ກວາງໂຈວ ນານຊາ ຫາ ສະຕາວັງເຈີ: ລາຍການກວດສອບການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ

ການນໍາສະເຫນີ

ການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປ Stavanger ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດພິເສດ. Foshan, Dongguan, Zhongshan ແລະ Pearl River Delta ທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນບາງເຂດຜະລິດເຟີນີເຈີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໂດຍມີທ່າເຮືອ Guangzhou Nansha ເປັນປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ຊັດເຈນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ອອກຈາກພາກພື້ນນັ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Stavanger ແມ່ນເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສີ່ຂອງນໍເວ, ເປັນສູນກາງການຄ້າສຳລັບພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງນໍເວ, ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີການໄຫຼວຽນຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກອາຊີໃນແຕ່ລະປີ.

ແຕ່ມີຈັງຫວະ ແລະ ຊຸດກົດລະບຽບສຳລັບເສັ້ນທາງນັ້ນຈາກ Nansha ໄປຫາ Stavanger ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດຕົກໃຈ. ນໍເວບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກ EU, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຜ່ານ Rotterdam ຫຼື Hamburg ແລະ ເຂົ້າໄປໃນນໍເວດ້ວຍເອກະສານ EU ໄດ້. ພາສີຂອງນໍເວມີລະບົບການປະກາດເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົນເອງ, TVINN, ໂຄງສ້າງ VAT ຂອງຕົນເອງ, ແລະ ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2024 ໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນການນຳເຂົ້າມູນຄ່າຕ່ຳທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຄົນໄດ້ອາໄສ. ເຟີນີເຈີຍັງເປັນແມ່ເຫຼັກສະເພາະສຳລັບການກວດສອບດ້ານກົດລະບຽບກ່ຽວກັບມາດຕະຖານສຳລັບການປຸງແຕ່ງໄມ້, ການປະກາດວັດສະດຸ ແລະ ໜ້າທີ່ທີ່ຄ່ອຍໆລາຍງານກ່ຽວກັບຄາບອນພາຍໃຕ້ຂອບການທີ່ກຳລັງນຳສະເໜີໃນປີ 2025 ແລະ 2026.

ຄູ່ມືແບບລາຍການກວດສອບນີ້ມີທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຈັດການການຂົນສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ເອກະສານທີ່ຕ້ອງການ, ການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອທີ່ເໝາະສົມ, ການເບິ່ງຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງ, ຂະບວນການພາສີຂອງນໍເວ ແລະ ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດເກີດຂຶ້ນ. ບໍ່ວ່ານີ້ແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີທຳອິດຂອງທ່ານໄປຍັງນໍເວ ຫຼື ທ່ານຕ້ອງການຮັດແໜ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ລາຍລະອຽດຢູ່ທີ່ນີ້ຄວນຈະເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆ, ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ.

 

ເປັນຫຍັງທ່າເຮືອນານຊາຈຶ່ງມີຄວາມໝາຍສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກເຟີນີເຈີ

ທ່າເຮືອໜານຊາກວາງໂຈວຕັ້ງຢູ່ເທິງເກາະລອງຊູ້ໃກ້ກັບປາກແມ່ນ້ຳເພີລ ແລະ ເປັນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້ານ້ຳເລິກແຫ່ງດຽວໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີລທາງຕາເວັນຕົກ. ໃນປີ 2024 ມັນຢູ່ໃນ 10 ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກໂດຍປະລິມານການຜະລິດ, ໂດຍສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 23 ລ້ານ TEU, ໂດຍມີປະລິມານການຄ້າຕ່າງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ເປັນຫຍັງຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ: ພວກມັນແປເປັນຄວາມຖີ່ຂອງການແລ່ນເຮືອ ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ເຊິ່ງທັງສອງຢ່າງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຈອງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕໍ່ລອງລາຄາຂອງທ່ານ.

ແຕ່ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກເຟີນີເຈີ, ສະຖານທີ່ຂອງທ່າເຮືອແມ່ນບັນຫາຕັດສິນ. Foshan, ໜຶ່ງໃນບັນດາກຸ່ມຜະລິດເຟີນີເຈີທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກ Nansha ປະມານ 60-70 ກິໂລແມັດ. Zhongshan, Huizhou ແລະ Jiangmen ລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນລັດສະໝີໃກ້ຄຽງທີ່ທຽບເທົ່າກັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກເພີ່ມເຕີມ 100-150 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຜູ້ຜະລິດເຟີນີເຈີທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານ Yantian ຫຼື Shekou ໃນ Shenzhen. ການຄາດຄະເນເອກະລາດກ່າວວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ Nansha ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 1,000-1,200 ຢວນຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອ Shenzhen ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກພາກຕາເວັນຕົກຂອງ Guangdong. ແລະ ເມື່ອທ່ານຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍຕູ້ໃນລະດູການໜຶ່ງ, ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່າເຮືອໃຫ້ບໍລິການ FCL ແລະ LCL, ສະຖານີສາງສິນຄ້າທີ່ມີພັນທະບັດ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີສຳລັບການລວມຕົວ ແລະ ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຈອດເຮືອໃຫ້ຕໍ່າກວ່າມື້ສຳລັບການອອກເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່. ທ່າເຮືອໜານຊາມີຊ່ອງທາງການຄ້າຕ່າງປະເທດຫຼາຍກວ່າ 165 ຊ່ອງທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ອາຟຣິກາ ແລະ ອາຊີ.

