ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຈາກຈີນເຖິງປອກຕຸຍການ: ສິ່ງທີ່ SMEs ຄວນຮູ້
ການນໍາສະເຫນີ
ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊຂອງປອກຕຸຍການບໍ່ແມ່ນໂອກາດນ້ອຍໆອີກຕໍ່ໄປ; ມັນເປັນເສດຖະກິດດິຈິຕອນທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ໃນປີ 2025, ຍອດຂາຍທາງອິນເຕີເນັດບັນລຸປະມານ 11 ຕື້ເອີໂຣ, ແລະປະມານ 59% ຂອງປະຊາຊົນປອກຕຸຍການທີ່ມີອາຍຸລະຫວ່າງ 16 ຫາ 74 ປີຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ເປັນປະຈຳ. ຮອດປີ 2030, ຕະຫຼາດຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າ 11.03 ຕື້ໂດລາ, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕຕໍ່ປີ 11.33%. ແນວໂນ້ມນີ້ແມ່ນໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ທີ່ຊື້ສິນຄ້າຈາກຈີນ, ແຕ່ການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າການມີຜະລິດຕະພັນທີ່ດີ. ມັນຕ້ອງເບິ່ງຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບວິທີການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໃນເສັ້ນທາງນີ້.
ມີຄວາມຍາວປະມານ 10,000 ກິໂລແມັດ, ສອງທະວີບ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍທີ່ສັບສົນຂອງກົດລະບຽບພາສີ, ວິທີການຂົນສົ່ງ, ແລະ ໂຄງສ້າງພາສີລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ. ໃນປີ 2024, ການຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດມີມູນຄ່າປະມານ 8 ຕື້ໂດລາ. ການສົ່ງອອກເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງຈັກ, ແຜ່ນແພ, ເຟີນີເຈີ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກຂອງຈີນໄດ້ໄຫຼລົງໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສູ່ແຫຼມໄອບີເຣຍເທື່ອລະກ້າວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄຳສັ່ງຊື້ຫຼາຍເທົ່ານີ້, ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງຫຼາຍແຫ່ງຍັງບໍ່ມີແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການຈັດສົ່ງ. ພວກເຂົາອາໄສຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນ, ບໍ່ເຂົ້າໃຈກົດລະບຽບ, ຫຼື ເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ຕັດກຳໄລຂອງພວກເຂົາ.
ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນຄູ່ມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບເຈົ້າຂອງທຸລະກິດ, ຜູ້ຈັດການການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະ ຜູ້ຈັດການການຈັດຊື້ທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການແລ້ວ ຫຼື ຕ້ອງການເຮັດແນວນັ້ນ. ມັນເວົ້າກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກົດລະບຽບພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ, ຮູບແບບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນປີ 2025 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ, ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງເຮັດໃນເວລາຂົນສົ່ງ, ແລະ ວິທີການຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ.
ແລວທາງການຄ້າຈີນ-ປອກຕຸຍການໃນປີ 2025: ການກຳນົດສະຖານະການ
ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂຮງງານຂອງຈີນກັບລູກຄ້າຂອງປອກຕຸຍການແມ່ນໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ດີຢ່າງໜ້າປະຫລາດໃຈ. ສິນຄ້າບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໄຫຼຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໃຕ້ເຊັ່ນ: ເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ, ແລະ ຊຽງໄຮ້ ຜ່ານທະເລຈີນໃຕ້, ຊ່ອງແຄບມາລະກາ, ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ຄອງຊູເອສ, ແລະ ຕາມແຄມຝັ່ງທະເລອັດລັງຕິກໄປຫາປອກຕຸຍການ. ການເດີນທາງນີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 28 ຫາ 40 ມື້ສຳລັບສິນຄ້າບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ທີ່ມາຈາກແຂວງກວາງຕຸ້ງ.
ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທັງໝົດຈະງ່າຍ. ການລົບກວນທາງທະເລແດງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທ້າຍປີ 2023 ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍໃຫຍ່ຕ້ອງສົ່ງເຮືອໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບແທນທີ່ຈະຜ່ານທະເລແດງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາຂົນສົ່ງປົກກະຕິເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ຫາ 14 ມື້ ແລະ ເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສັ້ນໆ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍໃນຕົ້ນປີ 2026. ອັດຕາ FCL ຈາກທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປ Lisbon ໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 1,700 ໂດລາສະຫະລັດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ ປະມານ 2,900 ໂດລາສະຫະລັດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຄາທີ່ດີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ນຳເອົາສິນຄ້າເຂົ້າມາເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.
ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງປອກຕຸຍການເປັນຊັບສິນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກມອງຂ້າມ. ທ່າເຮືອ Sines ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລອັດລັງຕິກທາງທິດໃຕ້ຂອງ Lisbon ແມ່ນໜຶ່ງໃນສູນກາງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ ແລະ ເປັນຈຸດໂອນຍ້າຍທີ່ສຳຄັນໃນເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກຂອງ MSC. ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮັບມືກັບນ້ຳເລິກ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລອັດລັງຕິກ, ມັນສາມາດປຸງແຕ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີຕາເວັນອອກເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ EU ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍບໍ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ເຊິ່ງພົບເລື້ອຍໃນທ່າເຮືອທະເລເໜືອເຊັ່ນ Rotterdam ຫຼື Hamburg. ຖ້າທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ຂະໜາດກາງຂອງທ່ານມີຜູ້ບໍລິໂພກຢູ່ໃນປະເທດສະເປນ ຫຼື ປະເທດ EU ອື່ນໆນອກຈາກປອກຕຸຍການ, Sines ແມ່ນບ່ອນທີ່ດີທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ການຈັບຄູ່ວິທີການກັບຮູບແບບທຸລະກິດຂອງທ່ານ
ທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ເມື່ອດຳເນີນການສັ່ງຊື້ຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນວິທີການຈັດສົ່ງແບບໃດ. ມັນຈະຕັດສິນໃຈວ່າມັນຈະມີລາຄາເທົ່າໃດ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ, ກະແສເງິນສົດທີ່ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ເທົ່າໃດ, ແລະການບໍລິການລູກຄ້າແບບໃດທີ່ທ່ານສາມາດສັນຍາໄດ້ແທ້ໆ. ບໍ່ມີຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ທ່ານຂາຍ, ຈຳນວນຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ, ແຜນການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ, ແລະຄວາມໄວໃນການສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL)
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນວິທີການຫຼັກທີ່ຜະລິດຕະພັນທາງກາຍະພາບຖືກຊື້ຂາຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ. ມັນມີເສດຖະກິດຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍໄກສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ. ເມື່ອສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດ ຫຼື ສ່ວນໃຫຍ່ ຫຼື ທັງໝົດ, ການຂົນສົ່ງແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂົນສົ່ງແບບບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍແບ່ງປັນພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຈ່າຍຄ່າແມັດກ້ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. LCL ປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງ 5 ຫາ 7 ມື້ ເພາະວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ລວມເຂົ້າກັນຢູ່ທີ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ແຍກອອກຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ຂໍ້ເສຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນມັນໃຊ້ເວລາດົນ. ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນເວລານຳສົ່ງສີ່ຫາຫົກອາທິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດກໍຕາມ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການລ່ວງໜ້າໄດ້ດົນຂຶ້ນ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຂາຍສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເນົ່າເປື່ອຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນເສີມເຕັກໂນໂລຊີ, ການຕົກແຕ່ງເຮືອນ, ພື້ນຖານແຟຊັ່ນ, ແລະ ເຄື່ອງມື.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ບໍລິສັດໄປສະນີດ່ວນ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 4 ຫາ 8 ມື້ຕໍ່ປະຕູ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ການເປີດຕົວຕາມລະດູການ, ການເຕີມສິນຄ້າຄືນໃໝ່ຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຫຼື ສິ່ງຂອງທີ່ບໍ່ຢູ່ໄດ້ດົນ. DHL, FedEx, ແລະ UPS ລ້ວນແຕ່ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົງເຫຼືອ 2 ຫາ 5 ມື້ເຮັດວຽກ. ທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສັນຍາວ່າຈະຈັດສົ່ງພາຍໃນ 72 ຊົ່ວໂມງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນສູງ - ປະມານ 8.50 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ ຫຼື 150 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ແມັດກ້ອນສຳລັບການຂົນສົ່ງດ່ວນ - ສະນັ້ນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈຶ່ງດີກວ່າເມື່ອອັດຕາສ່ວນມູນຄ່າຕໍ່ນ້ຳໜັກສູງ ຫຼື ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບສິນຄ້າສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງ.
ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜ່ານແລວເສດຖະກິດ Yiwu-Madrid ເປັນການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີລະຫວ່າງມະຫາສະໝຸດ ແລະ ທາງອາກາດ. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 21 ຫາ 24 ມື້ເພື່ອໄປຮອດປອກຕຸຍການ, ລວມທັງຂາສຸດທ້າຍຈາກ Madrid. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ທ່າເຮືອແອອັດ, ມັນມັກຈະຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າເສັ້ນທາງທະເລ. ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ຕ້ອງການທາງເລືອກທີ່ໄວກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບສິນຄ້ານ້ຳໜັກປານກາງ ກຳລັງເລີ່ມໃຊ້ມັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ລະບຸລັກສະນະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງແຕ່ລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງສຳລັບແລວເສດຖະກິດຈີນ-ປອກຕຸຍການ:
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາຜ່ານແດນ | ປະມານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | Best For |
| FCL ການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ | 28–40 ວັນ | $1,700–$2,900/container | ປະລິມານສູງ, ສິນຄ້າບໍ່ຮີບດ່ວນ |
| LCL Ocean Freight | 33–48 ວັນ | ຈ່າຍຕໍ່ CBM | ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຫາກາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 4–8 ວັນ | ~ $8.50/kg | ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ເວລາທີ່ລະອຽດອ່ອນ |
| Courier ດ່ວນ | 2–5 ວັນ | ຄ່າທຳນຽມຕໍ່ກິໂລ | parcels ດ່ວນ, ຕົວຢ່າງ |
| ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | 21–24 ວັນ | ລະດັບກາງ | ການໂຫຼດປານກາງ, ກຳນົດເວລາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ |
ພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງປອກຕຸຍການ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທຸກຄົນຕ້ອງເຂົ້າໃຈ
ປອກຕຸຍການເປັນສະມາຊິກຂອງ EU ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າທັງໝົດຂອງ EU, ລວມທັງອັດຕາພາສີອາກອນຮ່ວມ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນຕ້ອງຈັດການກັບສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດຕາມທີ່ສັບສົນ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າໃໝ່ແປກໃຈ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການລົງທະບຽນ EORI, ແລະ ກົດລະບຽບການແຈ້ງລ່ວງໜ້າພາສີຂອງ EU ທີ່ປ່ຽນແປງ.
ໜ້າທີ່ ແລະ ລະບົບ TARIC
ມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ຄ່າຂົນສົ່ງ) ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ພາສີນຳເຂົ້າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບດ້ວຍມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໄປຍັງຊາຍແດນຂອງປອກຕຸຍການອີກດ້ວຍ. ຕາຕະລາງພາສີ TARIC ຂອງ EU ໃຊ້ລະຫັດ HS ຂອງສິນຄ້າເພື່ອກຳນົດອັດຕາພາສີ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກມັກຈະມີພາສີຕ່ຳກວ່າເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ຫຼື ເກີບ, ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດຜິດພາດ ແລະ ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນກວດສອບລະຫັດ HS ຂອງເຂົາເຈົ້າສອງຄັ້ງກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນເອກະສານ ເນື່ອງຈາກພາສີຂອງປອກຕຸຍການຈະກວດສອບມູນຄ່າທີ່ປະກາດທຽບກັບຖານຂໍ້ມູນຂອງລາຄາຕະຫຼາດ.
VAT ຢູ່ 23%
ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນປອກຕຸຍການມີຄ່າທຳນຽມ VAT ປົກກະຕິຢູ່ທີ່ 23%. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສຳລັບມູນຄ່າ CIF ບວກກັບພາສີອາກອນໃດໆ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ທຸລະກິດທີ່ຫາກໍ່ນຳເຂົ້າມາໃນປອກຕຸຍການມັກຈະແປກໃຈເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດສຸດທ້າຍສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ລະດັບການຂາຍທາງໄກທົ່ວ EU ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ VAT ແມ່ນ €10,000 ຕໍ່ປີ. ທຸລະກິດທີ່ເກີນຂອບເຂດຈຳກັດນີ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນຈະຖືກປັບໃໝ. ປອກຕຸຍການໄດ້ເພີ່ມພາສີການບໍລິການດິຈິຕອນ 3% ໃນເດືອນມັງກອນ 2025. ພາສີນີ້ໃຊ້ກັບວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ສະເໜີທັງສິນຄ້າທາງກາຍະພາບ ແລະ ສິນຄ້າດິຈິຕອນ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງການວິທີການຮຽກເກັບເງິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການລົງທະບຽນ EORI ແລະ ICS2
