ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ສະເປນ: 18 ມື້ຈາກ Yiwu ໄປ Madrid, ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ?

 

ການນໍາສະເຫນີ

ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ອອກຈາກເມືອງ Yiwu, ແຂວງ Zhejiang, ໃນເດືອນພະຈິກ 2014. ມັນໄດ້ເດີນທາງຢ່າງງຽບໆຜ່ານແປດປະເທດ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 13,000 ກິໂລແມັດ ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດ Madrid ໃນ 21 ມື້ຕໍ່ມາ. ມັນແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຫຼາຍຄົນສົນໃຈໃນເວລານັ້ນ. ເສັ້ນທາງດຽວກັນນັ້ນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໃນສິບປີຕໍ່ມາ.

ຮອດປີ 2024, ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າ Yiwu-ຈີນ-ເອີຣົບ ໄດ້ອອກເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 1,100 ເທື່ອຕໍ່ປີ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 23 ເທື່ອຕໍ່ປີໃນປີທຳອິດ. ພວກເຂົາໄດ້ບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າ 2.62 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີ ໃນເກືອບ 50,000 ປະເພດຜະລິດຕະພັນ. ສ່ວນ Yiwu-Madrid ພຽງຢ່າງດຽວໄດ້ເດີນທາງໄປ-ກັບ 1,800 ເທື່ອ, ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ 145,500 ຕູ້ທີ່ມີມູນຄ່າທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 8 ຕື້ໂດລາ. ເວລາຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 21 ມື້ເດີມ ມາເປັນ 18-20 ມື້ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ ດ້ວຍຕາຕະລາງເວລາທີ່ດີກວ່າ.

ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ສົງໄສວ່າວິທີການນີ້ເໝາະສົມກັບທຸລະກິດໃນປີ 2025 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ, ຄໍາຕອບແມ່ນ: ມັນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັນມັກຈະເປັນແບບນັ້ນ. ບົດຄວາມນີ້ຈະເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເອກະສານທີ່ຕ້ອງການ, ການແລກປ່ຽນໃນໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງ, ແລະວິທີທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍທ່ານເລືອກທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

 

ເສັ້ນທາງ: 13,000 ກິໂລແມັດ ຂ້າມແປດປະເທດ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Yiwu-Madrid, ເຊິ່ງມີຊື່ຢ່າງເປັນທາງການວ່າລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າ Yixin'ou ຈີນ-ເອີຣົບ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຖານີລົດໄຟ Yiwu ຕາເວັນຕົກໃນແຂວງ Zhejiang, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງຕະຫຼາດຂາຍສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຜ່ານຊາຍແດນ Alashankou ຂອງ Xinjiang ເຂົ້າໄປໃນ Kazakhstan. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຜ່ານຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ໂປແລນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບ. ມັນຜ່ານເຢຍລະມັນ ແລະ ຝຣັ່ງກ່ອນທີ່ຈະລົງໄປສະເປນ ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ສະຖານີ Abroñigal ຂອງ Madrid.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງນີ້ສັບສົນຫຼາຍ ແລະ ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຊຳນານແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ທີ່ມີປະສົບການໜ້ອຍ. ເສັ້ນທາງເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ (1,435 ມມ) ຖືກນຳໃຊ້ໃນປະເທດຈີນ, ໂປແລນ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ. ປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດ ລ້ວນແຕ່ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກກວ້າງຂອງຣັດເຊຍ (1,520 ມມ). ສະເປນຍັງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຂະໜາດ Iberian ຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງມີຂະໜາດ 1,668 ມມ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນ ຫຼື ຍ້າຍອອກຢ່າງໜ້ອຍສອງຄັ້ງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ: ຄັ້ງໜຶ່ງເມື່ອພວກເຂົາເຂົ້າອາຊີກາງ ແລະ ຄັ້ງໜຶ່ງເມື່ອພວກເຂົາເຂົ້າສະເປນ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ ແລະ ຕ້ອງການການດຳເນີນການພິເສດຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ.

ລົດໄຟອອກຈາກ Yiwu ຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນວັນຈັນ, ວັນພະຫັດ, ແລະ ວັນສຸກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນລ່ວງໜ້າງ່າຍຂຶ້ນກ່ວາການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດນັບໄດ້ສະເໝີໄປ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່າເຮືອມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງຕໍ່ປະເທດ, ພ້ອມກັບຈຸດກວດກາຫຼັກ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກສຳລັບແຕ່ລະຂາ.

