ຄວາມວຸ້ນວາຍດ້ານພາສີຂອງທ່ານ Trump ກຳລັງໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຢ່າງງຽບໆຕໍ່ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບແນວໃດ
ການນໍາສະເຫນີ
ທຳນຽບຂາວໄດ້ເກັບພາສີຕອບໂຕ້ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເກືອບທຸກປະເທດໃນໂລກໃນວັນທີ 2 ເມສາ 2025, ເຊິ່ງເປັນມື້ທີ່ທ່ານດໍໂນລ ທຣຳ ເອີ້ນວ່າ "ວັນປົດປ່ອຍ". ຄວາມຕົກໃຈດັ່ງກ່າວແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຈີນ: ພາສີສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 145% ທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອ ກ່ອນທີ່ຈະມີການສົນທະນາ, ການຕໍ່ສູ້ທາງກົດໝາຍ ແລະ ການຖອຍຫຼັງບາງສ່ວນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາພາສີຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 37.7% ໃນທ້າຍປີ 2025. ຫຼັງຈາກສະຫະລັດ ສານສູງສຸດໄດ້ຍົກເລີກພາສີທີ່ອີງໃສ່ IEEPA ໃນເດືອນກຸມພາ 2026. ພາສີທົ່ວໂລກໃໝ່ 15% ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ເພີ່ມເຂົ້າໃນການເກັບພາສີມາດຕາ 301 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ເພີ່ມອັດຕາພາສີສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນໂດຍສະເລ່ຍທີ່ເປັນນ້ຳໜັກການຄ້າເປັນປະມານ 29.7%. ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະຫະລັດກຳລັງແຍກເສດຖະກິດຂອງຕົນອອກຈາກປະເທດອື່ນໂດຍເຈດຕະນາ. ນີ້ແມ່ນການໂຄສະນາປົກປ້ອງທີ່ຮຸກຮານທີ່ສຸດໃນເກືອບໜຶ່ງສະຕະວັດ.
ເລື່ອງຫຼັກແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມເຈັບປວດ: ຮ້ານຄ້າຂອງສະຫະລັດຍົກເລີກສັນຍາຊື້ສິນຄ້າຈາກຈີນ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກຫຼຸດລົງ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຟ້າວຟັ່ງຊອກຫາຕະຫຼາດອື່ນໆ. ແຕ່ມີເລື່ອງທີ່ງຽບສະຫງົບກວ່າພາຍໃຕ້ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງການຕໍ່ສູ້ດ້ານພາສີທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໜ້ອຍລົງ. ໃນຂະນະທີ່ວໍຊິງຕັນກຳລັງປິດປະຕູສິນຄ້າຈີນ, ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນແລະເອີຣົບກຳລັງເລັ່ງຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນພາສີຂອງຈີນ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ ECB ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງເຂດເອີໂຣໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 8% ໃນປີ 2025, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າປະມານ 32 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ອັດຕາການເຕີບໂຕແມ່ນປະມານ 10% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາຫາເດືອນທັນວາ 2025 ພຽງຢ່າງດຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈີນຈະສູນເສຍການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ມູນຄ່າການສົ່ງອອກໂດຍລວມຂອງມັນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 5.5%, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 4.6% ໃນປີ 2024.
ບົດຄວາມນີ້ພິຈາລະນາເບິ່ງເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຄວາມແຕກຕ່າງນີ້: ເປັນຫຍັງຄວາມວຸ້ນວາຍດ້ານພາສີຂອງສະຫະລັດຈຶ່ງໄດ້ປ່ຽນແປງການໄຫຼວຽນຂອງການຄ້າຂອງຈີນໄປສູ່ເອີຣົບບາງສ່ວນ, ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຂະແໜງການໃດທີ່ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການປ່ຽນແປງ, ສິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນເວົ້າແທ້ໆກ່ຽວກັບຂະໜາດ ແລະ ລັກສະນະຂອງການຫັນປ່ຽນການຄ້າ, ແລະ ແນວໂນ້ມນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບທຸລະກິດທີ່ເຮັດວຽກໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບ. ສະຖານະການມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າເລື່ອງ "ນ້ຳຖ້ວມຈີນ" ທີ່ໜ້າຢ້ານກົວ ຫຼື ເລື່ອງ "ບໍ່ມີການຫັນປ່ຽນທີ່ແທ້ຈິງ" ທີ່ຫຼຸດຄວາມສຳຄັນຂອງມັນລົງ. ຄວາມຈິງແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງນັ້ນ, ແລະ ທຸກຄົນທີ່ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນປີ 2025 ແລະ 2026 ຕ້ອງຮູ້ມັນດີ.
ຕົວເລກ: ສິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນການຄ້າປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຈິງ
ການເບິ່ງກະແສການສົ່ງອອກຂອງຈີນຕາມຈຸດໝາຍປາຍທາງແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອພາສີຂອງສະຫະລັດເລີ່ມມີຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດໃນປີ 2025, ເສດຖະກິດຂອງສອງປະເທດໄດ້ແຕກແຍກຢ່າງໄວວາ ແລະ ຮ້າຍແຮງ. ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງສະຫະລັດຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 20% ໃນປີ 2025, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະເທດເສຍເງິນປະມານ 104 ຕື້ໂດລາ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຫຼຸດລົງຢ່າງຊ້າໆ; ມັນເປັນການລົບກວນທາງໂຄງສ້າງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດໄດ້ຍົກເລີກສັນຍາ, ຖອນຄຳສັ່ງຊື້, ແລະ ເລັ່ງຂະບວນການຊອກຫາຜູ້ສະໜອງໃໝ່ນອກປະເທດຈີນ.