ທຸລະກິດໃດກໍຕາມທີ່ນຳສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນ EU ຕ້ອງມີເລກທະບຽນ ແລະ ລະບຸຕົວຕົນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທາງເສດຖະກິດ (EORI) ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນປີ 2025, ລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າ 2 (ICS2) ຂອງ EU ໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການປ່ອຍຄັ້ງທີສາມ ແລະ ສຸດທ້າຍ. ນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດການແຈ້ງເຕືອນກ່ອນການມາຮອດໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງທຸກຮູບແບບ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟ. ກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດສິນຄ້າ, ຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຍື່ນໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບການເຂົ້າ-ອອກ (ENS) ທາງອອນລາຍ. ໃບແຈ້ງການນີ້ຕ້ອງປະກອບມີເລກ HS 6 ຕົວເລກເຕັມສຳລັບທຸກໆລາຍການ. ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກຂອງຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ການກວດກາທາງກາຍະພາບຢູ່ຊາຍແດນແມ່ນການຍື່ນ ENS ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
DDP ທຽບກັບ DAP: ການເລືອກເງື່ອນໄຂການຄ້າຂອງທ່ານ
ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງເງື່ອນໄຂການຄ້າແບບ Delivered Duty Paid (DDP) ແລະ Delivered at Place (DAP) ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມພະຍາຍາມ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງຮັບມື. ດ້ວຍ DDP, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະດູແລທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຮັບຜະລິດຕະພັນຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດຈົນເຖິງການຜ່ານດ່ານພາສີຂອງປອກຕຸຍການ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຊື້. ຜູ້ຊື້ຈ່າຍລາຄາທັງໝົດ ແລະ ໄດ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ພ້ອມທີ່ຈະຂາຍ. ພາຍໃຕ້ DAP, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຮັບຜິດຊອບການຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ການຈ່າຍພາສີເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການພະນັກງານພາສີພາຍໃນ ຫຼື ນາຍໜ້າທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ທີ່ເປັນຄົນໃໝ່ໃນຊ່ອງທາງຂອງປອກຕຸຍການ ຫຼື ບໍ່ມີພະນັກງານເພື່ອຈັດການກັບການປະຕິບັດຕາມພາສີ ກຳລັງໃຊ້ DDP ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຜູ້ທີ່ມີການຕິດຕໍ່ທີ່ດີກັບນາຍໜ້າ ແລະ ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະນຳສິນຄ້າເຂົ້າມາເທົ່າໃດ, DAP ສາມາດໃຫ້ພວກເຂົາມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາເຫັນວ່າມັນຈະມີລາຄາເທົ່າໃດ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທີມງານຂອງທ່ານຈະຂຶ້ນກັບວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດຮັບມືໄດ້ຫຼາຍປານໃດ, ຄວາມສ່ຽງຫຼາຍປານໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບ, ແລະ ທ່ານຕ້ອງການຕິດຕາມຂະບວນການພາສີຢ່າງໃກ້ຊິດເທົ່າໃດ.
ເອກະສານສຳຄັນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີໃນປະເທດປອກຕຸຍການ:
| ເອກະສານ | ຈຸດປະສົງ | ອ່ືນ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ປະກາດມູນຄ່າສິນຄ້າ ແລະລາຍລະອຽດ | ຕ້ອງສະທ້ອນເຖິງມູນຄ່າ CIF ທີ່ແທ້ຈິງ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ລາຍລະອຽດເນື້ອໃນແລະປະລິມານ | ຕ້ອງກົງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ຢ່າງແນ່ນອນ |
| ໃບແຈ້ງໜີ້ / AWB | ຫຼັກຖານການຂົນສົ່ງ | ຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ/ທາງອາກາດ |
| ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ | ຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດການຜະລິດ | ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາພາສີ |
| ເອກະສານການບໍລິຫານແບບດ່ຽວ (SAD) | ຖະແຫຼງການນໍາເຂົ້າ EU | ຍື່ນທາງອີເລັກໂທຣນິກຜ່ານ eAduana |
| ເລກ EORI | ການລະບຸຕົວຜູ້ນໍາເຂົ້າ | ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າ EU ທັງໝົດ |
| ENS (ປະກາດສະຫຼຸບການເຂົ້າ) | ການແຈ້ງເຕືອນກ່ອນການມາຮອດ ICS2 | ຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະໂຫລດ |
ຮູບແບບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບ SMEs: ຈາກການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ
ຍຸດທະສາດການຈັດສົ່ງທີ່ທ່ານເລືອກມີຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊັ່ນວ່າທ່ານສາມາດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໄວເທົ່າໃດ, ລູກຄ້າພໍໃຈແນວໃດ, ທ່ານຈັດການກັບການສົ່ງຄືນແນວໃດ, ແລະ ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍປານໃດກັບສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ. ບໍ່ມີວິທີໃດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດສິ່ງຕ່າງໆ; ແຕ່ລະຮູບແບບມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍທີ່ທ່ານຕ້ອງຄິດເຖິງກ່ຽວກັບຂະໜາດ ແລະ ເສັ້ນທາງການເຕີບໂຕໃນປະຈຸບັນຂອງທຸລະກິດຂອງທ່ານ.
ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໂດຍກົງ
ແນວຄວາມຄິດທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການສັ່ງຊື້, ຄັດເລືອກ, ຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ສົ່ງໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະເທດປອກຕຸຍການ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເງິນສົດທີ່ຕິດຢູ່ໃນສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ກຳຈັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຂາຍສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍ ຫຼື ກຳລັງທົດລອງໃຊ້ຜະລິດຕະພັນປະເພດໃໝ່. ຂໍ້ເສຍແມ່ນການຈັດສົ່ງໃຊ້ເວລາດົນ; ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ລູກຄ້າມັກຈະຕ້ອງລໍຖ້າໜຶ່ງອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະ ການສົ່ງຄືນແມ່ນຍາກທີ່ຈະຈັດການ. ສຳລັບໝວດໝູ່ທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຊາວປອກຕຸຍການເຄີຍຮັບຄຳສັ່ງຊື້ຢ່າງໄວວາຈາກຜູ້ຂາຍຍ່ອຍໃນປອກຕຸຍການ ຫຼື ປະເທດ EU ອື່ນໆ, ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນໂດຍກົງອາດເປັນຂໍ້ເສຍ.
ຄັງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດໃນປອກຕຸຍການ ຫຼື ພາກພື້ນໄອບີເຣຍ
ແນວຄວາມຄິດທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການສັ່ງຊື້, ຄັດເລືອກ, ຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ສົ່ງໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະເທດປອກຕຸຍການ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເງິນສົດທີ່ຕິດຢູ່ໃນສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ກຳຈັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຂາຍສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍ ຫຼື ກຳລັງທົດລອງໃຊ້ຜະລິດຕະພັນປະເພດໃໝ່. ຂໍ້ເສຍແມ່ນການຈັດສົ່ງໃຊ້ເວລາດົນ; ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ລູກຄ້າມັກຈະຕ້ອງລໍຖ້າໜຶ່ງອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະ ການສົ່ງຄືນແມ່ນຍາກທີ່ຈະຈັດການ. ສຳລັບໝວດໝູ່ທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຊາວປອກຕຸຍການເຄີຍຮັບຄຳສັ່ງຊື້ຢ່າງໄວວາຈາກຜູ້ຂາຍຍ່ອຍໃນປອກຕຸຍການ ຫຼື ປະເທດ EU ອື່ນໆ, ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນໂດຍກົງອາດເປັນຂໍ້ເສຍ.
Amazon FBA ສຳລັບປອກຕຸຍການ
ໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ, Amazon ປອກຕຸຍການໄດ້ສ້າງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະປະຈຸບັນມີສະຖານທີ່ FBA ໃນ Lisbon, Porto, ແລະ Braga. ສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ທີ່ຂາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດ EU ຂອງ Amazon ແລ້ວ, ການສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງບາງສ່ວນຜ່ານ FBA ສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີສິດໄດ້ຮັບ Prime ແລະ ໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍ last-mile ຂອງ Amazon ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັ້ງສາງຂອງຕົນເອງ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເນື່ອງຈາກທ່ານຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ FBA, ລະບຽບການກະກຽມ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາ. ທ່ານຍັງຕ້ອງຍອມແພ້ການຄວບຄຸມບາງຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກ FBA ຈຳກັດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ທ່ານສາມາດຫຸ້ມຫໍ່, ການມັດ, ແລະ ການສົນທະນາກັບລູກຄ້າ.
ອຸປະສັກທົ່ວໄປທີ່ SMEs ພົບກັນໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ປອກຕຸຍການ
ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີແລ້ວ, ແຕ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ກໍ່ກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ບໍລິສັດສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກແຜນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລ່ວງໜ້າ.