 

ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ

ບໍ່ມີຄຳຕອບທີ່ຖືກ ຫຼື ຜິດ ເມື່ອເວົ້າເຖິງ FCL ທຽບກັບ LCL ສຳລັບເຟີນີເຈີ ແຕ່ຖ້າທ່ານຮູ້ປະລິມານການຂົນສົ່ງ ແລະ ເວລາຂອງທ່ານ ເກືອບສະເໝີມີທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ເຟີນີເຈີມີຂະໜາດໃຫຍ່, ມັກຈະແຕກຫັກງ່າຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ໃນການຈັດການກັບຄວາມເສຍຫາຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຫຼາຍກວ່າການປະຫຍັດຄ່າຂົນສົ່ງພິເສດ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບໃນປະຈຸບັນຂອງຮູບແບບຫຼັກໃນເສັ້ນທາງ Nansha-to-Stavanger ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026.

 

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ	Best For	ເວລາຜ່ານແດນ	ລາຄາປະມານ (ເມສາ 2026)	ການພິຈາລະນາຫຼັກ
FCL 20GP	10–25 CBM, ຜູ້ຂົນສົ່ງດ່ຽວ	30-35 ມື້ (ທະເລ)	$2,340–$2,860 ຕໍ່ຖັງ	ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງສຸດຕໍ່ CBM ສູງກວ່າ 10 CBM
ສິນຄ້າບັນຈຸພາຍໃນ 40GP / 40HQ	25–75 CBM, ເຟີນີເຈີຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສູງ	30-35 ມື້ (ທະເລ)	$3,285–$4,015 ຕໍ່ຖັງ	40HQ ຈຳເປັນສຳລັບຕູ້ເສື້ອຜ້າສູງ, ໂຊຟາ
LCL	ຕ່ຳກວ່າ 10 CBM	35–45 ມື້ (ທະເລ + ການລວມຕົວ)	$280–$320 ຕໍ່ CBM	ເພີ່ມເວລາຈັດການ CFS; ຄວາມສ່ຽງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	ຕົວຢ່າງດ່ວນຫຼືອາໄຫຼ່	5–8 ວັນ	~$7.40/ກິໂລ (ເພີ່ມຂຶ້ນ ~90% ເດືອນເມສາ 2026)	ຫ້າມສຳລັບເຟີນີເຈີສ່ວນໃຫຍ່

 

ໝາຍເຫດ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງ Nansha-Oslo ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຜັນຜວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕົ້ນປີ 2026. ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມອາດສາມາດຂອງເສັ້ນທາງເອີຣົບໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 6% ຈາກມູນຄ່າເດືອນມີນາ ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 90% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນກ່ອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼຸດລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອໃຊ້ເປັນແນວທາງ, ບໍ່ແມ່ນເປັນໃບສະເໜີລາຄາທີ່ແນ່ນອນ - ໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາໃໝ່ກ່ອນການຈອງສະເໝີ.

FCL ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ 40GP ຫຼື 40HQ ແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ປະເພດ 40HQ (ຮູບຊົງກ້ອນສູງ) ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບວັດຖຸສູງໆ ເຊັ່ນ: ຕູ້ເສື້ອຜ້າ, ຕູ້ເກັບມ້ຽນ ແລະ ໂຊຟາຕັດຕໍ່ທີ່ມີເບາະ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາ 2.39 ແມັດ ກາຍເປັນປັດໄຈຈຳກັດ. ໂຮງງານສ່ວນໃຫຍ່ໃນ Foshan ມີທັກສະໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ 40HQ, ແລະ ການອອກແບບການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກພື້ນໂຮງງານຂອງທ່ານໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາມາດບັນລຸ 60-75 CBM ໃນ 40HQ.

Stavanger ເປັນທ່າເຮືອອັນດັບສອງໃນລະບົບການຂົນສົ່ງທາງເຮືອຂອງນໍເວຫຼັງຈາກ Oslo. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ Hamburg ຫຼື Rotterdam ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼັກສຳລັບຖ້ຽວບິນ Nansha-Europe, ໂດຍມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕໍ່ໄປຍັງ Oslo ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ Stavanger. Maersk ມີການບໍລິການໂດຍກົງປະຈຳອາທິດຈາກ Nansha ໄປ Oslo, ໂດຍມີເວລາເດີນທາງ 30-32 ມື້, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ. Hapag-Lloyd ມີການເດີນທາງທຸກໆສອງອາທິດດ້ວຍອຸປະກອນ 40HQ ແລະ ການຂົນສົ່ງ 32-34 ມື້, ເຊິ່ງດີສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ການຂົນສົ່ງທາງບົກໄປ Stavanger ຈາກ Oslo ແມ່ນປະມານ 12-14 ຊົ່ວໂມງທາງຖະໜົນ (ປະມານ 580 ກິໂລແມັດ). ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າສຳລັບການວາງແຜນການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ.

 

ບັນຊີກວດສອບເອກະສານຄົບຖ້ວນ

ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນການສົ່ງອອກເຟີນີເຈີໄປຍັງນໍເວແມ່ນຢູ່ໃນເອກະສານ. ພາສີຂອງນໍເວມີນະໂຍບາຍຄວາມທົນທານສູນກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງມູນຄ່າທີ່ລາຍງານ, ລະຫັດ HS ແລະສິນຄ້າທາງກາຍະພາບ. ລະບົບ TVINN ເອເລັກໂຕຣນິກກວດສອບຂໍ້ມູນທີ່ສະໜອງໃຫ້ທຽບກັບໃບແຈ້ງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການປະກາດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ສິນຄ້າທີ່ຖືກໝາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດກາທາງກາຍະພາບ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລາເຮັດວຽກໜຶ່ງຫາຫ້າມື້ ແລະ ອາດຈະມີຄ່າບໍລິການເກັບຮັກສາຢູ່ປາຍທາງ.

