ການຂົນສົ່ງ DDP ຈາກຈີນໄປຕຸລະກີ: ຈ່າຍເທື່ອດຽວ, ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ
ການນໍາສະເຫນີ
ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຕຸລະກີບໍ່ເຄີຍງ່າຍກວ່ານີ້ມາກ່ອນ - ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່ານີ້ອີກ. ຕັ້ງແຕ່ພາສີຂອງຕຸລະກີ, ພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຈົນເຖິງການຂຶ້ນອັດຕາໃນລະດູການສູງສຸດ, ຜູ້ນຳເຂົ້າປະຈຳຕ້ອງຜ່ານບັນຫາຕ່າງໆທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເສຍທັງເວລາ ແລະ ເງິນ. ແລະ ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ DDP - ພາສີສົ່ງແລ້ວ - ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມສຳລັບວິສາຫະກິດຕຸລະກີທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ DDP, ຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ: ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ຊຽງໄຮ, ຜ່ານການກວດກາສິນຄ້າສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ຂ້າມເສັ້ນທາງທະເລ ຫຼື ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຫຼື ເສັ້ນທາງທາງອາກາດ, ຜ່ານດ່ານພາສີຂອງຕຸລະກີ ແລະ ໄປຮອດປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້ໃນເມືອງອິສຕັນບູນ, ອັງກາຣາ ຫຼື ອິສມີຣ໌. ລາຄາດຽວຖືກຕົກລົງກັນ. ຈຸດພົວພັນດຽວ. ທ່າເຮືອບໍ່ມີເຫດການຫຍັງເກີດຂຶ້ນ.
ບົດແນະນຳນີ້ອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ DDP, ວິທີການເຮັດວຽກໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຕຸລະກີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເອກະສານທີ່ຕ້ອງການ, ວິທີການທີ່ພາສີຕຸລະກີເຮັດສິ່ງຕ່າງໆແທ້ໆ, ແລະເປັນຫຍັງການຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບສາມາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ງ່າຍ ແລະ ການເກັບຮັກສາພາສີທີ່ມີລາຄາແພງ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະນຳເຂົ້າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຜ່ນແພ, ເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ຂໍ້ມູນຢູ່ທີ່ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຍ້າຍສິນຄ້າໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ການຂົນສົ່ງ DDP ແມ່ນຫຍັງ? ການເຂົ້າໃຈ Incoterm ທີ່ປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ
DDP, ຫຼື Delivered Duty Paid, ແມ່ນໜຶ່ງໃນສິບເອັດ Incoterms ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນ ເຊິ່ງສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍສະພາການຄ້າສາກົນ. ມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບພາລະສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນທຸລະກຳ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ DDP, ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຫຸ້ມຫໍ່ສົ່ງອອກ, ການຊຳລະພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ສິນຄ້າສາກົນ (ທາງອາກາດ, ທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ), ການຊຳລະພາສີນຳເຂົ້າໃນປະເທດຕຸລະກີ, ການຊຳລະພາສີນຳເຂົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ກຳນົດໄວ້.
ສຳລັບຜູ້ຊື້ໃນປະເທດຕຸລະກີ, ມັນໝາຍເຖິງຄວາມຈິງທີ່ງ່າຍດາຍຢ່າງໜຶ່ງ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ສາງ ຫຼື ສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ, ແລະ ທ່ານໄດ້ຈ່າຍທຸກຢ່າງແລ້ວ. ບໍ່ມີຄ່າພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຈາກນາຍໜ້າພາສີ, ບໍ່ມີການໂທດ່ວນກ່ຽວກັບເອກະສານທີ່ຫາຍໄປ, ບໍ່ມີຄ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ທ່າເຮືອ. ຈຳນວນເງິນໂດຍລວມໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈລ່ວງໜ້າ.
ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກ DAP (ສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານທີ່) ເຊິ່ງເປັນອີກ Incoterm ທີ່ມັກໃຊ້ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ ແຕ່ຜູ້ຊື້ຍັງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີ ແລະ ພາສີອື່ນໆ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນທີ່ຊື້ສິນຄ້າຄັ້ງທຳອິດໄດ້ເຊັນສັນຍາ DAP ໂດຍຄິດວ່າເຂົາເຈົ້າມີຂໍ້ຕົກລົງທີ່ສະອາດ, ແຕ່ພົບວ່າພາສີນຳເຂົ້າຂອງຕຸລະກີໃນໝວດສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ 15%, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນ 20%, ແລະ ນາຍໜ້າພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບແຕ່ລະການປັບປຸງ. DDP ກຳຈັດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນນັ້ນອອກຈາກຝ່າຍຜູ້ຊື້.
ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງວ່າ DDP ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະມີລາຄາແພງກວ່າຂໍ້ຕົກລົງ FOB ຫຼື DAP ທີ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ. ແຕ່ສຳລັບອົງກອນທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບຄວາມສອດຄ່ອງ, ຄ່າປະກັນໄພນັ້ນມັກຈະຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍເທົ່າໃນການປະຫຍັດເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ຫຼີກລ່ຽງການລົງໂທດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຳເນີນງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິນຄ້າທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ Ambarli ເປັນເວລາສາມມື້ຍ້ອນຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານ ແລະ ການຄິດໄລ່ມີການປ່ຽນແປງໄວ.
