ການຂົນສົ່ງ DDP ໄປອອສເຕຣຍ: ໃຫ້ຄົນອື່ນຈັດການພາສີເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງເຮັດ
ການນໍາສະເຫນີ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນປະເທດອອສເຕຣຍແມ່ນງ່າຍດາຍໃນທາງທິດສະດີ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດກໍ່ສັບສົນ. ທ່ານເອົາສິນຄ້າອອກຈາກປະຕູ, ມັນແລ່ນໄປທົ່ວໂລກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ - ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງສະໜາມບິນວຽນນາ ແລະ ປະຕູໜ້າຂອງລູກຄ້າຂອງທ່ານ - ມັນຫາຍໄປພາຍໃນຄິວພາສີ. ຫຼາຍມື້ຜ່ານໄປ. ລູກຄ້າຂອງທ່ານສົ່ງອີເມວທີ່ໃຈຮ້າຍ. ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຈະປາກົດຢູ່ໜ້າປະຕູຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທ່ານເຮັດວຽກທັງໝົດເພື່ອເຮັດສຳເລັດຂໍ້ຕົກລົງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງຂໍການສົ່ງຄືນ ແລະ ການທົບທວນດາວໜຶ່ງດວງ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນໂດຍບໍ່ມີແຜນການພາສີທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ແລະມັນແມ່ນບັນຫາທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ Delivered Duty Paid (DDP) ຄວນຈະແກ້ໄຂ. DDP: ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈຳກັດພຽງແຕ່: ຄ່າຂົນສົ່ງ, ພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອອສເຕຣຍ, ເອກະສານການເກັບກູ້ພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຜູ້ຊື້ເປີດປະຕູ, ເອົາກ່ອງໄປ ແລະ ນັ້ນແຫຼະ. ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ບໍ່ມີການລໍຖ້າຢູ່ດ່ານພາສີ. ບໍ່ມີຄວາມຄາດຄິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
DDP ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກວ່ານີ້ສຳລັບຜູ້ຄ້າທີ່ສົ່ງອອກໄປຍັງອອສເຕຣຍ ແລະ EU ທີ່ກວ້າງຂວາງໃນປີ 2025 ແລະ ຕໍ່ໄປຮອດປີ 2026. ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບກຳລັງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ - EU ກຳລັງຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ €150 ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ແລະ ICS2 ໄລຍະທີ 2 ໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດການແຈ້ງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ de minimis ກຳລັງຫາຍໄປທົ່ວໂລກ. ຖ້າທ່ານຍັງຢູ່ໃນຂໍ້ຕົກລົງ DDU ຫຼື ຂໍ້ຕົກລົງພາສີທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ, ທ່ານຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມເວລາທີ່ຢືມມາ. ໃນບົດແນະນຳນີ້, ພວກເຮົາຈະນຳພາທ່ານຜ່ານທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ DDP ໄປຍັງອອສເຕຣຍ: ພູມສັນຖານພາສີ, ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງ, ຂັ້ນຕອນຂະບວນການ, ການປ່ຽນແປງດ້ານກົດລະບຽບທີ່ໃກ້ຈະມາເຖິງ, ແລະວິທີການຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ການຂົນສົ່ງ DDP ແມ່ນຫຍັງ? ຄໍານິຍາມພາສາທໍາມະດາ
DDP — ພາສີທີ່ສົ່ງແລ້ວຈ່າຍແລ້ວ — ແມ່ນໜຶ່ງໃນສິບເອັດແນວທາງ Incoterms® 2020 ທີ່ອອກໂດຍສະພາການຄ້າສາກົນ (ICC). ມັນກຳນົດລະດັບຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງສຸດທີ່ຜູ້ຂາຍອາດຈະຮັບຜິດຊອບໃນການຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ພາຍໃຕ້ DDP, ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສະຖານທີ່ປາຍທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນປະເທດຂອງຜູ້ຊື້, ລວມທັງການເກັບພາສີສົ່ງອອກຢູ່ສະຖານທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ການປະກັນໄພ ແລະ ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີ ແລະ ອາກອນທັງໝົດທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປຍັງສະຖານທີ່ປາຍທາງທີ່ກຳນົດໄວ້.
ຈາກທັດສະນະທາງປະຕິບັດ, ການຂົນສົ່ງ DDP ຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍ (ຫຼືຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃນນາມຂອງເຂົາເຈົ້າ) ຈັດການການເຂົ້າດ່ານພາສີອອສເຕຣຍ, ຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20% ຂອງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າອອສເຕຣຍຈາກມູນຄ່າ CIF ຂອງສິນຄ້າ, ຈ່າຍພາສີພາສີ TARIC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະຈັດການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຮັບ. ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບພັດສະດຸໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ລາຄາທີ່ເຂົາເຈົ້າຈ່າຍໃນເວລາຊຳລະເງິນແມ່ນລາຄາທັງໝົດທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄີຍຈ່າຍ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຈາກ DDU (Delivered Duty Unpaid), ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນຢ່າງເປັນທາງການໃນນາມ DAP (Delivered At Place) ໃນ Incoterms® 2020. ຜູ້ຂາຍຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງປະເທດປາຍທາງ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍພາສີ ຫຼື ພາສີໃດໆ, ເຊິ່ງຜູ້ຊື້ຈ່າຍ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 75% ຂອງຜູ້ຊື້ສິນຄ້າສາກົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະພິຈາລະນາຮ້ານຄ້າຄືນໃໝ່ ຖ້າພວກເຂົາໄດ້ຮັບພາສີສຸລະກາກອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນການຈັດສົ່ງ. ອັດຕາການສົ່ງຄືນ/ປະຕິເສດພັດສະດຸ DDU ແມ່ນປະມານ 10%, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລາຍຮັບຂອງຮ້ານຄ້າ ແລະ ການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້.