ແຕ່ເລື່ອງລາວທີ່ດຸ່ນດ່ຽງມັນອອກມານັ້ນກໍ່ໜ້າສົນໃຈເຊັ່ນກັນ. ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນທັງໝົດນອກເໜືອຈາກອາເມລິກາເໜືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຂດເອີໂຣໄດ້ຮັບສິນຄ້າຈາກຈີນເພີ່ມອີກ 32 ຕື້ໂດລາ. ບັນດາປະເທດອາຊຽນໄດ້ຮັບອີກປະມານ 104 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເກືອບເທົ່າກັບການຂາດດຸນຂອງສະຫະລັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າແທນທີ່ຈະເປັນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສຸດທ້າຍ. ຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບອາຟຣິກາ, ແຕ່ມັນໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໜ້າອັດສະຈັນ 26%, ເຊິ່ງແມ່ນ 46 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ມີການເຕີບໂຕ 7% ໃນອາເມລິກາລາຕິນ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກສົ່ງອອກຂອງຈີນໄດ້ເຕີມເຕັມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຮູບຮ່າງຄືກັບສະຫະລັດ ແລະ ສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ.
| ປາຍທາງ | ການເຕີບໂຕຕໍ່ປີ 2024 | ການເຕີບໂຕຕໍ່ປີ 2025 | ການປ່ຽນແປງມູນຄ່າປີ 2025 (ໂດລາສະຫະລັດ) |
| ສະຫະລັດ | + 2.8% | %20% | −104 ຕື້ໂດລາ |
| ເຂດເອີຣົບ | + 4.1% | + 8% | +32 ຕື້ໂດລາ |
| ອາຊຽນ | + 7.3% | + 13% | +104 ຕື້ໂດລາ (ປະມານ) |
| ອາເມລິກາລາຕິນ | + 5.6% | + 7% | ປານກາງໃນທາງບວກ |
| ອາຟຣິກາ | + 9.2% | + 26% | +46 ຕື້ໂດລາ |
| ການສົ່ງອອກທັງໝົດຂອງຈີນ | + 4.6% | + 5.5% | +22 ຕື້ໂດລາ (ສຸດທິ) |
ບົດລາຍງານຂອງສະຖາບັນ Bruegel ຈາກເດືອນກຸມພາ 2026 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານະການນີ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຄ້າກັບສະຫະລັດຈະຖືກລົບກວນ, ທັງ EU ແລະ ຈີນຍັງຄົງຮັກສາຍອດເກີນການຄ້າຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ. ສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້ເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການຫຼາກຫຼາຍຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ. ການອັບເດດຂອງສະຖາບັນ McKinsey Global ໃນເດືອນມີນາ 2026 ກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຂອງການຄ້າໂລກພົບວ່າຜູ້ສົ່ງອອກສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກຂອງຈີນໄດ້ຫຼຸດລາຄາໂດຍສະເລ່ຍ 8% ເພື່ອຊອກຫາຜູ້ຊື້ໃນຕະຫຼາດໃໝ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບໂດຍກົງໂດຍການຫຼຸດລາຄາສິນຄ້າຈີນທີ່ພວກເຂົາຊື້.
ໄລຍະເວລາແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສັບສົນກວ່າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ທັງ ECB ແລະ CEPR ກ່າວວ່າການຄ້າລະຫວ່າງຈີນແລະ EU ເລີ່ມຟື້ນຕົວໃນກາງປີ 2024, ກ່ອນທີ່ຈະມີການປະກາດພາສີຂອງ Trump. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນວ່າປັດໄຈໂຄງສ້າງໄດ້ເຮັດວຽກແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຫັນປ່ຽນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພາສີເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດທີ່ອ່ອນແອຂອງຈີນ, ນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກໍາ "Made in China 2025", ເຊິ່ງເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດ, ແລະເງິນຢວນທີ່ຫຼຸດລົງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປສູ່ເອີຣົບ. ຜົນກະທົບຈາກພາສີຂອງສະຫະລັດໄດ້ເລັ່ງຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ມີທ່າອ່ຽງທີ່ເກີດຂຶ້ນແລ້ວຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກອັນໃໝ່.
ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງພາສີ: ເປັນຫຍັງເອີຣົບຈຶ່ງກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນ
ຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນວິທີທີ່ສະຫະລັດປະຕິບັດຕໍ່ຈີນ ແລະ ເອີຣົບ ເມື່ອເວົ້າເຖິງພາສີແມ່ນໜຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍເວົ້າເຖິງຂອງສົງຄາມການຄ້າປີ 2025. ເມື່ອພາສີຢູ່ໃນລະດັບສູງທີ່ສຸດ, ສິນຄ້າຂອງຈີນຕ້ອງຈ່າຍອັດຕາພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບ 145% ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດ. ຫຼັງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ການເຈລະຈາບາງຢ່າງ, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 37.7% ໃນທ້າຍປີ 2025. ໃນເດືອນສິງຫາ 2025, ສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ບັນລຸ “ຂອບການ Turnberry.” ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງນີ້, ສະຫະລັດໄດ້ເກັບພາສີພຽງແຕ່ 15% ສຳລັບການສົ່ງອອກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ໃນຂະນະທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະຍົກເລີກພາສີທັງໝົດຕໍ່ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳຂອງສະຫະລັດເປັນການຕອບແທນ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ຕະຫຼາດເອີຣົບໃນປີ 2025 ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ທາງເລືອກອື່ນ; ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຫຼາຍກວ່າທີ່ສະຫະລັດເຄີຍເປັນ.
