ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີມີການປ່ຽນແປງໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ:
ຜູ້ຂົນສົ່ງ FCL ສາມາດໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງແນວໃດ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ, ທ່ານຮູ້ແລ້ວວ່າລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດເປັນເພື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານໃນອີກໜຶ່ງສ່ວນສີ່ ແລະ ເປັນສັດຕູທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງທ່ານໃນອີກໜຶ່ງສ່ວນສີ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023, ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຜົນກະທົບທາງພູມິສາດການເມືອງຫຼາຍຢ່າງ, ມີເຮືອຫຼາຍເກີນໄປໃນກອງເຮືອ, ພາສີທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆມີລາຄາແພງຂຶ້ນ, ແລະ ການລົບກວນທະເລແດງທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມດີຂຶ້ນໃນຕອນນີ້.
ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຣອດເຕີດາມແມ່ນປະມານ $2,109 ຕໍ່ FEU. ອັດຕານີ້ຫຼຸດລົງ 19% ຈາກເວລາດຽວກັນຂອງປີກາຍ ແລະ ຫຼຸດລົງຫຼາຍຈາກລະດັບສູງສຸດ $7,000 ຫາ $8,500 ໃນລະດູຮ້ອນປີ 2024. ແຕ່ຄວາມສະຫງົບນີ້ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກປອດໄພເກີນໄປ. ດ້ວຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເລີ່ມໃຊ້ທະເລແດງອີກຄັ້ງ, ປື້ມສັ່ງຊື້ກອງເຮືອທີ່ເຕັມຫຼາຍກວ່າ 31%, ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເມືອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕາເວັນອອກກາງ, ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆແມ່ນດີເລີດສຳລັບການປ່ຽນແປງອັດຕາທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງອີກຄັ້ງ.
ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ FCL ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອັດຕາ. ມັນເວົ້າກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ອັດຕາໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເອີຣົບປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ພວກມັນເຮັດ, ວິທີການເບິ່ງຮູບແບບທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄາດຄະເນຄວາມຜັນຜວນ, ແລະສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຂັ້ນຕອນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ທ່ານສາມາດປະຕິບັດເພື່ອປົກປ້ອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ກຳໄລຂອງທ່ານ. ແນວຄວາມຄິດບໍ່ແມ່ນເພື່ອຄາດເດົາວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເພື່ອວາງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນ.
ເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ: ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງຄວາມຜັນຜວນ
ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ ແມ່ນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ຍາວທີ່ສຸດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ ແລະ ເຊິນເຈີ້ນ ໄປຫາ ແຮມເບີກ, ຣອດເຕີດຳ, ເຟລິກສະໂຕ ແລະ ເຈນົວ. ມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນອາຊີ ເພື່ອໄປເຖິງລູກຄ້າ ແລະ ວິສາຫະກິດເອີຣົບ. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 11,000 ໄມລ໌ທະເລ ຜ່ານຄອງຊູເອສ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າ 14,000 ໄມລ໌ຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດຫຼັງການລະບາດສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປີ 2023. ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕື່ມກ່ອງເນື່ອງຈາກກຳລັງການຜະລິດຂອງກອງເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການໂຈມຕີຂອງພວກຮູຕີໃນທະເລແດງໃນເດືອນທັນວາ 2023 ໄດ້ປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ. ພາຍໃນສອງສາມອາທິດ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາເພື່ອໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງໂລກຫຼຸດລົງເຖິງ 9% ໂດຍການເພີ່ມໄລຍະເວລາຂອງການເດີນທາງສອງຫາສາມອາທິດ. ເກືອບທັນທີ, ຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ລະດູຮ້ອນປີ 2024 ເຫັນວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດອັນດັບສອງນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດການລະບາດ. ໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດຈາກອາຊີເຖິງເອີຣົບເໜືອ, ຄ່າບໍລິການສູງເຖິງ 8,000 ໂດລາ ຫາ 10,000 ໂດລາຕໍ່ FEU. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ FCL ໃນສັນຍາປະຈຳປີທີ່ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດໃນປີ 2023. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຕົກໃຈທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຳລັບຫຼາຍໆຄົນທີ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ຕະຫຼາດສະເພາະ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງອັດຕາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບໃນໄລຍະສອງປີເຄິ່ງທີ່ຜ່ານມາ.