 

ປະເທດ / ພາກພື້ນ	ຂອບກະແຈ / ສູນກາງ	ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກ	ອ່ືນ
ຈີນ	Yiwu / Alashankou	ການເກັບກູ້ພາສີຂາອອກ	ມາດຕະຖານ; ອອກເດີນທາງປົກກະຕິ ຈັນ/ພະຫັດ/ສຸກ
ຄາ​ຊັກ​ສະ​ຖານ	ດອສຕິກ / ອານທິນໂກລ	ການປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກ (ມາດຕະຖານເປັນພາສາລັດເຊຍ)	ການແລກປ່ຽນໂບກີ້ຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ
ຣັດເຊຍ / ເບລາຣຸດ	ເບຣສ (ຊາຍແດນໂປແລນ)	ປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກກັບຄືນສູ່ມາດຕະຖານ	ການກວດສອບພາສີການຂົນສົ່ງຖືກນຳໃຊ້
ໂປແລນ / ເຢຍລະມັນ / ຝຣັ່ງ	ມາລາສເຊວິກເຊ / ແຟຣງເຟີດ	ເອກະສານການນຳເຂົ້າຂອງ EU (ICS2)	ຕ້ອງໄດ້ຍື່ນ ENS 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດ
ສະ​ເປນ	Madrid Abroñigal	ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງວັດແທກ Iberian ຢູ່ຊາຍແດນ	ການເກັບກູ້ພາສີ ແລະ ການແຈກຢາຍຄັ້ງສຸດທ້າຍ

 

 

ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ: ລົດໄຟມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດ

ຄວາມກັງວົນຫຼັກສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ລາຄາເທົ່າໃດ ແລະ ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ? ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຢູ່ກາງລະຫວ່າງທາງທະເລ ແລະ ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດມັນໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ແລະ ກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນທັງສອງຂົງເຂດ ເມື່ອເສັ້ນທາງການຄ້າເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ.

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ສິນຄ້າຈະໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 21 ມື້ເພື່ອເດີນທາງຈາກ Yiwu ໄປ Madrid. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ອາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 22 ມື້ ຖ້າການກວດສອບພາສີເຮັດໃຫ້ວຽກງານຊ້າລົງຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ Brest ຫຼື Malaszewicze. ນີ້ແມ່ນໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປ Valencia ຫຼື Barcelona, ​​ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 40 ມື້ຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 7 ມື້ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງ 3,500 ໂດລາ ຫາ 7,200 ໂດລາ ຕໍ່ການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL). ໃນປີ 2025, ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ Yiwu-Madrid ຈະມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງ 4,000 ໂດລາ ຫາ 6,500 ໂດລາ ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ. ກ່ອງດຽວກັນມີລາຄາ 1,500 ໂດລາ ຫາ 2,800 ໂດລາ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຄ່າບໍລິການພິເສດແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແຕ່ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຄວາມຮີບດ່ວນທາງທຸລະກິດ, ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນເວລາເຮັດໃຫ້ໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກ 15-20 ມື້ແພງເກີນໄປ, ລົດໄຟສາມາດເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

 

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ	ເວລາຜ່ານແດນ	ລາຄາປະມານ (20 ຟຸດ FCL)	Best For
ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ	30–40 ວັນ	$ 1,500– $ 2,800	ສິນຄ້າຫຼາຍ, ບໍ່ຮີບດ່ວນ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (ຢີວູ່–ມາດຣິດ)	18–21 ວັນ	$ 4,000– $ 6,500	ຄ່າກາງ, ສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນເວລາ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	3–7 ວັນ	$8–$15 ຕໍ່ກິໂລ	ສິນຄ້າຮີບດ່ວນ ຫຼື ມູນຄ່າສູງ

 

ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ຄ່ອຍຄິດເຖິງສະເໝີໄປຄືຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ. ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ພວກມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຂັດຂວາງຂອງທະເລແດງ, ເຫດການຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຕາມລະດູການ. ລາຄາຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມັກຈະຄົງທີ່ຕະຫຼອດປີ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າວາງແຜນງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຄາດຄິດໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການຂົນສົ່ງທີ່ວາງແຜນໄວ້.