DDP ທຽບກັບ DDU: ການປຽບທຽບແບບຄຽງຄູ່ກັນ
| ລັກສະນະ | DDP (ສົ່ງມອບໃຫ້ ໜ້າ ທີ່ຈ່າຍ) | DDU (ສົ່ງມອບໜ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ) |
| ໃຜຈ່າຍຄ່າທຳນຽມ | ຜູ້ຂາຍຈ່າຍພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທັງໝົດລ່ວງໜ້າ | ຜູ້ຊື້ຈ່າຍຄ່າສົ່ງເມື່ອໄດ້ຮັບສິນຄ້າ |
| ປະສົບການຂອງລູກຄ້າ | ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ — ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈຢູ່ໜ້າປະຕູ | ຄວາມສ່ຽງຂອງໃບບິນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ |
| ສຸລະກາກອນ | ຈັດການໂດຍຜູ້ຂາຍ / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ | ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຈັດແຈງ ຫຼື ລໍຖ້າຜູ້ສົ່ງຂອງ |
| ຜົນກະທົບຂອງອັດຕາການປ່ຽນແປງ | ລາຄາຊຳລະເງິນທີ່ສູງຂຶ້ນ — ໂປ່ງໃສ | ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຕ່ຳກວ່າ |
| ອັດຕາການສົ່ງຄືນ/ປະຕິເສດ | ຕ່ຳກວ່າ (~2–4%) | ສູງກວ່າ (ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິເສດປະມານ 10%) |
| ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ | ສູງສຸດ — ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ | ສິ້ນສຸດທີ່ຊາຍແດນ ຫຼື ທ່າເຮືອປາຍທາງ |
| ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບ | ການຄ້າອີຄອມເມີຊ B2C, ຍີ່ຫໍ້ການສະໝັກໃຊ້ | B2B, ຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີ |
ພູມສັນຖານພາສີນຳເຂົ້າຂອງອອສເຕຣຍ: ສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຈັດການກັບຢູ່ແທ້ໆ
ເນື່ອງຈາກອອສເຕຣຍເປັນລັດສະມາຊິກເຕັມຮູບແບບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບພາສີ ແລະ ພາສີນໍາເຂົ້າແມ່ນອີງໃສ່ກົດລະບຽບທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ປະຕິບັດໂດຍພາສີອອສເຕຣຍ (Zoll). ສຳລັບທຸກໆທຸລະກິດທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ ຫຼື ປະເທດອື່ນໆທີ່ບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກສະຫະພາບເອີຣົບ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດພັນທະທາງດ້ານການເງິນຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະເຂົ້າສູ່ການໄຫຼວຽນຢ່າງເສລີ.
ຕົວເລກສູງສຸດແມ່ນອັດຕາປົກກະຕິຂອງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20% (Umsatzsteuer), ເຊິ່ງໃຊ້ກັບການນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່. ອັນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ມູນຄ່າ CIF - ຕົ້ນທຶນສິນຄ້າບວກກັບປະກັນໄພບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍກໍ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີເຊັ່ນກັນ. ສິນຄ້າວັດທະນະທໍາບາງຢ່າງຖືກເກັບພາສີໃນອັດຕາ 13%, ແນວໃດກໍ່ຕາມບາງປະເພດ (ອາຫານ, ວັນນະຄະດີ) ຖືກເກັບພາສີໃນອັດຕາທີ່ຕໍ່າກວ່າ 10%. ອອສເຕຣຍຈະຍົກເລີກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນຜະລິດຕະພັນສຸຂະອະນາໄມຂອງຜູ້ຍິງ ແລະ ການຄຸມກໍາເນີດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປະຕິຮູບງົບປະມານທີ່ກວ້າງຂວາງ, ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ.
ສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກນອກສະຫະພາບເອີຣົບຍັງຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້ານອກເໜືອໄປຈາກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມພາຍໃຕ້ໂຄງການ TARIC ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ອັດຕາພາສີຕົວຈິງແລ້ວແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດ HS (ລະບົບປະສານສົມທົບ) ຂອງສິນຄ້າ - ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກມັກຈະຕ້ອງເສຍພາສີ 0–3%, ແຜ່ນແພ 12%, ແລະສິນຄ້າກະສິກຳບາງຢ່າງ 17% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນັບແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດທັງໝົດຈະຕ້ອງມີລະຫັດ HS ຫົກຕົວເລກໃນການແຈ້ງພາສີ, ເຊິ່ງເນັ້ນໜັກໃສ່ການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຖືກປັບໃໝໄດ້ເຖິງ 30% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້ານອກເໜືອໄປຈາກພາສີທີ່ຈ່າຍຕໍ່າ.