| ໄລຍະເວລາ | ຊຽງໄຮ້-ຣອດເຕີດຳ (/FEU) | ຊຽງໄຮ້-ແຮມເບີກ (/FEU) | Key Driver |
| ໄຕຣມາດທີ 3 ປີ 2023 (ເສັ້ນຖານກ່ອນວິກິດການ) | ~ $ 1,200 | ~ $ 1,100 | ກຳລັງການຜະລິດເກີນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນລົງ |
| ໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2024 (ອາການຊ໊ອກທະເລແດງ) | ~ $ 4,500- $ 6,000 | ~ $ 4,200- $ 5,500 | ການໂຈມຕີຂອງພວກຮູຕີ, ການຫັນປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງແຫຼມ |
| ລະດູຮ້ອນ 2024 (ຊ່ວງສູງສຸດ) | ~ $ 7,000- $ 8,500 | ~ $ 6,500- $ 8,000 | ລະດູການສູງສຸດ + ປະລິມານການຜະລິດຫຼຸດລົງ |
| H2 2024 (ແກ້ໄຂ) | ~ $ 3,000- $ 4,000 | ~ $ 2,800- $ 3,600 | ການຂະຫຍາຍກອງເຮືອ, ສະພາບ LNY ຢຸດສະງັກ |
| ໄຕຣມາດທີ 1-2 ປີ 2025 (ອັດຕາພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ) | ~ $ 1,300- $ 2,850 | ~ $ 1,200- $ 2,500 | ພາສີອາກອນຂອງສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ການຫຼຸດ ECB ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ |
| ໄຕຣມາດທີ 4 ປີ 2025 (ກ່ອນການໂຫຼດ LNY) | ~$2,449 (ເອີຣົບເໜືອ) | ~ $ 2,100- $ 2,600 | ການເລັ່ງຂົນສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ LNY, GRI ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ |
| ກຸມພາ 2026 (ປັດຈຸບັນ) | ~$2,109 (ຣອດເຕີດຳ, -19% YoY) | ~ $ 1,900- $ 2,100 | ທະເລແດງກັບຄືນມາ, ຄວາມອາດສາມາດເກີນຄວາມຈຳເປັນຍັງຄົງມີຢູ່ |
ຜູ້ວາງແຜນຍັງສັບສົນກັບຮູບແບບໃນປີ 2025. ເມື່ອສະຫະລັດປະກາດພາສີໃໝ່, ຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນໄດ້ຮີບຮ້ອນສົ່ງອອກສິນຄ້າກ່ອນທີ່ພາສີຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ເນື່ອງຈາກກະແສການຄ້າທົ່ວໂລກມີການປ່ຽນແປງ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ໄປເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກາງປີ 2025, ອັດຕາໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພາະວ່າການເຕີບໂຕຂອງກອງເຮືອ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກກະແສເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດໃໝ່ທີ່ຊື້ໃນຊ່ວງການລະບາດ, ໄດ້ລື່ນກາຍຜົນປະໂຫຍດໃດໆຈາກການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ Cape. ໃນຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ร่วงຂອງປີ 2025, SCFI composite ໄດ້ບັນລຸຕຳແໜ່ງຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາ 2023.
ມາຮອດກາງເດືອນກຸມພາ, ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກຂອງ Drewry ຢູ່ທີ່ 1,919 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າ 31% ເມື່ອທຽບກັບເວລາດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຊຽງໄຮ້-ຣອດເຕີດຳໄດ້ຫຼຸດລົງ 19% ຕໍ່ປີ ມາຢູ່ທີ່ປະມານ 2,109 ໂດລາຕໍ່ FEU, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຊຽງໄຮ້-ເຈນົວຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເກືອບ 25% ຕໍ່ປີ. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດຍັງຄົງປະເຊີນກັບການສະໜອງຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ, ແລະຜົນກະທົບຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງຂອງ Maersk ທີ່ກັບມາດຳເນີນການຜ່ານຄອງຊູເອສ.
ສິ່ງທີ່ກະຕຸ້ນອັດຕາການປ່ຽນແປງໃນເລນນີ້ແທ້ໆ
ສິ່ງທຳອິດທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ FCL ແຕ່ລະຄົນຄວນເຮັດຄືການຮຽນຮູ້ວ່າການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາເຮັດວຽກແນວໃດ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບການຄິດໄລ່ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບ. ມັນຢືນຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງພູມິສາດການເມືອງໂລກ, ຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບ, ແລະ ວົງຈອນເສດຖະກິດມະຫາພາກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລາຄາປ່ຽນແປງໄດ້ໄວ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົ່ງຫຍັງກໍຕາມ.
ຄວາມອາດສາມາດຂອງກອງເຮືອທຽບກັບການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການ
ຄວາມສາມາດເກີນຄວາມສາມາດດ້ານໂຄງສ້າງແມ່ນແຮງກະຕຸ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊ່ອງທາງການຄ້າຈີນ-ເອີຣົບໃນປະຈຸບັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Maritime Strategies International, ຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂອງໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານ TEU, ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 19%, ນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2023. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຄ້າແມ່ນຊ້າ. Clarksons Securities ກ່າວວ່າອັດຕາສ່ວນ orderbook-to-fleet ໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 31.6%, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພຽງແຕ່ 27.5% ໃນຕົ້ນປີ 2023. ໃນປີ 2026 ພຽງຢ່າງດຽວ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມປະມານ 1.7 ລ້ານ TEU ໃຫ້ກັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໂລກ. ຈຳນວນນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກຄັ້ງເປັນ 2.8 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2027 ແລະ 3.5 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2028.
ການໄຫຼວຽນຂອງເຮືອໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ກຳນົດຂອບເຂດວ່າອັດຕາທີ່ສູງສາມາດເຕີບໂຕໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການກະທົບກະເທືອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງ. ພື້ນຖານໂຄງສ້າງເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ສາມາດເຈລະຈາສັນຍາໄລຍະຍາວ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຍົກເລີກການເດີນເຮືອຢ່າງຈິງຈັງ ຫຼື ທຳລາຍນ້ຳໜັກທີ່ລ້າສະໄໝໃນຂອບເຂດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປະລິມານຫຼາຍໃນເວລານີ້.