 

ສິ່ງທີ່ສາມາດ ແລະ ບໍ່ສາມາດເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໄດ້

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງ Yiwu-Madrid ເໝາະສົມກັບສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກຢ່າງ. ປະເພດສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຂົນສົ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປະກອບມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ແຜ່ນແພ, ສິນຄ້າໃຊ້ປະຈຳວັນ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຢາປົວພະຍາດ. ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ພວກມັນມີມູນຄ່າຫຼາຍຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງຮີບດ່ວນແທ້ໆ, ແລະ ພວກມັນສາມາດຂົນສົ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາໄດ້.

ໃນທາງທິດສະດີ, ສິ່ງຂອງທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍສາມາດຂົນສົ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຢັນໄດ້, ແຕ່ຂະບວນການຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຍາວນານເຮັດໃຫ້ມັນຍາກກວ່າ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍກວ່າທີ່ຈະຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ໝັ້ນຄົງກ່ວາເສັ້ນທາງອາກາດ ຫຼື ທາງທະເລທີ່ອຸທິດຕົນ. ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຫຼາຍມັກຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຄຸ້ມຄ່າ. ສິນຄ້າອັນຕະລາຍມີກົດລະບຽບສະເພາະກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງ, ແລະ ແຕ່ລະກໍລະນີຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕົວຊ່ວຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການກຳນົດວ່າສິນຄ້າເໝາະສົມຫຼືບໍ່.

 

ເໝາະສົມກັບລົດໄຟ	ຂະໜາດນ້ອຍ	ບໍ່ແນະ ນຳ
ເອເລັກໂຕຣນິກ & ສ່ວນປະກອບ	ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາຫນັກ	ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເນົ່າເປື່ອຍ (ບໍ່ມີຕູ້ເຢັນ)
ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ	ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່	ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຈັດສົ່ງພາຍໃນ 10 ມື້
ແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ	ສິນຄ້າຫຼາຍ	ສິນຄ້າລາຄາຕໍ່າຫຼາຍ (ໄດ້ກຳໄລຫຼາຍເມື່ອພິຈາລະນາຕົ້ນທຶນ)
ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ / ສິ່ງຂອງຈຳເປັນປະຈຳວັນ	ພັສດຸຂະໜາດນ້ອຍ LCL	ສິນຄ້າ HAZMAT ທີ່ຖືກຈຳກັດ
ຢາ (ພາຊະນະທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ)	ເຟີນີເຈີ ແລະ ສິນຄ້າໃນເຮືອນຂະໜາດໃຫຍ່	ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການເສັ້ນທາງບິນທີ່ຖືກຜູກມັດ

 

ທ່ານຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການບໍລິການ LCL (ໂຫຼດສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ໃນເສັ້ນທາງນີ້. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າລວມສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນເຂົ້າກັນເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ສົ່ງອອກຂະໜາດນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງກ່ອງຄົບຊຸດ. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ LCL ອາດຈະດົນກວ່າເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການລວມ ແລະ ການແຍກສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີຕົ້ນທາງ ແລະ ປາຍທາງ, ແຕ່ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນມັກຈະຊົດເຊີຍມັນ.

 

ພາສີ ແລະ ເອກະສານ: ລາຍລະອຽດທີ່ກຳນົດຄວາມໄວ

ເອກະສານແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າທາງລົດໄຟຊັກຊ້າ, ບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາລົດໄຟ ຫຼື ຕາຕະລາງລົດໄຟ. ເສັ້ນທາງ Yiwu–Madrid ຜ່ານຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງພື້ນທີ່ພາສີ, ແລະ ແຕ່ລະພື້ນທີ່ມີກົດລະບຽບທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະອອກເດີນທາງ.

ລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າ 2 (ICS2) ລຸ້ນທີ 3 ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍື່ນໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບການເຂົ້າ (ENS) ທາງອອນລາຍຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດສິນຄ້າ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. ລະບົບຕ້ອງການເລກທີ HS 6 ຕົວເລກເຕັມສຳລັບທຸກໆລາຍການ, ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກປະມານ 4 ຕົວເລກທີ່ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຫຼາຍຄົນໃຫ້ໄວ້ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ລະຫັດ HS ທີ່ຜິດພາດ ຫຼື ຂາດຫາຍໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຕົກຄ້າງຢູ່ຊາຍແດນໂປແລນເປັນເວລາຫຼາຍມື້.