| Metric | ສະຫະລັດອາເມລິກາ (ສຳລັບສິນຄ້າຈີນ) | ສະຫະພາບເອີຣົບ (ກ່ຽວກັບສິນຄ້າຈີນ) |
| ອັດຕາພາສີສູງສຸດຕາມກົດໝາຍ (2025) | 145% (ເມສາ 2025) | ບໍ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສະປິງທຽບເທົ່າ |
| ອັດຕາພາສີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ (ສິ້ນສຸດປີ 2025) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| ອັດຕາພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ຫຼັງ SCOTUS, 2026) | ~29.7% (15% ທົ່ວໂລກ + ພາກທີ 301) | ~10% (ຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ Turnberry) |
| ການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າສອງຝ່າຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຈີນ ປີ 2025 | −17% (ສອງຝ່າຍລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ຈີນ) | ~+10% (ຈີນ–ສະຫະພາບເອີຣົບ, ເມສາ–ທັນວາ) |
| ການກະທຳນະໂຍບາຍທີ່ສຳຄັນ (2025) | ອັດຕາພາສີ IEEPA; ການປິດ de minimis; ການສືບສວນມາດຕາ 301/232 | ການຕ້ານການຖອກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ (EV) (17–45%); FSR; ກົນໄກການປັບຂອບເຂດກາກບອນ (CBAM) |
ຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າເອີຣົບມີໂອກາດທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາກຳລັງຈ່າຍອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບສິນຄ້າຈີນຍ້ອນພາສີ ຫຼື ພະຍາຍາມຊອກຫາຜູ້ສະໜອງທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນຈີນ, ຜູ້ຊື້ເອີຣົບຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງການຜະລິດຂອງຈີນໄດ້ໂດຍມີບັນຫາໜ້ອຍກວ່າໂດຍລວມ. ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຊົດເຊີຍຍອດຂາຍທີ່ສູນເສຍໄປຂອງສະຫະລັດ ແລະ ຍັງເຕັມໃຈທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບລາຄາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕົກລົງດີຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ. ບລັອກ ECB ກ່າວໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025 ວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນອາດຈະນຳໄປສູ່ການສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລາຄາທີ່ຖືກກວ່າໃນເອີຣົບ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຂໍ້ມູນເຕັມປີ 2025.
ອັດຕາພາສີຂອງ EU ຕໍ່ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນບໍ່ໄດ້ກວ້າງຂວາງ; ແຕ່ເປັນການເລືອກເຟັ້ນ. ອັດຕາທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍລວມແມ່ນປະມານ 8.6% ສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປີ 2025, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າລະດັບຂອງສະຫະລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, EU ຍັງຄົງຮັກສາມາດຕະການເປົ້າໝາຍໃນບາງຂະແໜງການ. ເມື່ອລົດໄຟຟ້າຖືກຂາຍຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2024, ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າໃນອັດຕາ 17 ຫາ 45%. ເຫຼັກກ້າ ແລະ ອາລູມິນຽມແມ່ນຂຶ້ນກັບຂັ້ນຕອນການປົກປ້ອງ. ກົດລະບຽບການອຸດໜູນຕ່າງປະເທດ (FSR) ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຈີນຍາກທີ່ຈະປະມູນສັນຍາຂອງ EU. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະສັກທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ພວກມັນໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າບາງປະເພດເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນເສດຖະກິດທັງໝົດ. ສຳລັບສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ ແລະ ສິນຄ້າຜະລິດທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ຈີນຂາຍ, EU ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ຈະເຂົ້າໄປ.
ສິ່ງທີ່ການຄົ້ນຄວ້າກ່າວ: ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງ ຫຼື ການເຕີບໂຕທາງໂຄງສ້າງ?
ຄຳຖາມທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ແລະ ຄຳຖາມທີ່ຈຳແນກການວິເຄາະຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກການຄາດເດົາງ່າຍໆ, ແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບໃນປີ 2025 ແມ່ນເກີດຈາກພາສີ ຫຼື ສິ່ງອື່ນໃດ. ຫຼັກຖານທາງວິຊາການ ແລະ ສະຖາບັນ, ລວມທັງການວິເຄາະທີ່ຄົບຖ້ວນຈາກ ECB, CEPR, ແລະ Bruegel, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດສະຫຼຸບທີ່ລະອຽດອ່ອນ: ການຫັນປ່ຽນການຄ້າທີ່ແທ້ຈິງມີຢູ່ແຕ່ຈຳກັດຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນຈຳນວນໜ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວທາງໂຄງສ້າງທີ່ມີມາກ່ອນ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີນຜົນກະທົບຂອງຜົນກະທົບຈາກພາສີຂອງສະຫະລັດ.
ການວິເຄາະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ CEPR, ເຊິ່ງອອກມາໃນຕົ້ນປີ 2026 ແລະ ນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ HS6 ຫຼາຍກວ່າ 3,000 ກຸ່ມ, ພົບວ່າຜົນກະທົບທາງສະຖິຕິທີ່ສຳຄັນມີພຽງແຕ່ປະມານ 5% ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີທ່າແຮງການປ່ຽນແປງສູງສຸດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ຈີນມີການສົ່ງອອກຂອງສະຫະລັດຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າຂອງ EU. ຫຼັງຈາກພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະລິມານສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ທີ່ສົ່ງອອກໄປ EU ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລາຄາຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຈາກການປ່ຽນແປງທິດທາງດ້ານການສະໜອງ. ບາງສິ່ງທີ່ຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ນີ້ແມ່ນລົດຖີບ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ຢາງລົດລົມ, ຜ້າບາງຊະນິດ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເຮັດຈາກໄມ້ບາງຊະນິດ.
