ພາສີຂອງສະຫະລັດກຳລັງປ່ຽນແປງກະແສການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນຢ່າງງຽບໆແນວໃດ
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ຂໍ້ມູນຈາກຫ້ອງການສະຖິຕິລັດຖະບານກາງຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ໜຶ່ງປີກ່ອນໜ້ານີ້: ຈີນໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ຄ້າການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນອີກຄັ້ງ, ໂດຍໄດ້ເຂົ້າມາແທນທີ່ສະຫະລັດເປັນຄັ້ງທຳອິດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2016. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຂອງສາຍພົວພັນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ ຫຼື ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດ. ນະໂຍບາຍພາສີຄັ້ງທີສອງຂອງລັດຖະບານທ່ານ Trump, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອທຳຮ້າຍຈີນ ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍ່ປ່ຽນແປງພູມສັນຖານທາງທຸລະກິດຂອງເສດຖະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ສະຖານະການບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ແລະ ການເວົ້າວ່າ “ຈີນທຽບກັບເຢຍລະມັນ” ເບິ່ງຂ້າມຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນ. ເຢຍລະມັນກຳລັງສູນເສຍເງິນຈາກການສົ່ງອອກໃນສອງທາງໃນເວລາດຽວກັນຄື: ຍອດຂາຍໄປຍັງສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນພາສີສູງ, ແລະ ການສົ່ງອອກໄປຍັງຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າເກົ່າຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຈີນກຳລັງເອົາຊະນະວິສາຫະກິດເຢຍລະມັນໃນຂະແໜງການຂອງຕົນເອງ. ສິນຄ້າຂອງຈີນໄດ້ຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າສູ່ເຢຍລະມັນ ແລະ ຕະຫຼາດ EU ສ່ວນທີ່ເຫຼືອໃນອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດສະຫະລັດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຕ້ອນຮັບຂອງຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໜ້ອຍລົງ. ປະຈຸບັນເຢຍລະມັນຢູ່ໃນຈຸດທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ບໍ່ສາມາດອອກຈາກມັນໄດ້ງ່າຍໆ.
ເອກະສານສະບັບນີ້ພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານັ້ນເກີດຂຶ້ນແນວໃດໃນປີ 2025, ຂໍ້ມູນການຄ້າຊີ້ບອກຫຍັງແທ້ໆ, ແລະວິສາຫະກິດທີ່ເຮັດວຽກໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເຢຍລະມັນຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບສະຖານະການໃໝ່ທີ່ກຳລັງພັດທະນາ.
ໄລຍະເວລາຂອງພາສີ: ຈາກ 10% ຈົນເຖິງຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ກັບຄືນມາ
ໃນປີ 2025, ການໂຄສະນາຫາສຽງເກັບພາສີຂອງລັດຖະບານທ່ານ Trump ໄດ້ກ້າວໄປຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ໃນວິທີທີ່ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້. ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກຸມພາ, ມີການເກັບພາສີເພີ່ມເຕີມ 10% ຕໍ່ສິນຄ້າຈີນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອຳນາດເສດຖະກິດສຸກເສີນສາກົນ ເນື່ອງຈາກຈີນອ້າງວ່າມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຄ້າເຟນທານິນ. ຈັງຫວະການເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຊ່ວງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ຫຼັງຈາກຈີນປະກາດການເກັບພາສີຕອບໂຕ້ໃນວັນທີ 9 ເມສາ, ສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມພາສີຕໍ່ສິນຄ້າຈາກຈີນເປັນ 84%. ນີ້ແມ່ນລະດັບທີ່ອາດຈະຖືກເບິ່ງວ່າຮ້າຍແຮງເຖິງແມ່ນວ່າໃນວົງການນະໂຍບາຍການຄ້າທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດເມື່ອປີກ່ອນ.
ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນການຢຸດຍິງບາງສ່ວນ, ການຢຸດເຈລະຈາ, ແລະໄພຂົ່ມຂູ່ໃໝ່ໆທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຫຼາຍສຳລັບບໍລິສັດທັງສອງຝັ່ງຂອງປາຊີຟິກທີ່ຈະຈັດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມສຸດຍອດສະຫະລັດ-ຈີນທີ່ເມືອງປູຊານ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ໃນເດືອນຕຸລາ, ລະດັບພາສີສະເລ່ຍທີ່ມີນ້ຳໜັກການຄ້າຕໍ່ຈີນໄດ້ຕົກລົງຢູ່ທີ່ປະມານ 31%. ນີ້ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຈຸດສູງສຸດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງເສັ້ນຖານກ່ອນປີ 2025 ແລະສູງພໍທີ່ຈະປ່ຽນແປງກະແສການສົ່ງອອກຂອງຈີນໃນທາງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ.
ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສຳລັບສະຫະພາບເອີຣົບ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກການເຈລະຈາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ໃນລະຫວ່າງທີ່ຜູ້ບັນຊາການຄ້າເອີຣົບ Maroš Šefčovič ໄດ້ເດີນທາງໄປວໍຊິງຕັນ 10 ຄັ້ງລະຫວ່າງເດືອນເມສາຫາເດືອນກໍລະກົດ, ສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ສິງຫາ ແລະ ວາງອັດຕາພາສີພື້ນຖານ 15% ສຳລັບການສົ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ຜະລິດຕະພັນລົດຍົນ ແລະ ຢາບາງຢ່າງໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນບາງສ່ວນ, ແຕ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຈີນແລ້ວ, ປະຈຸບັນປະເຊີນກັບບັນຫາຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດສົ່ງອອກທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ການກະທຳດ້ານພາສີຂອງສະຫະລັດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ — ສະຫຼຸບປີ 2025
| ວັນທີ / ໄລຍະເວລາ | ການຂຶ້ນພາສີຂອງສະຫະລັດຕໍ່ຈີນ | ອັດຕາສະສົມ (ປະມານ) |
| Feb 2025 | ພາສີເພີ່ມເຕີມ 10% ສຳລັບສິນຄ້າຈີນ (IEEPA, ສານປະກອບເຟນທານິນ) | ~30–35% |
| Mar 4, 2025 | ອັດຕາພາສີເພີ່ມເຕີມ 20%; ຈຳນວນທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 20% ສູງກວ່າເສັ້ນເບື້ອງຕົ້ນກ່ອນປີ 2025 | ~45–50% |
| Apr 2, 2025 | ພາສີອາກອນຕອບແທນກັນ “ວັນປົດປ່ອຍ”; ຈີນໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຢູ່ທີ່ 34% | ~79–84% |
| Apr 9, 2025 | ພາສີເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 84% ຕໍ່ສິນຄ້າຈີນຫຼັງຈາກວົງຈອນການແກ້ແຄ້ນ | ~84%+ |
| ເດືອນພຶດສະພາ – ກໍລະກົດ 2025 | ການຢຸດຕິການເກັບພາສີຊົ່ວຄາວ; ອັດຕາຫຼຸດລົງບາງສ່ວນໃນລະຫວ່າງການເຈລະຈາ | ~30–55% (ຕົວແປ) |
| Aug 1, 2025 | ຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບມີຜົນບັງຄັບໃຊ້; ການສົ່ງອອກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ຕາມພື້ນຖານ (ຍົກເວັ້ນລົດຍົນ) | ສະຫະພາບເອີຣົບ: 15% |
| ຕຸລາ–ທັນວາ 2025 | ການຢຸດຍິງການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ຈີນ (ກອງປະຊຸມສຸດຍອດປູຊານ); ສະເລ່ຍທີ່ມີນໍ້າໜັກຕົກລົງກັນປະມານ 31% | ~31% (ສະເລ່ຍທີ່ມີນໍ້າໜັກ) |
ເຢຍລະມັນຕົກຢູ່ໃນສະພາບຊຸດໂຊມ: ສອງຕະຫຼາດລົ້ມເຫຼວໃນເວລາດຽວກັນ
ໃນທ້າຍປີ 2025, ສະຖິຕິໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພາບທີ່ຊັດເຈນ. ໃນສາມໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ, ການສົ່ງອອກຂອງເຢຍລະມັນໄປຍັງສະຫະລັດຫຼຸດລົງ 7.8% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະເວລາດຽວກັນໃນປີ 2024. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ແນວໂນ້ມການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 5% ໃນແຕ່ລະປີທີ່ແກ່ຍາວມາເປັນເວລາເກືອບສິບປີສິ້ນສຸດລົງ. ສະຖາບັນເສດຖະກິດເຢຍລະມັນກ່າວວ່ານີ້ອາດຈະເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ "ສະພາວະປົກກະຕິໃໝ່", ໂດຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະລິມານການສົ່ງອອກໃນຫຼາຍຂະແໜງການໄດ້ຫຼຸດລົງສູ່ລະດັບທີ່ເຫັນຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນປີ 2022 ຫຼືແມ່ນແຕ່ຕົ້ນປີ 2019. ສະມາຄົມຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳເຢຍລະມັນໄດ້ຖາມທຸລະກິດເຢຍລະມັນຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງວ່າພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຄ້າກັບສະຫະລັດຫຼືບໍ່. ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະຢຸດ ຫຼື ຍົກເລີກໂຄງການລົງທຶນຂອງສະຫະລັດ.
ສະຖານະການຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບຈີນ. ໃນແປດເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ການສົ່ງອອກຂອງເຢຍລະມັນໄປຍັງຈີນຫຼຸດລົງ 13.5%, ມາຢູ່ທີ່ 63.5 ຕື້ໂດລາ. ການຫຼຸດລົງນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານເບິ່ງແນວໂນ້ມໂຄງສ້າງທີ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ການສົ່ງອອກລົດຍົນເຢຍລະມັນໄປຍັງຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 66%, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2009. ເລື່ອງລາວຂອງການຄ້າຂາຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນ: ເຢຍລະມັນເລີ່ມຊື້ເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນຫຼາຍກວ່າທີ່ຂາຍໃຫ້ຈີນໃນປີ 2015, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ຮູບແບບອຸດສາຫະກຳທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ກ້າວໜ້າຂຶ້ນຂອງຈີນໄດ້ຄ່ອຍໆເອົາຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ທຸລະກິດເຢຍລະມັນໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດເພື່ອສ້າງໃນຕະຫຼາດຈີນ.
ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 8.3% ໃນແປດເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ບັນລຸ 126.4 ຕື້ໂດລາ. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນການຄ້າຂອງເຢຍລະມັນກັບຈີນບັນລຸສະຖິຕິສູງສຸດ 87 ຕື້ເອີໂຣຕະຫຼອດປີ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20 ຕື້ເອີໂຣຈາກປີ 2024. Carsten Brzeski, ນັກເສດຖະສາດຂອງ ING, ກ່າວວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນຳເຂົ້າແມ່ນໜ້າເປັນຫ່ວງ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ສະຖິຕິເປີດເຜີຍວ່າສິນຄ້າຈີນກຳລັງເຂົ້າມາໃນລາຄາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຖົ່ມຂາຍ. ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ, “ແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຢຍລະມັນເພິ່ງພາຈີນຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນທີ່ຈີນໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ສຳຄັນ.”
ການຄ້າລະຫວ່າງເຢຍລະມັນ-ຈີນ-ສະຫະລັດ: ຈຸດຂໍ້ມູນສຳຄັນ
| Metric | 2024 | 2025 (ມັງກອນ - ສິງຫາ / ຄາດຄະເນເຕັມປີ) |
| ຄູ່ຄ້າອັນດັບຕົ້ນໆຂອງເຢຍລະມັນ | ສະຫະລັດ | ຈີນ (ອັນດັບຕົ້ນໆທີ່ຖືກຍຶດຄືນ) |
| ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເຢຍລະມັນທັງໝົດ (ມັງກອນ-ສິງຫາ) | ປະມານ ~178 ຕື້ໂດລາ. | 190.7 ຕື້ໂດລາ (+7% YoY) |
| ການສົ່ງອອກຂອງເຢຍລະມັນໄປສະຫະລັດ (3 ໄຕມາດທຳອິດ) | +5% ຕໍ່ປີ (ສະເລ່ຍ) | -7.8% ທຽບກັບປີກ່ອນ |
| ການສົ່ງອອກຂອງເຢຍລະມັນໄປຈີນ (ມັງກອນ - ສິງຫາ) | ປະມານ ~73 ຕື້ໂດລາ. | 63.5 ຕື້ໂດລາ (-13.5% YoY) |
| ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກເຢຍລະມັນຈາກຈີນ (ມັງກອນ - ສິງຫາ) | ປະມານ ~117 ຕື້ໂດລາ. | 126.4 ຕື້ໂດລາ (+8.3% YoY) |
| ການຂາດດຸນການຄ້າຂອງເຢຍລະມັນກັບຈີນ (ປີເຕັມ) | ~67 ຕື້ເອີໂຣ | ~87 ຕື້ເອີໂຣ (ເປັນສະຖິຕິສູງສຸດ) |
| ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປ EU (ເດືອນພະຈິກ ທຽບກັບປີກ່ອນ) | +8–10% ປີກ່ອນ (ແນວໂນ້ມ) | +14.8% ຕໍ່ປີ (ພະຈິກ 2025) |
ຜົນກະທົບຂອງການຫັນປ່ຽນທາງການຄ້າ: ບ່ອນທີ່ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປ
ການຫັນປ່ຽນການຄ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນຜົນກະທົບທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີທີ່ສຸດໃນເສດຖະສາດການຄ້າສາກົນ. ມັນອະທິບາຍວ່າພາສີອາກອນຂອງສະຫະລັດເຊື່ອມໂຍງກັບສິນຄ້າຈີນທີ່ເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນຫຼາຍຂຶ້ນແນວໃດ. ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າລາຍໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກລາຍໃຫຍ່ຍາກທີ່ຈະເອົາສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃດໜຶ່ງ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງຍ້າຍໄປບ່ອນອື່ນ. ໃນປີ 2025, ຂໍ້ມູນການຄ້າໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຂອບເຂດໃຫຍ່.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບປີກ່ອນ, ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງສະຫະລັດຫຼຸດລົງ 19% ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນພະຈິກ 2025, ແລະຫຼຸດລົງ 28.6% ໃນເດືອນພະຈິກພຽງຢ່າງດຽວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງ EU ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 14.8% ຈາກເດືອນດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ. ລະຫວ່າງເດືອນພະຈິກ 2024 ແລະເດືອນພະຈິກ 2025, ຈີນໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 15% ໄປຍັງ EU. ສະຖາບັນໂລກຂອງ McKinsey ໄດ້ເບິ່ງຂໍ້ມູນສຳລັບປີທັງໝົດຂອງປີ 2025 ແລະພົບວ່າປະລິມານການຄ້າທັງໝົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 840 ຕື້ໂດລາ (ສະເລ່ຍຈາກປີ 2017 ຫາ 2024) ເປັນປະມານ 1.355 ພັນຕື້ໂດລາ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າກະແສການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດກັບປະເທດອື່ນໆໃນໂລກ ແລະ ກະແສການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບປະເທດອື່ນໆຂອງໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດກັບຈີນຫຼຸດລົງ 12.3%. ການຄ້າບໍ່ໄດ້ຢຸດ; ມັນພຽງແຕ່ປ່ຽນທິດທາງເທົ່ານັ້ນ.
