29/06/2026

ອັດຕາ FCL ເພີ່ມຂຶ້ນ 74% - ເປັນຫຍັງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈຶ່ງປ່ຽນໄປໃຊ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ

ສາລະບານ

ການນໍາສະເຫນີ

ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຍາກທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈ. ອັດຕາການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງອາຊີກັບເອີຣົບ ແລະ ຂ້າມປາຊີຟິກ ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງປີ 2024 ແລະ ຮອດປີ 2025, ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈຸດສູງສຸດສູງເຖິງ 74% ສູງກວ່າເສັ້ນເບື້ອງຕົ້ນກ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າໃນບາງເສັ້ນທາງ. ອັດຕາ FCL ຈາກອາຊີຫາເອີຣົບເໜືອພຽງຢ່າງດຽວບັນລຸລະຫວ່າງ 8,000 ໂດລາ ແລະ 10,000 ໂດລາຕໍ່ FEU ໃນລະດູຮ້ອນປີ 2024, ເຊິ່ງເປັນລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນມາຕັ້ງແຕ່ຍຸກການລະບາດ, ກ່ອນທີ່ຈະຫຼຸດລົງອີກຄັ້ງໃນປີ 2025 ຍ້ອນວ່າການເລັ່ງລັດການນຳໃຊ້ເຮືອໃໝ່ໄດ້ຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດດ້ວຍຄວາມສາມາດເກີນ.

ອັດຕາ FCL ທີ່ສູງແມ່ນບໍ່ສະບາຍແຕ່ຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ຜູ້ຂົນສົ່ງລວມຕົວ, ເລື່ອນເວລາ ຫຼື ເຈລະຈາຄືນໃໝ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ເຊັ່ນ: ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ຕູ້ເຢັນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ - ມັນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາ 74% ບໍ່ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນປະລິມານຫຼາຍເມື່ອໜ່ວຍໃຫຍ່ໜ່ວຍໜຶ່ງເຕີມຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດປົກກະຕິແທນທີ່ຈະເປັນຫ້າສິບຊອງນ້ອຍໆ. ມັນກະທົບກັບທຸກໆສິນຄ້າທີ່ເຕັມ.

ການຄິດໄລ່ທີ່ຍາກລຳບາກນັ້ນຄ່ອຍໆປ່ຽນແປງຜູ້ທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍໃຫຍ່ເຮັດວຽກກັບ. ການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ກຳລັງເກີດຂຶ້ນທົ່ວລະບົບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ ກຳລັງປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນສຳລັບຂະແໜງການຂະໜາດໃຫຍ່. ເອກະສານສະບັບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການຫັນປ່ຽນດັ່ງກ່າວຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທ້ໆເທົ່າໃດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍໃຫຍ່ຜິດພາດ, ແລະ ວິທີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມປ່ຽນແປງສົມຜົນທັງໝົດ.

ເປັນຫຍັງເສດຖະກິດມາດຕະຖານ FCL ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຜົນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ເພື່ອຮັບມືກັບສະຖານະການ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິທີການກຳນົດລາຄາ FCL ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີໝາຍຄວາມວ່າທ່ານໄດ້ໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກ່ອງທຳມະດາຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດກ້ອນສູງ 40 ຟຸດ. ທ່ານຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຮາບພຽງໜຶ່ງຄັ້ງສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີນັ້ນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຫຸ້ມຫໍ່ມັນເຕັມປານໃດກໍຕາມ. ຮູບແບບນັ້ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງເກີບ 800 ຄູ່. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງເກົ້າອີ້ນວດຫ້າໂຕ, ມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍທຳມະຊາດ - ແຕ່ມັນອາດຈະເປັນທາງເລືອກດຽວ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ລາຄາສິນຄ້າທົ່ວໄປຈະຖືກຕິດຕາມໂດຍດັດຊະນີອັດຕາ FCL ມາດຕະຖານ ເຊັ່ນ: ດັດຊະນີ Drewry World Container (WCI) ແລະ ດັດຊະນີ Freightos Baltic (FBX). ຮອດກາງປີ 2025, ລາຄາ WCI ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 2,836 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ, ປະມານສອງເທົ່າຂອງຄ່າສະເລ່ຍກ່ອນການລະບາດ ແຕ່ເລີ່ມຫຼຸດລົງ. ໃນເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຈາກອາຊີໄປສະຫະລັດ, ຄ່າບໍລິການ FCL ແມ່ນປະມານ 2,494 ໂດລາຕໍ່ FEU. ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກສຳລັບສິນຄ້າມາດຕະຖານ, ສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ໃນກ່ອງມາດຕະຖານ.

ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປແມ່ນເກມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໝົດເມື່ອເວົ້າເຖິງລາຄາ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂະໜາດຕູ້ຄອນເທນເນີປົກກະຕິ - ເອີ້ນວ່າສິນຄ້ານອກຂະໜາດ (OOG) ໃນອຸດສາຫະກຳ - ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດເຊັ່ນ: ຕູ້ຄອນເທນເນີຮາບພຽງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີເປີດ ຫຼື ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ວິທີແກ້ໄຂການແຕກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນບັດອັດຕາແບບດັ້ງເດີມ. ສຳລັບສິນຄ້າ OOG, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສາມາດສູງກວ່າອັດຕາ FCL ແບບດັ້ງເດີມ 30% ຫາ 150%, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ. ແລະນັ້ນແມ່ນໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະເພາະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການມັດ ແລະ ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງການຈັດສົ່ງປາຍທາງ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen ເຊິ່ງໄດ້ດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ຈັດການສິ່ງຂອງຕ່າງໆໄດ້ເຖິງ 8 ໂຕນຕໍ່ໜ່ວຍ ແລະ ສູງເຖິງ 8 ແມັດຕາມແຄມດຽວ - ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຂະໜາດທີ່ປະຕິເສດທັນທີວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບໍລິສັດມີສິນຄ້າສີ່ປະເພດຄື: ພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ (ຕໍ່າກວ່າ 2 ກິໂລກຣາມ), ສິ່ງຂອງທຳມະດາ (ຕໍ່າກວ່າ 30 ກິໂລກຣາມ ແລະ ລວງກວ້າງທັງໝົດຕໍ່າກວ່າ 3 ແມັດ), ຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ (ຕໍ່າກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ ແລະ ແຄມທີ່ຍາວທີ່ສຸດຕໍ່າກວ່າ 4 ແມັດ), ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ (超大件) ທີ່ເກີນກວ່າທັງໝົດຂ້າງເທິງ. ສຳລັບໝວດໝູ່ສຸດທ້າຍນັ້ນ, ຄູ່ມືການຂົນສົ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງພື້ນຖານ.

ມາດຕະຖານອັດຕາ FCL ຕາມເສັ້ນທາງ (ກາງປີ 2026)

ເສັ້ນທາງການຄ້າ	ມາດຕະຖານ 40ft FCL	OOG/ຄ່າບໍລິການເກີນຂະໜາດ (ປະມານ)	ຂອບເຂດອັດຕາທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ຈີນ → ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ	$2,000–$3,800 / ເອີຣົບ	+30%–80%	$ 2,600– $ 6,840
ຈີນ → ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ	$2,800–$5,000 / ເອີຣົບ	+40%–90%	$ 3,920– $ 9,500
ຈີນ → ເອີຣົບເໜືອ	$1,547 / TEU (ພື້ນຖານ)	+35%–100%	$2,088–$3,094+
ຈີນ → ເມດິເຕີເຣນຽນ	$2,590 / TEU (ພື້ນຖານ)	+30%–75%	$3,367–$4,533+
ທາງລົດໄຟ (ຈີນ → ເອີຣົບ, FCL)	$6,048–$7,392 / 40GP	ການປ່ຽນແປງ	$6,048–$9,000+

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Drewry WCI, Freightos Baltic Index, YQN Logistics, Suaid Global (2026). ການຄາດຄະເນຄ່າບໍລິການ OOG ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ; ອັດຕາຕົວຈິງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະໜາດສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນ 74%: ສິ່ງທີ່ເປັນສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ໃຜຮູ້ສຶກຍາກທີ່ສຸດ

ອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນແປງເສດຖະກິດຂອງການຂົນສົ່ງສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກລາຍໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກເຫດການດຽວ. ມັນເປັນຜົນມາຈາກຊຸດຂອງປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ມາລວມກັນ ແລະ ປະກອບເຂົ້າກັນໃນທາງທີ່ຕະຫຼາດຍາກທີ່ຈະຍອມຮັບ.

ສາເຫດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນການລົບກວນທະເລແດງ. ການໂຈມຕີຂອງພວກຮູຕີໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອທີ່ເດີນທາງຈາກອາຊີໄປເອີຣົບຕ້ອງແລ່ນອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄປ-ກັບໃຊ້ເວລາ 10 ຫາ 15 ມື້. ເວລາພິເສດນັ້ນບໍ່ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ - ມັນໄດ້ໃຊ້ຄວາມຈຸຂອງເຮືອທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມີໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງຈຳກັດການສະໜອງໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການ. ຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມ ແລະ ຄ່າປະກັນໄພໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 300-500%, ເຊິ່ງເພີ່ມລາຄາຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງລົງມາ.

