການດຳເນີນງານແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລະບົບ ແລະ ຄວາມໜັກແໜ້ນຂອງທີມງານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງໃນປະລິມານ, ໂດຍມີການສົ່ງພັດສະດຸຫຼາຍກວ່າ 200,000 ຊຸດຕໍ່ປີ, ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາມາດຕະຖານ 5,000 ຕາແມັດ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ ແລະ ລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ: ການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໃນປະເທດຈີນ, ການລວມຕົວຢູ່ Shenzhen CFS, ການອອກເດີນທາງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟໄປເອີຣົບ, ການເກັບພາສີພາຍໃນປະເທດ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ ໃນສູນກາງເອີຣົບ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ລວມທັງການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍສຳລັບ B2C ທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ທ່າເຮືອສຳລັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າ B2B ທາງການຄ້າ. ວິທີແກ້ໄຂແບບ end-to-end ນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ລະດັບສາກົນທັງໝົດ.

 

ສະຫຼຸບ

ສາງລວມບໍ່ແມ່ນບ່ອນເກັບມ້ຽນສິນຄ້າແບບ passive ລະຫວ່າງໂຮງງານ ແລະ ເຮືອ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ຫຼື ອາເມລິກາເໜືອ, ມັນແມ່ນຫົວໃຈການດຳເນີນງານຂອງຂະບວນການສົ່ງອອກທັງໝົດ - ບ່ອນທີ່ການຫຸ້ມຫໍ່, ເອກະສານ, ການເລືອກຊ່ອງທາງ ແລະ ການເກັບພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງເກີດຂຶ້ນ ຫຼື ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນຈະກຳນົດທຸກຢ່າງທີ່ສົ່ງຕໍ່ໄປ.

ເມືອງເຊີນເຈີ້ນເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ, ສະນັ້ນການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານລວມສູນໃນເຊີນເຈີ້ນຈຶ່ງມີຜົນສະທ້ອນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງກາຍະພາບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ ແລະ ມິຕິ, ຄວາມສາມາດໃນການແຈ້ງພາສີດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງແທ້ຈິງ, ການພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຊ່ອງທາງ, ການຕິດຕາມທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ເຂົ້າເຖິງລູກຄ້າສຸດທ້າຍທົ່ວເອີຣົບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຂາຍເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ມັນເປັນຊັບສິນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ.

ຜູ້ຊະນະຈະເປັນທຸລະກິດທີ່ເຫັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງກ່ອນການອອກເດີນທາງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຕົວຜະລິດຕະພັນເອງ, ຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕໃນອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ 27.9% ແລະ ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຂົນສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດມີຄວາມຊັບຊ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ລະບຽບວິໄນນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນ - ຫຼື ແຕກ - ໃນສາງບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານດຳເນີນການກ່ອນອອກຈາກປະເທດຈີນ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ສາງລວມແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນແຕກຕ່າງຈາກສາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າມາດຕະຖານແນວໃດ?

ກ: ສາງລວມສິນຄ້າແມ່ນບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງຜູ້ສະໜອງຫຼາຍໆຄົນຖືກລວບລວມ, ກວດສອບ, ຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່ຖ້າຈຳເປັນ ແລະ ລວມເຂົ້າກັນເປັນການຂົນສົ່ງອອກດຽວ. ບໍ່ເໝືອນກັບການເກັບຮັກສາປົກກະຕິ, ມັນຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຢ່າງຫ້າວຫັນ - ການຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ການເກັບຮັກສາກ່ອງ, ການຕິດສະຫຼາກ, ແລະ ການກະກຽມເອກະສານ - ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງກ່ອນການອອກເດີນທາງ. ການກະກຽມນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຍ້ອນວ່າຄວາມຜິດພາດດ້ານມິຕິ ແລະ ນໍ້າໜັກທີ່ພົບໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂໜ້ອຍກວ່າຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບຢູ່ທ່າເຮືອໃນເອີຣົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງເມືອງເຊີນເຈີ້ນຈຶ່ງເປັນຈຸດລວມທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດຈາກຈີນໄປເອີຣົບ?