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງ DDP, ນີ້ແມ່ນບັນຫາທັງໝົດຂອງທ່ານທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຈະມາຮອດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ຈະພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຜູ້ທີ່ຮູ້ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານພາສີໃນອອສເຕຣຍ.
ເອກະສານອ້າງອີງດ່ວນກ່ຽວກັບພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອອສເຕຣຍ
| ພາສີ / ຄ່າທຳນຽມ | ອັດຕາ / ຈຳນວນເງິນ | ນຳໃຊ້ກັບ | ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ DDP |
| ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕະຖານ (Umsatzsteuer) | 20% | ສິນຄ້ານໍາເຂົ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ | ຜູ້ຂາຍ / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
| ຫຼຸດອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ | 10% / 13% | ປຶ້ມ, ອາຫານ, ການບໍລິການບາງຢ່າງ | ຜູ້ຂາຍ / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
| ພາສີອາກອນ (TARIC) | 0%–17% (ອີງຕາມລະຫັດ HS) | ສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU | ຜູ້ຂາຍ / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
| ການຍົກເວັ້ນພາສີ €150 ຂອງ EU | ຍົກເລີກຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 | ສິນຄ້າສົ່ງມອບທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ | ຜູ້ຂາຍຕ້ອງວາງແຜນລ່ວງໜ້າ |
| ພາສີອັດຕາຄົງທີ່ຂອງ EU (ຫຼັງເດືອນກໍລະກົດ 2026) | 3 ເອີໂຣຕໍ່ສິນຄ້າ (ຊົ່ວຄາວ) | ພັສດຸທັງໝົດທີ່ເຂົ້າສູ່ EU | ຜູ້ຂາຍ / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
| IOSS (ນຳເຂົ້າຮ້ານດຽວ) | ເກັບ VAT ໃນເວລາຊຳລະເງິນ | ສິນຄ້າ ≤€150 (ຈົນກວ່າຈະມີການປະຕິຮູບ) | ການລົງທະບຽນຜູ້ຂາຍ / ຜູ້ຊ່ວຍສົ່ງຕໍ່ |
ການປະຕິຮູບພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບປີ 2026: ເປັນຫຍັງ DDP ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ
ປະເທດອອສເຕຣຍມີຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ ຍ້ອນວ່າຂອບການກົດລະບຽບສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີເລັກໂທຣນິກສາກົນເຂົ້າໄປໃນສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຮັບການປະຕິຮູບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຮອບຫຼາຍປີ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນສອງແນວໂນ້ມຄືການປ່ຽນແປງເສດຖະກິດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບ.
ສະຫະພາບເອີຣົບກຳລັງຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າ 150 ເອີໂຣ ສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳ ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. ປະຈຸບັນ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂົ້າສູ່ສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ 150 ເອີໂຣ ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າໄດ້ຖືກຄິດຄ່າຈາກເອີໂຣທຳອິດຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2021). ພາຍໃຕ້ລະບອບການຫັນປ່ຽນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026, ຄ່າທຳນຽມພາສີອັດຕາຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າ, ແລະ ສິນຄ້ານຳເຂົ້າທັງໝົດຈະຕ້ອງເສຍພາສີພາສີຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສະຫະພາບເອີຣົບທຽບເທົ່າກັບສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຊິ່ງໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີຕໍ່າສຸດ 800 ໂດລາ ໃນເດືອນສິງຫາ 2025. ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີດ້ານກົດລະບຽບສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊປະລິມານສູງທີ່ສົ່ງພັດສະດຸມູນຄ່າຕ່ຳຫຼາຍພັນອັນໄປຍັງປະເທດອອສເຕຣຍ.
ອັນທີສອງ, ໃນວັນທີ 26 ມີນາ 2026, ສະພາ ແລະ ລັດຖະສະພາສະຫະພາບເອີຣົບ ໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບການປະຕິຮູບພາສີທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງລວມມີການສ້າງສູນຂໍ້ມູນພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບແຫ່ງດຽວ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການໃໝ່ສຳລັບພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ການປ່ຽນພິທີການພາສີ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈ່າຍເງິນໄປໃຫ້ແພລດຟອມ ແລະ ຜູ້ຂາຍທາງໄກແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຖ້າທ່ານກຳລັງຂາຍສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດອອສເຕຣຍ, ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຮັບປະກັນວ່າການປະຕິບັດຕາມພາສີໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມ, ບໍ່ແມ່ນລູກຄ້າຂອງທ່ານ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອມາຮອດ.