ປັດໄຈທະເລແດງ ແລະ ເສດຖະສາດເສັ້ນທາງ
ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023, ການລົບກວນຂອງພວກຮູຕີໃນທະເລແດງໄດ້ເພີ່ມໄລຍະທາງເກືອບ 3,000 ໄມລ໌ທະເລ ແລະ ສອງຫາສາມອາທິດໃຫ້ກັບທຸກໆການເດີນທາງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ໂດຍການຮັກສາເຮືອໄວ້ໃນທະເລດົນຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສົ່ງເຮືອຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະວົງຈອນການບໍລິການ. ໃນຊ່ວງສູງສຸດຂອງການຫັນປ່ຽນເສັ້ນທາງ, Maersk ຄິດວ່າການຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບແມ່ນຄືກັບການເອົາ 1.5–2 ລ້ານ TEU ອອກຈາກກອງເຮືອຂອງໂລກ.
ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ປີ 2026 ແມ່ນວ່າ ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງເລີ່ມກັບມາສູ່ຄອງຊູເອສ. ໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2026, Maersk ໄດ້ເລີ່ມການບໍລິການ MECL ຂອງຕົນຜ່ານທະເລແດງ ແລະ ຄອງຊູເອສອີກຄັ້ງ. ເຊື່ອກັນວ່າການຟື້ນຟູຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຊູເອສນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດປະລິມານ TEU ຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການສະໜອງຫຼາຍເກີນໄປ. ຈະມີບັນຫາບາງຢ່າງຕາມທາງ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຢູ່ສູນກາງໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບເມື່ອຕາຕະລາງເວລາກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທິດທາງການເດີນທາງແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເອີຣົບ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດອັດຕາໃນໄລຍະກາງ.
ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບທະເລແດງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວກັບເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ອີກດ້ວຍ. ການເດີນທາງຜ່ານແຫຼມ Suez ເພີ່ມເວລາສອງຫາສາມອາທິດ ແຕ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ການເດີນທາງຜ່ານ Suez ແມ່ນໄວກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ມັນອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຖ້າສະພາບການທາງພູມິສາດທາງການເມືອງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກ. ໃນຕົ້ນປີ 2026, ອັດຕາການເຂົ້າຊົມສະຖານທີ່ຈອດເຮືອຂອງ Ningbo ບັນລຸ 84% ກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ຊຽງໄຮມີເວລາລໍຖ້າໂດຍສະເລ່ຍ 2.16 ມື້ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໃດໆມີປະໂຫຍດໜ້ອຍລົງ.
ພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ໂດຍສານ: ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພັນທະມິດ
ນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ດີຂຶ້ນໃນການຄວບຄຸມກຳລັງການຜະລິດ. ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ, ສິ່ງປົກກະຕິທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການປະກາດການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການຍົກເລີກການອອກເດີນທາງຕາມກຳນົດເວລາເພື່ອເອົາກຳລັງການຜະລິດອອກຈາກຕະຫຼາດ ແລະ ຢຸດອັດຕາຄ່າບໍລິການບໍ່ໃຫ້ຫຼຸດລົງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກ່າວໃນກາງເດືອນກຸມພາ 2026 ວ່າພວກເຂົາຈະຍົກເລີກການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແປດຄັ້ງໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ ແລະ ເມດີແຕຣາເນ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຊ້າລົງຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ. ການຄຸ້ມຄອງກຳລັງການຜະລິດແບບຕອບໂຕ້ແບບນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າບໍລິການຄົງທີ່ຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄ່ອຍພຽງພໍທີ່ຈະຢຸດແນວໂນ້ມໄລຍະຍາວຂອງການສະໜອງຫຼາຍເກີນໄປ.
ພັນທະມິດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2025 ຕົວຈິງແລ້ວເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຈະຄວບຄຸມຄວາມສາມາດເປັນກຸ່ມຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພັນທະມິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໝາຍເຖິງການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກ່ຽວກັບວ່າໃຜຈະກະພິບຕາກ່ອນໃນສົງຄາມອັດຕາ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຄາດເດົາໄດ້ຍາກຂຶ້ນ.
ສັນຍານນະໂຍບາຍມະຫາພາກ ແລະ ການຄ້າ
ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ລາຄາພະລັງງານ, ແລະ ນະໂຍບາຍການຄ້າຂອງເອີຣົບ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຊ່ວຍສ້າງຮູບແບບການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ. ໃນຕົ້ນປີ 2025, ທະນາຄານກາງເອີຣົບໄດ້ຫຼຸດອັດຕາດອກເບ້ຍຫຼາຍຄັ້ງ ເນື່ອງຈາກ GDP ກຳລັງຊຸດໂຊມລົງ ແລະ ບັນດາປະເທດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທະວີບເອີຣົບກຳລັງຊື້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າໜ້ອຍລົງ. ລະບົບການປັບຂອບເຂດກາກບອນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຍັງເລີ່ມເພີ່ມຕົ້ນທຶນຕົວຈິງຂອງການນຳເຂົ້າຈາກຈີນບາງຢ່າງ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຄ້າບາງຢ່າງໃນເສັ້ນທາງນີ້ຊ້າລົງໃນໄລຍະຍາວ.
ການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນ - ຜົນຜະລິດອຸດສາຫະກໍາເພີ່ມຂຶ້ນ 6.1% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນໃນເດືອນເມສາ 2025, ອີງຕາມສໍານັກງານສະຖິຕິແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ - ໄດ້ຮັກສາການສະໜອງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ. ການຢຸດຍິງພາສີລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຈີນ, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນຮອດເດືອນພະຈິກ 2026, ໄດ້ນໍາເອົາສະຖຽນລະພາບມາໃຫ້, ແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄປທັງສອງທາງຍັງລັງເລທີ່ຈະສ້າງສາງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ການຢຸດຍິງແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຕົກລົງຖາວອນ.
ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ FCL ໂດຍສະເພາະແນວໃດ
ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງການປ່ຽນແປງອັດຕາໃນຊ່ອງທາງນີ້ຈຶ່ງເປັນເລື່ອງຍາກໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ FCL. ເມື່ອທ່ານຈອງການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ, ທ່ານຕົກລົງທີ່ຈະມີພື້ນທີ່ຈຳນວນໜຶ່ງ ແລະ ລາຄາທີ່ແນ່ນອນໃນເວລາຈອງ. ຖ້າອັດຕາຕະຫຼາດມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍລະຫວ່າງເວລາທີ່ທ່ານຈອງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ ແລະ ເວລາທີ່ມັນຈັດສົ່ງຕົວຈິງ, ຫຼື ລະຫວ່າງເວລາທີ່ທ່ານຕໍ່ອາຍຸສັນຍາປະຈຳປີຂອງທ່ານ ແລະ ຫົກເດືອນໃນສັນຍານັ້ນ, ທ່ານຈະມີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຊື້ຕາມເງື່ອນໄຂ CIF, ອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນລະຫວ່າງເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າສັ່ງຊື້ ແລະ ເວລາທີ່ມັນຂົນສົ່ງສາມາດຕັດ ຫຼື ລຶບອັດຕາກຳໄລຂອງຜະລິດຕະພັນທັງໝົດໄດ້. ຖ້າຜູ້ສົ່ງອອກອ້າງອີງເງື່ອນໄຂ DDP ແລະ ບໍ່ໄດ້ລວມຄ່າຂົນສົ່ງພຽງພໍໃນໃບສະເໜີລາຄາ, ເຂົາເຈົ້າອາດຈະສູນເສຍເງິນຈາກການຂາຍ. ແລະ ສຳລັບຜູ້ວາງແຜນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ທັນເວລາໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບ, ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນເສັ້ນທາງຈາກ Suez ໄປ Cape ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສິນຄ້າໝົດສະຕັອກ ຫຼື ສຸກເສີນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ 10 ຫາ 15 ເທົ່າ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງສອງຫາສາມອາທິດ.
ຄວາມຜັນຜວນບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນໂດຍກົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຍາກຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ບໍລິຫານ. ການເຈລະຈາອັດຕາຄືນໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຈອງຄືນໃໝ່ເມື່ອມີການຍົກເລີກສັນຍາ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາທົ່ວໄປທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ດ້ວຍການແຈ້ງການສອງອາທິດ ລ້ວນແຕ່ໃຊ້ເວລາຂອງທີມງານຈັດຊື້. ບໍລິສັດທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດມັກຈະເປັນບໍລິສັດທີ່ສ້າງສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ອີງໃສ່ຄວາມໄວ້ວາງໃຈກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແຈ້ງໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງໃນຕະຫຼາດໃນຕອນຕົ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍລິສັດທີ່ມີວິທີການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ.
ຍຸດທະສາດການປົກປ້ອງຕົວຈິງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ FCL
ບໍ່ມີເຄື່ອງມືໃດສາມາດກຳຈັດຄວາມສ່ຽງດ້ານອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ວິທີການທີ່ມີລະດັບຊັ້ນ ເຊິ່ງປະກອບມີໂຄງສ້າງສັນຍາ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເສັ້ນທາງ, ການຫຼາກຫຼາຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະ ສະຕິປັນຍາດ້ານເວລາແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້. ຍຸດທະວິທີຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ຕາມລຳດັບຈາກພື້ນຖານໄປຫາຂັ້ນສູງ.
ເຂົ້າໃຈຕົວເລືອກສັນຍາຂອງທ່ານ
ການຮູ້ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງສັນຍາປະເພດຕ່າງໆແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນແຜນການປົກປ້ອງໃດໆ. ການຈອງດ່ວນໃຫ້ອິດສະລະພາບຫຼາຍທີ່ສຸດແກ່ທ່ານ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດແນ່ໃຈໄດ້ກ່ຽວກັບລາຄາ. ສັນຍາປະຈຳປີຮັກສາອັດຕາໃຫ້ໝັ້ນຄົງ, ແຕ່ພວກມັນຍັງຜູກມັດທ່ານກັບເງື່ອນໄຂທີ່ອາດຈະບໍ່ດີສຳລັບທ່ານຖ້າຕະຫຼາດຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ອງທາງນີ້ໃນປີ 2025 ແລະ 2026. ສັນຍາທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີເຊື່ອມໂຍງອັດຕາກັບມາດຕະຖານເຊັ່ນ SCFI ຫຼື Drewry WCI. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າອັດຕາຂອງທ່ານຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມຕະຫຼາດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ປົກປ້ອງທ່ານຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຕະຫຼາດທີ່ອ່ອນແອລົງ.