ຄວາມຕ້ອງການໃນຊ່ວງຕົ້ນລະດູການສູງສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໃນເວລາດຽວກັນ. ປະລິມານການຈອງແມ່ນໄດ້ຮັບແຮງກະຕຸ້ນຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກິດຈະກໍາອີຄອມເມີຊໄວຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ Amazon Prime Day ແລະ ການຂົນສົ່ງກ່ອນພາສີທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຈາກຈີນ. ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນ 16.34% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນໃນຫ້າເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2026, ແລະ ປະລິມານດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍອອກໄປໃນກອງເຮືອທີ່ອ່ອນແອເກີນໄປແລ້ວ, YQN Logistics ກ່າວ. ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ - ການເດີນທາງທີ່ຖືກຖອນອອກໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອຄວບຄຸມກໍາລັງການຜະລິດ - ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍການລຶບໄລຍະເວລາອອກເດີນທາງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງການພວກມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຄວາມກົດດັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ເມື່ອການເດີນທາງບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຮອງຮັບຜູ້ຂົນສົ່ງປະລິມານສູງດ້ວຍສັນຍາປະຈຳປີກ່ອນ. ຜູ້ສົ່ງອອກເຟີນີເຈີ, ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຊາວຕູ້ຕໍ່ເດືອນ, ຈະຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ຜູ້ສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກພິເສດມີການຂົນສົ່ງແບບຮາບພຽງໜຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ ເຊິ່ງຖືກຍູ້ໄປທາງຫຼັງຂອງຄິວ. ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງ ແລະ ໜ່ວຍເປີດເທິງ, ເຊິ່ງມີໜ້ອຍກວ່າກ່ອງປົກກະຕິ, ແມ່ນສິ່ງທຳອິດທີ່ຈະໄປເມື່ອອຸປະກອນມີຈຳກັດ. ແລະເມື່ອອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສູງຂຶ້ນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດແບ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອອກເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງບໍ່ມີທາງທີ່ຈະຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໄດ້ເທື່ອລະກ້າວ.

ການປຽບທຽບຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ: ຮູບແບບໃດທີ່ເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່

ໜຶ່ງໃນການພິຈາລະນາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍໃຫຍ່ຕ້ອງເຮັດ - ແລະບາງຄັ້ງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປກໍ່ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ບໍ່ດີ - ແມ່ນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະປະເພດ. ເສດຖະກິດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຮີບດ່ວນ, ມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າ, ແລະຈຸດໝາຍປາຍທາງເປັນຫຼັກ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຍັງເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Topway Shipping ເອງ, ເສັ້ນທາງທະເລ DDP (Delivered Duty Paid) ໄປເອີຣົບໃຊ້ເວລາ 45 ຫາ 55 ມື້ໃນປະມານ 91% ຂອງກໍລະນີ, ໂດຍມີພຽງ 7% ຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ 55 ຫາ 65 ມື້. ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອທີ່ໝັ້ນຄົງ, ຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍຕ່ຳ ແລະ ການໂອນຍ້າຍການຈັດການໜ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນພື້ນຖານຂອງແຜນການສົ່ງອອກຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີມູນຄ່າຕ່ຳເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ ບ່ອນທີ່ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແມ່ນມີຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງ - ເກົ້າອີ້ນວດລະດັບພຣີມຽມ, ອຸປະກອນການແພດ, ສ່ວນປະກອບອຸດສາຫະກຳບາງຢ່າງ - ເມື່ອອັນຕະລາຍຂອງການໝົດສະຕັອກ ຫຼື ການລົງໂທດໃນການຈັດສົ່ງຕາມສັນຍາເປັນເຫດຜົນທີ່ລາຄາເໝາະສົມ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປອາເມລິກາເໜືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາເປັນ 7.63 ໂດລາ/ກິໂລ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກຈີນໄປເອີຣົບເໜືອຫຼຸດລົງ 12% ເປັນ 3.64 ໂດລາ/ກິໂລ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບກັນໃນທົ່ວເສັ້ນທາງ, ອີງຕາມ Freightos. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາມາດມີລາຄາແພງຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ເພາະວ່າການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມເກືອບສະເໝີຈະສູງກວ່ານ້ຳໜັກຕົວຈິງ (ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ).

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຕຳແໜ່ງກາງລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບໜ້ອຍເກີນໄປ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈເມື່ອຄວາມອາດສາມາດທາງທະເລມີຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີລາຄາແພງເກີນໄປ. ເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນ 30 ຫາ 45 ມື້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປະມານ 210 ໂດລາຕໍ່ CBM ສຳລັບ LCL ຫຼື 6,048 ໂດລາ ຫາ 7,392 ໂດລາຕໍ່ 40GP ສຳລັບ FCL. ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping, ຜູ້ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງສິ່ງນີ້ໄດ້ຜ່ານເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ທາງລົດໄຟມີຄວາມໝາຍຍ້ອນຕາຕະລາງເວລາອອກເດີນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າອັນຕະລາຍບາງຢ່າງທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລປະຕິເສດ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເລືອກເສັ້ນທາງ.

ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ

ຮູບແບບການ	ເວລາຜ່ານແດນ	ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ຄວາມສາມາດຂອງ OOG	Best For
ມະຫາສະໝຸດ (FCL/DDP)	45–55 ວັນ	ຕ່ຳ-ປານກາງ	ສູງ (ຮາບພຽງ/OT)	ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ
ມະຫາສະໝຸດ (LCL)	50–65 ວັນ	ຕ່ໍາ	ຈໍາກັດ	ສິນຄ້າ OOG ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ <15 CBM
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ	12–15 ວັນ	ສງູຫຼາຍ	ຈໍາກັດ	ມູນຄ່າສູງ, ດ່ວນ, ໜາແໜ້ນ OOG
ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ	30–45 ວັນ	ຂະຫນາດກາງ	ປານກາງ	ສິນຄ້າມູນຄ່າປານກາງ, ຜະລິດຕະພັນອີເລັກໂທຣນິກ, ສິນຄ້າຄົງຄັງຕາມລະດູການ
ລົດບັນທຸກ (ຈີນ-ເອີໂຣ)	30–45 ວັນ *	ປານກາງ-ສູງ	ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ	ເຄື່ອງຈັກໜັກ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ

*ລົດບັນທຸກຈີນ-ເອີຣົບ (卡航) ປະຈຸບັນອາດຈະມີບັນຫາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ. ກະລຸນາກວດສອບຄວາມພ້ອມກ່ອນການຈອງ.

ບັນຫາໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້

ເລື່ອງຫຼັກແມ່ນອັດຕາທີ່ປ່ຽນແປງໄປຢ່າງວ່ອງໄວ. ແຕ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສົບການຮູ້ວ່າໄລຍະສຸດທ້າຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບ່ອນທີ່ການເຮັດທຸລະກຳຕົວຈິງໄດ້ຮັບ ຫຼື ເສຍ - ແລະບ່ອນທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປມັກຈະຂາດຕົກບົກຜ່ອງຢູ່ສະເໝີ.

ການຈັດສົ່ງພັດສະດຸທົ່ວໄປໄປຫາທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນບັນຫາທີ່ແກ້ໄຂໄດ້ແລ້ວ. ການຈັດສົ່ງໂຊຟານ້ຳໜັກ 300 ກິໂລກຣາມ, ເກົ້າອີ້ນວດທີ່ຈະປະກອບ, ຫຼື ເຄື່ອງແລ່ນໄປຊັ້ນສາມຂອງອາພາດເມັນຝຣັ່ງທີ່ບໍ່ມີລິຟແມ່ນເລື່ອງອື່ນທັງໝົດ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນັດໝາຍ, ລົດບັນທຸກທີ່ມີປະຕູລິຟ, ທີມງານຈັດສົ່ງສອງຄົນທີ່ສາມາດເຮັດວຽກຜ່ານເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະລະບົບທີ່ສາມາດຈັດການກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຈັດສົ່ງ, ການກຳນົດເວລາຄືນໃໝ່, ແລະການຕິດຕໍ່ລູກຄ້າໃນພາສາທ້ອງຖິ່ນ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ອ້າງວ່າໃຫ້ບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າສູ່ເອີຣົບ ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນການຈ້າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຂົາເຈົ້າມີສາຍພົວພັນທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ມີທັດສະນະການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ດີ. ເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດບັນຫາ - ແລະ ດ້ວຍການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສຂະໜາດໃຫຍ່, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງມັກຈະເກີດບັນຫາ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຈະແຕກແຍກ. ຜູ້ສົ່ງອອກຕິດຂັດກັບການໄລ່ຕາມການຮຽກຮ້ອງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານໃດສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ທັນເວລາ.

ນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ Topway Shipping ໄດ້ພັດທະນາຮູບແບບການດຳເນີນງານຂອງຕົນ. ເຄືອຂ່າຍ B2B ແລະ B2C ຂອງບໍລິສັດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ປະກອບມີ 25 ປະເທດ EU, ລວມທັງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ເນເທີແລນ, ໂປແລນ ແລະ ອື່ນໆ. ລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງພວກເຮົາຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຕິດຕາມການຂົນສົ່ງໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຫັນສະຖານະການຈັດສົ່ງໄດ້ທັງຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊໃນແພລດຟອມຕ່າງໆເຊັ່ນ Amazon ເອີຣົບ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຮ້ານຄ້າເອກະລາດ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈັດສົ່ງແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ, ມັນເປັນຄວາມຈຳເປັນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຈະຮັກສາການໃຫ້ຄະແນນຂອງຜູ້ຂາຍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຮຽກເກັບເງິນຄືນທີ່ມີລາຄາແພງຈາກການຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວ.