ເອກະສານການຂົນສົ່ງຫຼັກ

ໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດແມ່ນແນວປ້ອງກັນທຳອິດຂອງທ່ານ ແລະ ເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່ານ. ມັນຄວນມີລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນສະເພາະ - ບໍ່ພຽງແຕ່ "ເຟີນີເຈີ" ແຕ່ຄວນມີ "ໂຕະອາຫານໄມ້ໂອ໊ກແຂງ, ຂະໜາດ 180x90x75 ຊມ, ລະຫັດ HS 9403.30" - ແລະ ມູນຄ່າ CIF ທີ່ປະກາດ, ສະຖານທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ (ຈີນ), ຂໍ້ມູນຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍ ແລະ ສະກຸນເງິນ. ພາສີຂອງນໍເວຄິດຄ່າພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກມູນຄ່າ CIF. ການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປແມ່ນຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ເປັນສັນຍານການສໍ້ໂກງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ທຸກໆການຂົນສົ່ງຕ້ອງມີລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ມາພ້ອມກັບໃບແຈ້ງໜີ້, ແຕ່ລະແຖວ. ລະບຸນ້ຳໜັກລວມ ແລະ ນ້ຳໜັກສຸດທິ, ຂະໜາດການຫຸ້ມຫໍ່, ຈຳນວນກ່ອງ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ແນະນຳໃຫ້ປະຕິບັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຈຳເປັນແທ້ໆ, ສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ໃຫ້ລວມເອົາແຜນການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິນຄ້າຖືກຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີແນວໃດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ແຕກຫັກງ່າຍ.

ເອກະສານຫົວຂໍ້ຂອງທ່ານແມ່ນໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (ທາງທະເລ) ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄວນສອດຄ່ອງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ຝ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບແຈ້ງ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການສະກົດຄຳເລັກນ້ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນກັບການເກັບພາສີໃນປະເທດນໍເວ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍໂທລະເລກຊັກຊ້າ.

ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ (CO). ນໍເວ ແລະ ຈີນບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີສອງຝ່າຍ ແລະ ດັ່ງນັ້ນ CO ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ອັດຕາພາສີທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ແຕ່ມັນກຳນົດຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າເພື່ອຈຸດປະສົງທາງສະຖິຕິ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ໃຊ້ CO ທີ່ອອກໂດຍຫ້ອງການການຄ້າຈີນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສະເພາະເຟີນີເຈີ

ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ISPM 15, ລວມທັງພາເລັດ, ກ່ອງ ແລະ ວັດສະດຸກອງ, ຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ. ອີງຕາມມາດຕະຖານສາກົນສໍາລັບມາດຕະການສຸຂາພິບານພືດ ເລກທີ 15, ການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ແຂງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຮົມຢາ ແລະ ປະທັບຕາດ້ວຍສະແຕມ IPPC. ນີ້ໝາຍເຖິງການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ບໍ່ແມ່ນເຟີນີເຈີເອງ. ແຕ່ຖ້າບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບຂອງນໍເວມີເຫດຜົນທີ່ຈະກັກກັນ ຫຼື ທໍາລາຍສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຄວນກວດສອບການປະຕິບັດຕາມ ISPM 15 ກ່ອນທີ່ພາຊະນະຈະຖືກຜະນຶກ.

ຖ້າເຟີນີເຈີຂອງທ່ານປະກອບມີຊະນິດໄມ້ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍອະນຸສັນຍາວ່າດ້ວຍການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດຊະນິດພັນທີ່ໃກ້ຈະສູນພັນ (CITES) - ໄມ້ດູ່ບາງຊະນິດ, ໄມ້ອີໂບນີ ແລະ ໄມ້ແຂງເຂດຮ້ອນ - ທ່ານຈະຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ CITES ຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງ CITES ຂອງຈີນ ແລະ ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ຝັ່ງນໍເວ. ນີ້ແມ່ນຈຸດຢຸດທີ່ຍາກ: ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຊະນິດໄມ້ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ CITES ທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດທີ່ເໝາະສົມສາມາດຖືກຍຶດໄດ້ທີ່ທ່າເຮືອເຂົ້າ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຊະນິດໄມ້ຂອງທ່ານແມ່ນຫຍັງ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດຂອງທ່ານເພື່ອຂໍໃບປະກາດຊະນິດໄມ້ ແລະ ອ້າງອີງເຖິງເອກະສານຊ້ອນທ້າຍຂອງ CITES.

ເຟີນີເຈີທີ່ຂາຍໃນປະເທດນໍເວແມ່ນຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກເກືອບຄືກັນກັບໃນ EU. ມາດຕະຖານເຄື່ອງໝາຍ CE ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດຜະລິດຕະພັນ - ເຟີນີເຈີທີ່ມີອົງປະກອບໄຟຟ້າ (ກົນໄກເກົ້າອີ້, ໄຟ LED) ອາດຈະຕ້ອງການເອກະສານ CE. ເຟີນີເຈີທີ່ນອນ ແລະ ເຟີນີເຈີທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຕິດໄຟທີ່ໃຊ້ໄດ້. ຖ້າເຟີນີເຈີຂອງທ່ານມີໂຟມ, ຜ້າ ຫຼື ວັດສະດຸອຸດ, ໃຫ້ຖາມຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງທ່ານວ່າມີຄຳແນະນຳສະເພາະຈາກ Norwegian Mattilsynet (ອົງການຄວາມປອດໄພດ້ານອາຫານ, ເຊິ່ງກວມເອົາບາງຂົງເຂດຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກ) ຫຼື ອົງການຜູ້ບໍລິໂພກນໍເວສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຫຼືບໍ່.