ໂຄງສ້າງຂະແໜງການຂອງການປ່ຽນເສັ້ນທາງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບເຢຍລະມັນ. ໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ການສົ່ງອອກຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນໄປຍັງ EU ເພີ່ມຂຶ້ນ 171% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຫຼຸດລົງ 31%. ລາຄາຫຼຸດລົງ 6%, ແຕ່ການສົ່ງອອກວົງຈອນປະສົມປະສານເພີ່ມຂຶ້ນ 84%. ໃນປີທີ່ສິ້ນສຸດໃນເດືອນພະຈິກ 2025, ຈຳນວນລົດຈີນທີ່ຖືກສົ່ງໄປເອີຣົບຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັນລຸ 1.2 ລ້ານຄັນ. ການລວມກັນຂອງປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລາຄາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຈາກຈີນຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍ 20% ໃນລາຄາໃນຊ່ວງເວລານີ້ - ແມ່ນແຮງກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະແໜງການຜະລິດຫຼັກຂອງເຢຍລະມັນ.
| ເສັ້ນທາງການຄ້າ | ການປ່ຽນແປງໃນປີ 2025 ທຽບກັບສະເລ່ຍໃນປີ 2017–24 |
| ການຄ້າສອງຝ່າຍລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ຈີນ | %12.3% |
| ຈີນ–ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ (ບໍ່ລວມສະຫະລັດ) | + 22.9% |
| ສະຫະລັດ–ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ (ບໍ່ລວມຈີນ) | + 32.3% |
| ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປ EU (ພະຈິກ 2025) | +14.8% YoY |
| ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປສະຫະລັດ (ພະຈິກ 2025) | -28.6% ທຽບກັບປີກ່ອນ |
ຄະນະກຳມະການເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ເຄື່ອງມືໃໝ່ໃນປີ 2025 ເພື່ອຕິດຕາມການນຳເຂົ້າ ແລະ ເບິ່ງວ່າກະແສການຄ້າທົ່ວໂລກມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ. ສະຫະພາບເອີຣົບຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ ອາດຈະວາງອັດຕາພາສີເປົ້າໝາຍໃສ່ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ອັດຕາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສຳລັບລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ. ບັນຫາໃນຊີວິດຈິງແມ່ນວ່າບັນດາປະເທດສະມາຊິກສະຫະພາບເອີຣົບບໍ່ເຫັນດີນຳກັນທັງໝົດ. ຮັງກາຣີ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກຈີນ 44% ໃນສະຫະພາບເອີຣົບໃນປີ 2023 ແລະ ເປັນບ່ອນທີ່ BYD ກຳລັງພັດທະນາສະຖານທີ່ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ບໍ່ຕ້ອງການປະເຊີນກັບປັກກິ່ງ. ການແບ່ງແຍກດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ນະໂຍບາຍຕ່າງໆຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ ແລະ ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງນະໂຍບາຍລົງໃນເວລາທີ່ອຸດສາຫະກຳເຢຍລະມັນຕ້ອງການໃຫ້ສະຫະພາບເອີຣົບເຮັດວຽກເປັນໜ່ວຍງານດຽວ.
ຂະແໜງການຕາມຂະແໜງການ: ບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນກຳລັງຕົກລົງມາ
ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແມ່ນຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກວໍຊິງຕັນໄດ້ຂຶ້ນພາສີລົດນຳເຂົ້າໃນເດືອນເມສາ 2025, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແປງທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງໄວວາ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາອາໄສການຂາຍລົດທີ່ສຳເລັດຮູບ ແລະ ນຳເຂົ້າອາໄຫຼ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ. ບໍລິສັດທັງໝົດຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ເປີດເຜີຍແຜນການໃຫຍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental, ແລະ Thyssenkrupp. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ EY, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນເຢຍລະມັນໄດ້ສູນເສຍວຽກເຮັດງານທຳເກືອບ 51,500 ຕຳແໜ່ງໃນປີທີ່ສິ້ນສຸດໃນເດືອນມິຖຸນາ 2025, ເຊິ່ງເກືອບ 7% ຂອງກຳລັງແຮງງານຂອງຕົນ. DHL ກ່າວວ່າຈະປົດພະນັກງານ 8,000 ຄົນ, ແລະ Siemens ກ່າວວ່າຈະສູນເສຍວຽກເຮັດງານທຳ 6,000 ຕຳແໜ່ງພາຍໃນປີ 2027.
ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າມີຄວາມສັບສົນເປັນພິເສດ. ຄ່າບໍລິການຕ້ານການສົ່ງອອກຂອງ EU ໃນປີ 2024 ສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີຂອງຈີນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການໄຫຼເຂົ້າຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າສູ່ EU ຊ້າລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດຈີນໄດ້ປ່ຽນຍຸດທະສາດການສົ່ງອອກຂອງພວກເຂົາຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອສຸມໃສ່ລົດໄຮບຣິດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກພາສີ. ໃນເດືອນກັນຍາ 2025, ຍອດຂາຍລົດຍົນຂອງຈີນໃນເອີຣົບແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ປະຈຸບັນ, ຍີ່ຫໍ້ຈີນກວມເອົາປະມານ 20% ຂອງຕະຫຼາດລົດໄຮບຣິດຂອງເອີຣົບ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 10% ຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສ່ວນແບ່ງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນໃນຕະຫຼາດຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ມັນສູງສຸດໃນຕົ້ນທົດສະວັດ.