ຮູບແບບເສດຖະສາດຂອງ ECB ເອງ, ເຊິ່ງໃຊ້ຂໍ້ມູນຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກັນຍາ 2025 ແລະໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ພົບວ່າພາສີຂອງສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງສະຫະລັດຢ່າງຈະແຈ້ງປະມານ 9%. ການຫຼຸດລົງຕົວຈິງທີ່ສັງເກດເຫັນປະມານ 17% ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປັດໄຈອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງນະໂຍບາຍ, ການປີ້ນກັບຂອງ frontloading, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຫະລັດທີ່ອ່ອນແອລົງ, ກໍ່ມີບົດບາດເຊັ່ນກັນ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງພົບວ່າມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກທີ່ມີຄວາມໝາຍທາງສະຖິຕິຕໍ່ການສົ່ງອອກຂອງປະເທດທີສາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດອາຟຣິກາແລະອາຊຽນ. ຜົນກະທົບທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຕໍ່ເຂດເອີໂຣແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍແລະບໍ່ມີຄວາມໝາຍທາງສະຖິຕິໃນລະດັບປົກກະຕິ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເຕີບໂຕໂດຍລວມໃນການຄ້າຈີນ-EU ແມ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກທາງໂຄງສ້າງຂອງຈີນຫຼາຍກວ່າກ່ຽວກັບຈີນທີ່ເອົາທຸລະກິດອອກຈາກສະຫະລັດໂດຍກົງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນສຳຄັນຕໍ່ວິທີທີ່ບໍລິສັດ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ລັດຖະບານເອີຣົບເບິ່ງແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວ. ບໍ່ມີໄພຂົ່ມຂູ່ໃນທັນທີທີ່ຈະມີສິນຄ້າຈີນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຖືກສົ່ງໄປຍັງ EU ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບຕ້ອງປິດກິດຈະການ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນປະເຊີນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຈຸດສຸມການສົ່ງອອກຂອງຈີນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ປະທານຄະນະກຳມະການເອີຣົບ Ursula von der Leyen ເອີ້ນສິ່ງນີ້ວ່າຄວາມສ່ຽງຂອງ "ການຊ໊ອກຄັ້ງທີສອງຂອງຈີນ". ການຊ໊ອກຄັ້ງທຳອິດຂອງຈີນ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 2000, ໄດ້ເຫັນການຜະລິດຂອງຈີນທຳລາຍອຸດສາຫະກຳເອີຣົບເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ. ອັນທີສອງອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄວກວ່າ ແລະ ສຸມໃສ່ຂົງເຂດທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ.
ຜະລິດຕະພັນຢູ່ໃຈກາງຂອງການປ່ຽນແປງ
ທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຈັດຊື້, ການນໍາເຂົ້າ, ແລະການຂົນສົ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນໃດທີ່ກໍາລັງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນແລະ EU ໃນປີ 2025. ການວິເຄາະ CEPR ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບັດເຕີຣີ lithium-ion ແລະລົດໄຟຟ້າປະສົມສ້າງປະມານ 32% ຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນປີຕໍ່ປີຂອງການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງ EU ໃນປີ 2025. ສອງໝວດໝູ່ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຮູບພາບ. ໃນຄວາມໝາຍຕົວຈິງ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ໂອນການຄ້າ. ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈີນກໍາລັງກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານແລະການເຄື່ອນຍ້າຍລຸ້ນຕໍ່ໄປຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການນໍາເຂົ້າ EU ຫຼາຍຂຶ້ນບໍ່ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນວໍຊິງຕັນ.
| ຫມວດສິນຄ້າ | ທ່າແຮງໃນການໂອນຍ້າຍໄປສູ່ EU | ການເຄື່ອນໄຫວຫຼັກໃນປີ 2025 |
| ລົດຖີບ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວສ່ວນຕົວ | ສູງ | ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ລາຄາຫຼຸດລົງ |
| ເຄື່ອງຊັກຜ້າ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ | ສູງ | ຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ; ກຳລັງການຜະລິດເກີນດຸນຂອງຈີນຊອກຫາຜູ້ຊື້ໃໝ່ |
| ຢາງລົດລົມ ແລະ ສິນຄ້າຢາງ | ສູງ | ພາສີອາກອນທີ່ຮຸນແຮງຂອງສະຫະລັດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ເລັ່ງໄປສູ່ EU |
| ແບດເຕີລີ່ Lithium-ion | ສູງ | ກວມເອົາປະມານ 16% ຂອງການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບໃນປີ 2025 |
| ລົດໄຮບຣິດ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ | ປານກາງ | ພາສີຂອງ EU ເອງ (17–45%) ຈຳກັດການຫັນປ່ຽນທາງເສດຖະກິດຢ່າງເຕັມທີ່; ແຕ່ການເຕີບໂຕຍັງສືບຕໍ່ |
| ແຜ່ນແພ ແລະເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ | ປານກາງ | ຂອບເຂດຈຳກັດຄວາມສ່ຽງດ້ານການຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ; ໝວດຍ່ອຍບາງຢ່າງກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ |
| ຢາ ແລະ ສານເຄມີ | ຕ່ຳ-ປານກາງ | ອຸປະສັກດ້ານກົດລະບຽບເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຊ້າລົງ; ການເຕີບໂຕທາງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງຈີນຍັງສືບຕໍ່ |
ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແທ້ຈິງໃນສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກເຕັກໂນໂລຢີລະດັບກາງ ລວມທັງລົດຖີບ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ຢາງລົດ, ແລະ ແຜ່ນແພບາງຊະນິດ, ນອກເໜືອໄປຈາກແບັດເຕີຣີ ແລະ ລົດຍົນໄຟຟ້າ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນເຄີຍຂາຍຫຼາຍໃນສະຫະລັດ, ທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບຕ້ອງການໃນປະລິມານ ແລະ ປະເພດດຽວກັນກັບຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາ, ແລະ ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊ່ອງທາງການຂາຍຍ່ອຍຂອງ EU ໂດຍການຫຼຸດລາຄາ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຂາຍສົ່ງຂອງເອີຣົບໃນໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້, ຜົນກະທົບຕົວຈິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາອາດຈະຊື້ສິນຄ້າຈີນໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງທຸລະກິດໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງຄົງຢູ່.