| ປະເພດສັນຍາ | ໄລຍະເວລາ | ຄວາມແນ່ນອນຂອງອັດຕາ | ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ | ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ |
| ຈຸດ | ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ | ຕ່ໍາ | ສູງ | ໂອກາດ / ປະລິມານໜ້ອຍ |
| ສັນຍາໄລຍະສັ້ນ | ເດືອນ 3-6 | ຂະຫນາດກາງ | ຂະຫນາດກາງ | ຜູ້ສົ່ງອອກຕາມລະດູການ |
| ສັນຍາປະຈໍາປີ | ເດືອນ 12 | ສູງ | ຕ່ໍາ | ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນປະຈຳ, ປະລິມານສູງ |
| ສັນຍາທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີ | ເດືອນ 6-12 | ຈັດເຂົ້າດັດຊະນີ (SCFI/WCI) | ຂະຫນາດກາງ | ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຊອກຫາການປົກປ້ອງມາດຕະຖານ |
ອີງຕາມ Xeneta, ລາຄາໄລຍະຍາວສຳລັບການຄ້າຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາເອີຣົບເໜືອຫຼຸດລົງປະມານ 27% ຈາກປີກ່ອນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄລຍະຍາວສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 2,010 ໂດລາຕໍ່ FEU ເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບເໜືອ ແລະ 2,308 ໂດລາຕໍ່ FEU ເຂົ້າໄປໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ປະລິມານສູງທີ່ຈະເຊັນສັນຍາ 12 ເດືອນກ່ອນທີ່ກຳລັງການຜະລິດຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງຍ້ອນໂຄງການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ຫຼື ບັນຫາເພີ່ມເຕີມກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງ.
ຫຼາກຫຼາຍຖານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານ
ການໃຊ້ພຽງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວສຳລັບປະລິມານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບຂອງທ່ານແມ່ນຈຸດອ່ອນທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນອັນຕະລາຍຂອງການປ່ຽນແປງອັດຕາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລື່ອນເວລາ. ໃນປີ 2024, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ການເລື່ອນເວລາແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາໃນສາຍການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງອາຊີ-ເອີຣົບ. ພໍ່ຄ້າບາງຄົນຕ້ອງລໍຖ້າເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າອອກໄປຫຼັງຈາກເຮືອທີ່ຖືກຈອງໄດ້ຫາຍໄປໂດຍບໍ່ມີພວກເຂົາ. ຖ້າທ່ານເຮັດວຽກກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສອງຫຼືສາມຄົນໃນໄລຍະເວລາໜຶ່ງປີ, ທ່ານອາດຈະເຈລະຈາເງື່ອນໄຂທີ່ດີກວ່າເມື່ອເຖິງເວລາທີ່ຈະຕໍ່ອາຍຸ ແລະ ມີແຜນສຳຮອງຖ້າຕາຕະລາງເວລາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໜຶ່ງມີການປ່ຽນແປງ. ທ່ານຍັງອາດຈະຕິດຕາມເບິ່ງວ່າຜູ້ປະກອບການເຮັດໄດ້ດີປານໃດເມື່ອທຽບກັບກັນແລະກັນ ແລະ ຍ້າຍວຽກເພີ່ມເຕີມໄປຫາບໍລິສັດທີ່ເຮັດໄດ້ດີກວ່າໃນໄລຍະເວລາ.
ສ້າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການກຳນົດເສັ້ນທາງເຂົ້າໃນການວາງແຜນຂອງທ່ານ
ສະຖານະການໃນທະເລແດງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງໄດ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ; ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ເມື່ອວິກິດການເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນທັນວາ 2023, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ທີ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດຈັດການທັງເສັ້ນທາງຄອງຊູເອສ ແລະ ເຄບອຟກູດໂຮບ ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຫຼາຍ. ໃນມື້ນີ້, ສິ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມກຳລັງເກີດຂຶ້ນ: ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສືບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຊູເອສຈະສະເໜີເວລາຂົນສົ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ອັດຕາທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການສືບຕໍ່ເສັ້ນທາງເຄບຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ.
ການຫຼາກຫຼາຍທ່າເຮືອກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ການສົ່ງສິນຄ້າໄປ Hamburg ແທນ Rotterdam, ຫຼື ໄປ Felixstowe ແທນ Antwerp, ບາງຄັ້ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຊອກຫາພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອຕະຫຼາດມີຄວາມແອອັດ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງແຜນການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດຈັດການກັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເກີດຈາກຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໄດ້ດີກວ່າຜູ້ທີ່ຕິດຢູ່ກັບປະຕູດຽວ.
ກຳນົດເວລາຕະຫຼາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຄາດເດົາ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເອີຣົບແມ່ນປະຕິບັດຕາມຮູບແບບວົງຈອນທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະໜາດຂອງແຕ່ລະວົງຈອນຈະປ່ຽນແປງ. ໃນຊ່ວງເວລາລະຫວ່າງກາງເດືອນມັງກອນ ແລະ ທ້າຍເດືອນມີນາ, ຄວາມຕ້ອງການມັກຈະຕໍ່າກວ່າ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທັນທີຈະຕໍ່າກວ່າ ເນື່ອງຈາກໂຮງງານຂອງຈີນປິດໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຄົນວາງແຜນການເດີນທາງໃນເດືອນພຶດສະພາ ແລະ ເດືອນມິຖຸນາ ກ່ອນລະດູການສູງສຸດ. ໃນອະດີດ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກຄັ້ງຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ ຫາ ພະຈິກ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງພະຍາຍາມຍ້າຍສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນສິ້ນປີ. ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເດີນທາງເປັນເວລາຫົກຫາແປດອາທິດ, ການຈອງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າອາດຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເບິ່ງຄືວ່າດີເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານໂຫຼດ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຄວນຈະສາມາດໃຊ້ດັດຊະນີເຊັ່ນ SCFI ແລະ FBX ເປັນຕົວຊີ້ວັດຊັ້ນນໍາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທັນທີມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ.
ໃຊ້ການປຽບທຽບອັດຕາເພື່ອຕໍ່ລອງໃຫ້ດີຂຶ້ນ
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຫຼາຍຄົນໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເອີຣົບບໍ່ໄດ້ກວດສອບອັດຕາທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ເຄື່ອງມືຕ່າງໆເຊັ່ນ Xeneta, Drewry's World Container Index, ແລະ Freightos Baltic Index ໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ດີກວ່າກ່ຽວກັບຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແປງທ່າທີການເຈລະຈາຂອງທ່ານໄດ້. ຖ້າອັດຕາຕະຫຼາດສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປ Hamburg ແມ່ນ $2,100 ຕໍ່ FEU ແລະຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຄິດຄ່າບໍລິການ $2,600, ທ່ານຄວນລົມກັບເຂົາເຈົ້າ. ຂໍ້ມູນມາດຕະຖານຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄິດໄລ່ໄດ້ວ່າການສະເໜີສັນຍາໄລຍະຍາວມີການແຂ່ງຂັນສູງແທ້ໆເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.
ຕາຕະລາງຄວາມສ່ຽງດ້ານອັດຕາສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ FCL
ຄວາມສ່ຽງປະເພດຕ່າງໆຕ້ອງການວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຈັດການກັບພວກມັນ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະເພດຄວາມສ່ຽງຫຼັກໆທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ປະເຊີນຢູ່ໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເອີຣົບ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມສ່ຽງແຕ່ລະປະເພດ.
| ປະເພດຄວາມສ່ຽງ | ລະດັບແສງ | ການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ແນະນໍາ | Best For |
| ອັດຕາດອກເບ້ຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ | ສູງ | ສັນຍາໄລຍະຍາວ (6-12 ເດືອນ) | ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນປະຈຳ, ປະລິມານສູງ |
| ການຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດ / ການໂອນຍ້າຍ | ປານກາງ - ສູງ | ການຈອງພື້ນທີ່ + ຍຸດທະສາດຫຼາຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນເວລາ |
| ການລົບກວນເສັ້ນທາງ (ທະເລແດງ) | ຂະຫນາດກາງ | ການກຳນົດເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope + ຫຸ້ນ buffer | ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ |
| ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດູການແຂ່ງຂັນສູງສຸດ | ຕາມລະດູການ | ການນັດໝາຍນອກຊ່ວງເວລາຮຸ່ງເຮືອງ + ການຈອງລ່ວງໜ້າ | ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ |
| ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ຂະຫນາດກາງ | ຖານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ + ການຕິດຕາມປະສິດທິພາບ | ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະລິມານສູງ ແລະ ທັນເວລາ |
| ການຂະຫຍາຍເວລາການຂົນສົ່ງ | ຂະຫນາດກາງ | ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການກຳນົດເສັ້ນທາງ + ການບັຟເຟີສິນຄ້າຄົງຄັງ | ຜູ້ນຳເຂົ້າຂາຍຍ່ອຍໃນເອີຣົບ |
ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງສຳລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ 2026
ໃນປີ 2026, ຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບຄາດວ່າຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໂດຍມີບັນຫາໄລຍະສັ້ນບາງຢ່າງ. ການເຄື່ອນໄຫວທາງໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງແມ່ນຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໄວກວ່າປະລິມານການຄ້າ, ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງໃນປີນີ້. ອົງການ Maritime Strategies International ກ່າວວ່າການເຕີບໂຕຂອງກອງເຮືອແມ່ນປະມານ 3.5% ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານການຄ້າແມ່ນໃກ້ກັບ 2%. ເຫດຜົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການຊື້ຂາຍທັນທີຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງຄອງຊູເອສກັບມາສູ່ຕະຫຼາດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕະຫຼາດມີຄວາມສ່ຽງບາງຢ່າງທີ່ອາດຈະນໍາໄປສູ່ກໍາໄລ. ຖ້າຄວາມປອດໄພໃນທະເລແດງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະ ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ້ອງກັບຄືນໄປເສັ້ນທາງ Cape, ກໍາລັງການຜະລິດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາອີກຄັ້ງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງເພາະວ່າພາກພື້ນຍັງບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງອາດຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າ ECB ຫຼຸດອັດຕາດອກເບ້ຍອີກຄັ້ງ, ກໍ່ສາມາດຊ່ວຍໃນການສະໜອງເພີ່ມເຕີມໄດ້. ຖ້າກົດລະບຽບ IEEPA ທີ່ຈະມາເຖິງຂອງສານສູງສຸດສະຫະລັດເປີດປ່ອງຢ້ຽມພາສີອີກຄັ້ງໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກຂອງຈີນເປັນສິນຄ້າຕົ້ນຕໍ, ບາງສ່ວນຂອງປະລິມານດັ່ງກ່າວຍັງຈະຜ່ານທ່າເຮືອເອີຣົບ.