ຕາຕະລາງສະຫຼຸບເອກະສານທີ່ຕ້ອງການ

 

ເອກະສານ	ໃຜໃຫ້ມັນ	ບັງຄັບ?	ອ່ືນ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ຜູ້ສົ່ງອອກ (ຈີນ)	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ມູນຄ່າ CIF, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນລະອຽດ, ລະຫັດ HS
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ຜູ້ສົ່ງອອກ (ຈີນ)	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ, ຈຳນວນກ່ອງ
ໃບແຈ້ງໜີ້ / AWB	ທຸກ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ຕ້ອງກົງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ຢ່າງແນ່ນອນ
ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ	ສະພາ​ການ​ຄ້າ​ຈີນ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ບໍ່ມີພາສີພິເສດ, ຕ້ອງມີພາສີ
ການປະຕິບັດຕາມ ISPM 15	ຜູ້ສະຫນອງການຫຸ້ມຫໍ່	ແມ່ນແລ້ວ (ການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້)	ຕ້ອງມີສະແຕມ IPPC ໃນການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ທັງໝົດ
ໃບອະນຸຍາດ CITES	ອົງການ CITES ຂອງຈີນ	ຖ້າໃຊ້ໄດ້	ຕ້ອງການສຳລັບຊະນິດໄມ້ເຂດຮ້ອນທີ່ລະບຸໄວ້
ເອກະສານ CE	ຜູ້ຜະລິດ	ຖ້າໃຊ້ໄດ້	ອຸປະກອນໄຟຟ້າ ຫຼື ເຟີນີເຈີທີ່ມີການຄວບຄຸມ
ຖະແຫຼງການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງວັດສະດຸ	ຜູ້ຜະລິດ	ແນະນໍາ	ຊະນິດໄມ້, ການປິ່ນປົວດ້ວຍສານເຄມີ, ສະເປັກໂຟມ
ໃບຢັ້ງຢືນການປະກັນໄພການຂົນສົ່ງ	ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ / ຜູ້ປະກັນໄພ	ແນະນໍາ	1–2% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ; ຈຳເປັນສຳລັບການໂຫຼດທີ່ມີມູນຄ່າສູງ

 

ພາສີນໍເວ: ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ

ໃນປະເທດນໍເວ, ການເກັບພາສີແມ່ນດຳເນີນການໂດຍລະບົບການແຈ້ງພາສີເອເລັກໂຕຣນິກ TVINN. ຂໍ້ມູນທັງໝົດ, ເຊັ່ນ: ລະຫັດ HS, ມູນຄ່າທີ່ແຈ້ງ, ຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ລາຍລະອຽດການຂົນສົ່ງຕ້ອງຖືກສົ່ງທາງເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍຜູ້ນຳເຂົ້າ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນ ຫຼື ເມື່ອເຮືອມາຮອດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວມີອັລກໍຣິທຶມຄະແນນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະໂອນການຂົນສົ່ງ, ໝາຍມັນເພື່ອການທົບທວນເອກະສານ ຫຼື ເລືອກມັນເພື່ອການກວດກາທາງກາຍະພາບ.

ພາສີນຳເຂົ້າຂອງເຟີນີເຈີແມ່ນຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS. ເຟີນີເຈີໄມ້ແຂງ ແລະ ເຟີນີເຈີຫຸ້ມເບາະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອັດຕາພາສີ 2% – 10% ອີງຕາມມູນຄ່າ CIF. ບາງລາຍການ, ໂດຍສະເພາະເຟີນີເຈີສຳນັກງານ ແລະ ເຟີນີເຈີເດັກນ້ອຍ, ອາດຈະມີຄ່າບໍລິການທີ່ສູງກວ່າ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ. ການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ, ເພາະວ່າອັລກໍຣິທຶມ TVINN ຈະຊອກຫາຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງລະຫັດ HS ທີ່ປະກາດ ແລະ ລາຍລະອຽດໃບແຈ້ງໜີ້ໂດຍສະເພາະ. ການຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນ 'ເຟີນີເຈີເຮືອນ' ພາຍໃຕ້ HS 9403 ບ່ອນທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ລະບຸ 'ເກົ້າອີ້ທຸລະກິດ' ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ດຽວກັນຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງກວດສອບຄັ້ງທີສອງ.

ນໍເວເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 25% ຈາກມູນຄ່າ CIF + ພາສີນຳເຂົ້າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກນ້ອຍໆໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນຈຸເຟີນີເຈີລະດັບສູງ. ສຳລັບມູນຄ່າ CIF 30,000 ໂດລາສະຫະລັດ ດ້ວຍພາສີ 5% ທ່ານກຳລັງເບິ່ງເກືອບ 7,875 ໂດລາສະຫະລັດ ໃນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຢ່າງດຽວ. ນໍເວໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນການນຳເຂົ້າທັງໝົດທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 01 ມັງກອນ 2024 - ການຂົນສົ່ງທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບອບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເຕັມຮູບແບບໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ. ຜູ້ນຳເຂົ້ານໍເວທີ່ມີເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນທ້ອງຖິ່ນສາມາດຮຽກຮ້ອງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນີ້ໄດ້ໃນຂະບວນການສົ່ງຄືນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຕາມປົກກະຕິ, ຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາໄດ້ລົງທະບຽນ ແລະ ຍື່ນເອກະສານຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເມື່ອມີການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫາຫ້າມື້ເຮັດວຽກ ແລະ ທ່ານອາດຈະຖືກຄິດຄ່າບໍລິການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນໄລຍະນີ້. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການກວດກາອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບການນຳເຂົ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃນ Oslo ແລະ ທ່າເຮືອໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງນໍເວນັບແຕ່ປີ 2025, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາການກວດກາແບບສຸ່ມຫຼຸດລົງສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບເອກະສານ ແລະ ມີເອກະສານຄົບຖ້ວນ. ການກວດກາສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຖ້າມີຄວາມສອດຄ່ອງ: ລະຫັດ HS ທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນເອກະສານທັງໝົດ, ມູນຄ່າທີ່ປະກາດທີ່ສະທ້ອນເຖິງລາຄາຕະຫຼາດ, ແລະ ເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນທີ່ສະໜອງໃຫ້ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ.

 

ປະເພດພາສີ/ໜ້າທີ່	ອັດຕາການ	ພື້ນຖານການຄິດໄລ່	ອ່ືນ
ພາສີນຳເຂົ້າ (ເຟີນີເຈີ)	2% –10%	ມູນຄ່າ CIF	ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະຫັດ HS; ສະເລ່ຍ ~1.06% ໃນທຸກສິນຄ້າ
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (ມາດຕະຖານ)	25%	ມູນຄ່າ CIF + ພາສີນໍາເຂົ້າ	ນຳໃຊ້ກັບການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າທັງໝົດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2024
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (ອາຫານ/ການສຳຜັດກັບອາຫານ)	15%	ມູນຄ່າ CIF + ພາສີນໍາເຂົ້າ	ອັດຕາທີ່ຫຼຸດລົງສຳລັບໝວດໝູ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຫານສະເພາະ
ອາກອນຊົມໃຊ້	ການປ່ຽນແປງ	ຕໍ່ໝວດໝູ່	ໃຊ້ໄດ້ກັບເຫຼົ້າ, ຢາສູບ, ສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍບາງຢ່າງ
ການຍື່ນເອກະສານ TVINN	ບໍ່ມີຄ່າບໍລິການ	N / A	ສົ່ງໂດຍນາຍໜ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດທາງອີເລັກໂທຣນິກ

 

ການວາງແຜນເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງຂອງເສັ້ນທາງ

ການເດີນທາງຈາກ Nansha ໄປ Stavanger ແມ່ນມີຫຼາຍຂາ ແລະ ມີການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າ, ແລະ ມັນກຳລັງກະກຽມສຳລັບເວລາເດີນທາງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູທີ່ສົມບູນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ໂຄສະນາເທົ່ານັ້ນ - ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຖືກຈັບໄດ້.

ເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກ Nansha ໄປ Oslo ສຳລັບສິນຄ້າ FCL ແມ່ນປະມານ 30-35 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນໃນ Rotterdam ຫຼື Hamburg. ລວມທັງການຈອງ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາ, ການຂົນສົ່ງທາງບົກຈາກ Oslo ໄປ Stavanger ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາສອງຫາສາມມື້. ພາຍໃຕ້ລະບົບ TVINN, ການກວດສອບພາສີຂອງນໍເວພ້ອມດ້ວຍເອກະສານທີ່ສະອາດ ແລະ ບໍ່ມີການກວດສອບຮ່າງກາຍ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫາສາມມື້ເຮັດວຽກ. ບວກກັບການຂົນສົ່ງກ່ອນການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານ Foshan ໄປ Nansha (ມັກຈະເປັນໜຶ່ງຫາສອງມື້ລວມທັງພິທີການປະຕູເຂົ້າ) ແລະ ທ່ານກຳລັງເບິ່ງໄລຍະເວລາປະຕູເຖິງປະຕູທີ່ເປັນຈິງປະມານ 35-45 ມື້ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ.

 

ຂາ	ລາຍລະອຽດ	ເວລາປົກກະຕິ
ການຂົນສົ່ງກ່ອນ	ໂຮງງານໄປທ່າເຮືອ Nansha (ເຂດ Foshan)	1–2 ວັນ
ການຈັດການພອດ / ການຕັດ CY	ເດີ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ພາສີສົ່ງອອກ, ການໂຫຼດ	2–4 ວັນ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL)	ຈາກ Nansha ໄປ Oslo ຜ່ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານ Hamburg/Rotterdam	30–35 ວັນ
ການກວດສອບພາສີຂອງນໍເວ	ການປະມວນຜົນ TVINN, VAT/ການປະເມີນພາສີ	1–3 ວັນ
ການຈັດສົ່ງພາຍໃນ	ທ່າເຮືອ Oslo ໄປຫາ Stavanger ຜູ້ຮັບສົ່ງ	2–3 ວັນ
ທັງໝົດ (ປະຕູຫາປະຕູ)	ໂຮງງານຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປຫາສາງ Stavanger	36–47 ວັນ

 

ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ປົກກະຕິແລ້ວເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລານີ້ຍາວອອກໄປ. ລະດູການສູງສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນໄຕມາດທີ 3 ແລະ 4 ເມື່ອຮ້ານຄ້າປີກທົ່ວໂລກກັກຕຸນສິນຄ້າໄວ້ສຳລັບວັນຄຣິດສະມາດ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອແອອັດ ແລະ ສາມາດເລື່ອນເວລາການຈອງອອກໄປເປັນສີ່ຫາຫົກອາທິດທີ່ Nansha. ການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອນໍເວ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທ່າເຮືອຂະໜາດນ້ອຍ, ສາມາດຖືກລົບກວນໂດຍສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວ. Stavanger ມັກຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຮູບແບບສະພາບອາກາດຂອງທະເລເໜືອຫຼາຍກວ່າ Oslo. ການດຳເນີນການດ້ານພາສີອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໜຶ່ງຫຼືສອງມື້ຖ້າແພັກເກດຂອງທ່ານມາຮອດໃນຊ່ວງວັນພັກລັດຖະການຂອງນໍເວ, ໂດຍສະເພາະວັນລັດຖະທຳມະນູນໃນວັນທີ 17 ພຶດສະພາ. ມາຮອດກາງປີ 2025, ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນທະເລແດງໃນປີ 2024 ທີ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍรายປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານ Cape of Good Hope ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ສະຫງົບລົງແລ້ວ, ແຕ່ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງບາງຢ່າງຍັງຄົງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ເອີຣົບ.

 

ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຈ່າຍຢູ່ແທ້ໆ

ທ່ານຮູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຟີນີເຈີຈາກ Nansha ໄປ Stavanger ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກໄປ ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຫາທາງທີ່ຍາກລຳບາກຫຼັງຈາກມັນໄດ້ອອກເດີນທາງແລ້ວ. ມີລາຍການຫຼາຍຢ່າງໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຈະບໍ່ເຫັນໃນການປະມູນລ່ວງໜ້າ.

ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທາງ (ຝັ່ງຈີນ)

ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນກຳເນີດໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງບົກຈາກໂຮງງານໄປຫາໜານຊາ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະໜາມບັນຈຸສິນຄ້າ ແລະ ຄ່າທຳນຽມປະຕູເຂົ້າ, ຄ່າທຳນຽມການແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກ, ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ (ການອອກ B/L) ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດ ISPM 15 ຂອງຝ່າຍຈີນ ຖ້າມີ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບາງຄົນຄິດໄລ່ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ເປັນລາຍການທີ່ເອີ້ນວ່າ "THC ຕົ້ນກຳເນີດ" ຫຼື "ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນກຳເນີດ". ສຳລັບ 40GP ຈາກ Foshan ໄປຫາໜານຊາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນກຳເນີດແມ່ນປະມານ 3,000-5,500 ຢວນ, ຂຶ້ນກັບການບໍລິການທີ່ລວມຢູ່.

Ocean Freight

ລາຄາຕະຫຼາດເດືອນເມສາ 2026 ສຳລັບຊ່ອງທາງ Nansha-to-Oslo ແມ່ນປະມານ 2,340–2,860 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບການຂົນສົ່ງ 20GP ແລະ 3,285–4,015 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບການຂົນສົ່ງ 40GP. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ອັດຕາຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ລວມມີປັດໄຈການປັບຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນຖານ (BAF) ແຕ່ອາດຈະບໍ່ລວມມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ (PSS), ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ຫຼື ປັດໄຈການປັບຄ່າສະກຸນເງິນ (CAF). ຂໍອັດຕາທັງໝົດ, ຫຼື ລະບຸຄ່າທຳນຽມທັງໝົດທີ່ລວມຢູ່ ແລະ ບໍ່ລວມຢູ່.

ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ (ຝັ່ງນໍເວ)

ຄ່າບໍລິການປາຍທາງແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຕິດຢູ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ໃນດ້ານປາຍທາງຂອງບັນຊີແຍກປະເພດແມ່ນຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ (THC) ຂອງນໍເວໃນ Oslo ຫຼື Stavanger, ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີ, ພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 25% ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໄປຫາສາງຂອງຜູ້ຮັບ. ຍົກຕົວຢ່າງຕູ້ຄອນເທນເນີເຟີນີເຈີ 40GP ທີ່ມີມູນຄ່າ CIF 30,000 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ອັດຕາພາສີ 5%. ພາສີນຳເຂົ້າ 1,500 ໂດລາສະຫະລັດ, ບວກກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 7,875 ໂດລາສະຫະລັດ, ໝາຍຄວາມວ່າພາສີນໍເວ 9,375 ໂດລາສະຫະລັດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກທ່າເຮືອ.

ດ້ານການປະກັນໄພ

ມັນບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການມີປະກັນໄພການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນຈຸເຟີນີເຈີ. ການປະກັນໄພການຂົນສົ່ງ ທາງທະເລ ປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາລະຫວ່າງ 1% ຫາ 2% ຂອງມູນຄ່າການຂົນສົ່ງທີ່ແຈ້ງໄວ້ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ຄ່າປະກັນໄພສຳລັບການສັ່ງຊື້ເຟີນີເຈີທີ່ກຳນົດເອງທີ່ມີມູນຄ່າສູງ - ຊິ້ນສ່ວນທີ່ກຳນົດເອງ, ການເກັບກຳທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນງ່າຍໆ - ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຄວາມສະຫງົບສຸກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານະໂຍບາຍຂອງທ່ານກວມເອົາມູນຄ່າ CIF+10% ເຕັມ, ດັ່ງທີ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນການຊື້ຂາຍຕ່າງປະເທດ.