ເປັນຫຍັງ DDP ຈຶ່ງມີຄວາມໝາຍໂດຍສະເພາະສຳລັບເສັ້ນທາງການຄ້າຈີນ-ຕຸລະກີ
ໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງສິນຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຄ້າຂອງຢູເຣເຊຍແມ່ນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ຕຸລະກີ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕຸລະກີໄດ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າມູນຄ່າຫຼາຍສິບພັນລ້ານໂດລາຈາກຈີນ, ດ້ວຍຂະແໜງການທີ່ເຂັ້ມແຂງລວມທັງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງຈັກ, ແຜ່ນແພ, ເຟີນີເຈີ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ. ມີເສັ້ນທາງທະເລຫຼາຍເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ພັດທະນາທົ່ວອາຊີກາງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂດຍກົງຈາກສູນກາງທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຫາສະໜາມບິນອິສຕັນບູນ, ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈຶ່ງໄດ້ຮັບການຍ່າງໄປມາຢ່າງດີແລ້ວ.
ແຕ່ພາສີຂອງຕຸລະກີເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າເຂັ້ມງວດ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງຕຸລະກີຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບຊ່ອງທາງການເກັບກູ້ສິນຄ້າ, ໂດຍສິນຄ້າຈະຖືກຈັດສັນໃຫ້ຊ່ອງທາງສີຂຽວ (ການເກັບກູ້ອັດຕະໂນມັດ), ສີເຫຼືອງ (ການທົບທວນເອກະສານ) ຫຼືສີແດງ (ການກວດກາທາງກາຍະພາບ) ໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ. ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ ຫຼື ຄວາມບໍ່ຄົບຖ້ວນຂອງໃບແຈ້ງໜີ້, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າເປັນເວລາຫຼາຍມື້ ຍ້ອນວ່າພວກມັນຕ້ອງຜ່ານການກວດກາຊ່ອງທາງສີເຫຼືອງ ຫຼື ສີແດງ, ແລະ ອາດມີຄ່າບໍລິການເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມທີ່ທ່າເຮືອ.
DDP ເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫງ່າງາມສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຂັ້ນຕອນພາສີຂອງຕຸລະກີ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ຕຸລະກີຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງໃນແຕ່ລະປີຈະຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະຈັດປະເພດສິນຄ້າແນວໃດ, ວິທີການກະກຽມເອກະສານຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງພາສີຂອງຕຸລະກີ, ທ່າເຮືອໃດທີ່ມີໄລຍະເວລາການເກັບກູ້ທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະ ວິທີການຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວໃນກໍລະນີທີ່ມີການກວດກາ. ຄວາມຮູ້ດ້ານສະຖາບັນນັ້ນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍເມື່ອທ່ານເລືອກ DDP.
ນອກນັ້ນຍັງມີມຸມມອງກ່ຽວກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ທີ່ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ປະເທດຕຸລະກີໃຊ້ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ເປັນເອກະພາບ 20% — ເຊິ່ງເອີ້ນກັນໃນທ້ອງຖິ່ນວ່າ KDV — ສຳລັບການນຳເຂົ້າທັງໝົດ, ໂດຍຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າພາສີບວກກັບຄ່າທຳນຽມ ບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງ. ບາງຢ່າງທີ່ຈຳເປັນຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມໃນລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງ 10% ຫຼື 1%. ພາຍໃຕ້ DDP, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຊຳລະເງິນນີ້ ເຊິ່ງພວກເຂົາຈະລວມເຂົ້າໃນໃບແຈ້ງໜີ້ໃບດຽວຂອງທ່ານ — ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີຂະບວນການລົງທະບຽນ ຫຼື ຊຳລະເງິນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມອື່ນຈາກທ່ານສຳລັບທຸລະກຳນຳເຂົ້າ.
ວິທີການຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ DDP: ການປຽບທຽບທາງອາກາດ, ທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟ
DDP ແມ່ນ Incoterm ທີ່ຈັດສັນຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ບໍ່ແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງ. ການຂົນສົ່ງ DDP ຂອງທ່ານຈາກຈີນໄປຕຸລະກີສາມາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ແຕ່ລະອັນມີຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການຂົນສົ່ງສະເພາະຂອງທ່ານ.