ການປະຕິຮູບລະບົບ ICS2 (ລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າ 2) ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍການແຈ້ງພາສີທີ່ລະອຽດກວ່າກ່ອນການມາຮອດ, ພ້ອມດ້ວຍລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ສະເພາະເຈາະຈົງກວ່າ. ພາສີ EU ບໍ່ຍອມຮັບປະໂຫຍກທົ່ວໄປເຊັ່ນ 'ສິນຄ້າ', 'ຂອງຂວັນ' ຫຼື 'ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ' ອີກຕໍ່ໄປ. ທ່ານຕ້ອງການລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງລາຍການ, ເຊັ່ນ 'ເສື້ອຍືດຝ້າຍຜູ້ຊາຍ, 180g' ຫຼື 'ເກີບໜັງຜູ້ຍິງ, ຂະໜາດ EU38.' ການແຈ້ງທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ, ການຖືກໂຈະ ແລະ ໃນບາງກໍລະນີ, ການຖືກປະຕິເສດຢູ່ຊາຍແດນ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກນິກການພາສີທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ ແລະ ສະເພາະກິດທີ່ເຄີຍໃຊ້ໄດ້ຜົນໃນປີ 2022 ຫຼື 2023 ຈະບໍ່ພຽງພໍອີກຕໍ່ໄປ. ການຂົນສົ່ງ DDP ກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເພີ່ມປະສົບການຂອງລູກຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນເປັນຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຂຶ້ນ.
ວິທີການຂົນສົ່ງ DDP ຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍ: ທາງເລືອກຂອງທ່ານ
ປະເທດອອສເຕຣຍຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງເອີຣົບກາງ, ມີຊາຍແດນຕິດກັບເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ສະວິດເຊີແລນ, ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ສະໂລວາເກຍ, ຮັງກາຣີ ແລະ ສະໂລເວເນຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ EU ໄດ້ດີ, ເມື່ອຜະລິດຕະພັນໄດ້ຜ່ານການກວດສອບພາສີຢູ່ທ່າເຮືອທາງເຂົ້າໃນເອີຣົບ. ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍປະເພດຈາກປະເທດຈີນພາຍໃຕ້ການຈັດການ DDP, ແຕ່ລະປະເພດມີເວລາເດີນທາງ, ລາຄາ, ແລະ ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
Air DDP ເປັນທາງເລືອກທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ໂດຍການເດີນທາງປົກກະຕິຈາກສູນສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນເຊັ່ນ: ເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ, ຊຽງໄຮ້ ຫຼື ຢີວູ ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງອອສເຕຣຍເຊັ່ນ: ວຽນນາ, ລິນຊ໌ ແລະ ກຣາຊ໌ ໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 7 ຫາ 12 ມື້. ສິນຄ້າບິນໄປສະໜາມບິນສາກົນວຽນນາ (VIE) ຫຼື ສູນກາງ EU ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ: ແຟຣງເຟີດ ຫຼື ອຳສະເຕີດຳ, ໄດ້ຮັບການກວດສອບຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກພື້ນ. Air DDP ມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ແລະ ສິນຄ້າອີຄອມເມີຊທີ່ອັດຕາສ່ວນນ້ຳໜັກ/ມູນຄ່າຮັບປະກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລເພີ່ມເຕີມ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ/ຫຼື ໜັກກວ່າ ແລະ ມີທັງໃນລຸ້ນບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ລຸ້ນບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL). ເວລາຂົນສົ່ງ FCL ຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫາປະຕູທາງເຂົ້າເອີຣົບ (Hamburg, Rotterdam ຫຼື Bremerhaven) ມັກຈະໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 40 ມື້, ຈາກນັ້ນສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງທາງບົກເຂົ້າໄປໃນປະເທດອອສເຕຣຍ. ການຂົນສົ່ງ LCL ລວມສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍรายເຂົ້າກັນເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມເວລາສອງສາມມື້ສຳລັບການລວມ ແລະ ການແຍກສ່ວນສິນຄ້າ ແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີປະລິມານພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຖານະເປັນເສັ້ນທາງກາງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ DDP ຜ່ານແລວທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ (ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງເຊີງຕູ-ເອີຣົບ ຫຼື ເສັ້ນທາງຢີ່ອູ່-ມາດຣິດ-ວຽນນາ) ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ 35-40 ມື້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມໄວຂອງການ ຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຫຼຸດລົງ ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານເວລາການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງ ທະເລ ແລະ ໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຖືກກວ່າທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ DDP ແມ່ນເໝາະສົມເປັນພິເສດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນແຟຊັ່ນໃນປະລິມານປານກາງ.
ວິທີການຂົນສົ່ງ DDP ໄປອອສເຕຣຍ: ການປຽບທຽບໂດຍຫຍໍ້
| ວິທີການ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ (ຕໍ່ກິໂລ) | Best For | ການຈັດການພາສີ |
| ອາກາດ DDP | 7–12 ວັນ | $ 6– $ 12 | ດ່ວນ, ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ | ລວມຢູ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ |
| Sea DDP (FCL) | 30–40 ວັນ | $ 0.8– $ 2.5 | ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ | ລວມຢູ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ |
| Sea DDP (LCL) | 35–50 ວັນ | $ 2– $ 5 | ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຫາກາງ | ລວມຢູ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ |
| ລົດໄຟ DDP | 35–40 ວັນ | $ 2– $ 4 | ຄວາມສົມດຸນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມໄວ | ລວມຢູ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ |
| ດ່ວນ (DHL/FedEx/UPS) | 3–7 ວັນ | $ 15– $ 30 | parcel ຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃຊ້ເວລາສໍາຄັນ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄຸ້ມຄອງ |
ໝາຍເຫດ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນການຄາດຄະເນປະມານໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານຕະຫຼາດທົ່ວໄປ. ອັດຕາແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ, ເມືອງຕົ້ນກຳເນີດ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປະລິມານ. ໃຫ້ຖາມຫາໃບສະເໜີລາຄາສົດສະເໝີ.