ລົດໄຟຟ້າແມ່ນປະເພດທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ EU ມີພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ, ຈີນໄດ້ເພີ່ມການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າໄປຍັງເອີຣົບຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຈີນ, ແລະລັດຖະບານຈີນສະໜັບສະໜູນຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ແລະຮັກສາລາຄາໃຫ້ຕໍ່າ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຍັງຄົງມີການແຂ່ງຂັນໃນບາງປະເພດຕະຫຼາດ EU, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພາສີ 17% ຫາ 45%. Euronews ກ່າວວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານ EU ກ່າວວ່າພາສີລົດໄຟຟ້າຂອງ EU ເອງແມ່ນມີໜ້ອຍເມື່ອທຽບກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມູນຄ່າຂອງເງິນເອີໂຣ, ແລະໂຄງການດັ່ງກ່າວ "ບໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຕາມທີ່ມັນຕ້ອງການ." ຈີນໄດ້ຕອບໂຕ້ໃນປີ 2025 ໂດຍການເກັບພາສີເຖິງ 42.7% ສຳລັບຊີ້ນໝູ ແລະ ຜະລິດຕະພັນນົມຂອງ EU. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍພົວພັນທາງການຄ້າຍັງຄົງເຄັ່ງຕຶງ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການຄ້າທັງໝົດລະຫວ່າງສອງປະເທດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ມິຕິດ້ານໂລຈິດສະຕິກ: ກະແສການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທາງການຄ້າແນວໃດ
ກະແສການຄ້າບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຕົວມັນເອງ; ພວກມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ. ການປ່ຽນແປງໃນການຄ້າຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບໃນປີ 2025 ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບ. ໃນປີ 2025, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ການບໍລິການລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ຈາກປີກ່ອນ. ການບໍລິການລົດໄຟ Yixin'ou ພຽງຢ່າງດຽວມີຖ້ຽວບິນຫຼາຍກວ່າ 1,100 ຖ້ຽວຕໍ່ປີຈາກ Yiwu. ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ 93 ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ 125 ເມືອງຂອງຈີນກັບ 227 ເມືອງຂອງເອີຣົບໃນ 25 ປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ປະລິມານການຂົນສົ່ງໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ຊ່ອງທາງຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຫະລັດ ແລະ ຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
| ເສັ້ນທາງການຄ້າ / ການຂົນສົ່ງ | ແນວໂນ້ມປະລິມານປີ 2025 | ຄົນຂັບລົດຂັ້ນຕົ້ນ |
| ຈີນ → ສະຫະລັດ (ທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ) | ຫຼຸດລົງ ~20–30% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ | ອັດຕາພາສີສູງສຸດ 145%; ການຍົກເລີກສັນຍາ; ຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ |
| ຈີນ → EU (ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ) | +8–10% YoY ຕາມມູນຄ່າ | ການຫັນປ່ຽນການຄ້າ (ເລືອກເຟັ້ນ) + ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານໂຄງສ້າງ |
| ຈີນ → ສະຫະພາບເອີຣົບ (ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ) | +9% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ; 1,100+ ການເດີນທາງປະຈຳປີຢູ່ເມືອງຢີ່ອູ່ | ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມໄວ + ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ BRI |
| ຈີນ → ອາຊຽນ (ສິນຄ້າລະດັບກາງ) | +13% YoY; ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ | ການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຄ້າ + ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ສູນກາງການຜະລິດ |
| ຈີນ → ອາຟຣິກາ | +26% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ; +46 ຕື້ໂດລາ | ການກຳນົດລາຄາທີ່ຮຸກຮານ + ການຂະຫຍາຍການຄ້າລະຫວ່າງພາກໃຕ້ກັບພາກໃຕ້ |
ມີເຫດຜົນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ການປ່ຽນແປງຂອງໂລຈິດສະຕິກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຕ້ອງການລະບົບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຊື້ເອີຣົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະລາຄາບໍ່ແພງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍ້າຍກໍາລັງການຜະລິດຈາກສະຫະລັດໄປເອີຣົບ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເອີຣົບ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 21 ມື້ແທນທີ່ຈະເປັນ 30 ຫາ 40 ມື້ທາງທະເລ, ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການໄປຮອດທີ່ນັ້ນຢ່າງໄວວາຍ້ອນເຫດຜົນທາງທຸລະກິດ. ອັນທີສອງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນໄປເອີຣົບໄດ້ເປີດຕະຫຼາດໃຫມ່ສໍາລັບການບໍລິການລວມ. ສາງ ຢູ່ສູນການແຈກຢາຍຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍພາຍໃນເອີຣົບ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການບໍລິການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄປໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບໄດ້ໄວ ແລະ ງ່າຍດາຍ.
ອັນທີສາມ, ແລະ ບາງທີສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍອອກໃນລະຫວ່າງການຢຸດສະງັກທາງການຄ້າໃນປີ 2025 ຈະບໍ່ຫາຍໄປ. ຄວາມສາມາດຂອງສະຖານີລົດໄຟ, ເຄືອຂ່າຍເກັບຮັກສາ, ການດຳເນີນການພາສີ, ແລະ ການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຊ່ວງການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດຈະຍາວນານກວ່າດຸນພາສີໃດໆທີ່ອາດຈະບັນລຸໄດ້ລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນໃນທີ່ສຸດ. ການປັບໂຄງສ້າງການຄ້າໃນປີ 2025 ກຳລັງເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າ, ແລະ ບໍລິສັດທີ່ລົງທຶນໃນເລື່ອງນີ້ໃນປັດຈຸບັນຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນໄລຍະຍາວກວ່າບໍລິສັດທີ່ລໍຖ້າ.