ການເກັບພາສີ: ຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຕິດຂັດສິນຄ້າຂອງທ່ານໄດ້

ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປແມ່ນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ. ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບໝວດໝູ່ສິນຄ້າປົກກະຕິ, ສິນຄ້າທີ່ມີອຸປະກອນພິເສດ, ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແນ່ນອນຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີມັກຈະຖືກລາຍງານ, ກວດກາ ແລະ ຊັກຊ້າ. ສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ພໍດີປົກກະຕິ, ການໃຊ້ເວລາສອງສາມມື້ຢູ່ດ່ານພາສີແມ່ນເລື່ອງທີ່ໜ້າລຳຄານ. ນັ້ນອາດໝາຍເຖິງວິກິດການຕາມສັນຍາສຳລັບຊັ້ນວາງຮາບພຽງຂະໜາດ 40 ຟຸດທີ່ບັນທຸກເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າອຸດສາຫະກຳຫົກເຄື່ອງທີ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ມີວັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ກຳນົດໄວ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຊ່ຽວຊານ ແລະ ທົ່ວໄປໃນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການເກັບພາສີ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແບບທົ່ວໄປມັກຈະໃຊ້ນາຍໜ້າພາສີພາກສ່ວນທີສາມໃນຕະຫຼາດປາຍທາງ - ດີສຳລັບສິນຄ້າມາດຕະຖານ ແຕ່ມັກຈະບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຂໍ້ກຳນົດເອກະສານສະເພາະສຳລັບສິນຄ້ານອກມາດຕະຖານ, ການແຈ້ງສຳລັບອຸປະກອນພິເສດ ຫຼື ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຈັດປະເພດພາສີສຳລັບໝວດໝູ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ດຳເນີນການກວດລ້າງພາສີຂອງຕົນເອງຕະຫຼອດເຄືອຂ່າຍເອີຣົບ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການກວດລ້າງພາສີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຂະບວນການທີ່ຍາກສຳລັບຜູ້ທົ່ວໄປທີ່ຈະເຮັດຊ້ຳໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ສິ່ງນີ້, ພ້ອມກັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ ສາງ ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາ, ຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່, ຕິດປ້າຍໃໝ່ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າຄືນຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ສະເໜີການປ້ອງກັນສຳລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິດ້ານພາສີທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າສິນຄ້າທຳມະດາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຜົນໄດ້ຮັບນັ້ນແມ່ນເປັນຈິງ. ຖ້າທ່ານມີພະນັກງານພາຍໃນທີ່ມີການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ສາມາດເຂົ້າເຖິງສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າໄດ້, ບັນຫາພາສີສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ພາຍໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ຂຶ້ນກັບນາຍໜ້າ, ອາດຈະບໍ່ຮູ້ວ່າໃຜຄວນແກ້ໄຂບັນຫາເປັນເວລາຫຼາຍມື້.

ຜູ້ສົ່ງອອກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຈີນກຳລັງຂົນສົ່ງຫຍັງໄປເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດ?

ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານແມ່ນກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ສັງເກດການທົ່ວໄປອາດຄິດ. ການຈັດປະເພດໝວດໝູ່ຂອງ Topway Shipping ເອງສະເໜີໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງສິນຄ້າໃນເຮືອນ (ໂຊຟາ, ໂຕະກິນເຂົ້າ, ອຸປະກອນຫ້ອງນ້ຳ), ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ (ເຄື່ອງແລ່ນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ເກົ້າອີ້ນວດ), ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ (ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງລ້າງຈານ), ພ້ອມທັງອຸປະກອນກົນຈັກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ (ໄຟຖະໜົນ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຕັນ ແລະ ໂຄງສ້າງຊົ່ວຄາວ).

ນອກເໜືອໄປຈາກໝວດໝູ່ຫຼັກເຫຼົ່ານີ້, ປຶ້ມດັ່ງກ່າວຍັງມີສິນຄ້າຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງພິມຫຼາຍໜ້າທີ່, ເຄື່ອງດູດຄວັນໃນເຮືອນຄົວ, ແລະ ໝໍ້ຫຸງຕົ້ມໃນຕົວ, ໂຕະຫຼິ້ນບັດອັດຕະໂນມັດ, ຕູ້ສະແດງຜົນດິຈິຕອລ, ອຸປະກອນການແພດດ້ານຄວາມງາມ (ເຄື່ອງກຳຈັດຂົນດ້ວຍເລເຊີ, ອຸປະກອນແກະສະຫຼັກຮ່າງກາຍ), ເຄື່ອງເຮັດກະແລ້ມອ່ອນບໍລິການທາງການຄ້າ, ແລະ ອຸປະກອນປຸງແຕ່ງອາຫານປະເພດຕ່າງໆ. ຈຸດປະສົງຫຼັກແມ່ນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອແຂ່ງຂັນໃນປະເທດຈີນ, ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ຍາກຫຼາຍ.

ສຳນັກງານສະຖິຕິແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າ ຜົນຜະລິດອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 6.1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນໃນເດືອນເມສາ 2025, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການເຕີບໂຕໃນໝວດສິນຄ້າຜະລິດລະດັບກາງຫາໜັກເຫຼົ່ານີ້. ແພລດຟອມການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດທີ່ຜູ້ຜະລິດຈີນສາມາດເປົ້າໝາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ສະເປນ ແລະ ເນເທີແລນຮ່ວມກັນກວມເອົາສ່ວນແບ່ງສູງສຸດຂອງປີ້ທີ່ຖືກສົ່ງໄປເອີຣົບ. ເຢຍລະມັນ ແລະ ຝຣັ່ງແມ່ນສ່ວນແບ່ງຂອງປະເທດສ່ວນບຸກຄົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໂດຍຕະຫຼາດທັງຫ້ານີ້ປະກອບເປັນສ່ວນແບ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການແຈກຢາຍປະລິມານໃນປີ 2022 ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Topway ເອງ.

ວິທີການທີ່ Topway Shipping ຖືກສ້າງຂຶ້ນແຕກຕ່າງກັນ

ບໍລິສັດ Topway Shipping ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເປັນພິເສດໃນຖານະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ໂດຍຊ່ຽວຊານດ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ຂ້າມຊາຍແດນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ມັນເປັນການພະນັນທີ່ຄິດໄລ່ແລ້ວວ່າຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນພຽງພໍ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການພຽງພໍ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນລັກສະນະທີ່ການສະເໜີດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບການພະນັນນັ້ນ. Topway ມີພື້ນທີ່ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ຖືກຜູກມັດໃນປະເທດຈີນຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດເພື່ອລວມ, ກວດສອບ ແລະ ຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າ. ເຄືອຂ່າຍສາງເກັບມ້ຽນຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງບໍລິສັດສະເໜີການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມຢ່າງຄົບຖ້ວນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງອີຄອມເມີຊຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການ: ການເກັບຮັກສາ, ການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່, ການຕິດປ້າຍໃໝ່, ການຈັດຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງສຳຮອງ ແລະ ການຈັດການສົ່ງຄືນ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງບໍລິສັດ, ມີໃຫ້ຜ່ານອິນເຕີເຟດເວັບ, ໃຫ້ລູກຄ້າເຫັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ, ຕັ້ງແຕ່ຊ່ວງເວລາທີ່ສິນຄ້າອອກຈາກສະຖານທີ່ຈົນເຖິງຊ່ວງເວລາທີ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍເຊັນສັນຍາສຳລັບການຈັດສົ່ງ.

ໂຄງສ້າງທີມງານແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງດີ. ສູນດຳເນີນງານຄຸ້ມຄອງການປະສານງານຂະບວນການ, ການຄຸ້ມຄອງການຮຽກຮ້ອງຫຼັງການຂາຍ, ແລະ ການປະສານງານລະດັບລະບົບ. ສູນການຕະຫຼາດມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ ແລະ ການພັດທະນາທຸລະກິດ. ສູນຜະລິດຕະພັນມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ, ການວິເຄາະຂໍ້ມູນ ແລະ ການລົງທຶນຕ່າງປະເທດ. ສູນຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານການລົງທຶນ, ບັນຫາທາງກົດໝາຍ ແລະ ການວາງແຜນທາງດ້ານການເງິນ. ລະດັບຄວາມຊັດເຈນຂອງອົງກອນນີ້, ເຊິ່ງຜິດປົກກະຕິສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດກາງ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງໝວດໝູ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍຮູບແບບ, ຫຼາຍປະເທດ, ແລະ ລະບອບກົດລະບຽບ.

ປະຫວັດການຕິດຕາມຂອງບໍລິສັດແມ່ນຫຼັກຖານຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູບແບບດັ່ງກ່າວ. ໄລຍະທາງຈັດສົ່ງສະສົມຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານກິໂລແມັດ, ຫຼາຍກວ່າ 200,000 ຊຸດທີ່ສົ່ງແລ້ວ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງປະຈໍາເດືອນຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄໍາສັ່ງຊື້, ລູກຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ, ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 80 ຄົນ, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງທຸລະກິດຫຼາຍກວ່າ 100% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ — Topway ໄດ້ບັນລຸຂອບເຂດໃນຊ່ອງທາງຂອງຕົນ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບການບໍລິການທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປເສຍສະລະເມື່ອພວກເຂົາເຕີບໂຕ. ສໍາລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຄາດຄະເນອັດຕາການເຮັດທຸລະກໍາ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນເປັນຕົວແທນຂອງສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ: ຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນປະລິມານທີ່ມີຄວາມໝາຍ.