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນເສັ້ນທາງນີ້

ການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີຈາກ Guangzhou Nansha ໄປ Stavanger ໝາຍເຖິງການຈັດການກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຕ້ອງຜ່ານພາສີສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພາສີນຳເຂົ້າຂອງນໍເວ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຫຼາຍພາກສ່ວນ, ເຂດເວລາ ແລະ ຂະບວນການທາງລັດຖະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດເກີດຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ບໍ່ມີທີມງານຂົນສົ່ງ, ພາລະການປະສານງານພຽງຢ່າງດຽວສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊິນເຈີ້ນ ເຊິ່ງດຳເນີນງານທົ່ວເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີລ ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ. Topway ສະເໜີການບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເສັ້ນທາງ Nansha-to-Norway ໂດຍກົງ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ, ການຈັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ການເປັນນາຍໜ້າພາສີ ທັງດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການປະສານງານການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ໜຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງປະຕິບັດທີ່ Topway ສະເໜີໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກເຟີນີເຈີໃນເຂດ Pearl River Delta ແມ່ນຄວາມໃກ້ຊິດກັບຖານການຜະລິດ. ທີມງານສາມາດຊ່ວຍລວມສິນຄ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL, ປະສານງານການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດ ISPM 15 ແລະ ຈັດການເອກະສານພາສີສົ່ງອອກດ້ວຍການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການສົ່ງອອກຂອງຈີນໃຕ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຜິດພາດໃນການແຈ້ງກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກປິດຜະນຶກ. ໃນຝ່າຍນໍເວ, ການສົ່ງ TVINN ແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍເຄືອຂ່າຍຕົວແທນປາຍທາງຂອງ Topway, ຜູ້ທີ່ປະສານງານກັບນາຍໜ້າພາສີນໍເວເພື່ອການເກັບກູ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ຖ້າທ່ານເປັນທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການຂະຫຍາຍການສົ່ງອອກເຟີນີເຈີຂອງທ່ານໄປຍັງ Scandinavia ຫຼື ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດນໍເວ, ຮູບແບບປະສົມປະສານຂອງ Topway - ຈາກພື້ນໂຮງງານຈົນເຖິງສາງຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ - ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຝ່າຍທີ່ທ່ານຕ້ອງຄຸ້ມຄອງ ແລະ ໃຫ້ທ່ານມີຈຸດຮັບຜິດຊອບດຽວ. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການບໍລິການຂອງ Topway Shipping ສາມາດພົບໄດ້ທີ່ www.topwayshipping.com.

 

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນພວກມັນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາອັນດັບໜຶ່ງຂອງຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນຂອບເຂດໃນເສັ້ນທາງ Nansha ໄປ Stavanger ແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລາຍລະອຽດໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ບໍ່ກົງກັນ ຫຼື ບໍ່ຊັດເຈນ. ພາສີຂອງນໍເວໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ລະບຸການຂົນສົ່ງທີ່ລະຫັດ HS ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ ແລະ ບ່ອນທີ່ຄ່າທີ່ປະກາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສອດຄ່ອງກັບປະເພດ ຫຼື ປະລິມານຂອງຜະລິດຕະພັນ. ໂຕະອາຫານທີ່ຖືກນິຍາມວ່າເປັນ 'ຜະລິດຕະພັນໄມ້' ທີ່ບໍ່ມີຂະໜາດ, ປະລິມານ ຫຼື ມູນຄ່າຕໍ່ໜ່ວຍຈະຖືກບັນທຶກໄວ້. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນງ່າຍດາຍໃນຫຼັກການແຕ່ຕ້ອງການວິໄນໃນການປະຕິບັດ: ຮັບປະກັນວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າມີຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ຖືກຕ້ອງສຳລັບແຕ່ລະລາຍການ.

ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດອັນດັບສອງແມ່ນການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຕໍ່າເກີນໄປ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເບິ່ງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພຽງຢ່າງດຽວ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາພາລະພາສີທັງໝົດຂອງນໍເວ - ພາສີນຳເຂົ້າບວກກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 25% ຂອງມູນຄ່າ CIF - ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພົບວ່າເສດຖະສາດຕໍ່ໜ່ວຍຂອງເຂົາເຈົ້າເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອມາຮອດກ່ວາທີ່ພວກເຂົາເຮັດໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີລາຄາ. ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕົກລົງເຫັນດີກັບສັນຍາການສະໜອງໃດໆ, ແລະບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ອອກເດີນທາງແລ້ວ.

ເວລານຳໜ້າໃນການຈອງມັກຈະຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເສັ້ນທາງ Nansha ໄປນໍເວບໍ່ໄດ້ຫຍຸ້ງຫຼາຍເທົ່າກັບເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ຫຼື ຈາກຈີນໄປ Hamburg, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມກໍ່ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານຄວາມອາດສາມາດໃນໄຕມາດທີ 3 ແລະ 4. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າເຟີນີເຈີ ແລະ ຕ້ອງການສິນຄ້າຂອງທ່ານໃນ Stavanger ພາຍໃນກາງເດືອນພະຈິກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນຊ່ວງເທດສະການຈັດສົ່ງວັນຄຣິດສະມາດ, ທ່ານຄວນຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານໃນເດືອນກັນຍາຢ່າງຊ້າສຸດ.