ໄລຍະເວລາທາງການເມືອງ: ຈາກ IEEPA ຈົນເຖິງມາດຕາ 301 ແລະສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ
ສະພາບອາກາດຂອງນະໂຍບາຍພາສີມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮູ້ວ່າມັນຢູ່ໃສໃນຕົ້ນປີ 2026 ເພື່ອຕັດສິນໃຈທາງທຸລະກິດທີ່ສະຫຼາດ. ສະຫະລັດໄດ້ຍົກເລີກພາສີທີ່ອີງໃສ່ IEEPA ຄັ້ງທຳອິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕົກໃຈສ່ວນໃຫຍ່ໃນປີ 2025. ສານສູງສຸດໄດ້ຕັດສິນໃນວັນທີ 20 ກຸມພາ 2026 ວ່າປະທານາທິບໍດີບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ພາສີໄດ້ເພາະວ່າກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອຳນາດເສດຖະກິດສຸກເສີນສາກົນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວເຮັດແນວນັ້ນ. ຄຳຕັດສິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຍົກເລີກພາສີ “fentanyl” 10% ແລະພາສີຕອບແທນ 10% ສຳລັບສິນຄ້າຈີນ. ນີ້ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກດຸ່ນດ່ຽງໂດຍການປະກາດຢ່າງວ່ອງໄວກ່ຽວກັບພາສີທົ່ວໂລກໃໝ່ 15% ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພາສີໃໝ່ນີ້ຕ້ອງການການອະນຸມັດຈາກລັດຖະສະພາເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ 150 ວັນທຳອິດ.
ສຳລັບການຄາດຄະເນໄລຍະກາງ, ສະຫະລັດ ໃນເດືອນມີນາ 2026, ຜູ້ແທນການຄ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສືບສວນພາກທີ 301 ໃໝ່ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງກ່ຽວກັບການເກີນກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ແຮງງານໃນປະເທດຈີນ ແລະ ຄູ່ຄ້າອື່ນໆ 15 ປະເທດ. ໃນເດືອນເມສາ ແລະ ພຶດສະພາ 2026, ຈະມີການພິຈາລະນາຄະດີສາທາລະນະ. ຖ້າການສືບສວນເຫຼົ່ານີ້ນຳໄປສູ່ການດຳເນີນການເກັບພາສີ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ ເນື່ອງຈາກຈຸດປະສົງນະໂຍບາຍທີ່ລັດຖະບານໄດ້ລະບຸໄວ້, ພວກມັນຈະວາງອຸປະສັກຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ການສົ່ງອອກຂອງຈີນຄືນມາພາຍໃຕ້ພື້ນຖານທາງກົດໝາຍທີ່ສານສູງສຸດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໂຕ້ຖຽງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຢຸດຍິງເກັບພາສີໄລຍະສັ້ນໆລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການພົບປະລະຫວ່າງທ່ານ Trump ແລະ ທ່ານ Xi ໃນເດືອນເມສາ 2026 ໄດ້ເພີ່ມຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບວ່າສາຍພົວພັນລະຫວ່າງສອງປະເທດຈະດີຂຶ້ນ ຫຼື ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບໃນທັງສອງທິດທາງ. ຖ້າສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ເຂົ້າກັນໄດ້ແທ້ໆ, ມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໃຫ້ສຸມໃສ່ຕະຫຼາດເອີຣົບຍ້ອນພາສີ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະການຫັນເຫການຄ້າຊ້າລົງ. ແຕ່ບັນຫາໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກຂອງຈີນເຕີບໂຕ - ກຳລັງການຜະລິດຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດທີ່ອ່ອນແອ, ການປ່ຽນແປງຂອງມູນຄ່າເງິນຕາ, ແລະ ການປັບປຸງໃນແບັດເຕີຣີ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ - ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກນະໂຍບາຍພາສີຂອງສະຫະລັດ ແລະ ຈະສືບຕໍ່ເຮັດແນວນັ້ນບໍ່ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນສາຍພົວພັນລະຫວ່າງສອງປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍພົວພັນການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ຈີນຈະດີຂຶ້ນບາງສ່ວນ, ການນຳເຂົ້າຂອງຈີນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ.
ການຊອກຫາໂອກາດ: ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດປັບຕົວ
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບທີ່ບົດຄວາມນີ້ເວົ້າເຖິງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ຜູ້ສົ່ງອອກ, ຜູ້ຈັດການຈັດຊື້ ແລະ ຜູ້ວາງແຜນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເທົ່ານັ້ນ. ມັນນຳໄປສູ່ຄຳຖາມກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງ: ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຢູ່ໃສໃນແລວທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ? ທ່ານສາມາດວາງສິນຄ້າຄົງຄັງໄວ້ໃນສູນແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບໄດ້ແນວໃດ ໃນຂະນະທີ່ນະໂຍບາຍພາສີມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ? ທ່ານສາມາດຍ້າຍສິນຄ້າໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍເກີນໄປ ເມື່ອຊ່ອງທາງຈີນ-ສະຫະລັດຖືກສະກັດກັ້ນ ແລະ ຊ່ອງທາງຈີນ-ເອີຣົບກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ? ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຄົນໃດຮູ້ວິທີການຈັດການກັບບັນຫາພາສີທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປະເທດ?
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Topway Shipping, ເຊິ່ງໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ສາມາດຊ່ວຍບໍລິສັດຕ່າງໆຮັບມືກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ. Topway ໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮູ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ. ຄວາມຮູ້ນີ້ອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ໂດຍກົງສຳລັບເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ ຍ້ອນວ່າວິສາຫະກິດຕ່າງໆໄດ້ຍ້າຍອອກຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສຸມໃສ່ສະຫະລັດ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຮູ້ວິທີການຈັດການກັບການລົບກວນທາງການຄ້າ ແລະ ວິທີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວເມື່ອນະໂຍບາຍມີການປ່ຽນແປງ.
ຮູບແບບການບໍລິການຂອງ Topway ປະກອບມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງຂອງຜູ້ສະໜອງໄປຫາທ່າເຮືອ ຫຼື ສະຖານີລົດໄຟ, ຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດຢູ່ຈຸດແຈກຢາຍທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ, ຈົນເຖິງການເກັບພາສີຢູ່ທັງຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ສຸດທ້າຍ, ການຈັດສົ່ງພາຍໃນເອີຣົບ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດ, ຄວາມສາມາດແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງນີ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າການລວມເອົາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Topway ຍັງສະເໜີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດທຸກຂະໜາດ, ຕັ້ງແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າປະລິມານຫຼາຍທີ່ເຕີມຕູ້ຄອນເທນເນີ ຈົນເຖິງຜູ້ປະກອບການຂະໜາດນ້ອຍທີ່ລວມການຂົນສົ່ງ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
Topway ຍັງເໝາະສົມທີ່ຈະຊ່ວຍລູກຄ້າຈັດການກັບການປິດ de minimis, ເຊິ່ງເປັນອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ. ທ່ານ Trump ໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນ de minimis ສຳລັບສິນຄ້າຂອງຈີນ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຄັ້ງທຳອິດສຳລັບຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງໃນເດືອນເມສາ 2025, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສຳລັບທົ່ວໂລກໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025, ພາຍໃຕ້ຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ບໍລິຫານໃນພາຍຫຼັງ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງເສດຖະກິດຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດນ້ອຍຈາກຈີນໄປຍັງສະຫະລັດຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ບໍລິສັດທີ່ອີງໃສ່ຮູບແບບການແຈກຢາຍຂອງສະຫະລັດໃນການຂົນສົ່ງ de minimis ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ພວກເຂົາຍ້າຍສິ່ງຂອງໄປມາ. ພວກເຂົາສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ໂດຍການປ່ຽນໄປໃຊ້ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ຖືກຜູກມັດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈຳນວນຫຼາຍບວກກັບການແຈກຢາຍຄືນໃໝ່ພາຍໃນປະເທດ, ຫຼືໂດຍການສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມດ້ານການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດເອີຣົບບ່ອນທີ່ຍັງມີການຍົກເວັ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. Topway ໄດ້ເຮັດວຽກກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້, ສະນັ້ນມັນມີຄວາມຮູ້ ແລະ ປະສົບການເພື່ອຊ່ວຍລູກຄ້າເຮັດການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໃນທາງທີ່ທັງໃຊ້ໄດ້ຈິງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ສະຫຼຸບ
ການເກັບພາສີຂອງທ່ານ Trump ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຈີນເຂົ້າຕະຫຼາດສະຫະລັດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຂອງສະຫະລັດມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັນຫຼາຍກ່ຽວກັບວ່າພວກເຂົາຈະສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ໃນໄລຍະຍາວຫຼືບໍ່. ຂໍ້ມູນການຄ້າຈາກປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນໄດ້ຮັບໃນໄລຍະສັ້ນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ. ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງພາກພື້ນເອີໂຣໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 8%, ເຊິ່ງເພີ່ມມູນຄ່າ 32 ຕື້ໂດລາ. ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ແຕ່ເດືອນເມສາຫາເດືອນທັນວາ 2025 ສູງກວ່າ 10% ເມື່ອທຽບກັບເວລາດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດສະຫະລັດຈະຕົກໃຈ, ແຕ່ການສົ່ງອອກໂດຍລວມຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ 5.5%, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າໃນປີ 2024.
ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ. ມີການຫັນປ່ຽນການຄ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພາສີຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ການສຶກສາໂດຍ ECB ແລະ CEPR ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈຳກັດປະມານ 5% ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍສຳລັບການຫັນປ່ຽນ, ເຊັ່ນ: ລົດຖີບ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ຢາງລົດ, ແລະ ແຜ່ນແພບາງຊະນິດ. ປັດໄຈໂຄງສ້າງອະທິບາຍເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ EU ໄດ້ດີກ່ວາສິ່ງອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ກຳລັງການຜະລິດເກີນກຳລັງການຜະລິດຂອງຈີນ, ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດທີ່ອ່ອນແອສົ່ງການຜະລິດໄປຕ່າງປະເທດ, ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກຳຂອງຕົນ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕະຫຼາດເອີຣົບມີຂະໜາດໃຫຍ່, ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ແລະມີພາສີຕ່ຳກວ່າສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນກ່ວາສະຫະລັດ.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າໃນເອີຣົບຈຶ່ງສາມາດຊື້ສິນຄ້າຈີນໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າໃນຫຼາຍປະເພດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນດ້ານປະລິມານ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ຍຸດທະສາດ. “ຄວາມຕົກໃຈຄັ້ງທີສອງຂອງຈີນ” ແມ່ນແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍ, ແລະ ພວກເຂົາຈຳເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ໂດຍສະເພາະຕໍ່ແຕ່ລະອຸດສາຫະກຳແທນທີ່ຈະໃຊ້ມາດຕະການຕ້ານການປົກປ້ອງທີ່ກວ້າງຂວາງ. ແລະ ສຳລັບບໍລິສັດທຸກປະເພດທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຈາກຈີນ ແລະ ຂາຍໃນເອີຣົບ, ຫຼື ບໍລິສັດທີ່ກຳລັງຍ້າຍຈຸດສຸມຂອງພວກເຂົາໄປເອີຣົບຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດສະຫະລັດມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນ, ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຈະຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຂ້າມຊາຍແດນທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນໂລກການຄ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ, ເລື່ອງທີ່ງຽບສະຫງົບກ່ຽວກັບຈີນ ແລະ ເອີຣົບທີ່ໃກ້ຊິດກັນອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ພາສີອາກອນປີ 2025 ຂອງທ່ານ Trump ໄດ້ເພີ່ມການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບແທ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ໃນລັກສະນະທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້. ໃນປີ 2025, ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງເຂດເອີໂຣໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 8%, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າປະມານ 32 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງ 20%. ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນແລະສະຫະພາບເອີຣົບສູງຂຶ້ນປະມານ 10% ຈາກເດືອນເມສາຫາເດືອນທັນວາ 2025 ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ແຕ່ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນບັນຫາໂຄງສ້າງ, ເຊັ່ນ: ການຜະລິດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຂອງຈີນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດທີ່ອ່ອນແອ, ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ພາສີ.