ທ່ານ Drewry ຄາດຄະເນວ່າອັດຕາລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2025, ແລະ ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍສະຖິຕິຈາກຕົ້ນປີ 2026. ທັງ Freightos ແລະ Xeneta ກ່າວວ່າ ຈຳນວນເຮືອທີ່ເກີນຄວາມອາດສາມາດຈະເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງຕະຫຼາດຈົນຮອດຢ່າງໜ້ອຍໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2026, ແລະ ການຂຶ້ນອັດຕາທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງອາດຈະຢູ່ໄດ້ພຽງແຕ່ໄລຍະເວລາສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກວ່າວ່າຈະລັອກອັດຕາສັນຍາໄລຍະຍາວໃນປະຈຸບັນກ່ອນທີ່ເຫດການທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຈະປ່ຽນແປງສະພາບແວດລ້ອມການກຳນົດລາຄາທີ່ເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າອັດຕາຈະຫຼຸດລົງໃນປີ 2026, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປໄດ້.
ສານສູງສຸດຂອງສະຫະລັດຍັງມີກຳນົດຈະຕັດສິນພາຍໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026 ວ່າການນຳໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອຳນາດເສດຖະກິດສຸກເສີນສາກົນຂອງລັດຖະບານທ່ານ Trump ເພື່ອກຳນົດອັດຕາພາສີໃນບາງປະເທດນັ້ນຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຫຼືບໍ່. ຖ້າຄຳຕັດສິນດັ່ງກ່າວສະເໜີໂອກາດໃຫ້ອັດຕາພາສີຕໍ່າ, ອາດຈະມີການຂຶ້ນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າອີກຄັ້ງໜຶ່ງ ແລະ ການຂຶ້ນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄລຍະສັ້ນໆໃນເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈີນກັບສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍຜູ້ຂົນສົ່ງ FCL ນຳທາງຕະຫຼາດນີ້
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໂດຍການສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ, ແຕ່ປະຈຸບັນມັນສະເໜີການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ, ໃນທົ່ວເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງຈີນ-ເອີຣົບ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຂຶ້ນໆລົງໆທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນບົດຄວາມນີ້, Topway Shipping ມີທັກສະທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງບໍລິສັດຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຕະຫຼາດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານໃຫ້ຄຳແນະນຳລູກຄ້າກ່ຽວກັບເວລາທີ່ຄວນຈອງ ແລະ ວິທີການຈັດໂຄງສ້າງສັນຍາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈອງພວກມັນເທົ່ານັ້ນ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດທີ່ມີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນມັນສະເໜີການບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ທີມງານ Topway ບໍ່ພຽງແຕ່ສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາສາມາດລວບລວມວິທີແກ້ໄຂແບບຄົບວົງຈອນ ເຊິ່ງລວມມີການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຈາກໄລຍະທາງທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບພາສີສຳລັບການສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີຢູ່ທ່າເຮືອເອີຣົບ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງມີການປ່ຽນແປງ, ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍລວມແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລພຽງແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັກຈະນຳໄປສູ່ການປະຫຍັດທີ່ຖືກຍົກເລີກຍ້ອນຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ມີການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ, ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການດຳເນີນງານ, ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น, ບໍ່ວ່າວົງຈອນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະເປັນແນວໃດກໍຕາມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຕະຫຼາດເອີຣົບເຊັ່ນ: Rotterdam, Hamburg, Felixstowe, Piraeus, ຫຼື ບ່ອນອື່ນ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຮູ້ຈັກທັງດ້ານທຸລະກິດ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ, ທີມງານ Topway ຍິນດີທີ່ຈະຊ່ວຍທ່ານໃນການປະເມີນຜົນສ່ວນຕົວ.