DDP ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນວິທີການທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະ ໄລຍະເວລາເດີນທາງແມ່ນປະມານ 6 ຫາ 10 ມື້ນັບຈາກການເກັບກຳໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄປຍັງທີ່ຢູ່ຂອງປະເທດຕຸລະກີ. ການອອກເດີນທາງມັກຈະຜ່ານ Shanghai Pudong (PVG), Beijing Capital (PEK), Shenzhen Baoan (SZX) ຫຼື Guangzhou Baiyun (CAN) ໄປຫາສະໜາມບິນ Istanbul (IST) ຫຼື Sabiha Gokcen (SAW). ລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 4 ຫາ 10 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ (ນ້ຳໜັກຕົວຈິງ ຫຼື ນ້ຳໜັກປະລິມານທີ່ສູງກວ່າ) ໃນປີ 2025. Air DDP ແມ່ນດີເລີດສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ, ຕົວຢ່າງທີ່ລະອຽດອ່ອນຕໍ່ເວລາ ແລະ ອຸປະກອນການແພດ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຄຸ້ມຄ່າ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມະຫາສະຫມຸດ DDP
ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ. ທ້າຍປີ 2025: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຈາກທ່າເຮືອຫຼັກຂອງຈີນໄປຫາ Istanbul ຫຼື Mersin ແມ່ນຢູ່ທີ່ 1,400 ໂດລາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 2,700 ໂດລາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ດີໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການລະບາດຂອງພະຍາດ. ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອມັກຈະໃຊ້ເວລາ 25 ຫາ 35 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງອາດໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 40 ມື້ຫຼັງຈາກການກວດສອບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ (LCL) ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຈ່າຍພຽງແຕ່ແມັດກ້ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, ເຊິ່ງສະເໜີທາງເລືອກໃຫ້ວິສາຫະກິດທີ່ຍັງບໍ່ມີປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. ທ່າເຮືອທີ່ອອກເດີນທາງຫຼັກແມ່ນ Shanghai, Ningbo, Shenzhen (Yantian) ແລະ Guangzhou (Nansha) ແລະ ທ່າເຮືອປາຍທາງຫຼັກຂອງຕຸລະກີແມ່ນ Ambarli ໃນ Istanbul, Mersin ແລະ Izmir.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ DDP
ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໃນປະຈຸບັນແມ່ນເສັ້ນທາງກາງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ ແລະ ໜ້າສົນໃຈ. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງຈາກສູນກາງການຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງຈີນ ເຊັ່ນ ເມືອງເສີງຕູ ຫຼື ເມືອງຈົງຊິງ ໄປຫາເມືອງອິສຕັນບູນ ແມ່ນປະມານ 20 ຫາ 25 ມື້ - ໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດຫຼາຍ. ການປັບປຸງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໃໝ່ ເຊັ່ນ: ການເປີດລົດໄຟດ່ວນ South Corridor Express Block Train ໃນກາງປີ 2025, ຜ່ານເມືອງ Khorgos ແລະ ຂ້າມທະເລ Caspian, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການເດີນທາງຕໍ່າສຸດ 25 ມື້ ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍຢູ່ສູນກາງເມືອງອິສຕັນບູນ. Rail DDP ເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປນ້ຳໜັກປານກາງ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຜະລິດຕະພັນ ບ່ອນທີ່ວັນທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ມີຄວາມສຳຄັນ ແຕ່ເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດສະຫຼຸບຂອງຕົວກໍານົດຫຼັກສໍາລັບສາມວິທີການຂົນສົ່ງ DDP ຫຼັກໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຕຸລະກີ:
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ບໍລິການຜ່ານປະຕູສູ່ປະຕູ | ອັດຕາປະມານ (2025) | Best For |
| DDP ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 6–10 ວັນ | $4–$10/kg | ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຕົວຢ່າງ, ສິນຄ້າສຳຮອງດ່ວນ, ສິນຄ້າມູນຄ່າສູງ |
| Ocean FCL DDP | 30–40 ວັນ | $1,400–$2,700 / container | ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ເຟີນີເຈີ, ວັດຖຸດິບ, ການສັ່ງຊື້ຕາມລະດູການຈຳນວນຫຼາຍ |
| ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດ LCL DDP | 35–45 ວັນ | $60–$120 / CBM | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຕໍ່າກວ່າ 15 CBM |
| ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ DDP | 25–30 ວັນ | $5,000–$7,000 / 40ft | ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ, ສິນຄ້ານ້ຳໜັກປານກາງ |
ການແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາ DDP ແທ້ໆ
ໜຶ່ງໃນຂົງເຂດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງ DDP ແມ່ນການເຂົ້າໃຈວ່າລາຄາທີ່ສະເໜີຕົວຈິງລວມມີຫຍັງແດ່. ການປະເມີນລາຄາທັງໝົດຂອງ DDP ທີ່ແທ້ຈິງຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຄວນກວມເອົາທຸກອົງປະກອບຕົ້ນທຶນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສະໜອງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງທ່ານໃນປະເທດຕຸລະກີ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຄຳອະທິບາຍທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄວນ (ແລະ ບໍ່ຄວນ) ປາກົດຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ DDP ຂອງທ່ານ.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ລາຍລະອຽດ | ລວມຢູ່ພາຍໃຕ້ DDP ບໍ? |
| ການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານໄປທ່າເຮືອ (ຈີນ) | ການຂົນສົ່ງຈາກສາງຂອງຜູ້ສະໜອງໄປຫາທ່າເຮືອ ຫຼື ສະໜາມບິນ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ພາສີຂາອອກ | ການແຈ້ງພາສີ, ຄ່າທຳນຽມການຍື່ນເອກະສານ ແລະ ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກຂອງຈີນ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ການຂົນສົ່ງສາກົນ | ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທາງທະເລ, ຫຼື ທາງລົດໄຟສຳລັບຂາຫຼັກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທາງ (THC, B/L) | ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ ແລະ ເອກະສານຢູ່ທ່າເຮືອຈີນ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ (THC) | ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອເຂົ້າປະເທດຕຸລະກີ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ການເກັບພາສີຂອງຕຸລະກີ | ການຍື່ນເອກະສານແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີໃນປະເທດຕຸລະກີ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຫນ້າທີ່ນໍາເຂົ້າ | ຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າ CIF × ອັດຕາພາສີ (0–20% ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS) | ແມ່ນແລ້ວ |
| ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (KDV) | ອັດຕາມາດຕະຖານ 20% (10% ຫຼື 1% ສຳລັບບາງປະເພດ) | ແມ່ນແລ້ວ |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດຕຸລະກີ | ການຈັດສົ່ງຈາກທ່າເຮືອ ຫຼື ສາງຂອງຕຸລະກີໄປຫາທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຊື້ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ປະກັນໄພສິນຄ້າ | ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທັງໝົດສຳລັບມູນຄ່າການຂົນສົ່ງ | ຢືນຢັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ — ມັກຈະເປັນທາງເລືອກ |
| ຫນ້າທີ່ຕ້ານການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ | ອັດຕາພາສີເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິນຄ້າຈີນປະເພດສະເພາະ | ຢືນຢັນຢ່າງຊັດເຈນ — ຕ້ອງລວມຢູ່ໃນ DDP ທີ່ແທ້ຈິງ |
ໃບສະເໜີລາຄາ DDP ຂອງທ່ານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ຫຼຸດລົງດ້ວຍເຫດຜົນສອງສາມຢ່າງ. ຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນທຶນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມານສິນຄ້າ. ອັດຕາພາສີທີ່ນຳໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານແມ່ນກຳນົດໂດຍລະຫັດ HS ຂອງມັນ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກມີພາສີລະຫວ່າງ 0 ຫາ 10%, ແຜ່ນແພ 10 ຫາ 12% ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 0 ຫາ 8%. ເມືອງປາຍທາງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ: ການສະໜອງໄປຍັງ Istanbul, Ankara ຫຼື Izmir ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນຊົນນະບົດ Anatolian. ລະດູການຍັງເປັນປັດໄຈສຳຄັນ - ໄລຍະກ່ອນວັນພັກ, ລວມທັງຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາສູງຂຶ້ນໃນທຸກທາງເລືອກໃນການຈັດສົ່ງ.
ສັນຍານເຕືອນທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງທີ່ຄວນລະວັງແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງຄົນສະເໜີລາຄາ DDP ຕໍ່າທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ແຕ່ມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບ 'ພາສີຕາມຕົ້ນທຶນ' ຫຼື 'ພາສີທີ່ຂຶ້ນກັບການປະເມີນຕົວຈິງ'. ນີ້ບໍ່ແມ່ນ DDP ທີ່ແທ້ຈິງ - ມັນພຽງແຕ່ຖ່າຍທອດຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນຂອງພາສີທີ່ປ່ຽນແປງກັບຄືນໃຫ້ຜູ້ຊື້, ໂດຍໃຊ້ຄຳສັບ DDP. ການບໍລິການ DDP ທີ່ແທ້ຈິງຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງຂອງຜົນການປະເມີນພາສີ. ແລະກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ, ໃຫ້ຂຽນເປັນລາຍລັກອັກສອນສະເໝີວ່າລາຄາ DDP ຂອງທ່ານແມ່ນກວມເອົາທຸກຢ່າງ, ລວມທັງພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ.
ພາສີຂອງຕຸລະກີຖືກຍົກເລີກຢ່າງເປັນຄວາມລັບ: ພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ລະຫັດ HS
ພາສີຂອງຕຸລະກີເຮັດວຽກກ່ຽວກັບວິທີການຄິດໄລ່ມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ). ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນອີງໃສ່ມູນຄ່າທີ່ປະກາດຂອງສິນຄ້າບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພໄປຍັງທ່າເຮືອເຂົ້າຂອງຕຸລະກີ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄ່າຂົນສົ່ງສູງ, ສິ່ງນີ້ສາມາດເພີ່ມພື້ນຖານພາສີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ຄວາມຮູ້ຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ DDP ໃນໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການນຳສະເໜີໃບແຈ້ງໜີ້ສາມາດມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນຕົວຈິງ.
ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າໃນປະເທດຕຸລະກີແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ອີງໃສ່ການຈັດປະເພດລະບົບປະສານສົມທົບ (HS) 10 ຕົວເລກຂອງຕຸລະກີ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ປະຕິບັດງານທົ່ວພາກພື້ນນີ້ກ່າວວ່າ ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາອັນດັບໜຶ່ງຂອງຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີ, ຄ່າປັບໃໝ ແລະ ການກັກສິນຄ້າ. ການເຮັດໃຫ້ລະຫັດ HS ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ມັນມີອິດທິພົນຕໍ່ອັດຕາພາສີ, ການປະຕິບັດພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ບໍ່ວ່າຈະຕ້ອງມີເອກະສານເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການຮັບຮອງ CE, ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງ ຫຼື ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ.
| ຫມວດສິນຄ້າ | ອັດຕາພາສີປົກກະຕິ | ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (KDV) | ອ່ືນ |
| ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ | 0-10% | 20% | ເຄື່ອງໝາຍ CE ມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບການນຳເຂົ້າ |
| ແຜ່ນແພ ແລະເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ | 10-12% | 20% | ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ |
| ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນ | 0-8% | 20% | ອາດຈະຕ້ອງການເອກະສານຄວາມສອດຄ່ອງທາງດ້ານເຕັກນິກ |
| ເຟີນິເຈີ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ | 6-12% | 20% | ນ້ຳໜັກປະລິມານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ |
| ອາໄຫລ່ລົດຍົນ | 3-8% | 20% | ມາດຕະການຕ້ານການຖອກສິນຄ້າອາດຈະນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ |
| ອາຫານ ແລະ ຜະລິດຕະພັນໂພຊະນາການ | 10–50%+ | 1-20% | ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າພິເສດ ແລະ ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ |
| ຢາ | 0-8% | 1-10% | ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າທີ່ເຂັ້ມງວດ |
ນອກຈາກນັ້ນ, ຕຸລະກີຍັງເກັບພາສີຕ້ານການທຸ້ມສິນຄ້າບາງຊະນິດຈາກຈີນ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພາສີເພີ່ມເຕີມນອກເໜືອໄປຈາກການເກັບພາສີນຳເຂົ້າປົກກະຕິ, ແລະສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງການນຳເຂົ້າສາຍຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ DDP ທີ່ດີຈະກວດສອບຕາຕະລາງການຕ້ານການທຸ້ມສິນຄ້າເມື່ອວາງແຜນການຂົນສົ່ງກ່ອນຂອງທ່ານ, ແລະຖ້າມີການນຳໃຊ້, ພວກມັນຈະຖືກລວມຢູ່ໃນລາຄາແທນທີ່ຈະຖືກເກັບໄວ້ທີ່ດ່ານພາສີ.
ພາສີຂອງຕຸລະກີດຳເນີນການແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານສີຂຽວ (ການອະນຸມັດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ສັ້ນທີ່ສຸດ), ສີເຫຼືອງ (ການທົບທວນເອກະສານ, ມັກຈະເພີ່ມອີກໜຶ່ງຫາສາມມື້), ຫຼືສີແດງ (ການກວດກາທາງກາຍະພາບ, ຫຼາຍມື້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາທີ່ທ່າເຮືອ). ເອກະສານທີ່ກະກຽມໄວ້ຢ່າງດີ, ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ສອດຄ່ອງພາຍໃນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດໄປສູ່ຊ່ອງທາງສີຂຽວ. ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ DDP ທີ່ມີປະສົບການທີ່ມີການຕິດຕໍ່ທີ່ດີກັບນາຍໜ້າພາສີຂອງຕຸລະກີ ແລະ ປະຫວັດການຕິດຕາມການປະຕິບັດຕາມທີ່ພິສູດແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ມີການມອບໝາຍຊ່ອງທາງສີເຫຼືອງ ແລະ ສີແດງໜ້ອຍລົງ. ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການຈັດສົ່ງໄວຂຶ້ນ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າ.
ເອກະສານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP ໄປຍັງປະເທດຕຸລະກີ
ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ DDP ເມື່ອຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກຳລັງຍື່ນເອກະສານພາສີຕົວຈິງ, ເອກະສານພື້ນຖານຕ້ອງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສຸດທ້າຍຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມູນຄ່າ ແລະ ລາຍລະອຽດທີ່ຮຽກຮ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຝ່າຍທີ່ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງດ່ານພາສີຕຸລະກີໃນທັນທີກໍຕາມ. ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຂອງຕຸລະກີ, ການອອກໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຖືວ່າເປັນການຫຼີກລ່ຽງພາສີ ແລະ ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝ, ການຍຶດ ແລະ ການຂຶ້ນບັນຊີດຳໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ.