ກ: ສາງລວມສິນຄ້າແມ່ນບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງຜູ້ສະໜອງຫຼາຍໆຄົນຖືກລວບລວມ, ກວດສອບ, ຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່ຖ້າຈຳເປັນ ແລະ ລວມເຂົ້າກັນເປັນການຂົນສົ່ງອອກດຽວ. ບໍ່ເໝືອນກັບການເກັບຮັກສາປົກກະຕິ, ມັນຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຢ່າງຫ້າວຫັນ - ການຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ການເກັບຮັກສາກ່ອງ, ການຕິດສະຫຼາກ, ແລະ ການກະກຽມເອກະສານ - ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງກ່ອນການອອກເດີນທາງ. ການກະກຽມນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຍ້ອນວ່າຄວາມຜິດພາດດ້ານມິຕິ ແລະ ນໍ້າໜັກທີ່ພົບໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂໜ້ອຍກວ່າຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບຢູ່ທ່າເຮືອໃນເອີຣົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນເລືອກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງແບບໃດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດທີ່ຈະໄປເອີຣົບ?

ກ: ຊ່ອງທາງຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເນື່ອງຈາກມີຄວາມອາດສາມາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ການຈັດການສິນຄ້າທີ່ໜ້ອຍກວ່າ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ສິນຄ້າປະສົມແມ່ນໄລຍະທາງກາງປະມານ 30 ຫາ 45 ມື້ສຳລັບທາງລົດໄຟ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນ, ຄວາມຮີບດ່ວນ, ປະລິມານ ແລະ ປະເທດປາຍທາງຂອງທ່ານ - ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຊ່ອງທາງຈະໃຫ້ຄຳແນະນຳໂດຍອີງຕາມໂປຣໄຟລ໌ການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນຂອງທ່ານ.

ຖາມ: ການບໍລິການ DDP ກວມເອົາຫຍັງແດ່ ແລະ ເປັນຫຍັງການແຈ້ງພາສີທີ່ດຳເນີນງານດ້ວຍຕົນເອງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ?

ກ: DDP (Delivered Duty Paid) ຊີ້ບອກວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຈັດການກັບຂະບວນການພາສີນຳເຂົ້າທັງໝົດ, ພາສີອາກອນ ແລະ ພາສີອາກອນ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບແລ້ວໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນຖ້າການກວດກາພາສີເປັນວຽກງານດ້ວຍຕົນເອງ? ເພາະວ່າຜູ້ສະໜອງມີໃບອະນຸຍາດນາຍໜ້າຂອງຕົນເອງ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມແມ່ນຊ້າກວ່າ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍກວ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງການແກ້ໄຂບັນຫາພາສີກ່ວາທີມງານທີ່ດຳເນີນງານດ້ວຍຕົນເອງ.

ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າອື່ນໆປະຕິເສດແນວໃດ?

ກ: ສະຖານທີ່ລວມສິນຄ້າຂອງ Topway Shipping ທີ່ເມືອງ Shenzhen ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບການຈັດການວັດຖຸທີ່ມີນໍ້າໜັກສູງສຸດ 8 ໂຕນ ແລະ ຍາວ 8 ແມັດ, ພ້ອມດ້ວຍລົດຍົກບັນທຸກໜັກ, ທີມງານບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຊຳນານ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປະກອບມີແຜນການໂຫຼດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດລ່ວງໜ້າສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່. ດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນເສັ້ນທາງຂະໜາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ, ທີມງານມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານເພື່ອຈັດການກັບມາດຕະຖານການຍອມຮັບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການຈັດປະເພດພາສີ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຝັງຢູ່, ບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງແບບບໍ່ໄດ້ປັບປຸງ.