ວິທີການຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງໃຫ້ໄຫຼໄປຫວຽດນາມ/ໄທ/ມາເລເຊຍກ່ອນວັນຈີນ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ບຸນປີໃໝ່ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວັນພັກເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນການລົບກວນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວອາຊີ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນໄດ້. ໂຮງງານຢຸດ ຫຼື ດຳເນີນງານດ້ວຍແຮງງານໜ້ອຍລົງ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກກາຍເປັນເລື່ອງຍາກຂຶ້ນ, ທ່າເຮືອຫຍຸ້ງກ່ອນວັນພັກ, ແລະ ຜູ້ຊື້ຈາກປະເທດອື່ນໆມັກຈະເລັ່ງການສັ່ງຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເກັບມ້ຽນກ່ອນທີ່ຈະມີການຊະລໍຕົວ. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ສົ່ງອອກໄປຫວຽດນາມ, ໄທ, ແລະ ມາເລເຊຍມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບການຢຸດການຜະລິດໃນປະເທດຈີນ ພ້ອມທັງພະຍາຍາມເອົາສິນຄ້າເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດກ່ອນທີ່ສາງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນຈະເຕັມເກີນໄປ.

ຖ້າແຜນການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານຊ້າໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ, ມັນສາມາດມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ເມື່ອການຂົນສົ່ງມາຊ້າ, ລາຄາຂອງການຈອງຄືນໃໝ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກມ້ວນ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ສິນຄ້າໝົດສະຕັອກເລີ່ມເກີດຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ທີມງານຂາຍ ແລະ ຕະຫຼາດກຳລັງຊຸກຍູ້ການໂຄສະນາຕາມລະດູການ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງສະຫຼາດກວ່າ, ດ້ວຍບັຟເຟີທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ການປະສົມປະສານຂອງເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດຈັດການກັບຄວາມລ່າຊ້າໄດ້.

ໂພສນີ້ໃຫ້ແຜນການທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ເນັ້ນໃສ່ການດຳເນີນງານ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງເຂົ້າໄປໃນຫວຽດນາມ, ໄທ ແລະ ມາເລເຊຍ ກ່ອນວັນກຸດຈີນ. ມັນປະກອບມີເສັ້ນຕາຍການວາງແຜນ, ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ກິດຈະວັດປະຈຳວັນສຳລັບການເກັບຮັກສາບັນທຶກ, ແລະ ການອອກແບບເຫດການສຸກເສີນ, ທັງໝົດນີ້ມີຄວາມເລິກພຽງພໍສຳລັບຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ປະກອບການການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ, ຫຼື ຜູ້ນຳດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຈະຈ້າງ.

ເປັນຫຍັງ CNY ຈຶ່ງລົບກວນສິນຄ້າຄົງຄັງສູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຢ່າງໄວວາ

ທີມງານສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຄາດຫວັງວ່າບັນຫາ CNY ຈະເລີ່ມຕົ້ນຈົນກວ່າຈະຮອດພາຍຫຼັງ, ແຕ່ການຊະລໍຕົວບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວັນທີດຽວ. ມັນແມ່ນການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວຂອງກຳລັງການຜະລິດ. ສິ່ງທຳອິດທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນມີການຮີບຮ້ອນທີ່ຈະເອົາສິນຄ້າສຳເລັດຮູບອອກຈາກໂຮງງານກ່ອນທີ່ພະນັກງານຈະອອກໄປ. ຈາກນັ້ນກໍມີການຮີບຮ້ອນຢູ່ທີ່ສະຖານີຂົນສົ່ງ ແລະ ສົ່ງອອກໃນສະຫະລັດ. ສຸດທ້າຍ, ມີເວລາຫຼັງຈາກວັນພັກທີ່ການຜະລິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງເລີ່ມຟື້ນຕົວອີກຄັ້ງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງໝົດໃນເທື່ອດຽວ.

ຫວຽດນາມ, ໄທ, ແລະ ມາເລເຊຍ ມີຄວາມສ່ຽງເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາອາໄສການຜະລິດຕົ້ນນ້ຳໃນປະເທດຈີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເນື່ອງຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ພະຍາຍາມ "ດຶງສິນຄ້າຄົງຄັງໄປຂ້າງໜ້າ" ໃນເວລາດຽວກັນ. ເຄືອຂ່າຍຈະກາຍເປັນສາຍເມື່ອທຸກຄົນເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາດຽວກັນ.

