ວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຈາກປະເທດຈີນ - ແລະທ່າເຮືອໃດຈະຮັບເອົາສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ແທ້ໆ

 

ໃນແຕ່ລະປີ ຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍພັນຕູ້ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງສົມບູນແບບ ຖືກປະຕິເສດຈາກທ່າເຮືອຂອງຈີນດ້ວຍເຫດຜົນດຽວຄື: ບາງບ່ອນໃນຜະລິດຕະພັນມີແບັດເຕີຣີ, ນ້ຳຢາສີດ, ນ້ຳຢາລະລາຍ ຫຼື ສານປະສົມທາງເຄມີທີ່ເອກະສານບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຈາກປະເທດຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງການໝາຍຕິກໃສ່ກ່ອງໃນແບບຟອມການຈອງເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍທີ່ມີຫຼາຍຊັ້ນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດປະເພດ, ເອກະສານ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ - ບາງທີອາດເປັນສິ່ງທີ່ຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າທີ່ສຸດ - ນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະນຳໃຊ້.

ຄູ່ມືນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລ່ນຜ່ານໄດ້ງ່າຍ ຫຼື ຈອດຢູ່ໃນເດີ່ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມການກັກສິນຄ້າ ແລະ ໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວ ທ່າເຮືອຂອງຈີນຈະເປີດກວ້າງຂຶ້ນໃນການຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມໃນປີ 2026 ຫຼືບໍ່.

ເປັນຫຍັງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຈຶ່ງຖືກປະຕິເສດຫຼາຍກວ່າສິນຄ້າປະເພດອື່ນໆ

ການປະຕິເສດສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຕົວຜະລິດຕະພັນເອງ. ພວກມັນກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ເອກະສານລະບຸໄວ້ ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບເອົາໃນມື້ໃດໜຶ່ງ. ການຂົນສົ່ງສາມາດຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໄດ້ຢ່າງສົມບູນຕາມກົດລະບຽບສາກົນ, ແຕ່ຍັງຖືກປະຕິເສດເພາະວ່າທ່າເຮືອສະເພາະໃດໜຶ່ງໄດ້ຮອດຂີດຈຳກັດສູງສຸດສຳລັບຊັ້ນອັນຕະລາຍ, ຫຼື ຍ້ອນວ່າການໂຄສະນາຄວາມປອດໄພໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເຂັ້ມງວດການຍອມຮັບຊົ່ວຄາວຫຼັງຈາກເຫດການທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນປະເທດ.

ໜຶ່ງໃນປັດໃຈຫຼັກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ແມ່ນຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອ. ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດໃນການເກັບຮັກສາຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍທີ່ແຍກອອກມາຈາກສານເຄມີທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ ແລະ ທ່ານບໍ່ສາມາດວາງມັນໄວ້ບ່ອນໃດກໍໄດ້ໃນບ່ອນຈອດລົດບັນທຸກສິນຄ້າ. ໃນຊ່ວງລະດູການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງ, ເມື່ອບ່ອນຈອດລົດບັນທຸກສິນຄ້າຂອງທ່າເຮືອເຕັມ, ການຈອງບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກໂຈະໄວ້ຊົ່ວຄາວ ຫຼື ປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ໂດຍມີການແຈ້ງໃຫ້ຊາບລ່ວງໜ້າສອງສາມມື້.

ນອກນັ້ນຍັງມີກັບດັກເອກະສານທີ່ດັກຈັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດຕະຫຼອດເວລາ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເບິ່ງຄືກັບສິນຄ້າປົກກະຕິ - ອຸປະກອນດູແລຜິວໜັງທີ່ມີແບັດເຕີຣີໃນຕົວ, ຜະລິດຕະພັນເຮັດຄວາມສະອາດທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະເຫີຍ, ຊຸດຕົວຢ່າງທີ່ມີຂວດນ້ອຍໆຂອງຕົວລະລາຍ - ສາມາດກາຍເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ຢ່າງງຽບໆເມື່ອຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງອ່ານ SDS ຫຼືກວດສອບຈຸດໄຟໄໝ້. ຖ້າການຈັດປະເພດນັ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໄວ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງໃນພາຍຫຼັງວ່າເປັນການປະຕິເສດການຈອງ ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນຄືການຂົນສົ່ງຖືກກັກໄວ້ທີ່ປະຕູສະຖານີ.