ຖາມ: “ການຫັນເຫການຄ້າ” ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້ໃນສະພາບການນີ້?
ກ: ການຫັນປ່ຽນການຄ້າເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ສົ່ງອອກບໍ່ສາມາດຂາຍສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນພື້ນທີ່ດຽວ (ເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ) ເນື່ອງຈາກພາສີ. ແທນທີ່ຈະ, ເຂົາເຈົ້າສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄປຍັງຕະຫຼາດອື່ນ (ເຊັ່ນ: EU), ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຫຼຸດລາຄາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລູກຄ້າໃໝ່. ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ ECB ແລະ CEPR ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 5% ຂອງຜະລິດຕະພັນຈີນທີ່ມີການສົ່ງອອກຫຼາຍຂອງສະຫະລັດ, ເຊັ່ນ: ລົດຖີບ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ຢາງລົດ, ແລະ ແຜ່ນແພບາງຊະນິດ, ຖືກຫັນປ່ຽນ. ເສດຖະກິດຂອງ EU ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບພຽງເລັກນ້ອຍຈາກໝວດໝູ່ສະເພາະເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ຖາມ: ອັດຕາພາສີຂອງສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບຕໍ່ສິນຄ້າຈີນປຽບທຽບກັນແນວໃດ?
ກ: ຫຼາຍແທ້ໆ. ໃນເດືອນເມສາ 2025, ພາສີຂອງສະຫະລັດຕໍ່ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນໄດ້ບັນລຸຈຸດສູງສຸດທີ່ 145%. ໃນທ້າຍປີ, ອັດຕາພາສີໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 37.7%, ແລະ ດ້ວຍຄຳຕັດສິນຂອງສານສູງສຸດໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ອັດຕາພາສີໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 29.7%. ແຕ່ປີ 2021 ຫາ 2025, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຄິດຄ່າທຳນຽມປະມານ 8.6% ສຳລັບສິນຄ້າຈີນ, ໂດຍມີອັດຕາທີ່ສູງກວ່າສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (17–45%), ເຫຼັກກ້າ, ແລະ ອາລູມີນຽມ. ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້, ສະຫະພາບເອີຣົບເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍກວ່າສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ຈະເຂົ້າໄປກ່ວາສະຫະລັດ.
ຖາມ: ສະຫະພາບເອີຣົບມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກນໍ້າຖ້ວມດ້ວຍການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການບໍ?
ກ: ຄວາມສ່ຽງແມ່ນແທ້ຈິງ, ແຕ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ມັນຟັງຄືວ່າຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ມັນເປັນ. ການຄົ້ນຄວ້າບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນສະຖານະການນໍ້າຖ້ວມທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ສະຫະພາບເອີຣົບມີເຄື່ອງມືປ້ອງກັນແບບເລືອກເຟັ້ນເຊັ່ນ: ມາດຕະການຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ, ກົດລະບຽບການອຸດໜູນຕ່າງປະເທດ, ແລະ CBAM. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຈຳນວນລາຍການທີ່ຈຳກັດເທົ່ານັ້ນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກວ່າກ່ຽວກັບການພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງຈີນໃນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາໄລຍະຍາວທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການຫັນເຫພາສີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພາສີ.
ຖາມ: ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຈະຖາວອນບໍ, ຫຼື ມັນສາມາດປີ້ນກັບຄືນໄດ້ບໍ ຖ້າຫາກສາຍພົວພັນລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ຈີນດີຂຶ້ນ?
ກ: ຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນຜ່ອນຄາຍລົງຫຼາຍ, ການປ່ຽນແປງບາງສ່ວນກໍເປັນໄປໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປັດໄຈໂຄງສ້າງລວມທັງກຳລັງການຜະລິດຂອງຈີນ, ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດທີ່ອ່ອນແອ, ແລະ ບົດບາດຂອງເອີຣົບໃນຖານະເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງການສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນຈະເຮັດໃຫ້ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບສູງ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບໃນຊ່ວງເວລານີ້ຈະຍາວນານກວ່າຂໍ້ຕົກລົງພາສີຊົ່ວຄາວໃດໆ.
ຖາມ: ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ Topway Shipping ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ບໍລິສັດ Topway Shipping ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ພວກເຂົາສະເໜີບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທົ່ວເອີຣົບ. ທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງພວກເຂົາເໝາະສົມກັບວິສາຫະກິດທຸກຂະໜາດ. ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບແຜນການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູຈາກ Topway ໂດຍການໂທຫາພວກເຂົາໂດຍກົງ ແລະ ລົມກ່ຽວກັບໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າ, ປະລິມານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການແຈກຢາຍໃນເອີຣົບ.
