ວິທີການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທົນທານຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍໃນປີ 2025
ການນໍາສະເຫນີ
ການດຳເນີນງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍໃນປີ 2025 ບໍ່ແມ່ນສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຈິດໃຈອ່ອນແອ. ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຮືອທະເລອ້ອມຮອບແຫຼມກູດໂຮບຍ້ອນຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນທະເລແດງ, ການເຂັ້ມງວດຂອງພາສີ ແລະ ລະບຽບການປະຕິບັດຕາມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະ ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ເກີດຈາກຄວາມກັງວົນທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງໝາຍຄວາມວ່າສິ່ງທີ່ໄດ້ຜົນໃນປີ 2019, ຫຼືແມ່ນແຕ່ປີ 2022, ບໍ່ພຽງພໍອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ອອສເຕຣຍຍັງເປັນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຍຸດທະສາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເອີຣົບກາງ. ຕັ້ງຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດກັນຂອງເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ເອີຣົບກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ມັນເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍສຳລັບປະເທດເພື່ອນບ້ານເຢຍລະມັນ, ສະວິດເຊີແລນ, ຮັງກາຣີ ແລະ ອື່ນໆ.
ຄູ່ມືນີ້ຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆໄດ້. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຊື້ສິນຄ້າຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຮູບແບບຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຫາວຽນນາ, ໜ້າຕໍ່ໄປນີ້ຈະໃຫ້ແຜນທີ່ປະຕິບັດໄດ້ ແລະ ທັນສະໄໝສໍາລັບການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ວິທີການຜ່ານດ່ານພາສີ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານໃນເສັ້ນທາງນີ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບແລວທາງການຄ້າຈີນ-ອອສເຕຣຍໃນປີ 2025
ໃນປີ 2024, ອອສເຕຣຍໄດ້ຊື້ສິນຄ້າມູນຄ່າຫຼາຍພັນລ້ານເອີໂຣຈາກຈີນ, ລວມທັງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ແຜ່ນແພ, ເຟີນີເຈີ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ. ສາຍພົວພັນທາງເສດຖະກິດສອງຝ່າຍແມ່ນມີມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ພູມສັນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ພັດທະນາຢ່າງພື້ນຖານໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ການລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າປະເມີນຄືນສົມມຸດຕິຖານຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບເວລານຳ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄາດຄະເນຕົ້ນທຶນ.
ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສຸດແມ່ນວ່າອອສເຕຣຍເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ. ການບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງທາງທະເລໂດຍກົງໝາຍຄວາມວ່າທຸກໆການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕ້ອງໄດ້ສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອປະຕູເອີຣົບ - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ Hamburg (ເຢຍລະມັນ), Rotterdam (ເນເທີແລນ), Trieste (ອິຕາລີ) ຫຼື Koper (ສະໂລເວເນຍ) - ກ່ອນທີ່ຈະຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ ຫຼື ທາງລົດໄຟປະມານ 500 ຫາ 900 ກິໂລແມັດໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງອອສເຕຣຍ. ຂາພາຍໃນນີ້ມັກຈະຖືກລະເລີຍໃນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ແຕ່ເປັນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນຂອບເຂດ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າ.
ໃນດ້ານພູມິສາດການເມືອງ, ຄວາມຜັນຜວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທະເລແດງໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສໍາຄັນໄປອ້ອມຮອບແຫຼມກູດໂຮບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນ 8 ຫາ 12 ມື້ ແລະ ການເພີ່ມຄ່າບໍລິການສຸກເສີນ Hormuz ສູງເຖິງ 1,500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ TEU ໃນບາງເສັ້ນທາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງອອສເຕຣຍໃນຖານະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນພາຍໃນເຄືອຂ່າຍລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເຮັດໃຫ້ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊີງຕູ-ວຽນນາ ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນປີ 2018 ແລະ ປະຈຸບັນມີຕາຕະລາງເວລາປົກກະຕິ, ມີຄວາມຍາວປະມານ 9,800 ກິໂລແມັດ ໃນເວລາ 14 ຫາ 18 ມື້ - ເປັນຈຸດກາງທີ່ໜ້າສົນໃຈລະຫວ່າງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ ທັງໃນດ້ານເວລາ ແລະ ລາຄາ.