ສະຫຼຸບ
ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ເສັ້ນທາງຕູ້ຄອນເທນເນີຈີນ-ເອີຣົບມີຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ວາງແຜນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າເປັນໄປໄດ້. ອັດຕາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງຈາກ 1,200 ໂດລາຕໍ່ FEU ເປັນຫຼາຍກວ່າ 8,000 ໂດລາ ແລະຫຼຸດລົງອີກ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເມືອງ, ຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການຄ້າ. ຕະຫຼາດມີຄວາມງຽບສະຫງົບພໍສົມຄວນໃນເດືອນມີນາ 2026, ແຕ່ປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກະໂດດກ່ອນໜ້ານີ້ຍັງຄົງຢູ່, ແລະທະເລແດງຍັງເປັນປັດໄຈທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນໃດສາມາດວາງແຜນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ FCL ຜູ້ທີ່ເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນວົງຈອນນີ້ມີບາງສິ່ງທີ່ຄືກັນ: ພວກເຂົາມີຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ພວກເຂົາໃຊ້ຂໍ້ມູນການປຽບທຽບອັດຕາເພື່ອເຈລະຈາຈາກຕຳແໜ່ງຄວາມຮູ້, ພວກເຂົາຮັກສາຕົວເລືອກການກຳນົດເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາໃຫ້ເປີດກວ້າງ, ແລະພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນໄວກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ປະມວນຜົນທຸລະກຳ. ບໍ່ມີວິທີການໃດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ສາມາດກຳຈັດຄວາມສ່ຽງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ເມື່ອໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ພວກເຂົາປ່ຽນຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາຈາກບັນຫາຊີວິດຫຼືຄວາມຕາຍໃຫ້ກາຍເປັນຕົວແປທາງທຸລະກິດທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້.
ສະພາບແວດລ້ອມປີ 2026, ດ້ວຍອັດຕາສັນຍາໄລຍະຍາວທີ່ຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2023 ແລະ ຄວາມສາມາດເກີນຂອງໂຄງສ້າງອາດຈະຢູ່ໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ, ເປັນໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ທີ່ມີການກະກຽມທີ່ດີເພື່ອຜູກມັດເງື່ອນໄຂທີ່ດີ ແລະ ສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຈະມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອເກີດການລົບກວນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າລະບົບການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດນັ້ນໄດ້ຫຼືບໍ່.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ເປັນຫຍັງອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບຈຶ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕົ້ນປີ 2026?
ກ: ສາເຫດຫຼັກແມ່ນຍ້ອນວ່າມີເຮືອຫຼາຍເກີນໄປໃນກອງເຮືອ. ໃນຊ່ວງການລະບາດຂອງພະຍາດ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ສັ່ງຊື້ເຮືອໃໝ່ຫຼາຍລຳ. ປະຈຸບັນ, ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງເຂົ້າມາໃຫ້ບໍລິການໄວກວ່າທີ່ປະລິມານການຄ້າຂະຫຍາຍຕົວ. ການກັບຄືນມາຊ້າໆຂອງການຈະລາຈອນຜ່ານທະເລແດງ ແລະ ຄອງຊູເອສ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Maersk ໃນເດືອນມັງກອນ 2026, ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ. ຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ, ຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຫຼຸດລົງ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າເອີຣົບກໍ່ລະມັດລະວັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ມາຮອດກາງເດືອນກຸມພາ 2026, ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກຂອງ Drewry ຫຼຸດລົງ 31% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນລັອກສັນຍາໄລຍະຍາວດຽວນີ້ ຫຼື ສືບຕໍ່ຈອງບ່ອນນັ່ງ?
ກ: ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າປະຈຳໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເອີຣົບທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍ, ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ດ້ວຍອັດຕາໄລຍະຍາວຫຼຸດລົງປະມານ 27% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ຈະໄດ້ຮັບສັນຍາ 12 ເດືອນ. ຖ້າມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທັນທີອາດຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນຍັງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຖ້າມີຄວາມຊ໊ອກທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ. ການລັອກດຽວນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນຈະມີລາຄາເທົ່າໃດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຍາກທີ່ຈະວາງແຜນ. ວິທີການປະສົມ, ເຊິ່ງລວມທັງການຂົນສົ່ງແບບສັນຍາ ແລະ ການຂົນສົ່ງທັນທີ, ອາດຈະດີກວ່າສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍ ຫຼື ມີຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄຳຖາມ: ສະຖານະການທະເລແດງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ການວາງແຜນອັດຕາໃນປີ 2026 ແນວໃດ?
ກ: ເສັ້ນທາງຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບເພີ່ມເວລາປະມານສອງຫາສາມອາທິດໃຫ້ກັບເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງຈາກຈີນໄປເອີຣົບເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງຊູເອສ. ເວລາຂົນສົ່ງຈະສັ້ນລົງເມື່ອສາຍການບິນເລີ່ມໃຊ້ຄອງຊູເອສອີກຄັ້ງໃນປີ 2026. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈະມີຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອສູນກາງເອີຣົບໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນກະກຽມສຳລັບເວລາເພີ່ມເຕີມໃນສາງຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ລົມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ, ເພາະວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະເລີ່ມການຂົນສົ່ງຊູເອສອີກຄັ້ງໃນເວລາດຽວກັນ.
ຖ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້?
ກ: FCL ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດສຳລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 15 CBM ເພາະມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍ, ໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄວກວ່າ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. LCL ເອົາສິນຄ້າຂອງທ່ານໄວ້ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍ, ມີຈຸດຕິດຕໍ່ຫຼາຍກວ່າສຳລັບການຈັດການ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງເນື່ອງຈາກຂະບວນການລວມ ແລະ ການແຍກສ່ວນສິນຄ້າຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍການຂົນສົ່ງ FCL ຈາກຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ແລະ ມີສາຍພົວພັນທີ່ດີກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ພວກເຂົາສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ. Topway ສະເໜີຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ພວກເຂົາຍັງສະເໜີການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດພາຍໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຕິດຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທັງໝົດແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