ໃນປີ 2025, ກົນໄກການປັບຂອບເຂດກາກບອນ (CBAM) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກໍ່ໄດ້ກາຍເປັນແບບຖາວອນເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າເຫຼັກ, ອາລູມິນຽມ, ຊີມັງ, ປຸ໋ຍ, ໄຟຟ້າ, ແລະ ໄຮໂດຣເຈນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍ CBAM ຕ້ອງລົງທະບຽນເປັນຜູ້ປະກາດ CBAM ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ສົ່ງໃບລາຍງານປະຈຳປີພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສິນຄ້າຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງຈາກ Yiwu ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ວິສາຫະກິດທີ່ສົ່ງວັດສະດຸອຸດສາຫະກຳໃດໆໄປຍັງສະເປນຄວນກວດສອບວ່າພວກມັນປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດກ່ອນການຂົນສົ່ງຫຼືບໍ່.

 

ເອກະສານ	ຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ຕ້ອງກົງກັບລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ; ມູນຄ່າທີ່ປະກາດເປັນ USD ຫຼື EUR
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ລາຍລະອຽດນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ ແລະ ລະຫັດ HS ຕໍ່ລາຍການ
ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (CIM)	ອອກໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ; ເປັນເອກະສານຢັ້ງຢືນສິນຄ້າ
ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ	ຕ້ອງໃຊ້ສຳລັບການພິຈາລະນາພາສີພິເສດຂອງ EU
ການປະກາດສະຫຼຸບລາຍການ EU ICS2 (ENS)	ຕ້ອງຍື່ນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດ; ຕ້ອງມີລະຫັດ HS 6 ຕົວເລກເຕັມ
ເລກທີ EORI (ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ EU)	ການລົງທະບຽນຜູ້ປະກອບການເສດຖະກິດຂອງ EU; ຈຳເປັນສຳລັບການເກັບພາສີໃນປະເທດສະເປນ

 

ນອກເໜືອໄປຈາກກົດລະບຽບທີ່ໃຊ້ກັບ EU ເທົ່ານັ້ນ, ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງເມື່ອມັນຜ່ານ Kazakhstan, ຣັດເຊຍ ແລະ Belarus. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງລົດໄຟ ແລະ ຕົວແທນຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຈັດການຂະບວນການພາສີຂົນສົ່ງຢູ່ຈຸດເຫຼົ່ານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຜິດພາດໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ຫຼື ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ທຸກໆຈຸດຢຸດສົ່ງສິນຄ້າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຊັດເຈນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການຂົນສົ່ງກ່ວາການແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຕາມທາງ.

 

ການພິຈາລະນາປະຕິບັດ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະຜິດພາດ

ເມື່ອທ່ານເບິ່ງຕາຕະລາງປຽບທຽບ, ເສັ້ນທາງ Yiwu–Madrid ເບິ່ງຄືວ່າດີ. ປະສົບການຕົວຈິງອາດຈະສັບສົນກວ່າ, ແລະຜູ້ທີ່ໃຊ້ມັນເປັນຄັ້ງທຳອິດມັກຈະບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບອົງປະກອບທັງໝົດ.

ການຈອງເວລານໍາ

ການອອກເດີນທາງທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ແລ້ວ, ແລະພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຈະເຕັມໄວ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ອາທິດທອງຄຳ, ແລະຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີສຳລັບການນຳເຂົ້າໄປຍັງເອີຣົບ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້ມາໄດ້ໄລຍະໜຶ່ງແລ້ວ ໃຫ້ຈອງລ່ວງໜ້າຢ່າງໜ້ອຍສອງອາທິດ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ສີ່ຫາຫົກອາທິດແມ່ນດີກວ່າ. ຖ້າທ່ານພາດການອອກເດີນທາງ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າໜຶ່ງອາທິດສຳລັບຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເວລາການຈັດສົ່ງ.

ລາຄາຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ທຽບກັບ ລາຄາຈາກສະຖານີສູ່ສະຖານີ

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈະມີລາຄາຈາກສະຖານີໜຶ່ງໄປຫາອີກສະຖານີໜຶ່ງ. ມີການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມທັງເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດ Yiwu ໄປຫາສະຖານີອອກເດີນທາງ, ແລະ ຈາກສະຖານີ Abroñigal ຂອງ Madrid ໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໃນປະເທດສະເປນ ຫຼື ບ່ອນອື່ນໃນເອີຣົບ. ເມື່ອປຽບທຽບລາຄາສຳລັບທຸລະກິດ, ຂໍ້ສະເໜີແບບປະຕູເຖິງປະຕູທີ່ລະອຽດຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບໍລິການເຕັມຮູບແບບເກືອບສະເໝີມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າອັດຕາລົດໄຟຫຼັກ.