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຂະບວນການຂົນສົ່ງ DDP: ຈາກໂຮງງານໄປຫາປະຕູໜ້າປະເທດອອສເຕຣຍ
ການຮູ້ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທ້ໆໃນການຂົນສົ່ງ DDP ຊ່ວຍໃຫ້ພໍ່ຄ້າກະກຽມເອກະສານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລະບຸເວລາສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ສື່ສານກັບລູກຄ້າອອສເຕຣຍຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ມັນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນກວ່າການຂົນສົ່ງທຳມະດາ - ແຕ່ເມື່ອເຮັດໂດຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ, ມັນຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳມັນດີທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຫຍັງຈາກຜູ້ຂາຍເມື່ອມີການມອບໝາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນແລ້ວ.
ມັນເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກໂຮງງານ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຕ້ອງເບິ່ງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບແຕ່ລະ SKU ໃນສິນຄ້າຂົນສົ່ງ. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ເປັນພື້ນຖານສຳລັບການແຈ້ງສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການແຈ້ງນຳເຂົ້າໃນອອສເຕຣຍ. ນັບແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2026, ຕ້ອງມີລາຍລະອຽດພາສີທີ່ດີກວ່າໃນການຂົນສົ່ງໄປ EU ພາຍໃຕ້ ICS2, ແລະປ້າຍຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປຈະເປັນບັນຫາ - ໃບແຈ້ງໜີ້ຈະຕ້ອງລະບຸຜະລິດຕະພັນຢ່າງຊັດເຈນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຄວນຈະສາມາດປະເມີນເອກະສານຂອງທ່ານ ແລະ ລະບຸຂໍ້ບົກຜ່ອງໃດໆກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງ.
ເມື່ອສິນຄ້າຖືກເກັບກຳມາຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໃນປະເທດຈີນ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຈະເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນທຳອິດຂອງການຂົນສົ່ງ, ໂດຍການຂົນສົ່ງໂດຍລົດບັນທຸກໄປຍັງທ່າເຮືອ ຫຼື ສະໜາມບິນ, ໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອ ຫຼື ຍົນ ແລະ ສົ່ງອອກໄປ. ການແຈ້ງສິນຄ້າທີ່ ICS2 ກຳນົດລ່ວງໜ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP ໄດ້ຖືກຍື່ນລ່ວງໜ້າແລ້ວ ຫຼື ກຳລັງຖືກຍື່ນໂດຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະເຂົ້າມາໃນດິນແດນ EU. ການແຈ້ງເຕືອນກ່ອນການມາຮອດນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ມັນຈຳເປັນທາງກົດໝາຍ ແລະ ເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການຫຼີກລ່ຽງການກັກຂັງພາສີ.
ສິນຄ້າຕ່າງໆຈະຖືກນຳເຂົ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ສະໜາມບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ມີການຜ່ານດ່ານພາສີ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຮູບແບບ DDP ເພີ່ມມູນຄ່າ: ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເອີຣົບຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າທັງໝົດ, ຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງອອສເຕຣຍ ແລະ ຄ່າທຳນຽມພາສີທີ່ນຳໃຊ້ກັບທ່ານ, ແລະ ຮັບປະກັນການປ່ອຍພາສີ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ມີທັກສະການເປັນນາຍໜ້າພາຍໃນປະເທດອອສເຕຣຍ, ໄລຍະນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໄວຫຼາຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກມາຮອດ.
ສິນຄ້າຈະຖືກກວດສອບໂດຍດ່ານພາສີ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກຈຳໜ່າຍຢ່າງເສລີໃນ EU, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຈະຖືກສົ່ງໄປທີ່ທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງຂອງອອສເຕຣຍໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ - ນີ້ອາດຈະເປັນຜູ້ປະກອບການໄປສະນີແຫ່ງຊາດ, ເຄືອຂ່າຍພັດສະດຸພາກພື້ນ ຫຼື ການບໍລິການຈັດສົ່ງພິເສດ, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ປະເພດຂອງແພັກເກັດ. ຜູ້ຮັບເຊັນຮັບແພັກເກັດ ແລະ ນັ້ນແມ່ນຈຸດຈົບຂອງຂະບວນການ. ບໍ່ມີການເດີນທາງໄປຫ້ອງການດ່ານພາສີ ບໍ່ມີໃບບິນຄ່າສຳລັບຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມການປ່ອຍສິນຄ້າ.
ຄວາມຜິດພາດ DDP ທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ (ແລະວິທີການຫຼີກລ່ຽງພວກມັນ)
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການຂົນສົ່ງ DDP ສາມາດພົບກັບບັນຫາໄດ້ເມື່ອວຽກງານພື້ນຖານບໍ່ໄດ້ເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແຫຼ່ງບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນເອກະສານ. ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນຍັງຄົງເປັນສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າປັບໃໝຂອງພາສີ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີອອສເຕຣຍ (ແລະພາສີ EU ໂດຍທົ່ວໄປ) ໄດ້ເຂັ້ມງວດການກວດສອບການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເອເລັກໂຕຣນິກ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ແຜ່ນແພ ຫຼັງຈາກການອັບເດດ CN (ຊື່ສິນຄ້າລວມ) ປີ 2025. ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຊັກຊ້າເທົ່ານັ້ນ - ມັນສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝເຖິງ 30% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ.
ການແຈ້ງມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງແມ່ນບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່. ຜູ້ຂາຍບາງຄົນມັກລະບຸສິນຄ້າໃນມູນຄ່າຕໍ່າສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງອອສເຕຣຍໃຊ້ຖານຂໍ້ມູນອ້າງອີງ ແລະ ການກວດສອບລາຄາຕະຫຼາດ; ການແຈ້ງມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງຢ່າງເປັນລະບົບຖືກກວດພົບ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການລົງໂທດ, ການຍຶດສິນຄ້າ, ແລະ ການຂຶ້ນບັນຊີດຳທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ. ພາຍໃຕ້ DDP, ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕາມກົດໝາຍຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການແຈ້ງພາສີ, ສະນັ້ນຜົນສະທ້ອນຈະຕົກຢູ່ກັບທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊື້.
ຄວາມຜິດພາດທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່ານັ້ນຄືການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຂາຍ 'DDP' ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສົ່ງມອບຢ່າງແທ້ຈິງ - ການສົ່ງຕໍ່ຄ່າທຳນຽມທ້ອງຖິ່ນບາງຢ່າງ, ຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງ, ຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາຜູ້ຮັບຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ. ເມື່ອກວດສອບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ DDP ສຳລັບອອສເຕຣຍ, ໃຫ້ຢືນຢັນເປັນລາຍລັກອັກສອນສະເໝີວ່າມີຫຍັງລວມຢູ່: ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າ, ພາສີອາກອນ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ ຫຼື ສະໜາມບິນທັງໝົດ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການບໍລິການ DDP ທີ່ແທ້ຈິງໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບຜູ້ຮັບ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ເຮັດໃຫ້ DDP ໄປອອສເຕຣຍເຮັດວຽກໃຫ້ທ່ານ
ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະເໜີການຂົນສົ່ງ DDP ໄປຍັງປະເທດອອສເຕຣຍ - ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລືອກກ່ອງກາເຄື່ອງໝາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຂະບວນການທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ - ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງໃນດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການຄາດຄະເນຕົ້ນທຶນ. Topway Shipping ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາສຳລັບວຽກງານປະເພດນີ້. ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ມັນໄດ້ດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010.
ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Topway Shipping ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໂດຍກົງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ແມ່ນອີງໃສ່ແລວທາງການຂົນສົ່ງທຸລະກິດຈີນ-ສະຫະລັດ, ຂະຫຍາຍການຄຸ້ມຄອງການບໍລິການຂອງຕົນໃຫ້ກວມເອົາທ່າເຮືອ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກລວມທັງອອສເຕຣຍ ແລະ ຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກການຜະລິດຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການເກັບພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາຜູ້ຮັບສຸດທ້າຍ. ທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ແມ່ນມີໃຫ້ບໍລິການຈາກທ່າເຮືອຈີນຜ່ານ Topway. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຍີ່ຫໍ້ອີຄອມເມີຊໃນຮູບແບບການເຕີບໂຕທີ່ອາດຈະບໍ່ມີປະລິມານພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມສະເໝີໄປ ແຕ່ຕ້ອງການຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ມີຄວາມພິເສດໃນການຂົນສົ່ງ DDP ໄປຍັງປະເທດອອສເຕຣຍແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງປະສົບການໃນດ້ານເອກະສານ ແລະ ຄວາມຊໍານານໃນການເກັບພາສີ. ເພື່ອຮັບປະກັນການນໍາເຂົ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດອອສເຕຣຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, SKU ທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດປະເພດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການແຈ້ງ ICS2 ກ່ອນການມາຮອດຕ້ອງໄດ້ຍື່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ນາຍໜ້າພາສີເອີຣົບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຄວນພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດການແຈ້ງນໍາເຂົ້າທັນທີທີ່ສິນຄ້າມາຮອດ. ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກໄປ, ພະນັກງານປະຕິບັດງານຂອງ Topway ເຮັດວຽກກັບລູກຄ້າກ່ຽວກັບເອກະສານໃບແຈ້ງໜີ້, ການກວດສອບລະຫັດ HS ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການແຈ້ງຂອງ EU - ການລະບຸບັນຫາຢູ່ທີ່ຕົ້ນກຳເນີດແທນທີ່ຈະຢູ່ຊາຍແດນອອສເຕຣຍ.
Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາສາງສິນຄ້າສາກົນທີ່ເສີມການຂົນສົ່ງ DDP ໂດຍການເອົາສິນຄ້າໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າຂອງທ່ານ, ສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊທີ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຕະຫຼາດອອສເຕຣຍ ແລະ ເອີຣົບກາງ. ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆສາມາດລວມສິນຄ້າຄົງຄັງຈຳນວນຫຼາຍເຂົ້າໃນສະຖານທີ່ສາງສິນຄ້າເອີຣົບຂອງ Topway ແລະ ໃຫ້ບໍລິການຄຳສັ່ງຊື້ຂອງອອສເຕຣຍໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນທັງຕົ້ນທຶນຕໍ່ການສັ່ງຊື້ ແລະ ເວລາການຈັດສົ່ງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແທນທີ່ຈະຂົນສົ່ງຄຳສັ່ງຊື້ແຕ່ລະຄັ້ງຈາກປະເທດຈີນໂດຍອີງໃສ່ DDP ສຳລັບແຕ່ລະການຂາຍ, ເຊິ່ງອາດຈະມີລາຄາແພງ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍສຳລັບພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ.