ປັດໄຈວັດຖຸດິບທີ່ສຳຄັນເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານຍຸດທະສາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຈີນໄດ້ກຳນົດໃຫ້ມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກສຳລັບທາດໂລຫະທີ່ຫາຍາກ ແລະ ແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າໃນເດືອນເມສາ 2025. ໃນເດືອນຕຸລາ, ມີຂໍ້ຈຳກັດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຊິບເຄິ່ງຕົວນຳ Nexperia ບາງອັນ. ບໍລິສັດເຢຍລະມັນຫຼາຍແຫ່ງກ່າວວ່າການຜະລິດອາດຈະຢຸດລົງ. ລະບົບການອອກໃບອະນຸຍາດບໍ່ໄດ້ຕັດການສະໜອງຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ມັນສ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດຊື້, ການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແລະ ການຈັດສັນທຶນທົ່ວລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳຂອງເຢຍລະມັນ.
ພາບລວມຜົນກະທົບດ້ານຂະແໜງການ
| ຂະແຫນງການ | ການເຄື່ອນໄຫວຫຼັກໃນປີ 2025 |
| ຍານຍົນ (ການສົ່ງອອກຂອງເຢຍລະມັນໄປສະຫະລັດ) | ພາສີ 25% ຂອງສະຫະລັດຕໍ່ລົດນຳເຂົ້າ; ການສົ່ງອອກລົດຂອງເຢຍລະມັນໄປສະຫະລັດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ 2025. Mercedes-Benz, VW, Bosch, Continental ທັງໝົດໄດ້ປະກາດແຜນການຫຼຸດຕົ້ນທຶນ. |
| ຍານຍົນ (ສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປ EU) | ພາສີຕອບໂຕ້ຂອງ EU (2024) ຖືກນຳໃຊ້ກັບລົດ BEV. ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນໄດ້ຫັນໄປໃຊ້ລົດໄຮບຣິດ - ຍົກເວັ້ນພາສີ. ການສົ່ງອອກລົດຂອງຈີນໄປເອີຣົບເກືອບ 1.2 ລ້ານຄັນ (12 ເດືອນຮອດເດືອນພະຈິກ 2025). |
| ເຄື່ອງຈັກ ແລະສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ | ເຢຍລະມັນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນໃນຕົ້ນປີ 2015. ຮອດປີ 2025, ການສົ່ງອອກຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນໄປຍັງ EU ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 171% YoY (ຂໍ້ມູນເດືອນຕຸລາ), ໂດຍລາຄາຫຼຸດລົງ 31%. |
| ເອເລັກໂຕຣນິກ & Semiconductors | ການສົ່ງອອກວົງຈອນປະສົມປະສານຂອງຈີນໄປຍັງ EU ເພີ່ມຂຶ້ນ 84% YoY (ຕຸລາ 2025) ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຈະຫຼຸດລົງ 6%. ພາສີຂອງສະຫະລັດໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງການສະໜອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຈີນໄປສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ. |
| ວັດຖຸດິບທີ່ສໍາຄັນ | ຈີນໄດ້ອອກໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກແຮ່ທາດທີ່ຫາຍາກ (ເດືອນເມສາ 2025) ແລະ ຊິບ (ເດືອນຕຸລາ 2025). ຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບການຢຸດການຜະລິດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນລົດຍົນ, ການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ອຸປະກອນການແພດ. |
| ເຄມີ | ຕາມປະເພນີແລ້ວ ເຢຍລະມັນເປັນຜູ້ສົ່ງອອກສານເຄມີພິເສດທີ່ສຳຄັນໄປຍັງປະເທດຈີນ; ປະລິມານຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຍ້ອນຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນກ້າວໜ້າ. ການແຂ່ງຂັນດ້ານການນຳເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຜູ້ສະໜອງສານເຄມີຂອງຈີນ. |
“ອາການຊ໊ອກຂອງຈີນຄັ້ງທີສອງ” ແລະມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ອຸດສາຫະກຳເຢຍລະມັນ
ເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ, ນັກເສດຖະສາດໃນປັດຈຸບັນເອີ້ນສິ່ງທີ່ເຢຍລະມັນກຳລັງຜ່ານຜ່າມາວ່າເປັນ "ການຊ໊ອກຂອງຈີນຄັ້ງທີສອງ". ນີ້ແມ່ນການອ້າງອີງເຖິງການຄົ້ນຄວ້າ "ການຊ໊ອກຂອງຈີນ" ທີ່ມີຊື່ສຽງໂດຍ David Autor ແລະ ຄົນອື່ນໆ ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເຂົ້າຮ່ວມ WTO ຂອງຈີນໃນປີ 2001 ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນທີ່ການຜະລິດຂອງອາເມລິກາແນວໃດ. ການຊ໊ອກຄັ້ງທຳອິດໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຢຍລະມັນ ແລະ ສະຫະລັດໃນຫຼາຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງເຢຍລະມັນບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດຂອງຈີນໄດ້; ແທນທີ່ຈະ, ພວກມັນເປັນສິ່ງທີ່ເສີມສ້າງ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງຈີນສຳລັບເຄື່ອງຈັກ, ພາຫະນະ ແລະ ສານເຄມີຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ນຳໄປສູ່ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການສົ່ງອອກ. ສາຍພົວພັນດັ່ງກ່າວໃນປັດຈຸບັນກຳລັງດຳເນີນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.