ການເຂົ້າໃຈການເຄື່ອນໄຫວທາງໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທົນທານ. ຖ້າບໍ່ມີພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ, ທຸກໆການຕັດສິນໃຈຕໍ່ມາ - ທີ່ຈະນຳໃຊ້ທ່າເຮືອໃດ, Incoterms ໃດທີ່ຈະເຈລະຈາ, ທີ່ຈະຮັກສາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງໃດ - ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກອີງໃສ່ຫຼັກຖານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ
ບໍ່ມີວິທີໃດທີ່ "ດີທີ່ສຸດ" ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປະເທດອອສເຕຣຍ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ຄວາມໄວທີ່ທ່ານຕ້ອງການມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມູນຄ່າຕໍ່ແມັດກ້ອນເທົ່າໃດ, ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງຕາຕະລາງເວລາທີ່ທ່ານສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບຢ່າງເປັນລະບົບກ່ຽວກັບສະພາບການຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນໃນປີ 2025:
| ຮູບແບບການ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ປະມານ) | ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື | Best For | ປະຕູກະແຈ |
| ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ (FCL) | 30–40 ວັນ | USD 1,620–3,465 / container | ປານກາງ (ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທະເລແດງເພີ່ມເວລາ) | ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ບໍ່ຮີບດ່ວນ | ແຮມເບີກ, ທຣີເອສເຕ, ໂຄເປີ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | 35–45 ວັນ | ~85 ໂດລາສະຫະລັດ/ບມລ | ຂະຫນາດກາງ | ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ / ສິນຄ້າປະສົມ | Hamburg, Rotterdam |
| ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (FCL) | 12–18 ວັນ | USD 4,158–7,392 / container | ສູງ (ມີພູມຕ້ານທານຕໍ່ທະເລແດງ) | ຂະໜາດກາງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ | ສະຖານີລົດໄຟວຽນນາ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–8 ວັນ | USD 3.80–6.00/kg | ສງູຫຼາຍ | ມູນຄ່າສູງ / ຮີບດ່ວນ | ສະໜາມບິນວຽນນາ (VIE) |
ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ ແລະ ເວລານຳສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນຄື ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ ແລະ ເຊິນເຈີ້ນ ໄປຍັງ ແຮມເບີກ ຫຼື ທຣີເອສເຕ ໃນປັດຈຸບັນມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 1,620 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 3,465 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາ, ຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ລະດູການ ແລະ ເວລາທີ່ທ່ານຈອງ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ປະສົມ, ການລວມ LCL ປະມານ 85 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ CBM ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຂ່າວຮ້າຍແມ່ນການປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບ ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງປົກກະຕິເປັນ 30-40 ມື້ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ, ໂດຍມີການຊັກຊ້າຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ 40-50 ມື້ ເມື່ອທ່ານເພີ່ມການຂົນສົ່ງພາຍໃນ ແລະ ການເກັບພາສີຂອງອອສເຕຣຍ.
ຈອງລ່ວງໜ້າ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ການຈອງໃນນາທີສຸດທ້າຍສຳລັບພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກ Hamburg ຫຼື Trieste ໄປ Vienna ສາມາດດຶງດູດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໄດ້ຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູການທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວມາຫຼາຍເມື່ອພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເຕັມໄວ. ການປະຕິບັດທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງທີ່ບາງຄັ້ງຖືກລືມແມ່ນການຈອງພື້ນທີ່ທາງທະເລ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດເປັນການຈອງທີ່ປະສານງານກັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນການເຮັດທຸລະກຳສອງຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ປ່ຽນຈາກທາງເລືອກທີ່ຈຳກັດໄປສູ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງໃນເສັ້ນທາງເສດຖະກິດອອສເຕຣຍ. ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງຕ່າງໆຂອງຈີນເຊັ່ນ: ເສີງຕູ, ຊີອານ, ເຈີ້ງໂຈວ ແລະ ຢີ່ອູ່ ໂດຍກົງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບ ໂດຍມີສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟອອສເຕຣຍໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນ 12 ຫາ 18 ມື້. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ FCL ໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 4,158 ຫາ 5,082 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 6,048 ຫາ 7,392 ໂດລາສະຫະລັດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ - ສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍ ແຕ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດໜ້ອຍໜຶ່ງ.
ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກບັນຫາທາງທະເລທີ່ໄດ້ລົບກວນເສັ້ນທາງທະເລໃນລະຫວ່າງປີ 2025 ແລະ 2026. ທາງລົດໄຟມີປະຫວັດທີ່ດີເລີດກ່ຽວກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລາຄາທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເມື່ອທຽບກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຍືດຕາຕະລາງເວລາຂອງພວກເຂົາ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດທີ່ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ແລະ ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມລ່າຊ້າທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟແມ່ນວິທີທີ່ຄວນຕິດຕາມ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປສະໜາມບິນວຽນນາ (VIE) ໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 8 ມື້ເຮັດວຽກ ແລະ ໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບທ້ອງເຮືອບິນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເກີນ 1,000 ກິໂລກຣາມ ເປັນປະມານ 3.80 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມໃນຕົ້ນປີ 2026, ຫຼຸດລົງປະມານ 45 ເປີເຊັນຈາກລະດັບສູງສຸດໃນປີ 2025. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ, ໃນລະດັບ 100 ຫາ 500 ກິໂລກຣາມ, ລາຄາທີ່ມີປະສິດທິພາບມັກຈະຢູ່ໃນລະດັບ 4.50 ໂດລາສະຫະລັດຫາ 6.00 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ການເຕີມເຕັມຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຫຼື ການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນທີ່ຄວາມໄວໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງ.
ການນຳທາງພາສີຂອງ EU ແລະ Austria
ປະເທດອອສເຕຣຍເປັນລັດສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະຫັດພາສີຂອງສະຫະພາບ (UCC) ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ສິນຄ້ານຳເຂົ້າທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນຕ້ອງໄດ້ແຈ້ງຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງອອສເຕຣຍດ້ວຍລະຫັດລະບົບປະສານສົມທົບ (HS) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີເລກທະບຽນ ແລະ ລະຫັດປະຈຳຕົວຜູ້ປະຕິບັດງານທາງເສດຖະກິດ (EORI) ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານສາມາດມີເອກະສານທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີເລກ EORI, ກ່ອງສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຜ່ານດ່ານພາສີຂອງ EU ໄດ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2024 ການລົງທະບຽນສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານ "Portal Zoll" ຂອງອອສເຕຣຍ.
ອັດຕາພາສີອາກອນແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາພາສີອາກອນຮ່ວມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ - ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ສູນຫາ 12 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິ່ງຂອງບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພ), ຂຶ້ນກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ. ໃນປະເທດອອສເຕຣຍ, ອັດຕາມາດຕະຖານຂອງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນ 20 ເປີເຊັນຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າ CIF ບວກກັບພາສີໃດໆທີ່ກຳນົດໄວ້. ເອກະສານອ້າງອີງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
| ຫມວດສິນຄ້າ | ອັດຕາພາສີພາສີ | ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (ອອສເຕຣຍ) | ອ່ືນ |
| ເອເລັກໂຕຣນິກ & ສ່ວນປະກອບ | 0-4% | 20% | ອາດມີການບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະການຕ້ານການທຸບຕີ |
| ແຜ່ນແພ ແລະເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ | 6.5-12% | 20% | ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS |
| ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນ | 0-3.7% | 20% | ຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE |
| ເຟີນິເຈີ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ | 2.7-5.6% | 20% | ມາດຕະຖານ EU TARIC |
| ເຄື່ອງຫຼິ້ນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກ | 4.7-6% | 20% | ເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ CE + |
| ເຄມີອຸດສາຫະ ກຳ | ແຕກຕ່າງກັນ (0–6.5%) | 20% | ຕ້ອງການການປະຕິບັດຕາມ REACH |
ມີຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຫຼາຍຢ່າງສະເພາະຂອງປະເທດອອສເຕຣຍນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາພາສີຫົວຂໍ້, ແລະ ພວກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າແປກໃຈ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ ແລະ ອຸປະກອນການແພດທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ EU ຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE. ການລົງທະບຽນສານທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ REACH (ລະບຽບຄວາມປອດໄພທາງເຄມີຂອງ EU). ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ວ່າຈະໂດຍເຈດຕະນາ ຫຼື ບໍ່ຕັ້ງໃຈ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການຊັກຊ້າຂອງພາສີ ແລະ ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ການກວດສອບການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການປ່ຽນແປງດ້ານກົດລະບຽບທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງອັນໜຶ່ງທີ່ຈະມາເຖິງໃນໄວໆນີ້: ສະຫະພາບເອີຣົບຈະຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣ ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026. ໃນປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໜ້ອຍກວ່າ 150 ເອີໂຣ ອາດຈະເຂົ້າສູ່ສະຫະພາບເອີຣົບໂດຍບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມພາສີ. ຖ້າຖືກຍົກເລີກ, ທຸກໆສິນຄ້າການຄ້າຈະຕ້ອງມີການແຈ້ງພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົ້ນທຶນໂຄງສ້າງສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ ທີ່ຕ້ອງໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນຮູບແບບຂອງທ່ານດຽວນີ້, ບໍ່ແມ່ນເດືອນມິຖຸນາ 2026.
DDP Incoterms ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ໃນອອສເຕຣຍ. ຜູ້ສະໜອງດ້ານການຂົນສົ່ງຮັບຜິດຊອບພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ຄ່າບໍລິການຈັດສົ່ງທັງໝົດພາຍໃຕ້ DDP ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຊື້ອອສເຕຣຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຄົບຖ້ວນ. ໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ປະກອບການການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ບໍລິສັດທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອອສເຕຣຍເປັນຄັ້ງທຳອິດ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ການດຳເນີນງານ
ພູມສັນຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງປີ 2025: ຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ບໍ່ແມ່ນເປັນເສັ້ນຊື່ ການລົບກວນທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ເຄີຍຖືກຄິດວ່າເປັນເຫດການທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕ່ຳໃນພາຍຫຼັງ - ການໂຈມຕີທະເລແດງ, ອຸປະສັກຂອງທ່າເຮືອ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີຢ່າງກະທັນຫັນ - ປະຈຸບັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທົນທານແມ່ນລະບົບທີ່ຮັບຮູ້ຄວາມເປັນຈິງນີ້ ແລະ ສ້າງຄວາມຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດການຂັດຂວາງ.
ສິ່ງທຳອິດແມ່ນການຫຼາກຫຼາຍເສັ້ນທາງ. ຖ້າສິນຄ້າທັງໝົດຂອງທ່ານຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອປະຕູດຽວທີ່ມີສາຍການຂົນສົ່ງດຽວ, ທ່ານຈະຫຼີກລ່ຽງຄວາມທຸກທໍລະມານທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ພຽງຄັ້ງດຽວ. ຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຢ່າງໜ້ອຍສອງທ່າເຮືອປະຕູ (ເຊັ່ນ: Hamburg ບວກກັບ Trieste ຫຼື Rotterdam ບວກກັບ Koper) ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດດຸ່ນດ່ຽງສິນຄ້າໄດ້ເມື່ອບັນຫາຄວາມແອອັດ ຫຼື ບັນຫາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຈຸດໜຶ່ງ. ຈາກ Trieste ແລະ Koper ເຖິງ Vienna ມັນມີໄລຍະທາງພາຍໃນປະເທດປະມານ 500 ກິໂລແມັດ, ເມື່ອທຽບກັບຫຼາຍກວ່າ 900 ກິໂລແມັດຈາກ Hamburg, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຈາກທັດສະນະຂອງຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລານຳ.