| ເອກະສານ | ຈຸດປະສົງ | ເງື່ອນໄຂສໍາຄັນ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ແຈ້ງມູນຄ່າສິນຄ້າ ແລະ ລາຍລະອຽດສຳລັບການປະເມີນມູນຄ່າພາສີ | ມູນຄ່າ CIF ຫຼື FOB ໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ; ລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ; ລາຍລະອຽດຄົບຖ້ວນຂອງຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເນື້ອໃນທາງກາຍະພາບ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງແຕ່ລະຊຸດ | ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ, ປະລິມານຕໍ່ SKU; ຕ້ອງກົງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າຢ່າງແນ່ນອນ |
| ໃບບິນຄ່າ Lading / Air Waybill | ພິສູດຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ ແລະ ສັນຍາຂົນສົ່ງ | ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າຕ້ອງກົງກັບຜູ້ນຳເຂົ້າ; ແຈ້ງໃຫ້ຝ່າຍທີ່ລະບຸໄວ້ຖ້າມີ |
| ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ | ຢືນຢັນວ່າສິນຄ້າຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ | ຕ້ອງໃຊ້ສຳລັບການຮຽກຮ້ອງພາສີພິເສດ; ແບບຟອມ GSP A ຖ້າມີ |
| ໃບຢັ້ງຢືນ CE / ເອກະສານຄວາມສອດຄ່ອງ | ຈຳເປັນສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ ແລະ ສິນຄ້າປະເພດຄວາມປອດໄພ | ເຄື່ອງໝາຍ CE ຂອງ EU ທີ່ຕຸລະກີຍອມຮັບສຳລັບຫຼາຍປະເພດ; ຢືນຢັນດ້ວຍລະຫັດ HS |
| ໃບອະນຸຍາດນໍາເຂົ້າ / ໃບອະນຸຍາດ | ຕ້ອງໃຊ້ສຳລັບໝວດໝູ່ທີ່ຖືກຈຳກັດ: ອາຫານ, ຢາ, ສານເຄມີ | ຕ້ອງໄດ້ຮັບກ່ອນການຂົນສົ່ງ; ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ DDP ຂອງທ່ານສາມາດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໄດ້ |
| ໃບຢັ້ງຢືນປະກັນໄພ | ພິສູດການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພສິນຄ້າ; ຈຳເປັນສຳລັບການຄິດໄລ່ມູນຄ່າ CIF | ມີຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ; ຢືນຢັນການຄຸ້ມຄອງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ |
ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າແມ່ນເອກະສານທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດທີ່ສຸດໃນການດຳເນີນການພາສີຂອງຕຸລະກີ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງຕຸລະກີກວດພົບການປະຕິບັດຂອງສິນຄ້າທີ່ກຳນົດລາຄາຕໍ່າເກີນໄປເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍພາສີໂດຍການອ້າງອີງມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ທຽບກັບຖານຂໍ້ມູນລາຄາຕະຫຼາດ. ມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກຳຕົວຈິງຕ້ອງໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ. ຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງມູນຄ່າຂອງໃບແຈ້ງໜີ້, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸ ແລະ ສິ່ງທີ່ມາຮອດຕູ້ຄອນເທນເນີຕົວຈິງແມ່ນບັນຫາທີ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນກ່ຽວກັບເອກະສານສິນຄ້າທັງໝົດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນຖານຂອງການແຈ້ງພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຮັດ — ແລະວິທີທີ່ DDP ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານັ້ນ
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໃນແລວທາງການຄ້າຈີນ-ຕຸລະກີ, ແລະຍັງເຮັດຜິດພາດແບບດຽວກັນຢູ່. ການຮູ້ວ່າມີຫຍັງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.
ຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງທ່ານອາດຈະແມ່ນການເລືອກລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ລະບົບການຈັດປະເພດ 10 ຕົວເລກຂອງຕຸລະກີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ - ເຖິງແມ່ນວ່າການຈັດປະເພດຜິດພາດເລັກນ້ອຍກໍ່ອາດຈະນໍາໄປສູ່ອັດຕາພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເອກະສານເພີ່ມເຕີມ, ຫຼືການກວດກາທາງກາຍະພາບຂອງການຂົນສົ່ງ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ DDP ທີ່ມີທີມງານປະຕິບັດຕາມພາສີຂອງຕົນເອງຈະກວດສອບລະຫັດ HS ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດທ່າເຮືອ Ambarli.
ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປຂອງສິນຄ້າໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ໂດຍສະເພາະໂດຍຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການບອກວ່າມູນຄ່າທີ່ປະກາດຕ່ຳກວ່າຈະນຳໄປສູ່ການເກັບພາສີທີ່ຖືກກວ່າ. ພາສີຂອງຕຸລະກີມີຖານຂໍ້ມູນອ້າງອີງ ແລະ ປຽບທຽບມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນປະຈຳກັບລາຄາຕະຫຼາດທີ່ຮູ້ຈັກ. ຖ້າພົບຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະປະເມີນມູນຄ່າຄືນໃໝ່ ແລະ ຄິດຄ່າພາສີເພີ່ມເຕີມບວກກັບດອກເບ້ຍ ແລະ ອາດຈະມີການປັບໃໝທາງດ້ານການເງິນ. ດ້ວຍ DDP, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານມີແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນໂດຍກົງໃນການປະກາດມູນຄ່າທີ່ເໝາະສົມ - ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງພາສີ.
ການວາງແຜນການນຳເຂົ້າມັກຈະພາດເວລາ. ເດືອນທີ່ມີຄົນໄປຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ອນລະດູການຂາຍຍ່ອຍໃຫຍ່ - ໂດຍສະເພາະກ່ອນວັນພັກແຫ່ງຊາດຂອງຕຸລະກີ ແລະ ການຂາຍຍ່ອຍທົ່ວໂລກໃນເດືອນພະຈິກ-ທັນວາ - ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ລາຄາຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ເວລາດຳເນີນການພາສີທີ່ຍາວນານກວ່າ. ສຸຂະອະນາໄມດ້ານການຂົນສົ່ງພື້ນຖານທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຮຽນຮູ້ວິທີທີ່ຍາກລຳບາກແມ່ນການສ້າງບ່ອນຮອງຮັບ 10 ຫາ 15 ມື້ໃນແຜນການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແນ່ນອນ.
ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຄ່າທຳນຽມຕ້ານການທຸ້ມເທທີ່ຕຸລະກີກຳນົດໄວ້ໃນຜະລິດຕະພັນຈີນບາງປະເພດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການເກັບພາສີນຳເຂົ້າທົ່ວໄປ, ແຕ່ແມ່ນຄ່າທຳນຽມພິເສດສະເພາະໝວດໝູ່ເພື່ອປົກປ້ອງອຸດສາຫະກຳພາຍໃນປະເທດຕຸລະກີ, ນອກເໜືອໄປຈາກພາສີສຸລະກາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທົ່ວໄປ. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ DDP ບໍ່ກວດສອບມາດຕະການຕ້ານການທຸ້ມເທສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະໃຫ້ໃບສະເໜີລາຄາແກ່ທ່ານ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ພາບລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດແກ່ທ່ານ. ໃຫ້ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານໂດຍສະເພາະວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ໃນຕາຕະລາງເວລາຕ້ານການທຸ້ມເທຫຼືບໍ່.
ເປັນຫຍັງ Topway Shipping ຈຶ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ DDP ທີ່ເໝາະສົມຂອງທ່ານສຳລັບຈີນໄປຕຸລະກີ
ສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP, ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບການປະເມີນລາຄາຖືກທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ. ຄຸນນະພາບຂອງການພົວພັນກັບນາຍໜ້າພາສີ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງທີມງານປະຕິບັດຕາມລະຫັດ HS, ປະຕິກິລິຍາເມື່ອການຂົນສົ່ງພົບບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ - ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລັກສະນະທີ່ແບ່ງແຍກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ DDP ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ອອກຈາກຜູ້ທີ່ຖ່າຍທອດຄວາມສ່ຽງຄືນໃຫ້ທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ. Topway Shipping ໄດ້ພັດທະນາຄວາມສາມາດທີ່ຖືກຕ້ອງມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີເພື່ອຮັບໃຊ້ເສັ້ນທາງຈີນ-ຕຸລະກີ.
ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງພູມສາດອຸດສາຫະກຳສົ່ງອອກຂອງຈີນໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, Topway Shipping ໄດ້ພັດທະນາຈົນກາຍເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານການດຳເນີນງານຂອງ Topway Shipping ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນອີງໃສ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນໃນໂລກ ເຊັ່ນ ເສັ້ນທາງຈີນ-ຕຸລະກີ.
ການບໍລິການຂອງ Topway Shipping ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດໂດຍບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານໃນສູນກາງການຜະລິດທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງສາກົນທາງອາກາດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າທີ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ສະໜາມບິນຕຸລະກີ, ການຄຸ້ມຄອງການຊຳລະພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເຖິງປະຕູເຮືອນຂອງທ່ານທຸກບ່ອນໃນປະເທດຕຸລະກີ. ແຕ່ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງແບບ end-to-end ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍລິການ DDP ທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນກ່ຽວກັບ, ແລະ ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ Topway Shipping ເຮັດເປັນຢ່າງດີ, ບໍ່ແມ່ນເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບໍ່ເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ດີເລີດສຳລັບບໍລິສັດທີ່ມີປະລິມານສິນຄ້າທີ່ປ່ຽນແປງ. ທ່ານບໍ່ໄດ້ຖືກຜູກມັດໄວ້ໃນໂຄງສ້າງການບໍລິການທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການສັ່ງຊື້ຂອງທ່ານ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົ່ງຕົວຢ່າງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໜຶ່ງພາເລັດ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຂອງສິນຄ້າແຜ່ນແພ, ບໍລິສັດ Topway sending ຈະພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂ DDP ໃນຈຸດຕົ້ນທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າຂອງທ່ານ.
ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ທີມງານຂອງ Topway Shipping ໄດ້ພົບ ແລະ ເອົາຊະນະບັນຫາຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີປະສົບການໜ້ອຍກວ່າຂາດຄວາມໄວ້ວາງໃຈ: ການສືບສວນພາສີຕ້ານການຖົ່ມສິນຄ້າໃນກຸ່ມຜະລິດຕະພັນຈີນທີ່ເລືອກ, ການກວດສອບລະຫັດ HS ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ສັບສົນທີ່ມີຫຼາຍອົງປະກອບ, ການມອບໝາຍຊ່ອງທາງພາສີຂອງຕຸລະກີ, ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງເອກະສານທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາການຂົນສົ່ງໃນຊ່ອງທາງສີຂຽວ. Topway Shipping ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບພຽງຄົນດຽວຈາກຊັ້ນຜະລິດໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງປະຕູສາງໃນຕຸລະກີ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງ DDP ຈາກຈີນໄປຕຸລະກີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈເຊີງຍຸດທະສາດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ທ່ານຈັດການຄວາມສ່ຽງ, ການຄາດຄະເນຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມສັບສົນໃນການດຳເນີນງານໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ. ໃນແລວທາງການຄ້າທີ່ພາສີຕຸລະກີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງໃນເອກະສານ, ບ່ອນທີ່ພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງທ່ານໄດ້ 25 ຫາ 35 ເປີເຊັນ, ແລະ ບ່ອນທີ່ຄວາມຜິດພາດຂອງລະຫັດ HS ມີຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານການເງິນທີ່ສຳຄັນ, ມູນຄ່າຂອງລາຄາທັງໝົດ ແລະ ຈຸດຮັບຜິດຊອບດຽວແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ ແລະ ໜ້າສົນໃຈ.