ປຶ້ມກົດລະບຽບ: IMDG, IATA, ແລະ ຊັ້ນພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນ

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະຫັດສິນຄ້າອັນຕະລາຍທາງທະເລສາກົນ, ເຊິ່ງຈັດພິມໂດຍອົງການທາງທະເລສາກົນ ແລະ ກຳນົດໂດຍສົນທິສັນຍາ SOLAS. ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ສະບັບປີ 2024, ການແກ້ໄຂ 42-24, ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານບັງຄັບພຽງຢ່າງດຽວ ແລະ ໄດ້ທົດແທນສະບັບກ່ອນໜ້ານີ້ທັງໝົດ. ມັນໄດ້ສ້າງໂຄງສ້າງເລກທີ UN ໃໝ່ສຳລັບສິນຄ້າແບັດເຕີຣີ, ຄວາມຕ້ອງການເອກະສານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ໄດ້ແບ່ງແບັດເຕີຣີ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີອອກເປັນໝວດໝູ່ກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ ຖືກຄວບຄຸມໂດຍກົດລະບຽບວ່າດ້ວຍສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງ IATA ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການດັດແກ້ທຸກໆປີ. ສະບັບທີ 67 ໃນປະຈຸບັນຈະຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງຈົນຮອດທ້າຍປີ 2026.

ແລະ ນອກຈາກທັງສອງຢ່າງນີ້ແລ້ວ, ຍັງມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງຈີນເອງ, ເຊິ່ງກຳນົດວິທີການຂົນສົ່ງວັດສະດຸອັນຕະລາຍທາງຖະໜົນຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ. ກົດລະບຽບສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໃນທ້ອງຖິ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະແຂວງ ແລະ ແຕ່ລະເມືອງ, ແລະ ສາມາດເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງວັນຄົບຮອບຂອງເຫດການປະຫວັດສາດ ຫຼື ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ້ອງຖິ່ນກຳລັງດຳເນີນການກວດກາຄວາມປອດໄພ. ເຖິງແມ່ນວ່າຊຸດສິນຄ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບເອກະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບການຂົນສົ່ງສາກົນກໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ ຖ້າການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດຈີນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂທ້ອງຖິ່ນສຳລັບການກຳນົດເວລາຮັບ, ເສັ້ນທາງ ຫຼື ໃບອະນຸຍາດຍານພາຫະນະ.

ບໍ່ມີກົດລະບຽບໃດໃນສາມລະດັບນີ້ຄື IMDG, IATA ແລະ ກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນທີ່ເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກ. ການມີໃບແຈ້ງສົ່ງອອກທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງເລີຍ ຖ້າລົດບັນທຸກທີ່ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີໄປທີ່ທ່າເຮືອບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະເພດອັນຕະລາຍນັ້ນໃນເສັ້ນທາງນັ້ນ.

ການຈັດປະເພດມາກ່ອນ: ໝາຍເລກ UN ແລະ ຊື່ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຮັດຫຍັງອີກ - ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຫຸ້ມຫໍ່, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສົນທະນາກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກ່ຽວກັບອັດຕາ - ສິນຄ້າຕ້ອງການເລກທີ UN ແລະຊື່ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສອງອົງປະກອບນີ້ກຳນົດທຸກຢ່າງຕໍ່ໄປນີ້: ບໍ່ວ່າຈະມີຄຳແນະນຳໃນການຫຸ້ມຫໍ່ຫຼືບໍ່, ປ້າຍໃດທີ່ປາກົດຢູ່ໃນກ່ອງ, ວ່າການຂົນສົ່ງມີຄຸນສົມບັດສຳລັບກົດລະບຽບປະລິມານຈຳກັດ ຫຼື ປະລິມານທີ່ຍົກເວັ້ນ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃດຈະຍອມຮັບການຈອງ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກຫຼາຍຄົນຕັດສິນວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຜິດພາດ. ການຈັດປະເພດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງການຄາດເດົາໂດຍອີງໃສ່ຮູບລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ເປັນການກຳນົດດ້ານວິຊາການໂດຍອີງໃສ່ SDS, ຂໍ້ມູນການທົດສອບ ແລະ ໃນບາງສະຖານະການ, ການວິເຄາະທາງເຄມີໂດຍກົງ. ສອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນໃນໂຮງງານ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມສອງຊຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າສະຖານະການສາກໄຟ - ສາມາດມີເລກ UN ແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ.

ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີເລີດຂອງວິທີການທີ່ພື້ນທີ່ນີ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ຕົວເລກ UN ຂອງພວກມັນເອງຫາກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສືບຕໍ່ຈັດປະເພດພວກມັນຄືກັບທີ່ພວກເຂົາມີກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອອອນ ໄດ້ຖືກພົບກັບການຈອງທີ່ຖືກປະຕິເສດ ຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ປັບປຸງລະບົບການກວດສອບຂອງພວກເຂົາ.

ເສັ້ນທາງເຈ້ຍ: ສິ່ງທີ່ຖືກກວດສອບແທ້ໆໃນເວລາຈອງ

ສະນັ້ນ, ກຳນົດເວລາສຸດທ້າຍສຳລັບການເຮັດເອກະສານໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນເວລາຈອງ, ບໍ່ແມ່ນມື້ເຂົ້າ-ອອກ. ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອກຳລັງກວດສອບເອກະສານສິນຄ້າອັນຕະລາຍຫຼາຍຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະໄປຮອດປະຕູທ່າເຮືອ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເອກະສານທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການຈອງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນ:

ເອກະສານ	ສິ່ງທີ່ມັນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ
ແຜ່ນຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພ (SDS)	ຂໍ້ມູນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ 16 ພາກສຳລັບຜະລິດຕະພັນ, ລວມທັງການຈັດປະເພດອັນຕະລາຍ GHS ແລະຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທີ່ອ້າງອີງໃນພາກທີ 14.
ປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍ	ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ລົງນາມໂດຍຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ພາຍໃຕ້ແບບຟອມ IMDG ສຳລັບທາງທະເລ ຫຼື ແບບຟອມ IATA ສຳລັບທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຢືນຢັນວ່າສິນຄ້າຖືກຈັດປະເພດ, ຫຸ້ມຫໍ່, ໝາຍ ແລະ ຕິດສະຫຼາກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມີພຽງພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ DG ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຊັນໄດ້.
ສະຫຼຸບການທົດສອບ UN38.3	ຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລິທຽມ ແລະ ໂຊດຽມໄອອອນ, ໂດຍຢືນຢັນວ່າເຊວ ຫຼື ຊຸດໄດ້ຜ່ານການທົດສອບບັງຄັບທັງແປດຢ່າງ ເຊິ່ງກວມເອົາລະດັບຄວາມສູງ, ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການກະແທກ ແລະ ອື່ນໆ.
ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ/ຍານພາຫະນະ	ຢືນຢັນວ່າພາຊະນະໄດ້ຖືກບັນຈຸໄວ້ຕາມກົດລະບຽບການແຍກຂອງ IMDG, ໂດຍເກັບຮັກສາສານທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ອອກຈາກກັນພາຍໃນກ່ອງ.
ບົດລາຍງານການລະບຸສານເຄມີອັນຕະລາຍ	ມີການຮ້ອງຂໍເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ, ອອກໂດຍຫ້ອງທົດລອງພາກສ່ວນທີສາມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງສົ່ງກ່ອນເວລາກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້ກ່ອນເຮືອມາຮອດ.

 

ເອກະສານກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ

ໃນບັນດາອັນຕະລາຍທັງໝົດ, ສິນຄ້າຈາກແບັດເຕີຣີແມ່ນສິ່ງທີ່ຖືກກວດສອບຢ່າງລະອຽດທີ່ສຸດ ເພາະວ່າເມື່ອໄຟໄໝ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມເລີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຈະດັບໄດ້ຍາກ. ນອກເໜືອໄປຈາກການປະກາດ SDS ແລະ DG ທົ່ວໄປ, ທ່ານຈະຕ້ອງສະໜອງບົດສະຫຼຸບການທົດສອບ UN38.3 ຈາກຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັບການຕັ້ງຄ່າແບັດເຕີຣີທີ່ປະກາດ, ແລະບາງຄັ້ງຂໍ້ມູນການຜະລິດເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ໃບຢັ້ງຢືນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ຫຼື ຊ່ວງວັນທີຜະລິດຂອງໂຮງງານ. ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນີ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຜູ້ຂົນສົ່ງເຄີຍຖືກໄຟໄໝ້ມາກ່ອນໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ການປະກາດແບັດເຕີຣີລະບຸ ແລະ ສິ່ງທີ່ໃສ່ໃນກ່ອງແທ້ໆ, ແລະ ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມການກວດສອບເພີ່ມເຕີມໂດຍສະເພາະເພື່ອແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນ.

ການຫຸ້ມຫໍ່, ການຕິດສະຫຼາກ, ແລະ ຄວາມເປັນຈິງທາງກາຍະພາບຂອງສິນຄ້າ DG

ເອກະສານທີ່ດີບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ດີໄດ້. ການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍນອກສຳລັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍຕ້ອງມີໝາຍເລກ UN ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊື່ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພັດປະເພດອັນຕະລາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງໝາຍການຈັດການແບັດເຕີຣີລິທຽມສະເພາະ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຍັງໃຊ້ກັບສິນຄ້າໂຊດຽມໄອອອນໄດ້. ປ້າຍຕ້ອງອ່ານງ່າຍຢູ່ຢ່າງໜ້ອຍສອງດ້ານທີ່ກົງກັນຂ້າມຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ສຳລັບສິນຄ້າ DG ທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ປ້າຍຕ້ອງຢູ່ໃນຫຼາຍໜ້າຂອງກ່ອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານດຽວ.

ການຕິດສະຫຼາກມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການແຍກສານປະກອບ. ສານປະກອບທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງຮ່ວມກັນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນໄດ້ ແລະ ລະຫັດ IMDG ມີຕາຕະລາງການແຍກລະອຽດເພື່ອຄິດໄລ່ວ່າຊັ້ນອັນຕະລາຍໃດສາມາດ ແລະ ບໍ່ສາມາດຢູ່ຕິດກັນໄດ້. ສຳລັບສິນຄ້າ DG, ການບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງເຮັດຢູ່ສາງທີ່ຄວບຄຸມໂດຍພາສີແທນທີ່ຈະເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຂອງໂຮງງານປົກກະຕິ, ແລະ ກ່ອນທີ່ປະຕູຈະປິດ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຖ່າຍຮູບພາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ປ້າຍທັງໝົດ ແລະ ໝາຍເລກປະທັບຕາ. ຖ້າມີການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າ ຫຼື ຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ, ຮູບພາບເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດທີ່ທ່ານມີ.

ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລວມເອົານ້ຳກ້ອນແຫ້ງໄວ້ໃນທີ່ນີ້, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະປະເມີນຄ່າມັນຕໍ່າເກີນໄປ. ເມື່ອມັນລະເຫີຍ, ມັນຈະປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊດ໌ທີ່ສາມາດພັດທະນາຄວາມກົດດັນໃນພາຊະນະທີ່ປິດ ຫຼື ສ້າງອັນຕະລາຍຈາກການຍ້າຍອົກຊີເຈນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າຫຼັກຂອງການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມເປັນຢ່າງອື່ນ, ການໃຊ້ນ້ຳກ້ອນແຫ້ງເປັນນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດກົດລະບຽບການຈັດການສິນຄ້າອັນຕະລາຍທັງໝົດ.

ທ່າເຮືອຈີນໃດແດ່ທີ່ຈະຍອມຮັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງທ່ານ

ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຜູ້ນຳທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ພາດ, ແລະອາດຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການດຳເນີນງານ. ທ່າເຮືອສອງແຫ່ງອາດຈະອ້າງວ່າສາມາດຮັບເອົາລະດັບອັນຕະລາຍສະເພາະໃດໜຶ່ງໄດ້, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວພວກມັນຈະປະພຶດຕົວແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າໃນທີ່ສຸດການຍອມຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບນະໂຍບາຍທ່າເຮືອສະເພາະ, ຄວາມຈຸໃນການເກັບຮັກສາທີ່ມີຢູ່ ແລະ ວິທີທີ່ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຜ່ານການກວດກາຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ໂຄງຮ່າງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ແນວໂນ້ມຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ເຂົ້າສູ່ປີ 2026, ແນວໃດກໍ່ຕາມນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຢູ່ທ່າເຮືອສະເພາະຂອງຈີນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍມີແຈ້ງການສາທາລະນະໜ້ອຍຫຼາຍ, ສະນັ້ນໃຫ້ຄິດວ່ານີ້ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການສົນທະນາກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນ.

ຄລັສເຕີພອດ / ສະຖານີ	ການຍອມຮັບປະເພດອັນຕະລາຍທົ່ວໄປ	ບັນທຶກພາກປະຕິບັດ
Shanghai (Yangshan / Waigaoqiao)	ຂອບເຂດກວ້າງ, ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານີ ແລະ ບ່ອນນອນ	ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບົດລາຍງານການລະບຸ ແລະ ການຈັດປະເພດສານເຄມີອັນຕະລາຍຈາກພາກສ່ວນທີສາມທີ່ສົ່ງປະມານໜຶ່ງມື້ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ. ໝອກໃນລະດູໜາວອ້ອມຮອບພື້ນທີ່ນ້ຳເລິກ Yangshan ສາມາດຍູ້ປ່ອງຢ້ຽມປະຕູເຂົ້າໄດ້.
Ningbo-Zhoushan	ການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງລວມທັງສິນຄ້າແບັດເຕີຣີລິທຽມ	ເໝາະສົມກັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກແຂວງເຈີ້ຈຽງ. ສະຖານີຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລາຍງານການທົດສອບ UN38.3 ສຳລັບທຸກໆການຈອງແບັດເຕີຣີລິທຽມນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2025, ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ມັກຈະສອດຄ່ອງກັນແທນທີ່ຈະເປັນລະດູການ.
Shenzhen (Yantian / Chiwan / Shekou)	ຄລາສ 2.2, 3, 5.1, 8, ແລະ 9 ຢູ່ທີ່ເຄື່ອງຮັບສັນຍານທີ່ເປີດໃຊ້ງານ DG ສ່ວນໃຫຍ່	ບໍ່ແມ່ນທຸກໆທ່າເຮືອໃນກຸ່ມເມືອງເຊີນເຈີ້ນຈະຮອງຮັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ດີຢູ່ທ່າເຮືອແຫ່ງໜຶ່ງສາມາດຖືກປະຕິເສດໄດ້ຢູ່ອີກແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ຢູ່ຫ່າງອອກໄປສອງສາມກິໂລແມັດ. ຕ້ອງຢືນຢັນຢູ່ລະດັບທ່າເຮືອສະເໝີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລະດັບທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ.
Qingdao	ແຂງແຮງສຳລັບສານເຄມີ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ສິນຄ້າ DG ອຸດສາຫະກຳທີ່ໜັກກວ່າ	ການຍົກລະດັບລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຂອງເຮືອສັ້ນລົງ, ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງ DG ສະເພາະກໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການປະຕິເສດຂອບເຂດການເກັບຮັກສາໃນລະດູການສູງສຸດ.
Xiamen	ມີຈຳກັດ, ແລະ ຫົດຕົວຢູ່ບາງສະຖານີຍ່ອຍ	ສະຖານີຂະໜາດນ້ອຍບາງແຫ່ງໃນເຂດເມືອງເຊ້ຍເມີນໄດ້ຢຸດການຈັດການສິນຄ້າອັນຕະລາຍທັງໝົດໃນຊຸມປີຜ່ານມາ. ຢ່າສົມມຸດວ່າເສັ້ນທາງຂອງປີກາຍຍັງໃຊ້ໄດ້ຢູ່; ຢືນຢັນສະຖານີຍ່ອຍສະເພາະຄືນໃໝ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ.
ທຽນຈິນ / Xingang	ກໍລະນີຕໍ່ກໍລະນີ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຂັ້ມງວດກວ່າທ່າເຮືອພາກໃຕ້	ທ່າເຮືອພາກເໜືອໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍ hazmat ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ເຫດການທ່າເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບການເຜີຍແຜ່ຢ່າງດີໃນປີ 2015, ແລະ ການອະນຸມັດຢູ່ທີ່ນີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົບທວນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍຊັ້ນ.
ກວາງໂຈ (ໜານຊາ)	ປານກາງ ແລະ ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່	ທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກສານເຄມີ ແລະ ແບັດເຕີຣີຂອງຈີນພາກໃຕ້ ເມື່ອທ່າເຮືອ Yantian ຖືກຈອງເຕັມ ຫຼື ອັນຕະລາຍປະເພດສະເພາະຖືກຈຳກັດຊົ່ວຄາວຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

 

ມີທ່າອ່ຽງບາງຢ່າງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງນອກເໜືອຈາກຕາຕະລາງ. ທ່າເຮືອພາກໃຕ້ອ້ອມຮອບເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳ Pearl River Delta, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກຸ່ມເມືອງ Shenzhen, ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານີ, ບໍ່ແມ່ນທົ່ວທ່າເຮືອ. ທ່າເຮືອທາງທິດຕາເວັນອອກອ້ອມຮອບຊຽງໄຮ້ ແລະ ນິງໂປ ມີປະລິມານສິນຄ້າສູງສຸດ ແລະ ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດ ເຊິ່ງໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວເປັນການຍອມຮັບທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ແຕ່ມີເອກະສານທີ່ໜັກແໜ້ນກວ່າ. ທ່າເຮືອພາກເໜືອ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງມີເວລານຳທີ່ຍາວນານກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຍັງຄົງຮັກສາຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນຫຼັງຈາກການລະເບີດຂອງທ່າເຮືອຄັ້ງໃຫຍ່ໃນປີ 2015 ເຊິ່ງໄດ້ກຳນົດນະໂຍບາຍອັນຕະລາຍຄືນໃໝ່ໃນທົ່ວພາກພື້ນ.

ໃນກໍລະນີທີ່ທ່າເຮືອທີ່ຕ້ອງການບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຍອມຮັບປະເພດອັນຕະລາຍສະເພາະໃດໜຶ່ງ, ບາງຄັ້ງຮ່ອງກົງສາມາດເປັນຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍຂອງແຜ່ນດິນໃຫຍ່. ການປ່ຽນການຂົນສົ່ງຈາກ LCL ໄປເປັນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະຊ່ວຍປັບປຸງໂອກາດໃນການຍອມຮັບໄດ້, ຍ້ອນວ່າທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງໃຊ້ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຜ່ອນຄາຍກວ່າຕໍ່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ FCL ກ່ວາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ລວມທີ່ແບ່ງປັນຕູ້ຄອນເທນເນີກັບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ແບັດເຕີຣີລິທຽມ: ໝວດໝູ່ທີ່ເກືອບທຸກຄົນມັກໃຊ້

ແບັດເຕີຣີລິທຽມມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນພາກສ່ວນຂອງຕົນເອງ ເພາະວ່າພວກມັນເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງ DG ທີ່ອອກຈາກປະເທດຈີນ, ໂດຍປະລິມານ. ຈີນຍັງຄົງເປັນຜູ້ນຳຂອງໂລກໃນການສົ່ງອອກແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນປີ 2026.

ສະພາບການສາກໄຟແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ແບັດເຕີຣີທີ່ສົ່ງທາງອາກາດໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກຈຳກັດໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບການສາກໄຟ 30 ເປີເຊັນ, ແລະ ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເກີນ 100 ວັດ-ຊົ່ວໂມງແມ່ນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ບິນຈາກເຮືອບິນໂດຍສານທັງໝົດ, ໂດຍເຄື່ອນຍ້າຍພຽງແຕ່ໃນເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນເທົ່ານັ້ນ. ທ່າເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມຜ່ອນຜັນຫຼາຍກວ່າກ່ຽວກັບສະພາບການສາກໄຟສຳລັບ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງສະຖານີຍັງຈຳກັດມັນໄວ້ປະມານ 30 ເປີເຊັນ. ບາງສະຖານີອະນຸຍາດໃຫ້ມີລະດັບຫຼາຍກວ່ານັ້ນຂຶ້ນກັບກຸ່ມບັນຈຸ ແລະ ປະລິມານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ກົດລະບຽບພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນສອງສະບັບໃໝ່ໄດ້ສະໜອງຊັ້ນໃໝ່ໂດຍສະເພາະກັບສິນຄ້າແບັດເຕີຣີ: ກົດລະບຽບໜຶ່ງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ຂົນສົ່ງທາງເຮືອ, ແລະອີກກົດລະບຽບໜຶ່ງກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຜະລິດຕະພັນແບັດເຕີຣີຫຼາຍຮູບແບບ, ທັງສອງສະບັບໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2026. ຜົນກະທົບສຸດທິຂອງຂໍ້ກຳນົດການທົດສອບສາກົນ UN38.3 ແລະໝວດໝູ່ແບັດເຕີຣີ IMDG ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບເພີ່ມເຕີມໃນຂັ້ນຕອນກ່ອນໜ້ານີ້, ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຈອງ, ແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ.

ການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍໄດ້ແທ້

ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າອັນຕະລາຍແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດທີ່ການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບແທ້ໆ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ DG ບໍ່ສາມາດເຊັນສັນຍາ IMDG ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີສາຍພົວພັນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ສະຖານີໃດໜຶ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄຳຕອບທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບວ່າສະຖານີນັ້ນຈະຮັບເອົາປະເພດອັນຕະລາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນເດືອນນີ້ຫຼືບໍ່, ລວມທັງໃນອາທິດນີ້.

ລາຍລະອຽດການດຳເນີນງານດັ່ງກ່າວແມ່ນພື້ນຖານຂອງການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຂອງ Topway Shipping ທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ເມືອງເຊິນເຈີ້ນ ເຊິ່ງໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ພ້ອມດ້ວຍສິນຄ້າແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Topway Shipping ສາມາດຄອບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງໄລຍະທຳອິດຈາກໂຮງງານ ແລະ ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ ຈົນເຖິງການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍສາມາດຕິດຕາມ ແລະ ປັບປຸງໄດ້ໃນທຸກຂັ້ນຕອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ເຫັນພຽງແຕ່ໄລຍະດຽວຂອງການເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ.

ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ພິຈາລະນາ FCL ທຽບກັບ LCL ເມື່ອຈອງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, Topway Shipping ສະເໜີການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ແລະ ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ເພາະວ່ານະໂຍບາຍຂອງທ່າເຮືອມັກຈະສະໜັບສະໜູນການຈອງ FCL ຫຼາຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມກັນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນທາງປະຕິບັດໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ສຳລັບຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງອອກຈາກຖານການຜະລິດຂອງເຂດ Pearl River Delta - ການຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອເອງໝາຍເຖິງຄຳຕອບທີ່ໄວຂຶ້ນເມື່ອນະໂຍບາຍ DG ຂອງທ່າເຮືອສະເພາະມີການປ່ຽນແປງ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄຳແນະນຳທົ່ວໄປທີ່ອາດຈະລ້າສະໄໝແລ້ວ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈອງຖືກປະຕິເສດ

ຄວາມຜິດພາດທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຈຳນວນໜຶ່ງຄືກັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິເສດ DG ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດອາດຈະແມ່ນການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຜິດພາດເປັນສິນຄ້າທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໃຜເບິ່ງ SDS ຢ່າງໃກ້ຊິດພຽງພໍ, ແລະມັນມັກຈະປາກົດໃນເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເຕັມໝົດ ແລະ ການຈອງເຮືອໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ.

ຢ່າງໃກ້ຊິດແມ່ນການຕັ້ງຄ່າແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ກົງກັນ. ເຄື່ອງຮັບສົ່ງສາມາດປະຕິເສດການຂົນສົ່ງ ຫຼື ລາຍງານມັນເພື່ອການສືບສວນ ຖ້າມັນບອກວ່າການຕັ້ງຄ່າຊຸດດຽວ ແລະ ກ່ອງມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນຈຳນວນເຊວ ຫຼື ສາຍໄຟ, ຕົວຢ່າງ. ເອກະສານທີ່ມີໃນທາງທິດສະດີແຕ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ - ເຊັ່ນ SDS ທີ່ອ້າງອີງເຖິງສະບັບ IMDG ເກົ່າ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່ຕົວຈິງ - ສ້າງຄວາມກັງວົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານໃຫ້ຜູ້ທົບທວນວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນເສັ້ນທາງເຈ້ຍບໍ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມລ່າຊ້າອີກອັນໜຶ່ງທີ່ງຽບສະຫງົບແມ່ນການສົມມຸດຕິຖານວ່າເສັ້ນທາງຂອງປີກາຍຍັງໃຊ້ໄດ້ຢູ່. ນະໂຍບາຍການປ້ອງກັນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງຂອງຈີນໄດ້ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບຂອງການເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງໃຫ້ສາທາລະນະຊົນຮູ້ໜ້ອຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຫຼັງຈາກເຫດການຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນປະເທດ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຜ່ອນຄາຍລົງເມື່ອຄວາມຈຸຂອງສາງ DG ໃໝ່ມີໃຫ້. ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນສິບສອງເດືອນກ່ອນບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າມັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ໃນມື້ນີ້.

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຈາກປະເທດຈີນໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດແມ່ນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການເປັນຂະບວນການທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດັບການຈັດຊື້, ບໍ່ແມ່ນແບບຟອມທີ່ຕ້ອງຕື່ມກ່ອນການຈອງ. ການເຮັດໃຫ້ເລກທີ UN ແລະຊື່ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກຕ້ອງ, ການລວບລວມຊຸດເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນພາຍໃນ, ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດລະບຽບຂອງ IMDG ຫຼື IATA, ແລະ - ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ - ການຢືນຢັນທ່າເຮືອ ແລະ ສະຖານີສະເພາະທີ່ຈະຮັບສິນຄ້າໃນເດືອນນີ້, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ສົມມຸດຕິຖານເກົ່າ, ກຳນົດຮ່ວມກັນວ່າການຂົນສົ່ງອອກໄປຕາມເວລາ ຫຼື ຢູ່ໃນເດີ່ນທີ່ມີຄ່າບໍລິການເກັບຮັກສາ.

ເນື່ອງຈາກນະໂຍບາຍການຍອມຮັບຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວ ແລະ ບໍ່ມີການເຕືອນລ່ວງໜ້າຫຼາຍ, ວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນການຈ້າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລະດັບສະຖານີ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນກົດລະບຽບພື້ນຖານ. ການຂົນສົ່ງນັ້ນອາດຈະເປັນປະລິມານຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ຜະລິດຕະພັນສະເປຣ ຫຼື ສານປະກອບທາງເຄມີທີ່ຫາກໍ່ຄົ້ນພົບໃນອາທິດແລ້ວນີ້ວ່າຕ້ອງການເລກທີ UN. ແຕ່ການຈັດປະເພດ ແລະ ການຈັດເສັ້ນທາງຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກໂຫຼດຍັງລາຄາຖືກກວ່າການແກ້ໄຂມັນຫຼັງຈາກການປະຕິເສດ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສົ່ງຜະລິດຕະພັນແບັດເຕີຣີລິທຽມຈາກປະເທດຈີນໂດຍບໍ່ມີລາຍງານການທົດສອບ UN38.3 ໄດ້ບໍ?

A: ບໍ່ແມ່ນໃນເກືອບທຸກສະຖານະການ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2025, ທ່າເຮືອຕ່າງໆເຊັ່ນ Ningbo ໄດ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານ UN38.3 ສຳລັບການຈອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ແລະທ່າເຮືອໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນຄາດວ່າມັນຈະເປັນການປະຕິບັດທົ່ວໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດຈາກປະເທດຈີນຖືກກວ່າບໍ?

A: ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍ - ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດຫ້າຫາສິບເທົ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ແຕ່ທາງອາກາດຍັງເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຮີບດ່ວນທີ່ມີນ້ຳໜັກປະມານ 800 ກິໂລກຣາມ ທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສາກໄຟທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ຖາມ: ທ່າເຮືອທັງໝົດພາຍໃນທ່າເຮືອຈີນແຫ່ງດຽວຍອມຮັບປະເພດອັນຕະລາຍດຽວກັນບໍ?

A: ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນເລີຍ. ການຍອມຮັບແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສະຖານີ, ບໍ່ແມ່ນລະດັບທ່າເຮືອ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຊັ້ນອັນຕະລາຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ທ່າເຮືອໜຶ່ງຢູ່ທ່າເຮືອເຊັ່ນ: ເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ຊຽງໄຮ້ສາມາດຖືກຈຳກັດ ຫຼື ປະຕິເສດຢູ່ສະຖານີອື່ນໃນເມືອງທ່າເຮືອດຽວກັນ.

ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຜະລິດຕະພັນຂອງຂ້ອຍກາຍເປັນສິນຄ້າອັນຕະລາຍຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຈອງມັນເປັນສິນຄ້າທົ່ວໄປແລ້ວ?

A: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການຈອງຈະຖືກປະຕິເສດ ຫຼື ຖືກໂຈະໄວ້ຊົ່ວຄາວ ເມື່ອກວດພົບຄວາມແຕກຕ່າງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດປະເພດໃໝ່, ຫຸ້ມຫໍ່ໃໝ່ ແລະ ບັນທຶກໃໝ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ເມື່ອທຽບກັບການຈັດປະເພດຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດ.

ຖາມ: ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນ DG ສາມາດຈັດການກັບການຂົນສົ່ງອັນຕະລາຍຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?

A: ບໍ່. ການປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງ IMDG ແລະ IATA ສາມາດລົງນາມໄດ້ໂດຍພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຮັບຮອງທີ່ມີການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຮັບຮອງສິນຄ້າອັນຕະລາຍສະເພາະເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ລົງນາມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຮັບຮອງໃນສິນຄ້າອັນຕະລາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ເອກະສານສຳລັບການຂົນສົ່ງນັ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.