ສິ່ງສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນຄືການຫຼາກຫຼາຍຮູບແບບ. “ໃນຊ່ວງວິກິດການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງທະເລແດງໃນປີ 2025, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສາຍພົວພັນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາມາດປ່ຽນປະລິມານໄປຫາລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບພາຍໃນສອງສາມອາທິດ. ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍລອງຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ຮີບຮ້ອນຂຶ້ນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມ. ຂໍ້ຄວາມແມ່ນຈະແຈ້ງ: ສ້າງ ແລະ ຮັກສາສາຍພົວພັນກັບຫຼາຍຮູບແບບການເດີນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຊ້ວິທີໜຶ່ງກໍຕາມ. ການຮັກສາຊ່ອງທາງທີສອງໃຫ້ຮ້ອນແມ່ນງ່າຍດາຍເມື່ອທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຍັງເປັນເຄື່ອງມືຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ດີໂດຍທຳມະຊາດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຍຸກຂອງການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ດ້ວຍເວລາຂົນສົ່ງສະເລ່ຍຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍ 40 ຫາ 50 ມື້ໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມປອດໄພ 60 ຫາ 75 ມື້ໃນ SKU ຄວາມໄວສູງຂອງທ່ານເພື່ອເປັນການກັນຄວາມຮ້ອນຈາກການລົບກວນ. ດ້ວຍສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນເອີຣົບກາງ - ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນອອສເຕຣຍເອງ ຫຼື ສູນກາງໃກ້ຄຽງໃນເຢຍລະມັນ ຫຼື ຮັງກາຣີ - ທ່ານສາມາດທົດແທນສິນຄ້າຄົງຄັງສຳຮອງນັ້ນໃນສະພາບປົກກະຕິ ແລະ ດຶງມັນລົງໃນລະຫວ່າງການລົບກວນ.
ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີແມ່ນຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້ກາຍເປັນດິຈິຕອລຫຼາຍຂຶ້ນ - ການຕິດຕາມ IoT, ການຄຸ້ມຄອງການສັ່ງຊື້ທີ່ອີງໃສ່ຄລາວ, ການຍື່ນພາສີອັດຕະໂນມັດ - ພວກມັນຍັງໃຫ້ພື້ນຜິວການໂຈມຕີເພີ່ມເຕີມ. ການໂຈມຕີທາງໄຊເບີທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຕໍ່ລະບົບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຜະລິດແມ່ນໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ເປັນຢ່າງດີ, ແລະ ການໂຈມຕີ ransomware ຕໍ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້າຢຸດຊະງັກເປັນເວລາຫຼາຍມື້. ສຳລັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ການມີນະໂຍບາຍຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີທີ່ດີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ດີອີກຕໍ່ໄປ; ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ
ການເບິ່ງເຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງ - ຄວາມສາມາດໃນການຮູ້ວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ໃສໃນເວລາຈິງ, ຈາກຊັ້ນຜະລິດຈົນເຖິງສາງສິນຄ້າອອສເຕຣຍ - ບໍ່ແມ່ນຄຸນສົມບັດທີ່ຫຼູຫຼາອີກຕໍ່ໄປ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ຄາດໄວ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຂໍ້ຍົກເວັ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າການຂົນສົ່ງຖືກໂຈະໄວ້ທີ່ດ່ານພາສີ Hamburg ເນື່ອງຈາກຄຳຖາມກ່ຽວກັບເອກະສານ, ຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ພາຍໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງແທນທີ່ຈະເປັນມື້ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານມີການເບິ່ງເຫັນສະຖານະໄດ້ໄວ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕົວແທນດ່ານພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຫຼືບໍ່.
ການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ AI ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ. ການວິເຄາະແບບຄາດເດົາໃນປັດຈຸບັນສາມາດລະບຸຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊັກຊ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງບາງຢ່າງໂດຍການວິເຄາະຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ຂໍ້ມູນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ແລະມາດຕະການປະສິດທິພາບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ອັລກໍຣິທຶມການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງສາມາດດຸ່ນດ່ຽງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂໃນເວລາຈິງ. ຜູ້ຜະລິດຈີນໄດ້ຢູ່ແຖວໜ້າໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ - ຕົວຢ່າງ, JD Logistics ມີສາງເກັບມ້ຽນອັດສະລິຍະອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ສາມາດປະມວນຜົນຄຳສັ່ງຊື້ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຄຳຕໍ່ມື້ - ແລະຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງສຸດກຳລັງຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການເບິ່ງເຫັນນັ້ນໄປສູ່ການດຳເນີນງານທີ່ລູກຄ້າປະເຊີນ.
ຜົນສະທ້ອນທາງປະຕິບັດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າອອສເຕຣຍແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການເບິ່ງເຫັນຄວາມຕ້ອງການ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຄວນຈະສາມາດບອກທ່ານໄດ້ທຸກເວລາວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ໃສ, ວັນທີມາຮອດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ແມ່ນວັນທີໃດ, ແລະຖ້າມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃດໆທີ່ຖືກເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ. ຖ້າແຫຼ່ງທີ່ມາໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດສົ່ງມອບຄວາມໂປ່ງໃສໃນລະດັບນັ້ນໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເປັນຄວາມສ່ຽງດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ: ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງແບບງ່າຍໆ ແລະ ການຊັກຊ້າທີ່ມີລາຄາແພງມັກຈະຂຶ້ນກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ, ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມໄວໃນການແກ້ໄຂພາສີ, ເຮັດໃຫ້ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການໃນຕະຫຼາດອອສເຕຣຍ, ທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານພາສີ ຫຼື ເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຂັ້ມແຂງ - ສາມາດປ່ຽນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີແຫຼ່ງທີ່ມາດີໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ, ລວມທັງອອສເຕຣຍ ແລະ ແລວເສດຖະກິດ EU ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນໂລກຕົວຈິງໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາໄດ້ຜ່ານຫຼາຍຮອບຂອງຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາ, ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບ, ແລະ ການລົບກວນທາງພູມິສາດການເມືອງ - ແລະ ໄດ້ສ້າງຄູ່ມືຂັ້ນຕອນທີ່ແປໂດຍກົງໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າສຳລັບລູກຄ້າ.
ການສະເໜີການບໍລິການຂອງ Topway ແມ່ນຄົບວົງຈອນຢ່າງແທ້ຈິງ, ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຊັ້ນຜະລິດຂອງຈີນຈົນເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງອອສເຕຣຍ. ໃນຝ່າຍຈີນ, Topway ເບິ່ງແຍງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານຜະລິດໄປຫາທ່າເຮືອສົ່ງອອກ, ລວມທັງການລວມຕົວຜູ້ສະໜອງຫຼາຍລາຍສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຈັດຊື້ຈາກຜູ້ຂາຍຈີນຈຳນວນຫຼາຍ. ຄວາມສາມາດໃນການປະສານງານນີ້ພຽງຢ່າງດຽວໄດ້ລົບລ້າງໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມສັບສົນຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີນຂອບເຂດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດກາງ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງທ່າເຮືອປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບຄື Hamburg, Rotterdam ແລະ Trieste ສຳລັບ FCL ແລະ LCL, ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາຫຼາຍກວ່າເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງສະໜາມບິນສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ວຽນນາໂດຍກົງ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີເວລາຈຳກັດ.
ບາງທີອາດເປັນໃນການເກັບພາສີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານອາດຈະເພີ່ມມູນຄ່າຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການນໍາເຂົ້າໃນອອສເຕຣຍ ແລະ EU - ລະບຽບການ EORI, ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS, ການຢັ້ງຢືນເຄື່ອງໝາຍ CE, ເອກະສານ REACH, ການຈັດການພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ - ແມ່ນລະບຽບວິໄນທີ່ຄວາມຜິດພາດມີລາຄາແພງ ແລະ ປະສົບການແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນ. ທີມງານພາສີຂອງ Topway ຈັດການເອກະສານສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ການເກັບພາສີນໍາເຂົ້າ EU ເປັນກິດຈະກໍາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບອັນດຽວ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂາຍສອງຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຊີ້ນິ້ວມືໃສ່ກັນເມື່ອມີສິ່ງຕ່າງໆຜິດພາດ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການ DDP ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງປະເທດອອສເຕຣຍ ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການໂຄງສ້າງການນຳເຂົ້າທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະ ເພື່ອຮັບຜິດຊອບຂັ້ນຕອນພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນນາມຜູ້ນຳເຂົ້າ, ໂດຍສະໜອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນທີ່ສະອາດ ແລະ ຄົບຖ້ວນ. ຍຸດທະສາດນີ້ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ, ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອອສເຕຣຍເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ແລະ ສຳລັບທຸລະກິດໃດກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໂດຍບໍ່ມີພາລະໃນການຈັດການການປະຕິບັດຕາມພາສີຂອງ EU ພາຍໃນ.
| ການບໍລິການ | ສິ່ງທີ່ມັນກວມເອົາ | ປະໂຫຍດແກ່ເຈົ້າ |
| ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ | ຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໄປຍັງທ່າເຮືອສົ່ງອອກຂອງຈີນ (ຊຽງໄຮ້, ນິງໂບ, ເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ) | ຈຸດຄວບຄຸມດຽວຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL | ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ແລະ ລວມໄປຍັງ Hamburg, Rotterdam, Trieste, Koper | ອັດຕາການແຂ່ງຂັນ; ປະລິມານທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບ) | ລົດໄຟໂດຍກົງໄປຍັງວຽນນາ ແລະ ສູນກາງເອີຣົບກາງ; ການຂົນສົ່ງ 12–18 ມື້ | ໄວກວ່າທະເລ, ລາຄາຖືກກວ່າອາກາດ |
| ການເກັບກູ້ພາສີ | ເອກະສານສົ່ງອອກ (ຈີນ) + ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການນໍາເຂົ້າຂອງ EU/ອອສເຕຣຍ | ຫຼີກລ່ຽງການຖືຄອງ ແລະ ການປັບໃໝທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ |
| ສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ | ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເອີຣົບໃກ້ຈຸດສົ່ງມອບສຸດທ້າຍ | ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ; ເຮັດໃຫ້ມີສະຕັອກສຳຮອງ |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ | ການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານທົ່ວປະເທດອອສເຕຣຍ ລວມທັງ ວຽນນາ, ກຣາຊ, ຊາລຊ໌ເບີກ, ລິນຊ໌ | ຕົວເລືອກ DDP ເຕັມຮູບແບບເພື່ອຄວາມງ່າຍດາຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ |
ສະຫຼຸບ
ການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ແຂງແຮງຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍໃນປີ 2025 ແມ່ນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຖືກທີ່ສຸດ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວທາງໂຄງສ້າງຂອງແລວທາງ - ພູມສາດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທະເລແດງ, ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະໄພຂົ່ມຂູ່ທາງພູມິສາດທາງການເມືອງທີ່ສາມາດປ່ຽນຊ່ອງທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃຫ້ກາຍເປັນວິກິດການພາຍໃນຂ້າມຄືນ.