ຄວາມຜິດພາດທາງດ້ານການເງິນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການລົງຈອດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ວາງແຜນງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ລາຄາ FOB ແລະຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ມັກຈະພົບວ່າພາສີອາກອນໃນມູນຄ່າ CIF, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 23%, ຄ່ານາຍໜ້າ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ 30% ຫາ 50% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະສ້າງແບບຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຈັດຊື້, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານແມ່ນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມລ່າຊ້າ. ພາຍໃຕ້ ICS2 Release 3, ການຢຸດພາສີສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຖ້າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ການຍື່ນ ENS ບໍ່ກົງກັນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ນຳໄປສູ່ການເກັບຄ່າທຳນຽມການກວດສອບ. ພະແນກພາສີຂອງປອກຕຸຍການກໍ່ກຳລັງພັດທະນາຄວາມພະຍາຍາມດ້ານດິຈິຕອນເຊັ່ນກັນ. ປະຕູ eAduana ຈະເປັນເອເລັກໂຕຣນິກທັງໝົດພາຍໃນປີ 2025. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຍັງໃຊ້ການດຳເນີນງານດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ອີງໃສ່ເຈ້ຍ ກຳລັງກາຍເປັນພາລະຫຼາຍກວ່າຜົນປະໂຫຍດ.
ບັນຫາທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການລົ້ມເຫຼວໃນການວາງແຜນສຳລັບລະດູການຕ່າງໆ. ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ການຜະລິດມັກຈະຢຸດ ຫຼື ຊ້າລົງເປັນເວລາສອງຫາສີ່ອາທິດໃນເດືອນມັງກອນ ຫຼື ກຸມພາ. ກ່ອນ Golden Week, ການຮີບຮ້ອນທີ່ຈະເຮັດສິ່ງຕ່າງໆໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນພັກເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການຂາດຄວາມອາດສາມາດ. Black Friday ແລະ ລະດູການ Christmas ແມ່ນສອງເວລາທີ່ຄຳສັ່ງຊື້ສິນຄ້າອີຄອມເມີຊເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນປອກຕຸຍການ. ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງສາງສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມໃຫ້ພຽງພໍກ່ອນເວລາທີ່ແນ່ນອນ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ຈອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າບາງຄັ້ງກໍ່ໝົດການສະໜອງເມື່ອຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ.
ສຸດທ້າຍ, ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂດຍອີງໃສ່ລາຄາໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງໃນເວລາຈິງ, ບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍນາຍໜ້າພາສີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນປອກຕຸຍການ, ຫຼືບໍ່ມີແຜນສຳຮອງສຳລັບບັນຫາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ SME ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າໃນການສູນເສຍຍອດຂາຍ ແລະ ລູກຄ້າທີ່ບໍ່ພໍໃຈກ່ວາເງິນພິເສດທີ່ເຂົາເຈົ້າຄິດຄ່າທຳນຽມ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນ SMEs ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນຖານະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຮູ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດ ແລະ ເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ລວມທັງປະເທດໂປຕຸເກດ.
ສະຖາປັດຕະຍະກຳການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາຈັດການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກສູນການຜະລິດຂອງຈີນ, ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເປັນການບໍລິການດຽວແທນທີ່ຈະຖ່າຍທອດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs), ການມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການດຳເນີນງານ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍກຳຈັດພື້ນທີ່ສີເທົາລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບ່ອນທີ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບມັກຈະສູນເສຍໄປ ແລະ ມີຄວາມລ່າຊ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງ FCL ແລະ LCL ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊັ່ນ Lisbon ແລະ Sines. ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫຼາຍ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດໃນໄລຍະການເຕີບໂຕທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຮັບລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ແຂ່ງຂັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍອອນໄລນ໌ທີ່ກຳລັງທົດສອບຕະຫຼາດປອກຕຸຍການ ຫຼື ກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລະດູການ, ການສາມາດລວມການຂົນສົ່ງ LCL ກັບຂັ້ນຕອນພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ການບໍລິການ DDP ທີ່ Topway ສະເໜີໃຫ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ຍັງໃໝ່ໃນຕະຫຼາດປອກຕຸຍການ. ແທນທີ່ຈະຈັດການກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 23%, ການປະຕິບັດຕາມ EORI, ໄຟລ໌ ICS2 ENS, ແລະ ຂັ້ນຕອນພາສີປອກຕຸຍການດ້ວຍຕົນເອງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເຮັດວຽກກັບ Topway ເປັນຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວ. ພວກເຂົາຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ ແລະ ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການເກັບກູ້ ແລະ ຈັດສົ່ງ. ສຳລັບອົງກອນທີ່ບໍ່ມີທີມງານຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງ, ຍຸດທະສາດນີ້ປ່ຽນວຽກງານການປະຕິບັດຕາມທີ່ສັບສົນໃຫ້ກາຍເປັນເສັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້.