ສຸດທ້າຍ, ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມ ISPM 15 ກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ຍັງຄົງເປັນບັນຫາຊໍາເຮື້ອ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບຽບການອະນາໄມພືດ. ໜ່ວຍງານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບຂອງນໍເວຢູ່ທ່າເຮືອເຂົ້າເມືອງດໍາເນີນການກວດສອບ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຈະຖືກກັກກັນ, ການປິ່ນປົວຄືນໃໝ່ ຫຼື ການທໍາລາຍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ສະໜອງການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມ ISPM 15 ເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະອອກຈາກປະເທດ.

 

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີຈາກ Guangzhou Nansha ໄປຫາ Stavanger ເປັນຂະບວນການທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ດີດ້ວຍການກະກຽມທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງ: Nansha ມີສະຖານທີ່ນ້ຳເລິກ ແລະ ໃກ້ກັບຖານການຜະລິດຂອງ Pearl River Delta, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອອກເດີນທາງ, ແລະ ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງທາງທະເລ 30-35 ມື້ບໍ່ໄວ, ແຕ່ມັນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນການເດີນເຮືອສ່ວນໃຫຍ່. ນໍເວ, ເຊິ່ງຢູ່ນອກ EU, ມີລະບົບພາສີທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ TVINN ທີ່ຜ່ານການກວດສອບການຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ລະບຽບວິໄນຂອງລາຍການກວດສອບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນສອງຈຸດຄື: ກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກຜະນຶກ (ຄວາມຄົບຖ້ວນຂອງເອກະສານ, ການປະຕິບັດຕາມ ISPM 15, ລະຫັດ HS ທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ຄ່າທີ່ລາຍງານ) ແລະ ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງ (ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດເຕັມຮູບແບບລວມທັງຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າຂອງນໍເວ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 25%). ຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຜົນກະທົບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊ່ອງທາງນີ້ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ ຖ້າທ່ານເອົາໃຈໃສ່ກັບການກວດສອບສອງຢ່າງນັ້ນ.

ດ້ວຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະຍັງຄົງຢູ່ຈົນຮອດປີ 2026, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງຄົງສູງ. ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີການເບິ່ງເຫັນສະພາບການຕະຫຼາດໃນເວລາຈິງ ແລະ ການພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່ານີ້. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການກັກຂັງພາສີທີ່ມີລາຄາແພງໃນທ່າເຮືອຂອງນໍເວແມ່ນເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການວາງແຜນຕາຕະລາງເວລາທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບຊ່ຽວຊານ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີຈາກ Guangzhou Nansha ໄປ Stavanger ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງວ່າຈະໃຊ້ເວລາ 36-47 ມື້ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ Nansha ແລະ Oslo) 30-35 ມື້, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີຂອງນໍເວ 1-3 ມື້ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກພາຍໃນຈາກ Oslo ໄປ Stavanger 2-3 ມື້. ລະດູການທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍທີ່ສຸດ - ໂດຍສະເພາະໃນໄຕມາດທີ 3 ແລະ 4 - ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມແອອັດຂອງເຮືອ ແລະ ເວລານຳສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າ.

ຖ: ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບການນຳເຂົ້າເຟີນີເຈີເຂົ້າມາໃນນໍເວແມ່ນເທົ່າໃດ?

ກ: ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕະຖານໃນປະເທດນໍເວແມ່ນ 25% ຂອງມູນຄ່າ CIF ຂອງສິນຄ້າ, ລວມທັງພາສີນຳເຂົ້າໃດໆ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2024, ການນຳເຂົ້າທັງໝົດຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ໂດຍບໍ່ມີການຍົກເວັ້ນມູນຄ່າຕໍ່າ. ຖ້າທ່ານໄດ້ລົງທະບຽນສຳລັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງນໍເວ, ສິ່ງນີ້ສາມາດຮຽກຮ້ອງຄືນໄດ້ໂດຍໃຊ້ຂະບວນການສົ່ງຄືນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປົກກະຕິ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ ISPM 15 ສຳລັບການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີບໍ?

ກ: ISPM 15 ກ່ຽວຂ້ອງກັບວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ - ພາເລັດ, ກ່ອງ ແລະ ຝາປິດ - ບໍ່ແມ່ນເຟີນີເຈີເອງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ແຂງທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຮົມຢາ ແລະ ໝາຍດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍ IPPC. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມອາດຈະນຳໄປສູ່ການກັກກັນ ຫຼື ທຳລາຍສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຢູ່ຊາຍແດນນໍເວ.

ຖ: FCL ຫຼື LCL ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີໄປຍັງນໍເວ?

ກ: ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 10 CBM, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການໃຊ້ FCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ) ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມ ເພາະມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕໍ່ CBM, ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດຕິດຕໍ່ໃນການຈັດການ ແລະ ກຳຈັດອັນຕະລາຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ. ການລວມ LCL ແມ່ນດີສຳລັບປະລິມານຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຕໍ່າກວ່າ 8-10 CBM ແຕ່ເພີ່ມເວລາການຈັດການ CFS ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຂົນສົ່ງ.

ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າພາສີຂອງນໍເວເລືອກຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຂ້ອຍສຳລັບການກວດກາທາງກາຍະພາບ?

ກ: ໂດຍທົ່ວໄປ, ການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 1 ຫາ 5 ມື້ເຮັດວຽກ, ແລະ ທ່ານອາດຈະຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນຂະນະທີ່ທ່ານລໍຖ້າ. ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນການກວດກາແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານທັງໝົດແມ່ນຄົບຖ້ວນ, ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະຫັດ HS, ຄ່າທີ່ປະກາດ ແລະ ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກ Nansha.