Topway Shipping — ພາບລວມຂອງຂະໜາດການດຳເນີນງານ

Metric	ຕົວເລກ
ປີໃນການດໍາເນີນງານ	15+ ປີ (ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010)
ໄລຍະທາງຈັດສົ່ງທັງໝົດ	3,000,000+ ກິໂລແມັດ
ຈັດສົ່ງແພັກເກດແລ້ວ	200,000 +
ພື້ນທີ່ສາງ (ຈີນ)	5,000+ ຕາແມັດ
ປະລິມານການຂົນສົ່ງປະຈຳເດືອນ	2,000+ ຄຳສັ່ງຊື້
ລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ວຽກ	1,000 +
ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ	80 +
ບັນດາປະເທດເອີຣົບທີ່ກວມເອົາ	25 ປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບ
ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງທຸລະກິດ YoY	100% +

ຍຸດທະສາດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກຳລັງຊອກຫາທາງຜ່ານຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນ

ເພື່ອຊະນະໃນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປີ 2026, ຈົ່ງກຽມພ້ອມ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ບໍ່ແມ່ນຕອບໂຕ້. ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ມີວິທີການບາງຢ່າງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການບໍລິການ.

ເວລາການຈອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກ່ວາສິນຄ້າປົກກະຕິ ເນື່ອງຈາກຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນ - ຊັ້ນວາງຮາບພຽງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີເປີດ, ຊ່ອງຈັດການພິເສດ - ມີຄວາມແໜ້ນໜາໄວຂຶ້ນ ແລະ ຟື້ນຕົວຊ້າກວ່າຄວາມພ້ອມຂອງກ່ອງມາດຕະຖານ. ການຈອງລ່ວງໜ້າ 4 ຫາ 6 ອາທິດກ່ອນວັນອອກເດີນທາງທີ່ຕ້ອງການ (ກົງກັນຂ້າມກັບ 2 ຫາ 3 ອາທິດທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າທຳມະດາ) ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອັດຕາ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນລະດູການທີ່ສຳຄັນ, ທ່ານຄວນຈະຂະຫຍາຍເວລານຳສົ່ງນັ້ນ.

ການລວມປະລິມານສັນຍາ ແລະ ປະລິມານດ່ວນເຂົ້າກັນຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດຕາມຄວາມສ່ຽງໃນປະຈຸບັນ. ວິທີການປະສົມ - ປະມານ 40% ຂອງປະລິມານໃນສັນຍາປະຈຳປີອັດຕາຄົງທີ່ ແລະ 60% ສຳລັບການຈອງດ່ວນ - ໃຫ້ຄວາມແນ່ນອນໃນການວາງແຜນກ່ຽວກັບປະລິມານຫຼັກ ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຊ່ຽວຊານມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະລິມານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັບເອົາການຈັດສັນອຸປະກອນກ່ອນທີ່ໄລຍະເວລາຄວາມອາດສາມາດຈະແຄບລົງ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຫຼາກຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ໂດຍການຮັກສາສາຍພົວພັນກັບທັງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟ, ທ່ານມີທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງຖ້າຄວາມອາດສາມາດທາງທະເລແຄບລົງ ຫຼື ອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ໂດຍສະເພາະທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປະຈຸບັນໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງ (30 ຫາ 45 ມື້) ທີ່ທຽບເທົ່າກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຊ້າລົງ - ໂດຍສະເພາະສຳລັບບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ໂປແລນ ແລະ ສາທາລະນະລັດເຊັກທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈຸດສິ້ນສຸດທາງລົດໄຟທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ສຸດທ້າຍ, ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຄວນໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍການສ້າງແບບຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການປຽບທຽບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ລາຄາເບິ່ງຄືວ່າຖືກກວ່າ 8% ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປ, ແຕ່ມັນສາມາດກາຍເປັນລາຄາແພງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ 25% ເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີ, ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຈັດສົ່ງທີ່ພາດ, ການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍ ແລະ ຄ່າປັບໃໝຕໍ່ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງອັດຕາຫົວຂໍ້, ພວກມັນອາດຈະສູງກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ລົງທຶນໃນຄຸນນະພາບຂອງຂະບວນການແບບ end-to-end ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີເສດຖະກິດທີ່ລົງຈອດດີກວ່າ.

ສະຫຼຸບ

ອັດຕາ FCL ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 74% ແມ່ນເປັນຕາຢ້ານສຳລັບທຸກຄົນ ແລະ ສັ່ນສະເທືອນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກປະເພດສິນຄ້າຈະຮູ້ສຶກເຈັບປວດເທົ່າທຽມກັນ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ - ຜູ້ຜະລິດເຟີນີເຈີ, ຜູ້ສົ່ງອອກອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຜູ້ຂາຍຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທີ່ປະກອບເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ - ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສິນຄ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຊ່ອງໂຫວ່ທາງໂຄງສ້າງໃນວິທີການທີ່ພວກເຂົາຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງ. ເມື່ອອຸປະກອນຂາດແຄນ, ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງກໍ່ຖືກລົບກວນ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍລົ້ມເຫຼວໃນຕະຫຼາດທີ່ລູກຄ້າຄາດຫວັງວ່າການດູແລແບບນັດໝາຍ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປ, ການປຽບທຽບອັດຕາຄ່າບໍລິການແບບຄົງທີ່ ແລະ ວິທີການຈອງແບບຕອບສະໜອງບໍ່ພຽງພໍ.