ການສ້າງຍຸດທະສາດການຕອບສະໜອງທີ່ຍືນຍົງລະຫວ່າງຈີນ-ປອກຕຸຍການ
ຍຸດທະສາດການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບພຽງແຕ່ຮູບແບບ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນອີງໃສ່ການມີທາງເລືອກ, ການສຳຮອງຂໍ້ມູນ, ແລະ ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນທີ່ເຂັ້ມງວດ. ລັກສະນະບາງຢ່າງສະເໝີເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ປອກຕຸຍການ ເຕີບໂຕຢ່າງລຽບງ່າຍ ແຕກຕ່າງຈາກບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງຮັບມືກັບວິກິດການດຳເນີນງານຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.
ເຮັດຕາຕະລາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ລວມເອົາພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການຈັດການທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຖ້າຈຳເປັນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງຈົນເຖິງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກຳນົດລາຄາຂາຍຍ່ອຍ, ໃຫ້ເຮັດແບບນີ້. ຢ່າເຮັດຫຼັງຈາກນັ້ນ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າອຸກໃຈ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າກຳໄລຂອງທ່ານຕິດລົບຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດໄດ້ຜ່ານດ່ານພາສີແລ້ວ.
ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອກະສານຂອງທ່ານຖືກຕ້ອງ. ຊອກຫາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ທີມງານຂອງເຂົາເຈົ້າຮູ້ວິທີການຍື່ນແບບຟອມ ICS2 ENS, ສາມາດຈັດປະເພດສິນຄ້າຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ລະບົບ TARIC, ແລະ ມີສາຍພົວພັນການເຮັດວຽກທີ່ດີກັບນາຍໜ້າພາສີຂອງປອກຕຸຍການ. ເມື່ອທ່ານພົວພັນກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄວາມຊຳນານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະສັ້ນເກືອບສະເໝີຈະຕໍ່າກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການຖືຄອງພາສີ, ການກວດສອບຄືນໃໝ່, ແລະ ການຈ່າຍຄ່າປັບໃໝທີ່ມາພ້ອມກັບການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ.
ໃນຂະນະທີ່ທຸລະກິດຂອງທ່ານເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ລອງຄິດເຖິງການໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງແບບປະສົມ. ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SME) ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍແຫ່ງເລີ່ມຕົ້ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງຂ້າມຊາຍແດນທາງອາກາດ ຫຼື ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຂະຫຍາຍຖານລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອພວກເຂົາມີປະລິມານພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນໃນສາງສິນຄ້າຄຸ້ມຄ່າ, ພວກເຂົາປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງສາງສິນຄ້າປອກຕຸຍການ. ວິທີການເທື່ອລະຂັ້ນຕອນນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສ່ຽງດ້ານທຶນໃຫ້ຕໍ່າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງສາງສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນ, ເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຕໍ່າລົງ ແລະ ເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນ.
ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ຕິດຕາມເບິ່ງວິທີການດຳເນີນງານຂອງຕະຫຼາດໃນປອກຕຸຍການ. ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊຂອງປະເທດມີຄວາມໂດດເດັ່ນແມ່ນຜູ້ຂາຍສາກົນ, ເຊັ່ນ: ແພລດຟອມຈີນເຊັ່ນ Shein, ຄອບງຳອັນດັບຕົ້ນໆຂອງຕະຫຼາດແລ້ວ. ຜູ້ຊື້ຂອງປອກຕຸຍການກຳລັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຊື້ເຄື່ອງທາງອອນລາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງເລືອກຊື້ປະສົບການດັ່ງກ່າວ. ພວກເຂົາຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊື້ຈາກທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ທີ່ແຂ່ງຂັນກັນກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງທີ່ທັນເວລາ, ການບໍລິການລູກຄ້າ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ລາຄາ.
ສະຫຼຸບ
ໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ, ແລວທາງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຈີນ-ໂປຕຸເກດໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກບັນຫາໃນປີ 2021-2024, ລາຄາສິນຄ້າໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບ. ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງໂປຕຸເກດກຳລັງດີຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ, ແລະຜູ້ຊື້ຂອງໂປຕຸເກດກຳລັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຊື້ຈາກພໍ່ຄ້າໃນປະເທດອື່ນໆ. ໂອກາດດັ່ງກ່າວແມ່ນແທ້ຈິງ ແລະ ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ມີຜະລິດຕະພັນທີ່ດີ ແລະ ມີຄຳໝັ້ນສັນຍາຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ການຂົນສົ່ງ.