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ສົ່ງອອກໄປຍັງຜູ້ຊື້ B2B ຂອງອອສເຕຣຍ, ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ກຳລັງຊອກຫາການປັບປຸງປະສົບການຂອງລູກຄ້າອອສເຕຣຍຂອງທ່ານ, ຫຼືຍີ່ຫໍ້ທີ່ກຳລັງສຳຫຼວດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເອີຣົບເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມເລິກຊຶ້ງດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີ, ແລະໂຄງສ້າງການບໍລິການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ Topway Shipping ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP ໄປຍັງອອສເຕຣຍ. ຕິດຕໍ່ທີມງານຂອງພວກເຂົາທີ່ www.topwayshipping.com ສຳລັບລາຄາ ແລະ ການປຶກສາຫາລືສ່ວນຕົວ.
ສິ່ງທີ່ຄວນຊອກຫາໃນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ DDP ສຳລັບອອສເຕຣຍ
ບໍ່ແມ່ນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທຸກຄົນທີ່ສະເໜີ 'DDP' ໃຫ້ແກ່ປະເທດອອສເຕຣຍຈະເທົ່າທຽມກັນ. ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເມື່ອສົ່ງສິນຄ້າຈາກຄ່າບໍລິການທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນຂອບເຂດ DDP ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍບາງຄັ້ງສຳນວນນີ້ຖືກໃຊ້ຢ່າງວ່າງໆ. ມີບາງປັດໃຈທີ່ມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອທ່ານຕັດສິນຄວາມສຳພັນ.
ທັກສະດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການກວດສອບແມ່ນ ນາຍໜ້າພາສີ ພາຍໃນ . ໃນປະເທດອອສເຕຣຍ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງນາຍໜ້າພາສີພາກສ່ວນທີສາມແມ່ນຈຸດມອບໝາຍອີກອັນໜຶ່ງ, ເຊິ່ງສາມາດຂັດຂວາງການເກັບກູ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເຮັດວຽກໂດຍກົງພາຍໃນທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດດຳເນີນການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມພາສີແທນທີ່ຈະໂອນມັນໄປໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍ.
ປະສົບການກັບມາດຕະຖານກົດລະບຽບຂອງອອສເຕຣຍ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ - ລວມທັງການປະຕິບັດຕາມ ICS2, ການຈັດປະເພດ TARIC ແລະ ການລົງທະບຽນ VAT IOSS - ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ໃນປີ 2025 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ. ຖາມຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີທ່າແຮງກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ເພື່ອກວດສອບລະຫັດ HS ສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນໃໝ່, ວິທີການທີ່ພວກເຂົາຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄຳອະທິບາຍ ICS2 ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະວິທີການຂອງພວກເຂົາໃນການແກ້ໄຂບັນຫາພາສີ ຫຼື ການຮ້ອງຂໍການກວດກາໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ອອສເຕຣຍ.
ເງື່ອນໄຂທາງການຄ້າແມ່ນຄວາມໂປ່ງໃສໃນການກຳນົດລາຄາທັງໝົດ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ DDP ທີ່ມີຊື່ສຽງຈະໃຫ້ລາຍລະອຽດທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນລາຄາ DDP ຂອງເຂົາເຈົ້າ - ຄ່າຂົນສົ່ງ, ພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີ, ຄ່ານາຍໜ້າພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ລາຄາຕໍ່າທີ່ໜ້າສົງໄສ ແລະ ພາສາສັນຍາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບວ່າຜູ້ຮັບສິນຄ້າຍັງຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼືບໍ່ ແມ່ນສັນຍານເຕືອນໄພ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕົກລົງ, ໃຫ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງເປັນທາງການວ່າການຂົນສົ່ງແມ່ນ DDP ແລະ ຈະບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມໃນການຈັດສົ່ງ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງ DDP ໄປປະເທດອອສເຕຣຍບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຫຼູຫຼາອີກຕໍ່ໄປສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ - ປະຈຸບັນມັນເປັນມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊໃດໆທີ່ເອົາຈິງເອົາຈັງກັບການພັດທະນາປະສົບການຂອງລູກຄ້າທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນຕະຫຼາດອອສເຕຣຍ ແລະ ເອີຣົບ. ແຕ່ດ້ວຍກົດລະບຽບດ້ານພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຈົນຮອດປີ 2026 ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີຂ້າມຊາຍແດນກຳລັງກ້າວໄປສູ່ບ່າໄຫລ່ຂອງຜູ້ຂາຍ ແລະ ແພລດຟອມຕ່າງໆ. ການສ້າງ DDP ເຂົ້າໃນແຜນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃນປັດຈຸບັນເປັນທັງໄຊຊະນະສຳລັບປະສົບການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົດລະບຽບເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງໜ້າແນວໂນ້ມນັ້ນ.
ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານພາສີຂອງອອສເຕຣຍແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ດ້ວຍອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20%, ໂຄງສ້າງພາສີທີ່ອີງໃສ່ TARIC, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດການປະກາດ ICS2. ເມື່ອການຍົກເວັ້ນພາສີ €150 ສິ້ນສຸດລົງ, ການມີຜູ້ຊ່ຽວຊານຢູ່ຄຽງຂ້າງທ່ານກໍ່ຍິ່ງມີຄຸນຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ DDP ສຳລັບຄວາມໄວ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP FCL ສຳລັບປະສິດທິພາບດ້ານປະລິມານ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດກາງ LCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງລະດັບກາງ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ DDP ສຳລັບການເລືອກລະດັບກາງ, ຕົວແປທີ່ສຳຄັນແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ປະຕິບັດການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.
Topway Shipping ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ - ປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ບໍລິການຄົບວົງຈອນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຖິງຈຸດສຸດທ້າຍ, ພ້ອມທັງຄວາມຮູ້ວິທີການຜ່ານຂັ້ນຕອນພາສີຂອງອອສເຕຣຍໄດ້ຢ່າງສະດວກ. ຖ້າທ່ານກຳລັງສົ່ງອອກ - ຫຼື ກຳລັງຈະຂົນສົ່ງ - ຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍ, ແລະ ກຳລັງຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຈະດູແລພາສີ ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດແບບນັ້ນ ພວກເຂົາຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລົມກັບ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ DDP ໄປຍັງປະເທດອອສເຕຣຍລວມມີຫຍັງແດ່?
ກ: ໃນການຈັດການ DDP ເຕັມຮູບແບບ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂາຍຈະຮັບຜິດຊອບການແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ (ທາງອາກາດ, ທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ), ການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າໃນອອສເຕຣຍ, ການຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງອອສເຕຣຍ (20% ສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່) ແລະ ພາສີ TARIC ທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຮັບ. ຜູ້ຊື້ຈະບໍ່ຈ່າຍເກີນລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ DDP ຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ເວລາຂົນສົ່ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບການຈັດສົ່ງ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ DDP ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 7-12 ມື້ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ DDP 35 – 40 ມື້. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ຜ່ານ LCL ໃຊ້ເວລາ 35-50 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ໃຊ້ເວລາປະມານ 30-40 ມື້. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນ DDP (DHL, FedEx, UPS) ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ພາຍໃນ 3-7 ມື້ ແຕ່ມີລາຄາສູງກວ່າຫຼາຍຕໍ່ກິໂລ.
ຖ: ການປະຕິຮູບພາສີປີ 2026 ຂອງ EU ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ DDP ຂອງຂ້ອຍໄປຍັງປະເທດອອສເຕຣຍແນວໃດ?
ກ: ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ສະຫະພາບເອີຣົບຈະຖອນການຍົກເວັ້ນພາສີສຸລະກາກອນຈຳນວນ €150 ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ ແລະ ກຳນົດອັດຕາພາສີຄົງທີ່ €3 ຕໍ່ສິນຄ້າຂົນສົ່ງເປັນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ. ໃນຂໍ້ຕົກລົງ DDP ທີ່ແທ້ຈິງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ ແລະ ຄວນລວມຢູ່ໃນການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຄວນຈະສາມາດສ້າງແບບຈຳລອງຜົນກະທົບສຳລັບສ່ວນປະສົມຜະລິດຕະພັນສະເພາະຂອງທ່ານໄດ້.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທະບຽນສໍາລັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອອສເຕຣຍເພື່ອສົ່ງ DDP ເຂົ້າໄປໃນອອສເຕຣຍບໍ?
ກ: ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລົງທະບຽນ VAT ໃນອອສເຕຣຍ ຫຼື ປະເທດສະມາຊິກ EU ອື່ນໆ ຫຼື ໃຊ້ລະບົບ IOSS. ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈ່າຍ VAT ນຳເຂົ້າເປັນ DDP. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕໍ່າກວ່າ €150, IOSS ໝາຍຄວາມວ່າ VAT ຈະຖືກເກັບໃນເວລາຊຳລະເງິນ ແລະ ບໍ່ມີການຈ່າຍ VAT ນຳເຂົ້າຢູ່ດ່ານພາສີ. ຖ້າສິນຄ້າມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ €150, ຫຼື ທ່ານກຳລັງສົ່ງສິນຄ້າການຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສາມາດໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດຕາມ VAT, ເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງການການເປັນຕົວແທນດ້ານງົບປະມານທີ່ຈຳກັດໃນອອສເຕຣຍ.
ຄຳຖາມ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການແຈ້ງພາສີ DDP ໃນປະເທດອອສເຕຣຍ?
ກ: ເອກະສານຫຼັກຄື: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ (ພ້ອມດ້ວຍລາຍລະອຽດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບ ICS2) ລາຍການສິນຄ້າ ລະຫັດ HS ຫົກຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນ (ຕ້ອງການຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2025) ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນທາງອາກາດ ອີງຕາມປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງ ຫຼື ເອກະສານເຄື່ອງໝາຍ CE. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ DDP ຂອງທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບເອກະສານກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ.