ຄວາມສ່ຽງດ້ານການກຳນົດເສັ້ນທາງທາງພູມສາດການເມືອງ

ການບໍລິການຫຼັກ Yiwu-Madrid ຜ່ານປະເທດ Kazakhstan ໃນເສັ້ນທາງກາງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຜ່ານຣັດເຊຍເປັນເວລາສ່ວນໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາຮູ້ເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າເສັ້ນທາງຖືກບລັອກ. ບາງການບໍລິການໄປຜ່ານດິນແດນຂອງຣັດເຊຍ ຫຼື ເບລາຣຸດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າກ່ອນປີ 2022.

ການຕິດຕາມແລະການເບິ່ງເຫັນ

ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄໝລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບມີການຕິດຕາມ GPS ແລະ ການອັບເດດການກວດສອບຊາຍແດນດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃສໃນເວລາຈິງ. ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງຂໍ້ມູນການຕິດຕາມແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍໜຶ່ງ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມັກຈະໃຫ້ທັດສະນະທີ່ດີກວ່ານາຍໜ້າທີ່ຢູ່ໄກຈາກຜູ້ປະກອບການລົດໄຟຕົວຈິງຫຼາຍໄລຍະ.

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ສະເປນ

ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນແບບຊ່ຽວຊານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ປະເທດຈີນ. ບຸກຄົນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ, ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ບໍ່ພຽງແຕ່ຈອງພື້ນທີ່ທາງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ. ການບໍລິການຂອງມັນກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໄປຫາສະຖານີລົດໄຟໃນ Yiwu ຫຼື ສູນກາງການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ຈົນເຖິງການກວດກາພາສີສົ່ງອອກຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການກະກຽມເອກະສານ, ການຈອງທາງລົດໄຟ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງໄປຍັງປະເທດສະເປນ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານພາສີນຳເຂົ້າຢູ່ສະຖານີ Madrid, ແລະ ສຸດທ້າຍຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດສະເປນ ຫຼື ໄປຍັງສູນແຈກຢາຍໃນເອີຣົບ.

Topway ມີທາງເລືອກທັງ FCL ແລະ LCL ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະເປນ, ດັ່ງນັ້ນວິສາຫະກິດທຸກຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານການຂົນສົ່ງສາມາດໃຊ້ບໍລິການຂອງມັນໄດ້. ຄວາມສາມາດຫຼາຍຮູບແບບຂອງ Topway, ເຊິ່ງລວມມີການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບສິນຄ້າດ່ວນ, ແລະ ທາງລົດໄຟສຳລັບພື້ນທີ່ກາງທີ່ສົມດຸນ, ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການຄົນໜຶ່ງເພື່ອຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າແທນທີ່ຈະຕ້ອງຈັດການກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນ.

ເສັ້ນທາງ Yiwu-Madrid ມີເອກະສານຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງຈັດການ, ເຊັ່ນ: ໄຟລ໌ ICS2 ENS, ການຢັ້ງຢືນລະຫັດ HS, ການປະສານງານເລກທີ EORI, ແລະ ພາສີການຂົນສົ່ງໃນຫ້າປະເທດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ຈະມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຮູ້ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງ. ມັນໃຊ້ເວລາ 18 ມື້ເພື່ອໄປຮອດ Madrid, ແຕ່ 28 ມື້ເພື່ອຜ່ານດ່ານຊາຍແດນ.

 

ສະພາບການປີ 2025: ການເຕີບໂຕ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ

ເສັ້ນທາງ Yiwu-Madrid ມີອາຍຸຄົບຮອບ 10 ປີໃນເດືອນພະຈິກ 2024. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2014, ມີລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າເກືອບ 6,700 ຄັນໄດ້ເດີນທາງຜ່ານເສັ້ນທາງນີ້, ໂດຍໄດ້ນຳເອົາສິນຄ້າ 670,000 ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຈຳນວນລົດໄຟທີ່ແລ່ນຕໍ່ປີເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 23 ຕູ້ໃນປີ 2014 ເປັນຫຼາຍກວ່າ 1,100 ຕູ້ໃນປີ 2024. ມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າທີ່ຖືກຂົນສົ່ງໃນແຕ່ລະປີເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 92 ລ້ານໂດລາເປັນ 2.62 ຕື້ໂດລາ, ແລະ ຈຳນວນປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 10,000 ຕູ້ເປັນເກືອບ 50,000 ຕູ້.

ກຸ່ມທາງລົດໄຟແຫ່ງລັດຈີນກ່າວວ່າ ຈຳນວນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວ 9% ຈາກປີ 2024 ຫາ 2025. ປະຈຸບັນ, ມີ 17 ເມືອງຂອງຈີນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງກັບຕົວເມືອງໃນເອີຣົບ. ມີ 93 ເສັ້ນທາງໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ 125 ເມືອງຂອງຈີນກັບ 227 ເມືອງໃນເອີຣົບໃນ 25 ປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທົດລອງ; ມັນເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ.

ປີ 2025 ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສາຍພົວພັນທາງການທູດຂອງຈີນ ແລະ ສະເປນ ເພາະມັນຈະເປັນວັນຄົບຮອບ 50 ປີ ຂອງການພົວພັນທາງການທູດ ແລະ ວັນຄົບຮອບ 20 ປີ ຂອງການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຮອບດ້ານ. ຈຸດສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະນຳໄປສູ່ການສຸມໃສ່ການອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າ ແລະ ການຮ່ວມມືດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊິ່ງໃນອະດີດໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໃຊ້ສິນຄ້າການຄ້າໂດຍການເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການພາສີງ່າຍຂຶ້ນ.

ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງຍັງຄົງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ເຊິ່ງຍັງນຳໄປສູ່ການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຕາມແລວທາງເອີຣາເຊຍ. ຜູ້ປະກອບການກຳລັງລົງທຶນໃນສວນຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ່ງໃໝ່, ລະບົບຕິດຕາມດິຈິຕອນ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການພາສີຄືກັນສຳລັບທຸກຄົນ. ທຸລະກິດທີ່ກຳລັງກະກຽມຍຸດທະສາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບປີ 2026 ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວນຮູ້ວ່າແລວທາງ Yiwu-Madrid ຈະໄວຂຶ້ນ, ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

 

ຄຳຕັດສິນ: ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟ 18 ມື້ຄຸ້ມຄ່າບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ທາງລົດໄຟ Yiwu–Madrid ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງທີ່ມີເວລາໄວເກີນໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 35 ມື້ ແຕ່ບໍ່ຮີບດ່ວນພຽງພໍທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ເວລາ 18–21 ມື້ແມ່ນໄວກວ່າທາງນ້ຳ, ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າ, ແລະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຫຼາຍກວ່າໂດຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການ.

ມີການແລກປ່ຽນທີ່ແທ້ຈິງ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງລົດໄຟຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກ, ຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ຕື່ມຂໍ້ມູນເອກະສານເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ແຕ່ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ແລະ ບໍລິສັດສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ຂາຍໃຫ້ຕະຫຼາດສະເປນ ຫຼື ເອີຣົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ການແລກປ່ຽນເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຍອມຮັບໄດ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການດ້ານການບໍລິການເຕັມຮູບແບບດູແລຂະບວນການທັງໝົດ.

ຄຳຖາມທີ່ສຳຄັນບໍ່ແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກ Yiwu ໄປ Madrid ເຮັດວຽກໄດ້ແທ້ຫຼືບໍ່. ຫຼັກຖານເຮັດໃຫ້ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ແທ້, ແລະມັນມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນຕາມການເວລາ. ຄຳຖາມຕົວຈິງແມ່ນວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ແທ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງທ່ານ, ຕາຕະລາງທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ແລະງົບປະມານຂອງທ່ານ. ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງທ່ານຈາກປະຕູເຖິງປະຕູ, ລວມທັງທັງສອງຂາການຂົນສົ່ງ, ແລະປຽບທຽບກັບເວລານຳທາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕົວຈິງຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງລວມທັງເວລາທີ່ຢູ່ທ່າເຮືອ. ຈາກນັ້ນ, ເຮັດການຄິດໄລ່ສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງ. ຄຳຕອບອາດຈະໜ້າສົນໃຈຫຼາຍກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ແນະນຳ.

 

ສະຫຼຸບ

ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟ Yiwu-Madrid ໄດ້ປ່ຽນຈາກໂຄງການທົດສອບທາງພູມິສາດການເມືອງໄປສູ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງທຸລະກິດທີ່ພັດທະນາຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ມັນໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 21 ມື້ເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ, ລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງ 4,000 ໂດລາ ຫາ 6,500 ໂດລາ FCL, ແລະເຄືອຂ່າຍມີຖ້ຽວບິນຫຼາຍກວ່າ 1,100 ຖ້ຽວຕໍ່ປີ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງແທນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຊ້າລົງໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນ.

ທ່ານຕ້ອງເຮັດຫຼາຍກວ່າການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນເສັ້ນທາງນີ້. ມັນຕ້ອງການເອກະສານທີ່ລະມັດລະວັງ, ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ກົດລະບຽບການຈອງລ່ວງໜ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ວ່າມັນສັບສົນແນວໃດທີ່ຈະຍ້າຍສິນຄ້າຂ້າມແປດປະເທດ ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟສາມເຄື່ອງ. Topway Shipping ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດີສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນ-ສະເປນ. ພວກເຂົາໄດ້ຢູ່ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນເປັນເວລາ 15 ປີ ແລະ ສະເໜີຮູບແບບການບໍລິການແບບຄົບວົງຈອນຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ.

ການຂີ່ລົດໄຟຈາກ Yiwu ໄປ Madrid ໃຊ້ເວລາ 18 ມື້, ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມ, ວິສາຫະກິດທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ, ມັນກຳລັງກາຍເປັນທາງເລືອກທາງທຸລະກິດທີ່ສະຫຼາດກວ່າ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກ Yiwu ໄປ Madrid ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ກ: ພາຍໃຕ້ແຜນການເດີນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປີ 2025, ມັນໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 21 ມື້ເພື່ອໄປຈາກສະຖານີໜຶ່ງໄປຫາອີກສະຖານີໜຶ່ງ. ເວລາສົ່ງເຖິງບ້ານເຮືອນ, ເຊິ່ງລວມທັງການຮັບພັດສະດຸໃນໄມລ໌ທຳອິດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍພາຍໃນປະເທດສະເປນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລາ 2 ຫາ 4 ມື້, ຂຶ້ນກັບວ່າໂຮງງານຢູ່ໃສ ແລະ ພັດສະດຸຈະໄປໃສ.

ຖ: ລາຄາເປັນແນວໃດເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ?

ກ: ໃນປັດຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂະໜາດ 20 ຟຸດ FCL ມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງ 4,000 ຫາ 6,500 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີລາຄາເທົ່າກັນມີລາຄາປະມານ 1,500 ຫາ 2,800 ໂດລາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ການປະຫຍັດເວລາ 15 ຫາ 20 ມື້ສາມາດຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕອບສະໜອງໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ຖາມ: ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍສາມາດໃຊ້ບໍລິການລົດໄຟນີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕື່ມຖັງເຕັມບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ເສັ້ນທາງນີ້ມີການບໍລິການ LCL (ໂຫຼດສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ). ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າລວມສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍສາມາດໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນອັດຕາທີ່ຕໍ່າກວ່າໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ.

ຖາມ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປສະເປນ?

ກ: ເອກະສານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຄື ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (CIM), ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ. ລະຫັດ HS 6 ຕົວເລກເຕັມຕ້ອງລວມຢູ່ໃນໃບແຈ້ງສະຫຼຸບການເຂົ້າ ICS2 ທີ່ຍື່ນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດສິນຄ້າເພື່ອເຂົ້າສູ່ EU. ສຳລັບການກວດສອບພາສີໃນປະເທດສະເປນ, ຜູ້ນຳເຂົ້າ EU ຕ້ອງການເລກທີ EORI ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຖາມ: ເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນບໍ?

ກ: ການບໍລິການຫຼັກຂອງ Yiwu–Madrid ແມ່ນຜ່ານເສັ້ນທາງກາງຂອງ Kazakhstan, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຜ່ານດິນແດນຂອງຣັດເຊຍ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາມີເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດມີລາຍລະອຽດການກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະເລີ່ມຕົ້ນກັບ Topway Shipping ສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ແນວໃດ?

ກ: ຕິດຕໍ່ກັບ Topway Shipping ໂດຍກົງທີ່ສຳນັກງານໃຫຍ່ Shenzhen ຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ຈຳນວນສິນຄ້າທີ່ທ່ານມີ, ແລະເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຈັດສົ່ງ. ເຂົາເຈົ້າຈະໃຫ້ລາຄາເຕັມສຳລັບການບໍລິການແບບປະຕູເຖິງປະຕູ ແລະ ຊ່ວຍທ່ານເລືອກວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.