ແຕ່ຄວາມສຳເລັດໃນທາງຫຼວງນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ການຮູ້ກົດລະບຽບ, ເຊັ່ນວິທີການລົງທະບຽນ EORI, ປະຕິບັດຕາມ ICS2, ຈັດປະເພດສິນຄ້າໂດຍໃຊ້ TARIC, ແລະ ຈັດການພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ມັນຍັງຕ້ອງໃຊ້ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານຈັດສົ່ງທີ່ສາມາດເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ບໍລິສັດທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຂະແໜງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຂອງປອກຕຸຍການແມ່ນບໍລິສັດທີ່ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງເປັນບົດບາດຍຸດທະສາດ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດຢູ່ຂ້າງໆ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທຳອິດຂອງທ່ານ ຫຼື ຍ້າຍໄປໃຊ້ຮູບແບບສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນ: ຮູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດຂອງທ່ານ, ຮັກສາບັນທຶກທີ່ຊັດເຈນ, ກະກຽມສຳລັບການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການ, ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ພິສູດວ່າພວກເຂົາສາມາດຈັດການກັບເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້. ຕະຫຼາດໃນປອກຕຸຍການແມ່ນເປີດກວ້າງ ແລະ ເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າການດຳເນີນງານຈັດສົ່ງຂອງທ່ານມີຄວາມພ້ອມແນວໃດທີ່ຈະຮັບມືກັບມັນ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)
ຖາມ: ດົນປານໃດ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການເອົາບໍ?
A: ໄລຍະເວລາປົກກະຕິທີ່ສິນຄ້າ FCL ໃຊ້ເວລາໃນການຂົນສົ່ງຜ່ານຄອງ Suez ແມ່ນ 28 ຫາ 40 ມື້. ການຂົນສົ່ງ LCL ໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກ 5 ຫາ 7 ມື້ເພື່ອລວມ ແລະ ແຍກສິນຄ້າອອກ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງໄປອ້ອມ Cape of Good Hope ຍ້ອນບັນຫາ, ໃຫ້ເພີ່ມປະມານ 10 ຫາ 14 ມື້.
ຄຳຖາມ: ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບການນຳເຂົ້າປະເທດປອກຕຸຍການແມ່ນເທົ່າໃດ?
A: ປອກຕຸຍການມີອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມພື້ນຖານ 23% ສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່. ອັນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ມູນຄ່າ CIF ບວກກັບຄ່າທຳນຽມພາສີທີ່ອາດຈະນຳໃຊ້. ທຸລະກິດທີ່ຂາຍສິນຄ້າມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 10,000 ເອີໂຣໃນ EU ຕ້ອງລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີເລກທີ EORI ເພື່ອນໍາເຂົ້າມາໃນປະເທດປອກຕຸຍການບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ທຸລະກິດໃດກໍຕາມທີ່ນຳສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນ EU, ລວມທັງປອກຕຸຍການ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບເລກທີ EORI ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບເລກນີ້ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະມັນຈຳເປັນສຳລັບການແຈ້ງພາສີທັງໝົດ.
ຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ DDP ແລະ DAP ແມ່ນຫຍັງ?
A: ເມື່ອທ່ານໃຊ້ DDP (Delivered Duty Paid), ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະຈ່າຍຄ່າທຸກຢ່າງ, ລວມທັງການແຈ້ງພາສີ ແລະ ອາກອນ. ເມື່ອສິນຄ້າຖືກສົ່ງໄປສະຖານທີ່ (DAP), ຜູ້ນຳເຂົ້າຈະຮັບຜິດຊອບໃນການແຈ້ງພາສີ ແລະ ຈ່າຍຄ່າອາກອນ. DDP ງ່າຍກວ່າແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າ; DAP ໃຫ້ການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນແກ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີທັກສະ.
ຖາມ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການແຈ້ງພາສີຂອງປອກຕຸຍການ?
A: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ, ເອກະສານບໍລິຫານສະບັບດຽວ (SAD), ເລກທີ EORI, ແລະ ໃບແຈ້ງສະຫຼຸບສິນຄ້າ (ENS) ພາຍໃຕ້ ICS2 ລ້ວນແຕ່ເປັນເອກະສານທີ່ສຳຄັນ. ເອກະສານທັງໝົດຕ້ອງຖືກຕ້ອງ ແລະ ກົງກັນ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງ SMEs ໄປປອກຕຸຍການບໍ?
A: ມັນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນ, ປະລິມານທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແລະຄວາມໄວທີ່ທ່ານຕ້ອງການມັນ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຢູ່ທີ່ນັ້ນທັນທີ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ການເພີ່ມສິນຄ້າດ່ວນ, ຫຼື ການເປີດຕົວຕາມລະດູການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຄຸ້ມຄ່າສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນ.