ບໍລິສັດທີ່ລອດຊີວິດຈາກວິກິດການໄດ້ດີທີ່ສຸດແມ່ນບໍລິສັດທີ່ຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຂະແໜງການຂະໜາດໃຫຍ່, ມີສາງສິນຄ້າທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ທີມງານພາສີພາຍໃນ, ເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ຄວາມເລິກຂອງການດຳເນີນງານເພື່ອດູດຊຶມຄວາມຜັນຜວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖ່າຍທອດຄວາມວຸ້ນວາຍໄປສູ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ.

ນີ້ແມ່ນການຮ່ວມມືແບບໜຶ່ງທີ່ Topway Shipping ສະເໜີໃຫ້: ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Shenzhen ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ, ຮູບແບບການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ ແລະ ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍສຸມໃສ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ການຄຸ້ມຄອງທົ່ວ 25 ປະເທດໃນເອີຣົບ ແລະ ເສັ້ນທາງການເຕີບໂຕທີ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດ. ໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະສືບຕໍ່ມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້, ການເລືອກຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້. ມັນເປັນຍຸດທະສາດ.

ຄໍາຖາມ

ຖາມ: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດໃນການຂົນສົ່ງສາກົນແມ່ນຫຍັງ?

ກ: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ (超大件) ມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຊິ້ນດຽວມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ, ແລະຄວາມຍາວຂອງຂອບດຽວຫຼາຍກວ່າ 4 ແມັດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຢູ່ປາຍສຸດ - ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງ Topway Shipping - ໜ່ວຍດຽວສູງເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ 8 ແມັດຕາມແຄມທີ່ຍາວທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມສູງສູງສຸດ 2.57 ແມັດ. ຂະໜາດເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີແບບທົ່ວໄປເປັນໄປບໍ່ໄດ້ ແລະ ຕ້ອງການຊັ້ນຮາບ, ຝາເປີດ ຫຼື ວິທີແກ້ໄຂການແຕກຂອງສິນຄ້າ.

ຖ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມີລາຄາແພງກວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ມາດຕະຖານເທົ່າໃດ?

ກ: ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນອກມາດຕະຖານ (OOG) ມັກຈະເພີ່ມອັດຕາ FCL ທຳມະດາ 30% ຫາ 100%, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ, ອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ຊ່ອງທາງການຄ້າສ່ວນບຸກຄົນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆລວມມີການມັດ ແລະ ການຮັດສິນຄ້າສະເພາະ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອສຳລັບໜ່ວຍ OOG ແລະ ອາດຈະເພີ່ມຄ່າທຳນຽມການກວດສອບພາສີ. ໃນເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ, FEU ທົ່ວໄປສາມາດມີລາຄາ 2,800 ຫາ 5,000 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງ OOG ທີ່ເທົ່າທຽມກັນສາມາດມີລາຄາ 4,000 ຫາ 9,500 ໂດລາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳໜັກບໍ?

ຖາມ: ຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບທີ່ເຮັດທຸລະກິດອີຄອມເມີຊຄວນມີວິທີການຈັດສົ່ງແບບດ່ວນແນວໃດ?

ກ: ຜ່ານຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ອອກແບບມາສຳລັບວຽກງານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່. ເຄືອຂ່າຍພັດສະດຸມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການລົດບັນທຸກຍົກ, ທີມງານຂົນສົ່ງສອງຄົນ, ການນັດໝາຍ ແລະ ການຈັດວາງລະດັບພື້ນ. ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສຳພັນໂດຍກົງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ (ບໍ່ແມ່ນນາຍໜ້າ), ລະບົບຕິດຕາມທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ໃນການຈັດສົ່ງໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບສະເພາະທີ່ລູກຄ້າຂອງທ່ານອາໄສຢູ່. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ DDP ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບການສົ່ງອອກ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່?

ກ: DDP ໝາຍເຖິງ ພາສີທີ່ສົ່ງແລ້ວ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ລວມທັງພາສີ ແລະ ອາກອນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ສຳລັບການສົ່ງອອກຂະໜາດໃຫຍ່ B2C, DDP ແມ່ນ incoterm ດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າ ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບແຕ່ລະຄົນຈະຈັດການຂັ້ນຕອນພາສີນຳເຂົ້າ. ການບໍລິການທາງທະເລ DDP ຂອງ Topway Shipping ກວມເອົາ 25 ປະເທດໃນ EU ໂດຍມີ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງມາຮອດພາຍໃນ 45-55 ມື້ - ເປັນມາດຕະຖານການປະຕິບັດທີ່ສະໜັບສະໜູນຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ ແລະ ອັດຕາການຊື້ຊ້ຳອີກສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊໂດຍກົງ.