21/04/2026

ກວາງໂຈວ ນານຊາ ຫາ ອອສໂລ: ຄູ່ມືການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູທີ່ສົມບູນ

ສາລະບານ

ການນໍາສະເຫນີ

ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບປະກອບມີສາຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດບາງສາຍ ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອໜານຊາກວາງໂຈວໄປຫາອອສໂລ, ປະເທດນໍເວ. ເສັ້ນທາງໜານຊາຫາອອສໂລມີຈັງຫວະທີ່ແຕກຕ່າງກັບເສັ້ນທາງໄປຫາແຮມເບີເກີ ຫຼື ຣອດເຕີດາມ ທີ່ມີການສົນທະນາກັນເລື້ອຍໆ, ໂດຍມີເວລາຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກອບພາສີຂອງນໍເວທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ໂຄງສ້າງລາຄາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນປີ 2026.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນສາຍນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງເປັນເດືອນເມສາ 2026. ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP ເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ຈາກເດືອນມີນາເປັນ $2,340–$2,860, ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40GP ມີມູນຄ່າ $3,285–$4,015. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງຂຶ້ນເປັນ 7.40 ໂດລາ/ກິໂລ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 90% ຈາກເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ຍ້ອນກຳລັງການຜະລິດຫຼຸດລົງ ແລະ ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນໍ້າ Pearl ໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນ ແລະ ນະຄອນຫຼວງຂອງນໍເວ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ. ບົດແນະນຳນີ້ກວມເອົາທຸກອົງປະກອບລວມທັງວິທີການຂົນສົ່ງ, ໄລຍະເວລາການເດີນທາງທີ່ເປັນຈິງ, ພາສີ ແລະ ພູມສັນຖານໃນນໍເວ, ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານ ແລະ ວິທີການສ້າງການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ຊື້ຈາກຜູ້ຜະລິດໃນກວາງຕຸ້ງ, ບໍລິສັດການຄ້າທີ່ຈັດການນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີປົກກະຕິ ຫຼື ທຸລະກິດທີ່ນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກເຂົ້າມາໃນນໍເວ, ຄູ່ມືນີ້ຈະໃຫ້ລາຍລະອຽດທາງການຄ້າ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຄວາມຮູ້.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກທ່າເຮືອໜານຊາ? ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Gateway

ທ່າເຮືອໜານຊາ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທ່າເຮືອກວາງໂຈວ ເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງການສົ່ງອອກນ້ຳເລິກທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງສຸດຂອງພາກໃຕ້ຂອງຈີນ. ມັນເປັນທ່າເຮືອອັນດັບຫ້າຂອງໂລກ, ຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 23 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ. ແລະ ມັນສະເໜີສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນແມ່ນ້ຳເພີລມັກຫຼາຍຄື: ໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງສັ້ນໆຈາກສູນກາງການຜະລິດຂອງພາກພື້ນ.

ເມືອງ Foshan, Dongguan, Zhongshan, Huizhou, Jiangmen ແລະ Zhuhai ລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນລັດສະໝີທີ່ແຄບຂອງ Nansha. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຍ້າຍເຟີນີເຈີອອກຈາກ Foshan, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນອອກຈາກ Zhongshan ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອອກຈາກ Dongguan, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດບັນທຸກໄປຍັງ Nansha ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າການຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອ Yantian ຫຼື Shekou ໃນເມືອງ Shenzhen. ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນພາກພື້ນນີ້ແປໂດຍກົງໄປສູ່ຕົ້ນທຶນຂາທຳອິດທີ່ຖືກກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ມັກຖືກມອງຂ້າມໃນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ.

ທ່າເຮືອໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ແລະ ບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍ (LCL) ໂດຍການຜູກມັດ ສາງ ແລະສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ (CFS) ສຳລັບການລວມຕົວ. ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນ Maersk, Hapag-Lloyd ແລະ COSCO ດຳເນີນການເດີນເຮືອປະຈຳອາທິດໄປຍັງເອີຣົບເໜືອ, ລວມທັງນໍເວ, ເຊິ່ງສະເໜີຕາຕະລາງການອອກເດີນທາງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ສຳລັບພໍ່ຄ້າ.

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ການເລືອກຕົວເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ

ບໍ່ມີຮູບແບບການຂົນສົ່ງດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງ Nansha-Oslo ທັງໝົດ, ໂດຍມີທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂຶ້ນກັບປະລິມານສິນຄ້າ, ຄວາມຮີບດ່ວນ, ງົບປະມານ ແລະ ປະເພດສິນຄ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026.

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ	ເວລາຜ່ານແດນ	ອັດຕາ (20GP)	ອັດຕາ (40HQ)	Best For	ຄວາມຖີ່ຂອງການ
FCL ມະຫາສະຫມຸດ	30–35 ວັນ	$ 2,340– $ 2,860	$ 3,285– $ 4,015	ສິນຄ້າຫຼາຍ	ປະຈໍາອາທິດ
ມະຫາສະໝຸດ LCL	32–38 ວັນ	$45/CBM	N / A	ຄໍາສັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ	ປະຈໍາອາທິດ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ	6–8 ວັນ	7.40 ໂດລາ / ກິໂລ	7.40 ໂດລາ / ກິໂລ	ສິນຄ້າດ່ວນ	ປະຈໍາວັນ
ດ່ວນ (DDP)	3–5 ວັນ	20.95 ໂດລາ / ກິໂລ	20.95 ໂດລາ / ກິໂລ	E-commerce	ປະຈໍາວັນ
ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ	13–17 ວັນ	$ 4,554– $ 5,566	$ 6,623– $ 8,095	ລະດັບກາງ	ປະຈໍາອາທິດ

Ocean FCL: ມາດຕະຖານສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະລິມານຫຼາຍ

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງຄົງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງສາຍການຄ້ານີ້. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດເຕີມຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP ຫຼື 40HQ ໄດ້, FCL ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດຕໍ່ໜ່ວຍ. ເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນປະມານ 30-35 ມື້ຈາກ Nansha ໄປ Oslo, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຜ່ານ Hamburg ຫຼື Rotterdam ກ່ອນການບໍລິການຂົນສົ່ງໄປຍັງ Oslo. Maersk ມີການບໍລິການໂດຍກົງປະຈຳອາທິດ (Nansha ໄປ Oslo, 30-32 ມື້) ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ, ແລະ ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍສຳລັບທາງເລືອກເຮືອທີ່ມີກາກບອນຕ່ຳ - ເປັນການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງນໍເວພາຍໃຕ້ການກວດສອບສິ່ງແວດລ້ອມຈາກລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ.

“Hapag-Lloyd ມີການບໍລິການທຸກໆສອງອາທິດດ້ວຍການຂົນສົ່ງ 32-34 ມື້ດ້ວຍອຸປະກອນ 40NOR ແລະ 45HQ, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ.” ເສັ້ນທາງທາງອ້ອມຂອງ COSCO ແມ່ນ 37 ຫາ 41 ມື້, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດຕົ້ນທຶນສຳລັບ LCL ແລະ FCL ທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນ.

LCL: ທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບ SME

ຖ້າອົງກອນຂອງທ່ານບໍ່ມີສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການລວມ LCL ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້. LCL ຍັງເປັນປະໂຫຍດສຳລັບບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍຫາຂະໜາດກາງທີ່ປ່ຽນໄປລະຫວ່າງ 1 ແລະ 15 CBM ໃນລາຄາ 45 ໂດລາສະຫະລັດ/CBM ໃນເດືອນເມສາ 2026. ຂໍ້ເສຍ? ເວລາຂົນສົ່ງ. LCL ປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລາ 5-7 ມື້ໃຫ້ກັບເສັ້ນທາງທະເລ ເນື່ອງຈາກການລວມ ແລະ ການແຍກອອກຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ CFS, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດ 32-38 ມື້. ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນລະມັດລະວັງໃນການກວດສອບວັນທີຕັດຂາດ ເພາະວ່າຊ່ວງເວລາລວມທີ່ຂາດຫາຍໄປສາມາດເພີ່ມເວລາໄດ້ໜຶ່ງອາທິດເຕັມ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ່ວນ: ຄວາມໄວໃນລະດັບພຣີມຽມ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກສະໜາມບິນສາກົນ Guangzhou Baiyun (CAN) ໄປຫາສະໜາມບິນ Oslo Gardermoen (OSL) ໃຊ້ເວລາ 6-8 ມື້ ແລະ ມີຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 1-2 ເທື່ອຕໍ່ມື້. ອັດຕາເດືອນເມສາ 2026 ທີ່ 7.40 ໂດລາ/ກິໂລ ຊີ້ບອກເຖິງການຮັດກຸມຂອງຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າທາງອາກາດເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ, ຢາ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີກຳນົດເວລາສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍາກ. ການບໍລິການ DDP (ສົ່ງເຖິງບ້ານເຮືອນພ້ອມກັບຄ່າພາສີທີ່ຈ່າຍແລ້ວ) ແມ່ນ 20.95 ໂດລາ/ກິໂລ ແລະ ສົ່ງພາຍໃນ 3-5 ມື້, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນບຸກຄົນ ຫຼື ການຈັດສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກນໍເວ.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ: ເປັນພື້ນທີ່ກາງ

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜ່ານຂົວທາງບົກຈີນ-ເອີຣົບມີເວລາຂົນສົ່ງ 13-17 ມື້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລປະມານສາມເທົ່າ, ແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານຣັດເຊຍ, ອາຊີກາງ ຫຼື ແລວທາງພາກໃຕ້. ອັດຕາປັດຈຸບັນໃນປີ 2026 ແມ່ນ 4,554-5,566 ໂດລາ ສຳລັບລົດ 20GP ແລະ 6,623-8,095 ໂດລາ ສຳລັບລົດ 40GP. ທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຮີບດ່ວນເກີນໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຕ່ມີນ້ຳໜັກໜັກເກີນໄປທີ່ຈະສົມເຫດສົມຜົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອາກາດ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳປະລິມານປານກາງ.

ເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງປະຕູຕໍ່ປະຕູ

ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນການວາງແຜນສິນຄ້າສາກົນແມ່ນການເບິ່ງພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຈາກປະຕູຕໍ່ປະຕູແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍປັດໃຈ, ແລະ ທັງໝົດລ້ວນແຕ່ນັບໄດ້. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານ Pearl River Delta ໄປຫາທີ່ຢູ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນ Oslo:

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	FCL (40HQ)	LCL (ຕໍ່ CBM)	ອາກາດ (ຕໍ່ກິໂລ)
ການຮັບສົ່ງຕົ້ນທາງ (Pearl River Delta)	$ 150– $ 300	$ 5– $ 15	ລວມຢູ່
ພາສີສົ່ງອອກ & ເອກະສານ	$ 80– $ 150	$ 30– $ 50	$ 20– $ 40
ຕົ້ນກໍາເນີດ THC (ການຈັດການຢູ່ປາຍຍອດ)	$ 180– $ 250	ລວມຢູ່ໃນ CBM	ການຈັດການສະໜາມບິນ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ / ທາງອາກາດຫຼັກ	$ 3,285– $ 4,015	$45/CBM	7.40 ໂດລາ / ກິໂລ
BAF / ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນ	$ 200– $ 400	ລວມຢູ່	ລວມຢູ່
ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC (ອອສໂລ)	$ 200– $ 350	ຕໍ່ CBM	ຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນ
ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າຂອງນໍເວ	$ 150– $ 300	$ 80– $ 150	$ 80– $ 150
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງນໍເວ (25% ຂອງ CIF + ພາສີ)	ການປ່ຽນແປງ	ການປ່ຽນແປງ	ການປ່ຽນແປງ
ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ (ພື້ນທີ່ Oslo)	$ 200– $ 500	$ 80– $ 200	$ 30– $ 100

ຕົວເລກຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນສຳລັບເດືອນເມສາ 2026 ແລະ ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດສິນຄ້າ, ນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ, ສະຖານທີ່ຕົວຈິງຂອງການຮັບ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເລືອກ, incoterms ແລະ ບໍ່ວ່າຈະມີການບໍລິການ DDP (Delivered Duty Paid) ຫຼືບໍ່. ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງວ່າ VAT ໃນນໍເວແມ່ນ 25% ສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ (ມີອັດຕາຕໍ່າກວ່າ 15% ສຳລັບອາຫານ), ໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ + ປະກັນໄພ + ຄ່າຂົນສົ່ງ) ບວກກັບຄ່າທຳນຽມພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ນີ້ອາດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໂດຍລວມ.

ຕົວຢ່າງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີນຳເຂົ້າ 40HQ ຂອງເຟີນີເຈີ Foshan ທີ່ມີມູນຄ່າ CIF 50,000 ໂດລາ ແລະ ອັດຕາພາສີ 4% ຈະຕ້ອງເສຍພາສີປະມານ 2,000 ໂດລາ ແລະ ຕໍ່ມາຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 13,000 ໂດລາ (25% ຂອງ 52,000 ໂດລາ). ລະບົບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າທີ່ເລື່ອນເວລາ ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນປີ 2017 ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ສາມາດເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຄືນ ແລະ ລົບລ້າງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າ ເຊິ່ງເປັນອຸປະສັກຕໍ່ກະແສເງິນສົດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທຸລະກິດປົກກະຕິໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ພາສີນໍເວ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້

ປະເທດນໍເວເປັນສະມາຊິກຂອງເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ (EEA) ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຂອງສະຫະພາບພາສີ EU. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນ. ສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນນໍເວຈາກປະເທດຈີນແມ່ນຂຶ້ນກັບຂັ້ນຕອນພາສີຂອງນໍເວ (Tolletaten) ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຂັ້ນຕອນໃດໆຂອງ EU, ແລະຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດເອກະສານ, ຕາຕະລາງພາສີ ແລະມາດຕະຖານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງນໍເວເອງ.

ການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈ້ງທາງເອເລັກໂຕຣນິກຕໍ່ດ່ານພາສີຂອງນໍເວໂດຍໃຊ້ລະບົບ TVINN. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ສິ່ງນີ້ຈະຖືກເຮັດໂດຍຕົວແທນສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີໃນນາມຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ. ການແຈ້ງຄວນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໂດຍລະຫັດ HS ທີ່ແທ້ຈິງ, ໃບແຈ້ງໜີ້ທາງການຄ້າທີ່ຊີ້ບອກມູນຄ່າທີ່ໄດ້ແຈ້ງ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າເມື່ອກ່ຽວຂ້ອງ. ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມລ່າຊ້າຂອງດ່ານພາສີ ແລະ ການປະເມີນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ - ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບສິ່ງນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຕາມໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ

ອັດຕາພາສີສະເລ່ຍຂອງນໍເວແມ່ນຢູ່ທີ່ 1.06%, ແນວໃດກໍ່ຕາມຕົວເລກຫົວຂໍ້ນີ້ປິດບັງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມໝວດໝູ່. ສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ເສຍພາສີ. ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມແມ່ນ 10-12%. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບສະຖານະການພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຫຼັກທີ່ມັກຈະສົ່ງອອກຈາກເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳ Pearl.

ຫມວດສິນຄ້າ	ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າ	ອັດຕາພາສີອາກອນ	ອ່ືນ
ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ	0%	25%	ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ CE/RoHS
ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ ແລະເກີບ	10% –12%	25%	ການຕິດສະຫຼາກສ່ວນປະກອບຂອງສິ່ງທໍ
ເຟີນິເຈີ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ	2% –6%	25%	ອາດຈະນຳໃຊ້ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ
ຜະລິດຕະພັນອາຫານ	ການປ່ຽນແປງ	15%	ຕ້ອງການການອະນຸມັດຈາກ Mattilsynet
ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ	0% –3%	25%	ເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ເຄມີ	0% –5%	25%	ການປະຕິບັດຕາມ REACH, ໃບອະນຸຍາດພິເສດ
ສິນຄ້າບໍລິໂພກທົ່ວໄປ	1%–10% ສະເລ່ຍ 1.06%	25%	ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ

ແຜນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າທີ່ເລື່ອນເວລາອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ໂດຍຜູ້ນຳເຂົ້າທຸລະກິດທີ່ລົງທະບຽນກັບອົງການພາສີຂອງນໍເວເພື່ອຂໍເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຈະຖືກປະກາດ ແລະ ຊຳລະຜ່ານການຍື່ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປະຈຳເດືອນແທນທີ່ຈະຈ່າຍລ່ວງໜ້າຢູ່ທີ່ດ່ານພາສີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າປະຈຳມີການປັບປຸງກະແສເງິນສົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ນຳເຂົ້າປະຈຳຄວນພິຈາລະນາການໄດ້ຮັບເລກທະບຽນ TRK (Tollkreditt) ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຈ່າຍພາສີອາກອນໄດ້ເລື່ອນເວລາ.

ປະຈຸບັນ, ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າແຈ້ງຕໍ່າກວ່າ 350 ນໍຣ໌ກໂຄຣນ (ປະມານ 32 ໂດລາ) ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ກຳນົດໃນການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າ, ແຕ່ເງື່ອນໄຂນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າສ່ວນບຸກຄົນ. ສິນຄ້າທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈ້ງພາສີສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທຸລະກິດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ. ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມກ່ອນການອະນຸມັດ, ເຊັ່ນ: ສານເຄມີ, ອຸປະກອນການແພດ, ສິນຄ້າອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍ CE.

ບັນຊີລາຍການກວດສອບເອກະສານ

ຊຸດເອກະສານປົກກະຕິສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າຈາກ Nansha ໄປຫາ Oslo ຈະປະກອບມີ: ໃບແຈ້ງໜີ້ທາງການຄ້າທີ່ມີລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນລະອຽດ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ແຈ້ງໄວ້; ລາຍການສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມານ; ໃບບິນຂົນສົ່ງ (ທາງທະເລ) ຫຼື ທາງອາກາດ; ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ; ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ເຄື່ອງໝາຍ CE, RoHS ຫຼື ການອະນຸມັດ Mattilsynet ສຳລັບອາຫານ); ແລະ ສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP, ຫຼັກຖານການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ. Oslo: ເຕັກນິກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລ່າຊ້າໃນການເກັບກູ້ແມ່ນການກວດສອບລະຫັດ HS ທັງໝົດສອງຄັ້ງກ່ອນການອອກເດີນທາງຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນຊ່ອງທາງນີ້

ກ່ຽວກັບ Topway Shipping Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ແລະ ມີສາຍພົວພັນທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ. ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວລວມມີເສັ້ນທາງການຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຈີນໄປຫາເອີຣົບເໜືອ.

Topway ສະເໜີໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກຜູ້ຜະລິດໃນເຂດ Pearl River Delta ໄປຫາທ່າເຮືອ Nansha ຫຼື Shenzhen, ການເກັບຮັກສາສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການສະໜັບສະໜູນການເກັບພາສີຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃຫ້ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ. ໂດຍສະເພາະຂະແໜງການ Nansha ໄປ Oslo, Topway ສະເໜີທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ພ້ອມກັບການເຂົ້າເຖິງຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳທຸກອາທິດໃນທົ່ວການເດີນເຮືອຂອງ Maersk, Hapag-Lloyd ແລະ COSCO.

ສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານໜ້ອຍກວ່າ - ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ນໍເວ - ຄວາມສາມາດໃນການລວມຕົວຂອງ Topway ແລະ ການບໍລິການດ່ວນ DDP ໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂແບບຄົບວົງຈອນທີ່ກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໃນກວາງຕຸ້ງຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງເຖິງໜ້າປະຕູເຮືອນໃນອອສໂລ, ລວມທັງການປະກາດພາສີຂອງນໍເວ ແລະ ການປະມວນຜົນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຄ້າທີ່ບໍ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງພາຍໃນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຈັດການກັບຄວາມສັບສົນຂອງການປະຕິບັດຕາມການນຳເຂົ້າຂອງນໍເວດ້ວຍຕົນເອງ.

ຍຸດທະສາດຂອງ Topway ແມ່ນອີງໃສ່ການກຳນົດລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການສື່ສານຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ຽວກັບສະຖານະພາບຂອງການຂົນສົ່ງ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ໃນເດືອນເມສາພຽງຢ່າງດຽວ ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ 90%. ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນນີ້, ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມອາດສາມາດໄດ້ໄວ ແລະ ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມອັດຕາແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດໍາເນີນງານທີ່ຊັດເຈນ.

ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃນປີ 2026

ສະຫຼຸບ

ເສັ້ນທາງຈາກ Guangzhou Nansha ໄປຫາ Oslo ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີ ແຕ່ຕ້ອງການການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.” ເດືອນເມສາ 2026 ໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຮູບແບບທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ, ຄວາມສາມາດຂອງ FCL ທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ແລະ ການສຸມໃສ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກພາສີຂອງນໍເວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດສຳລັບຊ່ອງທາງນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ - ການຮັບຕົ້ນທາງ, ຄ່າທຳນຽມ THC, ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພາສີສຸລະກາກອນຂອງນໍເວ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 25% ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ລ້ວນແຕ່ເພີ່ມເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດສຸດທ້າຍ.

ຂ່າວດີແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່າເຮືອ Nansha, ທາງເລືອກຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຕຳແໜ່ງທາງພູມສາດໃນພາກພື້ນການຜະລິດຂອງເຂດ Pearl River Delta ໃຫ້ພື້ນຖານການດຳເນີນງານທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ. ເສັ້ນທາງ Nansha-to-Oslo ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງທຳອິດ, ດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ - ຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງນໍເວ, ສາມາດໄດ້ຮັບກຳລັງການຜະລິດໃນຕະຫຼາດທີ່ຄັບແຄບ ແລະ ດຳເນີນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງເຕັມຮູບແບບຢ່າງເປີດເຜີຍ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຮອງຮັບບໍລິສັດທຸກຂະໜາດໃນຊ່ອງທາງນີ້, ຕັ້ງແຕ່ການລວມ LCL ສ່ວນບຸກຄົນສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ ຈົນເຖິງການດຳເນີນງານຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຮູບແບບປົກກະຕິສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາເພື່ອຂໍໃບສະເໜີລາຄາສ່ວນຕົວໂດຍຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ, ປະລິມານ ແລະ ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ.

ຄໍາຖາມ

ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກ Nansha ໄປ Oslo ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບ FCL ແມ່ນ 30-35 ມື້. ການຂົນສົ່ງແບບ LCL ແມ່ນຊ້າກວ່າເລັກນ້ອຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 32-38 ມື້, ເນື່ອງຈາກຂັ້ນຕອນການລວມ ແລະ ການແຍກສິນຄ້າຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ CFS.

ຄຳຖາມ: ອັດຕາ FCL ປັດຈຸບັນຈາກ Nansha ໄປ Oslo ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ກ: ລາຄາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP ແມ່ນ $2,340-$2,860 ແລະ ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40GP/40HQ ແມ່ນ $3,285-$4,015 ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ ແລະ ບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ, THC, ການເກັບພາສີ ຫຼື ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ.

ຖາມ: ປະເທດນໍເວເກັບພາສີນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນ. ສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກມັກຈະບໍ່ເສຍພາສີ ແຕ່ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຖືກເກັບພາສີຢູ່ທີ່ 10-12%. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 25% ຂອງນໍເວ (15% ສຳລັບອາຫານ) ຕ້ອງຈ່າຍສຳລັບການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າທັງໝົດທີ່ຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າ CIF ບວກກັບພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງບໍລິສັດທີ່ຈົດທະບຽນສາມາດຮຽກຮ້ອງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຄືນໄດ້ພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າທີ່ເລື່ອນເວລາຂອງນໍເວ.

ຄຳຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການກວດສອບພາສີໃນປະເທດນໍເວ?

ກ: ເອກະສານທົ່ວໄປຄື ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ. ອີງຕາມປະເພດສິນຄ້າ ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສະເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນ (ເຄື່ອງໝາຍ CE, RoHS, ການກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານ). ການແຈ້ງທັງໝົດແມ່ນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຜ່ານລະບົບ TVINN.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການການຈັດສົ່ງ DDP ໄປຍັງ Oslo ໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການ DDP ຄົບວົງຈອນໃນເສັ້ນທາງ Nansha-to-Oslo, ລວມທັງການເກັບສິນຄ້າຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ, ການເກັບພາສີຂອງນໍເວ, ການດຳເນີນການພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຮັບ. ຮັບລາຄາທີ່ກຳນົດເອງຈາກ Topway ຕາມສິນຄ້າ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງລ່ວງໜ້າສຳລັບຊ່ອງທາງນີ້ເທົ່າໃດ?

ກ: ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ກຳນົດເວລາລ່ວງໜ້າ 3-4 ອາທິດກ່ອນວັນກຽມພ້ອມສຳລັບການຂົນສົ່ງປົກກະຕິໃນສະຖານະການຄວາມອາດສາມາດທີ່ຈຳກັດໃນປະຈຸບັນ. ຈອງລ່ວງໜ້າ 2-3 ເດືອນສຳລັບລະດູການສູງສຸດໃນໄຕມາດທີ 4 ເພື່ອລັອກອຸປະກອນ ແລະ ອັດຕາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້.