ອີກເຫດຜົນໜຶ່ງແມ່ນຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນຄິດວ່າອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເປັນ "ສະຖານທີ່ໃກ້ຄຽງ" ແລະຄິດວ່າພວກເຂົາສາມາດຕາມທັນໄດ້ໃນພາຍຫຼັງເພາະວ່າການຂົນສົ່ງໄວພໍສົມຄວນ. ສິ່ງນັ້ນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນອາທິດປົກກະຕິ. ຫຼັກການນັ້ນບໍ່ໄດ້ຜົນກ່ອນວັນຈີນສາກົນ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດບໍ່ແມ່ນໄລຍະທາງ; ມັນແມ່ນຄວາມຈຸ. ທ່ານອາດຈະຢູ່ຫ່າງອອກໄປທາງທະເລພຽງແຕ່ສອງສາມມື້, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດລໍຖ້າເຮືອ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຊ່ອງໃສ່ຂອງ, ຫຼືຊຸດເອກະສານທີ່ພ້ອມສຳລັບພາສີໄດ້.

ຄວາມເປັນຈິງຂອງວັນທີຕັດຂາດ ແລະ ເວລານຳທີ່ເຊື່ອງໄວ້

ຜູ້ຄົນມັກຄິດວ່າ "ວັນສຸດທ້າຍ" ເປັນມື້ສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານສາມາດສົ່ງບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄດ້. ໃນຊີວິດຈິງ, ມີວັນສຸດທ້າຍຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ເວລາທີ່ການຜະລິດສຳເລັດແລ້ວ, ເວລາທີ່ມີການຈອງ, ເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຮັບ, ເວລາທີ່ເຮືອເຂົ້າທ່າເຮືອ, ເວລາທີ່ເອກະສານຖືກສົ່ງ, ແລະ ເວລາທີ່ຕາຕະລາງການເດີນເຮືອຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ຖ້າທ່ານພາດອັນໜຶ່ງ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງໄປຫາເຮືອລຳຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະເຕັມແລ້ວ.

ວິທີການໜຶ່ງໃນການຄິດກ່ຽວກັບເວລານຳແມ່ນການແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນຄື:

ທຳອິດ, ຄວາມພ້ອມຂອງການຜະລິດໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າໄດ້ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະຈັດສົ່ງ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າ "ການຜະລິດສຳເລັດແລ້ວ". ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ເພື່ອຫຸ້ມຫໍ່, ຕິດປ້າຍ, ລວມກ່ອງ, ວາງໃສ່ພາເລັດ ແລະ ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບສຸດທ້າຍ.

ອັນທີສອງ, ຄວາມພ້ອມໃນການສົ່ງອອກ: ເມື່ອການຂົນສົ່ງອາດຈະຖືກຈອງ, ໃຫ້ໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ (ຫຼືລວມກັບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ), ແລະ ກວດສອບເພື່ອສົ່ງອອກ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບປະກັນວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຢືນຢັນລະຫັດ HS, ແລະ ການໄດ້ຮັບເອກະສານການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນທີ່ຈຳເປັນ.

ອັນທີສາມ, ຈົ່ງກຽມພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງ ແລະ ນຳເຂົ້າ: ວັນທີອອກເດີນທາງ, ອັນຕະລາຍຂອງການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ, ແລະ ການເກັບພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ແມ່ນແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ຫ່າງກັນພຽງເລັກນ້ອຍກໍສາມາດມີເຮືອຈອດຊ້ອນກັນ ຫຼື ມ້ວນການຈອງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດໄດ້.

ຖ້າທ່ານວາງແຜນພຽງແຕ່ໃນວັນພັກຜ່ອນ, ທ່ານອາດຈະວາງແຜນຊ້າເກີນໄປ. ແທນທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ, ໃຫ້ກຳນົດເວລາໃນການແລ່ນເຮືອໃບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຄັ້ງສຸດທ້າຍ ແລະ ຈາກນັ້ນເພີ່ມເວລາເພີ່ມເຕີມສຳລັບອາທິດທີ່ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມເຄັ່ງຕຶງ.

ການສ້າງເສັ້ນເວລາກ່ອນ CNY ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຜົນແທ້

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັນທີເຂົ້າ, ບໍ່ແມ່ນວັນທີສົ່ງສິນຄ້າ

ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຄົນເຮົາເຮັດໃນເວລາວາງແຜນຄືການກຳນົດວັນທີທີ່ຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ຫວັງວ່າຈະດີທີ່ສຸດເມື່ອພວກເຂົາໄປຮອດທີ່ນັ້ນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັນທີທີ່ສິນຄ້າຄົງຄັງຕ້ອງໄດ້ສະເໜີຂາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ໄທ ແລະ ມາເລເຊຍ. ຈາກນັ້ນ, ກັບຄືນໄປຫາການຮັບ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດແຈງການຈັດສົ່ງ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າສາມາດຂາຍໄດ້ໃນຕະຫຼາດໃນວັນທີທີ່ແນ່ນອນ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ "ມີສິນຄ້າ" ມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າມັນໄດ້ຮັບ, ຄິດໄລ່, ເກັບຮັກສາ ແລະ ສົ່ງໄປທີ່ລະບົບແລ້ວ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງກ່ອນວັນພັກ, ສາງອາດຈະຊ້າເນື່ອງຈາກພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍ. ທ່ານອາດຈະບໍ່ສາມາດນັດໝາຍໄດ້.

ແມ່ແບບເສັ້ນເວລາທີ່ທ່ານສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້

ຂໍ້ມູນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປົກກະຕິແລ້ວບັຟເຟີຈະໄປໃສໃນກອບການວາງແຜນ. ລາຄາທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານຈະຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົ່ງ FCL ຫຼື LCL.

ຂັ້ນຕອນຂອງເສັ້ນເວລາ	ສິ່ງທີ່ມັນລວມ	ບັຟເຟີທີ່ແນະນຳກ່ອນການເລັ່ງດ່ວນ CNY
ວັນທີສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ພ້ອມຂາຍຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ	ການຖອນ, ຈຳນວນຮອບວຽນ, ຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບ	7–10 ວັນ
ປ່ອງຢ້ຽມຮັບສິນຄ້າໃນສາງ	ການກຳນົດເວລານັດໝາຍ + ການຂົນຍ້າຍ	3–7 ວັນ
ການລຶບລ້າງພາສີ ນຳ ເຂົ້າ	ການຍື່ນເອກະສານ + ການກວດກາ (ຖ້າມີ)	3–7 ວັນ
ການໂດຍສານລະຫວ່າງປະເທດ	ມະຫາສະໝຸດ / ທາງອາກາດ / ຫຼາຍຮູບແບບ	ຂຶ້ນກັບເລນ
ການ​ຈັດ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​	ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ, ການປະມວນຜົນທ່າເຮືອ/ສະຖານີ, ການລວມຕົວ	5–10 ວັນ
ວັນທີກຽມພ້ອມສິນຄ້າ (CRD)	ການຫຸ້ມຫໍ່, ການຕິດສະຫຼາກ, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສຸດທ້າຍ, ການຢືນຢັນພາເລັດ/ກ່ອງ	5–10 ວັນ

ຖ້າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກກວດກາ, ຖ້າທ່ານມັກປ່ຽນເອກະສານຂອງທ່ານເລື້ອຍໆ, ຫຼື ຖ້າຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານມີຊື່ສຽງວ່າມາຊ້າ, ໃຫ້ເພີ່ມ buffer ຂອງທ່ານໃຫ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ຄວາມຜິດພາດເລັກໆນ້ອຍໆຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນກ່ອນວັນຊາດຈີນ.

ຫຼີກລ່ຽງແນວຄິດ “ການນັດພົບທາງເຮືອລຳໃຫຍ່ຄັ້ງດຽວ”

ໃນຕາຕະລາງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງດຽວເບິ່ງຄືວ່າດີ. ມັນອ່ອນແອໃນລະດູການສູງສຸດ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຍາກກວ່າທີ່ຈະແບ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານອອກເປັນຫຼາຍການອອກເດີນທາງ ຫຼື ການປະສົມປະສານຮູບແບບຕ່າງໆ, ແຕ່ມັນເພີ່ມໂອກາດຂອງທ່ານໃນການຮັກສາຢ່າງໜ້ອຍບາງສ່ວນຂອງມັນໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍ. ໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມີ 70% ຂອງສິ່ງຂອງທີ່ພ້ອມແລ້ວກ່ວາທີ່ຈະມີ 100% ພ້ອມໃນສອງອາທິດຕໍ່ມາ.

ການເລືອກການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຫວຽດນາມ, ໄທ ແລະ ມາເລເຊຍ

FCL ທຽບກັບ LCL: ຄວາມໝັ້ນຄົງທຽບກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ເມື່ອທ່ານສາມາດຮັບປະກັນພື້ນທີ່ ແລະ ອຸປະກອນໄດ້, FCL (ການໂຫຼດເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ມັກຈະໝັ້ນຄົງກວ່າ. ມັນມັກຈະຜ່ານສະຖານີໄດ້ໄວ ແລະ ຕ້ອງການການຈັດການໜ້ອຍລົງ. ແຕ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ການຂາດແຄນອຸປະກອນ ແລະ ການເລື່ອນເວລາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າຄົນລໍຖ້າດົນເກີນໄປທີ່ຈະຈອງ.

LCL (ການໂຫຼດໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານໜ້ອຍລົງ ແລະ ເລື້ອຍໆຂຶ້ນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນວ່າມີຈຸດຕິດຕໍ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ການລວມຕົວ, ການແຍກການລວມຕົວ, ແລະ ການເພິ່ງພາອາໄສເວລາຕັດທີ່ສາງ ແລະ ຜູ້ລວມຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ. ກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ, ພື້ນທີ່ LCL ຍັງສາມາດແຄບລົງໄດ້, ແລະ ຕາຕະລາງການລວມຕົວອາດຈະໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ໜ້ອຍລົງ.

ວິທີການປະສົມປະສານເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນ: ໃຊ້ FCL ສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງພື້ນຖານ ແລະ LCL ສຳລັບການເຕີມເຕັມ ຫຼື SKU ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເປັນເຄື່ອງມືຍຸດທະວິທີ, ບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂຕາມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາມາດຊ່ວຍທ່ານເປີດຕົວ ຫຼື ຫຼີກລ່ຽງການລົງໂທດໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ມັນຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍເມື່ອທ່ານໃຊ້ມັນຢ່າງມີປະຕິກິລິຍາ. ທ່ານວາງແຜນລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບວິທີການນໍາໃຊ້ທາງອາກາດຢ່າງສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການຊອກຫາ 10–20% ຂອງ SKU ທີ່ສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ຫຼື ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານການດໍາເນີນງານຫຼາຍທີ່ສຸດ. ທ່ານສະຫງວນທາງເລືອກທາງອາກາດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານັ້ນພຽງແຕ່ຖ້າແຜນການທາງທະເລລົ້ມເຫຼວ.

ມັນຊ່ວຍໃນການຕັ້ງຈຸດກະຕຸ້ນທາງອາກາດ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າການອອກເດີນທາງທາງທະເລເລື່ອນຜ່ານຈຸດໃດໜຶ່ງ, ທ່ານຈະປ່ຽນ SKU ທີ່ສຳຄັນໄປເປັນທາງອາກາດທັນທີ. ສິ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນຢຸດການຈອງໃນນາທີສຸດທ້າຍເມື່ອລາຄາສູງ ແລະ ບໍ່ມີຫ້ອງຫວ່າງຫຼາຍ.

Direct vs transshipment ເສັ້ນ​ທາງ​

ກ່ອນວັນກຸດຈີນ, ຄວາມສ່ຽງບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະຊ້າເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນຍັງຈະແຕກຕ່າງກັນ. ເສັ້ນທາງທີ່ມີຈຸດໂອນຍ້າຍສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າເກົ່າອາດຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານຕ້ອງການໄປຮອດທີ່ນັ້ນຢ່າງໄວວາ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເສັ້ນທາງໂດຍກົງຫຼາຍຂຶ້ນ ຫຼື ສາຍການບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຖ້າມີ. ທ່ານສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຊ້າກວ່າ ຫຼື ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ ຖ້າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານຍັງໄປຮອດທີ່ນັ້ນກ່ອນວັນທີເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຂອງທ່ານ.

ເອກະສານ ແລະ ພາສີ: ຈຸດລົ້ມເຫຼວທີ່ງຽບສະຫງົບ

ເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານບໍ່ໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກຢ່າງຈະດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่นກໍຕາມ. ກ່ອນວັນກຸດຈີນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າ "ຂ້ອຍຈະແກ້ໄຂມັນໃນພາຍຫຼັງ" ເພາະວ່າທຸກຄົນຮີບຮ້ອນ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ຄວາມຜິດພາດນຳໄປສູ່ການລໍຖ້າທີ່ຍາວນານ.

ບັນຫາເອກະສານທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ

ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ມັກຈະຕ້ອງການໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆມີຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ. ບັນຫາທົ່ວໄປບາງຢ່າງຄື ຈຳນວນກ່ອງທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມານບໍ່ກົງກັນໃນເອກະສານຕ່າງໆ, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນບໍ່ຊັດເຈນ, ແລະ ລະຫັດ HS ບໍ່ກົງກັບວິທີການນຳໃຊ້ສິນຄ້າແທ້ໆ.

ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ງຽບສະຫງົບ, ການບໍ່ກົງກັນເລັກນ້ອຍກໍ່ບໍ່ເປັນຫຍັງ. ເມື່ອມັນຫຍຸ້ງ, ມັນອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ວຽກຫຼາຍຂຶ້ນ, ເອກະສານຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ມີເວລາລໍຖ້າຫຼາຍຂຶ້ນ ເພາະວ່ານາຍໜ້າ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຫຍຸ້ງຫຼາຍ.

ສ້າງເອກະສານ “ໜ້າຕ່າງແຊ່ແຂງ”

ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະຕັ້ງຈຸດຢຸດຊົ່ວຄາວບ່ອນທີ່ເອກະສານສຳຄັນຖືກລັອກໄວ້ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີຄວາມຜິດພາດໃຫຍ່. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງໃນນາທີສຸດທ້າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຍາກທີ່ຈະບອກວ່າສະບັບໃດແມ່ນສະບັບໃດ. ເມື່ອມີຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງທີມສົ່ງລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ອັບເດດແລ້ວຜ່ານທາງອີເມວ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍື່ນຊຸດເອກະສານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ.

ໄລຍະເວລາແຊ່ແຂງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL ເນື່ອງຈາກຜູ້ລວມສິນຄ້າຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການຈັດລຽງລາຍການສິນຄ້າ ແລະ ການລວມສິນຄ້າ.

ຍຸດທະສາດສິນຄ້າຄົງຄັງ: ຢ່າປະຕິບັດຕໍ່ SKU ທັງໝົດຄືກັນ

ແບ່ງສ່ວນ SKU ຕາມຜົນກະທົບທາງທຸລະກິດ

ບໍ່ແມ່ນ SKU ທັງໝົດຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງໃນທັນທີ. ແຜນການທີ່ດີກ່ອນປີໃໝ່ຈີນຈະຮູ້ວ່າສິ່ງຂອງໃດທີ່ "ບໍ່ຄວນໝົດສະຕັອກ" ແລະສິ່ງຂອງໃດທີ່ "ດີທີ່ຈະມີ".

SKU ທີ່ມີຜົນກະທົບສູງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສິນຄ້າຂາຍດີ, ຊຸດສິນຄ້າພິເສດ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢຸດການປະກອບ, ຫຼືຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ສະເໜີພິເສດ. ທ່ານສາມາດລໍຖ້າ SKU ທີ່ມີຜົນກະທົບຕ່ຳ ຫຼື ປ່ຽນພວກມັນອອກໄດ້.

ເມື່ອທ່ານແຍກສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ຈຳກັດຢ່າງສະຫຼາດ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດສົ່ງສິນຄ້າຂາຍດີທີ່ສຸດໂດຍ FCL ກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຊ້າໂດຍ LCL ພາຍຫຼັງ, ແລະ ຮັກສາອາກາດສຳຮອງໄວ້ໃນລະດັບປານກາງສຳລັບຕົວຂັບເຄື່ອນລາຍຮັບອັນດັບຕົ້ນໆເທົ່ານັ້ນ.

ພິຈາລະນາຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງ

ອີງຕາມວິທີທີ່ທ່ານລວມຊ່ອງທາງຂອງທ່ານເຂົ້າກັນ, ຫວຽດນາມ, ໄທ ແລະ ມາເລເຊຍອາດຈະປະຕິບັດແຕກຕ່າງກັນ. ການແຈກຢາຍຂາຍຍ່ອຍ, ການເກັບສິນຄ້າຄືນສູ່ຕະຫຼາດແບບ B2B, ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນລ້ວນແຕ່ມີຮູບແບບການສັ່ງຊື້ຂອງຕົນເອງ. ຖ້າທ່ານມີສາງຫຼາຍແຫ່ງ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າຂອງທ່ານ, ເວລາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າມາອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປະເທດ.

ໃນຊີວິດຈິງ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໄດ້ຮັບສິນຄ້າຄົງຄັງຫວຽດນາມຂອງທ່ານໄວຂຶ້ນຖ້າທ່າເຮືອຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຂະໜາດນ້ອຍ, ຫຼື ສິນຄ້າມາເລເຊຍຂອງທ່ານໄວຂຶ້ນຖ້າສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນ ແລະ ແອອັດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດ.

ຄວາມພ້ອມຂອງສາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນຕະຫຼາດປາຍທາງ

ການວາງແຜນສຳລັບປີໃໝ່ຈີນບໍ່ຄວນຢຸດເມື່ອທ່ານໄປຮອດທ່າເຮືອ. ການອອກແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງແຕກຫັກຢູ່ທີ່ປະຕູສາງ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນັດໝາຍແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ແທ້ຈິງ

ຈອງຊ່ອງນັດໝາຍສຳລັບສາງຂອງທ່ານທັນທີທີ່ທ່ານຮູ້ວ່າເວລາໃດທີ່ສາງຈະມີໃຫ້ບໍລິການ. ຖ້າທ່ານລໍຖ້າ, ທ່ານອາດຈະພົບວ່າສາງກຳລັງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບລູກຄ້າລາຍໃຫຍ່ ຫຼື ລູກຄ້າທີ່ຈອງກ່ອນໜ້ານີ້ຫຼາຍກວ່າ, ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈະວ່າງ.

ເມື່ອ LCL ຖືກແຍກອອກຈາກກັນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີການຈັດສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຄັ້ງໃນເທື່ອດຽວ, ເຊິ່ງອາດຈະຫຼາຍເກີນໄປສຳລັບທີມງານຮັບ. ບອກສາງຂອງທ່ານວ່າມີຫຍັງຈະມາຮອດ, ມັນຈະມາຮອດເວລາໃດ, ແລະມັນຈະຖືກບັນຈຸໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງແນວໃດ.

ຄວາມໄວໃນການຂາຍມີຜົນຕໍ່ຄວາມພ້ອມຂອງການຂາຍ

ຖ້າທ່ານຂາຍສິ່ງຂອງໄດ້ໄວ, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຄວນເຮັດຄືການວາງແຜນລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບວິທີການເກັບມ້ຽນສິ່ງຂອງເຫຼົ່ານັ້ນ. ທັນທີທີ່ທ່ານມີສິນຄ້າແລ້ວ, ທ່ານຄວນສະແກນ SKU ຂອງ hero ຂອງທ່ານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນມີໃຫ້ກ່ອນ SKU ທີ່ບໍ່ສຳຄັນ. ອັນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນພື້ນຖານ, ແຕ່ຄົນມັກລືມມັນເມື່ອສາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍ.

ການວາງແຜນສຸກເສີນແບບປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການດຳເນີນງານທີ່ສັບສົນເກີນໄປ

ຍຸດທະສາດສຳລັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນກໍລະນີສຸກເສີນບໍ່ແມ່ນປຶ້ມນ້ອຍ 30 ໜ້າ. ເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນການ, ທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນຈຳນວນໜ້ອຍ.

ສ້າງແຜນ A, ແຜນ B, ແລະ ຕົວກະຕຸ້ນທີ່ຊັດເຈນ

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ແຜນ A ອາດຈະເປັນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL. ແຜນ B ສາມາດປະກອບມີການເຕີມເງິນ LCL ແລະທາງເລືອກທາງອາກາດຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບ SKU ທີ່ມີບູລິມະສິດ. ເຫດການໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງເກີດຂຶ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງກຳນົດ.

ບາງສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໄດ້ຄື ໂຮງງານບໍ່ມີ CRD, ຜູ້ຂົນສົ່ງດຳເນີນການຈອງສິນຄ້າ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງບໍ່ໄປຮອດປະຕູພາຍໃນວັນທີທີ່ກຳນົດ. ເຈົ້າເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເມື່ອບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ເຈົ້າບໍ່ໂຕ້ຖຽງ.

ຮັກສາຜູ້ສະໜອງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບປະຕິທິນ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ສະໜອງຈະບໍ່ຮູ້ວ່າເຄືອຂ່າຍຈະແໜ້ນແຟ້ນຂຶ້ນໄວເທົ່າໃດ. ພວກເຂົາອາດຈະບອກວັນທີທີ່ເປັນທາງການກ່ອນວັນພັກ ແຕ່ບໍ່ໄວພໍໃນການປະຕິບັດ. ບອກ CRD ຂອງທ່ານວ່າທ່ານຄາດຫວັງຫຍັງຈາກພວກເຂົາ ແລະ ເປັນຫຍັງສິ່ງດັ່ງກ່າວຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ.

ຖ້າຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານສາມາດເຮັດສຳເລັດຊ້າໄດ້, ລອງຄິດທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າບາງສ່ວນ. ສົ່ງສິ່ງທີ່ພ້ອມແລ້ວດຽວນີ້ ແລະ ສົ່ງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຕໍ່ມາ. ມັນອາດຈະໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການມີບາງລາຍການຢູ່ໃນສະຕັອກ ແລະ ການບໍ່ມີສິນຄ້າຫຍັງເລີຍ.

ທັດສະນະແຕ່ລະປະເທດສຳລັບຫວຽດນາມ, ໄທ ແລະ ມາເລເຊຍ

ຫວຽດນາມ: ຄວາມໄວເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ຈຸດສູງສຸດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກ

ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງຫວຽດນາມທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບປະເທດອື່ນໆສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ, ຄວາມໃກ້ຊິດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນພະຍາຍາມສົ່ງສິ່ງຂອງໃນນາທີສຸດທ້າຍໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຖ້າທ່ານອາໄສການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຢ່າງວ່ອງໄວ, ທ່ານຈະພົບວ່າທາງເລືອກ "ໄວ" ກາຍເປັນແຖວ. ມັນສຳຄັນກວ່າທີ່ຈະວາງແຜນລ່ວງໜ້າ ແລະ ຈອງລ່ວງໜ້າຫຼາຍກວ່າການຫວັງວ່າຈະມີການຂົນສົ່ງດ່ວນ.

ປະເທດໄທ: ວາງແຜນກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຮັບ ແລະ ການແຈກຢາຍ

ຖ້າທ່ານກຳລັງຍ້າຍຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສະຖານທີ່ພາຍໃນປະເທດ ຫຼື ຖ້າສາງຂອງທ່ານຢູ່ໃກ້ກັບຕົວເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດໄທອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ສ້າງບ່ອນປ້ອງກັນບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສຳລັບໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຮັບສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ.

ມາເລເຊຍ: ມີວິໄນຫຼາຍຂຶ້ນກັບເອກະສານ ແລະ ການລວມຕົວ

ເມື່ອເອກະສານເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ມາເລເຊຍອາດຈະມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອບໍ່ເປັນລະບຽບ, ຄວາມລ່າຊ້າຈະຮ້າຍແຮງກວ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຈຳນວນຫຼາຍ ເພາະວ່າລະບົບນິເວດມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານສົ່ງ LCL ຫຼາຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນຢູ່ສະເໝີ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດກ່ອນວັນກຸດຈີນ

"ການພະຍາຍາມໜັກຂຶ້ນ" ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນແມ່ນການກຽມພ້ອມ, ການເຂົ້າເຖິງຄວາມສາມາດ, ແລະ ການມີວິໄນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕະຫຼອດທັງລະບົບຕ່ອງໂສ້.

Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ສະຫະລັດ ແລະ ຈີນເປັນພິເສດ. ພວກເຮົາຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ. ສາງ ການເກັບພາສີຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL).

ມຸມມອງແບບຕົ້ນທາງເຖິງທ້າຍນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປປະເທດຫວຽດນາມ, ໄທ ແລະ ມາເລເຊຍ ກ່ອນວັນກຸດຈີນ. ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕໍ່ແຕ່ລະຂາເປັນບັນຫາແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງຍຸດທະສາດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ ເຊິ່ງລວມມີການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ການປະມວນຜົນການສົ່ງອອກ, ທາງເລືອກໃນການແລ່ນເຮືອ, ຄວາມພ້ອມຂອງເອກະສານ, ແລະ ການຈັດສົ່ງຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ສະຫຼຸບ

ກ່ອນວັນກຸດຈີນ, ການສົ່ງສິນຄ້າໄປຫວຽດນາມ, ໄທ, ແລະ ມາເລເຊຍ ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຊອກຫາວິທີທີ່ມະຫັດສະຈັນເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນ ແຕ່ມັນກ່ຽວກັບການພັດທະນາລະບົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັນທີທີ່ຜະລິດຕະພັນພ້ອມທີ່ຈະຂາຍ. ຈາກນັ້ນ, ດຳເນີນການຍ້ອນຫຼັງດ້ວຍບັຟເຟີຕົວຈິງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເອກະສານເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງຕາຕະລາງເວລາ. ໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງແຕ່ລະ SKU, ແລະ ເຮັດແຜນການສຳຮອງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດໄດ້ໄວເມື່ອເຄືອຂ່າຍມີຄວາມແໜ້ນໜາ.

ຖ້າທ່ານວາງແຜນສຳລັບລະດູການສູງສຸດຄືກັບວ່າມັນເປັນລະດູການປົກກະຕິ, ທ່ານຈະມີຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະດູການສູງສຸດ. ເມື່ອທ່ານວາງແຜນສຳລັບລະດູການສູງສຸດຄືກັບວ່າມັນເປັນການປະມູນຄວາມອາດສາມາດ, ທ່ານຈະຮັກສາສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຫ້ປອດໄພ, ລາຍໄດ້ຂອງທ່ານໃຫ້ປອດໄພ, ແລະລູກຄ້າຂອງທ່ານມີຄວາມສຸກ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນສົ່ງສິນຄ້າໄປຫວຽດນາມ/ໄທ/ມາເລເຊຍກ່ອນວັນຈີນໄວເທົ່າໃດ?
ກ: ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັນທີທີ່ສິນຄ້າຄົງຄັງຕ້ອງພ້ອມທີ່ຈະຂາຍ ແລະ ຈາກນັ້ນເພີ່ມເວລາສຳລັບການຮັບສິນຄ້າ, ພາສີ, ການຈັດການສົ່ງອອກ, ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າຄວາມແອອັດເລີ່ມຕົ້ນໄວເທົ່າໃດ, ສະນັ້ນມັນປອດໄພກວ່າທີ່ຈະພະຍາຍາມຊອກຫາ "ການອອກເດີນທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຄັ້ງສຸດທ້າຍ" ທີ່ໄວກວ່າພຽງແຕ່ວັນທີກ່ອນວັນພັກ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ FCL ຫຼື LCL ໃນຊ່ວງກ່ອນປີໃໝ່?
ກ: ຖ້າປະລິມານສິນຄ້າຂອງທ່ານຄົງທີ່, FCL ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຈັດການສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ໃຫ້ການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ທ່ານຍັງຕ້ອງຈອງລ່ວງໜ້າ. LCL ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເລື້ອຍໆກວ່າ ຖ້າທ່ານມີປະລິມານສິນຄ້າຕ່ຳ ຫຼື ປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການຂຶ້ນກັບການຕັດສິນຄ້າສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງໃຊ້ທັງສອງຢ່າງຄື: FCL ສຳລັບສິນຄ້າພື້ນຖານ ແລະ LCL ສຳລັບການເກັບສິນຄ້າຄືນ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄວາມໝາຍເມື່ອໃດໃນແຜນການກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ?
ກ: ອາກາດແມ່ນໃຊ້ດີທີ່ສຸດເປັນການສຳຮອງຂໍ້ມູນທີ່ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບ SKU ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ກຳນົດຈຸດກະຕຸ້ນເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດໂອນຜະລິດຕະພັນຈຳນວນໜ້ອຍໄປສູ່ອາກາດໄດ້ ຖ້າຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕົກຢູ່ຫຼັງຈຸດໃດໜຶ່ງ.

ຖ: ສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຂອງການຊັກຊ້ານອກຈາກຄວາມອາດສາມາດແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ເອກະສານບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ເມື່ອມີຈຳນວນເງິນທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ລາຍລະອຽດທີ່ສັບສົນ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງໃນນາທີສຸດທ້າຍ, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດສຳລັບການສົ່ງອອກ ຫຼື ນຳເຂົ້າ. ຄວາມລ່າຊ້າເຫຼົ່ານີ້ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອທຸກຄົນຫຍຸ້ງກ່ອນວັນຊາດຈີນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຫຼີກລ່ຽງການໝົດສະຕັອກໄດ້ແນວໃດ ຖ້າຜູ້ສະໜອງຂອງຂ້ອຍສົ່ງສິນຄ້າຊ້າ?
ກ: ລອງຄິດເຖິງການຂົນສົ່ງເປັນບາງສ່ວນ. ສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ພ້ອມແລ້ວກ່ອນ, ວາງ SKU ຂອງເຈົ້າໄວ້ເທິງສຸດຂອງລາຍການ, ແລະ ມີແຜນສຳຮອງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດຫຼາຍທີ່ສຸດຖ້າພວກມັນມາຊ້າ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສາງຂອງຂ້ອຍໄວຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າເຂົ້າມາເພີ່ມຂຶ້ນ?
ກ: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ນັດໝາຍຮັບສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ, ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າມາ, ແລະວາງແຜນລ່ວງໜ້າວ່າສິນຄ້າໃດຄວນເກັບໄວ້ກ່ອນ ເພື່ອໃຫ້ SKU ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານມີກ່ອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາລະຫວ່າງ "ມາຮອດ" ແລະ "ສາມາດຂາຍໄດ້" ສັ້ນລົງ.