ໃນປີ 2025, ແລວທາງການຄ້າຈີນ-ຕຸລະກີ ແມ່ນສະຖານທີ່ແຫ່ງໂອກາດຢ່າງແທ້ຈິງ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຫຼາຍປີ, ເວລາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງດ້ວຍການພັດທະນາແລວທາງການຄ້າໃໝ່, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນສະໜັບສະໜູນການຮ່ວມມືການຄ້າສອງຝ່າຍທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງຂອງໂລກ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເຂົ້າໃຈກົນໄກ DDP, ກະກຽມເອກະສານຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງເໝາະສົມ, ກວດສອບລະຫັດ HS ຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂະບວນການຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລວທາງການຄ້ານີ້ແມ່ນມີໃຫ້ໃຊ້ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດທາງການຄ້າ.
ພວກເຮົາມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການຄົບວົງຈອນຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາປະຕູບ້ານຂອງທ່ານໃນປະເທດຕຸລະກີ, ແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການປັບປະລິມານສິນຄ້າ ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງທ່ານ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົ່ງສິນຄ້າປະຈຳວັນ ຫຼື ຕາມລະດູການ. Topway Shipping ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານນັ້ນ. ຈ່າຍເງິນຄັ້ງດຽວ. ສົ່ງດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ. ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນອີກຕໍ່ໄປ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ DDP ແລະ DAP ໄປປະເທດຕຸລະກີ?
ກ: ດ້ວຍ DDP ຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທັງໝົດລວມທັງພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ - ລູກຄ້າພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຢູ່ທີ່ຢູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພາຍໃຕ້ DAP, ຜູ້ຊື້ຈ່າຍຄ່າຜ່ານດ່ານພາສີ, ພາສີ ແລະ ພາສີຕ່າງໆ ເຊິ່ງຈະຖືກຈັດການໃນເວລານຳເຂົ້າ. DDP ໃຫ້ລາຄາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ທັງໝົດ; DAP ອາດຈະນຳໄປສູ່ການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ DDP ຈາກຈີນໄປຕຸລະກີໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ DDP ແມ່ນ 6 ຫາ 10 ມື້, ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ໃຊ້ເວລາ 30-40 ມື້. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນປະມານ 25 ຫາ 30 ມື້. ເວລາຂົນສົ່ງຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບທ່າເຮືອ, ການກຳນົດຊ່ອງທາງພາສີ ແລະ ເມືອງປາຍທາງຂອງທ່ານໃນປະເທດຕຸລະກີ.
ຖາມ: ພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາ DDP ແທ້ບໍ?
ກ: ພວກມັນຄວນຈະເປັນ — ແຕ່ຕ້ອງກວດສອບໃຫ້ຖືກຕ້ອງສະເໝີ. ໃບສະເໜີລາຄາ DDP ທີ່ແທ້ຈິງກວມເອົາພາສີນຳເຂົ້າທັງໝົດ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຕຸລະກີ (KDV), ແລະ ພາສີຕ້ານການຖົ່ມສິນຄ້າ ຖ້າມີ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄົນໃຊ້ພາສາ DDP ແຕ່ລວມມີການແຍກອອກສຳລັບ 'ພາສີຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງ'. ສະເໝີໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເປັນລາຍລັກອັກສອນວ່າພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນຄົງທີ່ ແລະ ລວມຢູ່ໃນລາຄາທີ່ທ່ານສະເໜີ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ DDP ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການຈັດສົ່ງສາງ Amazon FBA ໃນປະເທດຕຸລະກີໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ DDP ສາມາດຈັດສົ່ງໂດຍກົງໄປທີ່ສາງ Amazon FBA ຫຼື ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງພາກສ່ວນທີສາມໃນທຸກບ່ອນໃນປະເທດຕຸລະກີ. ທ່ານໃຫ້ທີ່ຢູ່ສາງ ແລະ ປ້າຍ FBA ແກ່ເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະຮັບຜິດຊອບການເກັບພາສີ, ພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ.
ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍຖືກມອບໝາຍໃຫ້ໄປທີ່ຊ່ອງທາງສີແດງທີ່ດ່ານພາສີຕຸລະກີ?
ກ: ຊ່ອງສີແດງໝາຍເຖິງການກວດກາທາງກາຍະພາບ. DDP ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຈັດການການສື່ສານທັງໝົດກັບດ່ານພາສີ, ເອກະສານເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການ, ແລະຂະບວນການກວດກາ. ຄ່າເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມໃດໆໃນລະຫວ່າງເວລາກວດກາຄວນຈະເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ DDP ຂອງທ່ານ - ກະລຸນາກວດສອບສິ່ງນີ້ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງ.