ທຸລະກິດທີ່ຊະນະໃນເສັ້ນທາງນີ້ລົງທຶນໃນການກະຈາຍເສັ້ນທາງ ແລະ ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ຮັກສາວິໄນໃນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານພາສີ ແລະ ຜະລິດຕະພັນ, ສ້າງສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າແບບປ້ອງກັນເຂົ້າໃນຮູບແບບການວາງແຜນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ມີເອກະສານບັນທຶກໄວ້ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອອສເຕຣຍ. ຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຫຼັກການທີ່ສັບສົນ, ແຕ່ພວກມັນຕ້ອງການການນຳໃຊ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.
ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ອອສເຕຣຍ ປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນ ໂດຍມີການເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືແທນທາງທະເລ, ການຄົ້ນຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ຕ່ຳກວ່າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ການຖອນການຍົກເວັ້ນພາສີແບບ de minimis ໂດຍ EU, ທັງໝົດນີ້ລ້ວນແຕ່ເປັນການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຈະເປັນຜູ້ທີ່ເຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຊັບສິນຍຸດທະສາດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຫ້າວຫັນ, ປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ, ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ເສັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໃນຈຸດຈອງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປີ 2025?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບຮູບແບບຂອງເກມ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູເຖິງປະຕູເຮືອນມັກຈະໃຊ້ເວລາ 40 ຫາ 50 ມື້ (ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 30-40 ມື້ + ພາສີ + ການຂົນສົ່ງພາຍໃນ). ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜ່ານລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບໃຊ້ເວລາ 12-18 ມື້. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 8 ມື້ລັດຖະການໄປຮອດວຽນນາ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການເອກະສານພາສີອັນໃດແດ່ເພື່ອນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງອອສເຕຣຍ?
ກ: ທ່ານຈະຕ້ອງການໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນທາງອາກາດ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະຜະລິດຕະພັນໃດໆ (ເຄື່ອງໝາຍ CE, ເອກະສານ REACH). ທ່ານຈະຕ້ອງການເລກທີ EORI ສຳລັບການແຈ້ງພາສີໃດໆທີ່ທ່ານເຮັດໃນ EU. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານສາມາດຊ່ວຍທ່ານໃນການໄດ້ຮັບ ແລະ ຍື່ນເອກະສານທັງໝົດ.
ຖ: ພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນອອສເຕຣຍຈາກປະເທດຈີນແນວໃດ?
ກ: ປະເທດອອສເຕຣຍໃຊ້ອັດຕາພາສີສຸລະກາກອນຮ່ວມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 0-12% ຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງກຳນົດຈາກມູນຄ່າ CIF. ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອອສເຕຣຍແມ່ນ 20% ແລະ ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຈາກມູນຄ່າ CIF ບວກກັບອາກອນທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງອອສເຕຣຍບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ - ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບສະເໜີເວລາຂົນສົ່ງ 12 ຫາ 18 ມື້, ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ມີພູມຕ້ານທານຈາກການຂັດຂວາງຂອງທະເລແດງທີ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາໃຫ້ກັບເສັ້ນທາງມະຫາສະໝຸດ. ມັນເໝາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດກາງ, ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຈ່າຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ DDP ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ມັນສຳລັບປະເທດອອສເຕຣຍບໍ?
ກ: DDP (ສົ່ງສິນຄ້າແລ້ວຈ່າຍພາສີ) ໝາຍເຖິງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈັດການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການເກັບກູ້ພາສີ, ອາກອນ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍທັງໝົດ. ມັນສົມບູນແບບຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອອສເຕຣຍ, ເປັນຄົນໃໝ່ໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງ EU ຫຼື ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈຢູ່ຊາຍແດນ.
ຖາມ: Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບອອສເຕຣຍແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ໃຫ້ບໍລິການແບບຄົບວົງຈອນທົ່ວທຸກລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະຫວ່າງຈີນກັບອອສເຕຣຍ, ລວມທັງການຮັບສົ່ງສິນຄ້າຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ການເກັບພາສີ (ສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ນຳເຂົ້າຈາກ EU), ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນອອສເຕຣຍ ລວມທັງທາງເລືອກ DDP.