ໃນປີ 2025, ຈີນມີຍອດເກີນດຸນການຄ້າທົ່ວໂລກຢູ່ທີ່ 1.2 ພັນຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ໜ້າອັດສະຈັນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດທີ່ຕໍ່າ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກຳທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານສູງ. ຄວາມພະຍາຍາມຂອງປັກກິ່ງທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການຜະລິດ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການເງິນທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ ແລະ ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຂົງເຂດທີ່ເຢຍລະມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງມາຕະຫຼອດຄື: ຍານຍົນ, ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ສານເຄມີ, ແລະ ບໍ່ດົນມານີ້ແມ່ນຫຸ່ນຍົນ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ້າວໜ້າ. ປະມານ 6% ຂອງການຜະລິດອຸດສາຫະກຳຂອງໂລກແມ່ນມາຈາກຈີນໃນຕົ້ນສະຕະວັດນີ້. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວແມ່ນປະມານ 30% ພາຍໃນປີ 2025.
ອີງຕາມນັກເສດຖະສາດຢູ່ສູນປະຕິຮູບເອີຣົບ ແລະ ສະຖາບັນເສດຖະກິດເຢຍລະມັນ, ອາການຊ໊ອກຄັ້ງທີສອງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າຄັ້ງທຳອິດ ເນື່ອງຈາກມັນໂຈມຕີລັກສະນະອຸດສາຫະກຳພື້ນຖານຂອງເອີຣົບ ແທນທີ່ຈະເປັນສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ. ເມື່ອເສື້ອຈີນເຂົ້າມາຄອບຄອງວຽກງານແຜ່ນແພຂອງເອີຣົບ, ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວເປັນເລື່ອງຍາກແຕ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ເມື່ອພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນເຂົ້າມາແທນທີ່ການສົ່ງອອກລົດยนต์ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຂອງເຢຍລະມັນ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄ່າທີ່ສຸດຂອງຮູບແບບເສດຖະກິດເຢຍລະມັນກໍ່ຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ. ສະຖາບັນ Ifo ກ່າວວ່າ GDP ຂອງເຢຍລະມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 0.2% ໃນປີ 2025 ເພາະວ່າພາສີຕ່າງປະເທດ ແລະ ການແຂ່ງຂັນຈາກຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນກຳລັງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ໂລຈິດສະຕິກ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ: ການນຳທາງໂລກທີ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງ
ການປ່ຽນແປງທາງການຄ້າໃນປີ 2025 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຍາກຂຶ້ນສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ໄປເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເສັ້ນທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ, ຫຼື ໃນການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງເອີຣົບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນະໂຍບາຍພາສີຂອງສະຫະລັດແມ່ນບໍ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍ ຈົນຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ຕ້ອງການເຊັນສັນຍາຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວ. ພວກເຂົາຢາກມີການຈັດການທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວເພື່ອໃຫ້ທັນກັບການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ.
ຜົນກະທົບຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າໄດ້ເຫັນໃນຕົ້ນປີ 2025. WTO ກ່າວວ່າ ປະລິມານການຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ ຍ້ອນວ່າທຸລະກິດຕ່າງໆໄດ້ຮີບຮ້ອນນຳເອົາສິນຄ້າເຂົ້າມາກ່ອນພາສີຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນວັນທີ 7 ສິງຫາ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມອາດສາມາດໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດລົງໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງການລົບກວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນຍຸກ COVID, ແຕ່ຄັ້ງນີ້ມັນເປັນຍ້ອນນະໂຍບາຍແທນທີ່ຈະເປັນການລະບາດ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບໄດ້ປ່ຽນແປງໄປດ້ວຍເຫດນີ້, ແລະ ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ, ເຊິ່ງມີຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, ໄດ້ເຫັນຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນແທນລາຄາທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ຂອງ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນເພື່ອຂາຍໃນເອີຣົບ ຫຼື ຈັດການການຂົນສົ່ງແບບປີ້ນກັບກັນຈາກການຜະລິດຂອງເອີຣົບກັບຄືນໄປປະເທດຈີນ, ໃນຄັ້ງນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດທີ່ຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການເຊິ່ງສາມາດຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານເອກະສານໃນສະພາບແວດລ້ອມກົດລະບຽບຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດປັບຕົວ
ເມື່ອການຄ້າບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ອັດຕາພາສີມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ແລະ ການກວດສອບພາສີມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຢູ່ຊາຍແດນທັງສອງຝ່າຍ, ຄຸນນະພາບຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກ່ວາເວລາທີ່ການຄ້າມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບມືອາຊີບສຳລັບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສັບສົນ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດເສັ້ນທາງໜຶ່ງຂອງໂລກຄື: ການເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ.
ຄວາມຮູ້ປະເພດນັ້ນໃນສະພາບການການຄ້າທີ່ມີການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ ແລະ ອັດຕາພາສີແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍກົງສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຈະດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບໃນປີ 2025 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ. ການບໍລິການຂອງ Topway ລວມມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໄປຫາທ່າເຮືອ ຫຼື ສະຖານີລົດໄຟ, ຈົນເຖິງຕ່າງປະເທດ. ສາງ ຢູ່ສູນການແຈກຢາຍໃນເອີຣົບ, ການເກັບພາສີທັງຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ສຸດທ້າຍ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍທັງໝົດ. ເມື່ອທຸລະກິດຕ້ອງຈັດການກັບກົດລະບຽບຫຼາຍຢ່າງທີ່ມາພ້ອມກັບການຫັນປ່ຽນການຄ້າ, ພວກເຂົາຕ້ອງການທີມງານທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບເອກະສານ, ການເກັບພາສີກ່ອນ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດຕາມພິເສດສຳລັບການນຳເຂົ້າໃນຕະຫຼາດ EU ທີ່ສຳຄັນ.
Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບບັນທຸກໜ້ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າເລືອກທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. Topway ໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານເພື່ອດຳເນີນທຸລະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ເຊິ່ງຈັດການວົງຈອນການເຕີມເຕັມເຂົ້າໄປໃນສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບ, ຫຼື ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ນຳສິນຄ້າຈີນເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ຊອກຫາເວລາສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ການຈັດການພາສີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ຕະຫຼາດໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ: ການປ່ຽນແປງທາງໂຄງສ້າງ, ບໍ່ແມ່ນການລົບກວນຊົ່ວຄາວ
ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກຂໍ້ມູນປີ 2025 ແມ່ນວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາໄລຍະສັ້ນທີ່ເກີດຈາກການກະທຳນະໂຍບາຍດຽວເທົ່ານັ້ນ. ກຳລັງທາງໂຄງສ້າງຫຼາຍຢ່າງກຳລັງມາລວມຕົວກັນໃນເວລາດຽວກັນ. ຕົວຢ່າງ, ສະຫະລັດກຳລັງແຍກຕົວອອກຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຈີນ, ຈີນກຳລັງຂະຫຍາຍອຸດສາຫະກຳທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ເຢຍລະມັນ ແລະ ເອີຣົບເຄີຍເຂັ້ມແຂງມາແຕ່ດົນນານ, ຄວາມອ່ອນແອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເງິນຢວນເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກຂອງຈີນມີການແຂ່ງຂັນສູງໃນຕະຫຼາດເງິນເອີໂຣ, ແລະ ຈີນກຳລັງມີຄວາມເຕັມໃຈຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຈະໃຊ້ການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກກ່ຽວກັບແຮ່ທາດທີ່ຫາຍາກ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນເພື່ອໃຊ້ເປັນອາວຸດໃນການເພິ່ງພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
ສະຖາບັນເສດຖະກິດເຢຍລະມັນກ່າວວ່າອັດຕາພາສີຂອງສະຫະລັດບໍ່น่าຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມກ່ອນປີ 2025 ໃນໄວໆນີ້. ພວກເຂົາຍັງກ່າວອີກວ່າຂໍ້ມູນການສົ່ງອອກສຳລັບໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2025 ອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຈະເປັນແນວໃດໃນອະນາຄົດ. ທ່ານ Joachim Nagel ປະທານທະນາຄານ Bundesbank ຂອງເຢຍລະມັນ ໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນດັ່ງກ່າວ ໂດຍກ່າວວ່າອັດຕາພາສີຂອງສະຫະລັດ ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານນະໂຍບາຍກຳລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ອ່ອນແອຂອງເຢຍລະມັນ ໃນເວລາທີ່ປະເທດສາມາດຮັບມືກັບບັນຫາໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ. ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງບໍລິສັດເຢຍລະມັນທີ່ຖືກຖາມກ່າວວ່າພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະຢຸດການລົງທຶນໃນສະຫະລັດ.
ຖ້າທຸລະກິດຂອງທ່ານເຮັດວຽກຢູ່ໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເຢຍລະມັນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະນຳສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ, ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຜະລິດໂດຍເຢຍລະມັນໄປຈີນ, ຫຼື ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ພົວພັນກັບທັງສອງຢ່າງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າວິທີການທີ່ທ່ານເຄີຍເຮັດທຸລະກິດໃນຫ້າປີກ່ອນແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງອີກຕໍ່ໄປ. ການຫຼາກຫຼາຍເສັ້ນທາງ, ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະ ການຢູ່ໃກ້ກັບທີ່ປຶກສາດ້ານພາສີ ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ມີຄວາມຮູ້ບໍ່ແມ່ນການປັບປຸງທີ່ເປັນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ; ປະຈຸບັນພວກມັນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບທຸລະກິດໃນໂລກທີ່ກົດລະບຽບສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ດ້ວຍການທວີດໃນທ້າຍອາທິດ.
ສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ກຳລັງເລີ່ມປະຕິບັດຢ່າງແຂງແຮງຂຶ້ນ. ບຣຸກແຊນ (Brussels) ກຳລັງເພີ່ມເຄື່ອງມືເຂົ້າໃນກ່ອງເຄື່ອງມືປ້ອງກັນການຄ້າຂອງຕົນ. ພວກເຂົາກຳລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍການຄຸ້ມຄອງພາສີເພື່ອລວມເອົາສິນຄ້າຈີນຫຼາຍປະເພດນອກເໜືອໄປຈາກລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ, ເພີ່ມການເຝົ້າລະວັງການນຳເຂົ້າ, ແລະ ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີແບບ de minimis ສຳລັບຊຸດສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳຈາກຈີນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2026. ອະນາຄົດອຸດສາຫະກຳຂອງເຢຍລະມັນສ່ວນໃຫຍ່ຈະເປັນແບບໃດໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງທົດສະວັດນີ້ຈະຂຶ້ນກັບວ່າຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ພຽງພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼືບໍ່ ແລະ ບັນດາປະເທດສະມາຊິກ EU ສາມາດຮັກສາຄວາມເປັນເອກະພາບພຽງພໍທີ່ຈະນຳໃຊ້ພວກມັນໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນຫຼືບໍ່.
ສະຫຼຸບ
ການໂຄສະນາຫາສຽງເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2025 ແມ່ນແນໃສ່ຈີນ, ແຕ່ເຢຍລະມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກມັນ. ອຸປະສັກດ້ານພາສີໃໝ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກຂອງເຢຍລະມັນໄປຍັງສະຫະລັດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສົ່ງອອກໄປຍັງຈີນກໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາເພາະວ່າອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນກຳລັງເພິ່ງພາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຂອງເຢຍລະມັນໜ້ອຍລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ຄາດວ່າຈະໄປສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າສູ່ເຢຍລະມັນ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ EU ໃນລາຄາທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດຂອງເອີຣົບໃນທົ່ວຄະນະ. ໃນປີ 2025, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທາງການຄ້າຂອງເຢຍລະມັນກັບຈີນໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດຕະຫຼອດການທີ່ 87 ຕື້ເອີໂຣ. ປະຈຸບັນຈີນເປັນຄູ່ຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນອີກຄັ້ງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງລະຫວ່າງສອງປະເທດ; ມັນເປັນຕົວຊີ້ບອກວ່າສາຍພົວພັນທາງເສດຖະກິດຂອງພວກເຂົາບໍ່ສົມດຸນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.
ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ດີຂຶ້ນໄດ້ໄວ. ຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກໍາຂອງຈີນ, ລັດທິປົກປ້ອງຂອງສະຫະລັດ, ຄ່າເງິນຢວນຕໍ່າ, ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ແບ່ງແຍກຂອງເອີຣົບ ລ້ວນແຕ່ເປັນເຫດຜົນທາງໂຄງສ້າງທີ່ຍາວນານ ແລະ ເລິກເຊິ່ງທີ່ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້. ສໍາລັບວິສາຫະກິດທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບອາກາດນີ້, ທາງເລືອກດຽວແມ່ນການປັບຕົວ. ນີ້ໝາຍເຖິງການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ, ການສ້າງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີປະສົບການ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບຜົນກະທົບທາງນະໂຍບາຍໃນອະນາຄົດໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່.
ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບເສດຖະກິດໂລກ. ການໂຕ້ວາທີບໍ່ແມ່ນວ່າມັນກຳລັງຖືກຫັນປ່ຽນອີກຕໍ່ໄປ; ຂໍ້ເທັດຈິງກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນແມ່ນຈະແຈ້ງ. ຄຳຖາມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນວ່າບໍລິສັດ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບໃໝ່ຂອງການຄ້າໂລກໄດ້ໄວປານໃດ.
ຄໍາຖາມ
Q: ເປັນຫຍັງຈີນຈຶ່ງທວງຄືນຕຳແໜ່ງຄູ່ຄ້າອັນດັບຕົ້ນໆຂອງເຢຍລະມັນໃນປີ 2025?
A: ການເກັບພາສີສິນຄ້າຈາກສະຫະລັດ ແລະ ເຢຍລະມັນຂອງລັດຖະບານທ່ານ Trump ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດລົງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການນຳເຂົ້າຂອງຈີນເຂົ້າສູ່ເຢຍລະມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ຍ້ອນຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໄດ້ຍ້າຍສິນຄ້າອອກຈາກຕະຫຼາດສະຫະລັດທີ່ບໍ່ເປັນມິດ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຈີນກາຍເປັນຜູ້ນຳໃນການຄ້າສອງຝ່າຍທັງໝົດກັບເຢຍລະມັນເປັນຄັ້ງທຳອິດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2016.
Q: ອັດຕາພາສີຂອງສະຫະລັດຕໍ່ສິນຄ້າຈີນສູງເທົ່າໃດໃນຕົ້ນປີ 2026?
A: ຫຼັງຈາກວົງຈອນຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຢຸດຍິງບາງສ່ວນໃນປີ 2025, ອັດຕາພາສີສະເລ່ຍທີ່ມີນ້ຳໜັກການຄ້າຂອງສະຫະລັດຕໍ່ຈີນໄດ້ຕົກລົງຢູ່ທີ່ປະມານ 31% ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມສຸດຍອດທີ່ເມືອງປູຊານໃນເດືອນຕຸລາ 2025. ນີ້ຍັງສູງກວ່າລະດັບພື້ນຖານຂອງ 10-15% ທີ່ມີກ່ອນປີ 2025, ແລະ ມັນສູງພໍທີ່ຈະປ່ຽນການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປສູ່ຕະຫຼາດອື່ນໆຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ເອີຣົບ.
Q: ການຫັນປ່ຽນການຄ້າໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າເອີຣົບ?
A: ການຫັນປ່ຽນການຄ້າໝາຍເຖິງສິນຄ້າຈີນທີ່ເຄີຍໄປສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປຫາເອີຣົບ, ເຊິ່ງມັກຈະມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຊື້ຂອງເອີຣົບ, ນີ້ໝາຍເຖິງການສະໜອງຂອງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດເອີຣົບທີ່ແຂ່ງຂັນກັບສິນຄ້າຈີນໃນ... ບ້ານ ຕະຫຼາດ, ມັນໝາຍເຖິງການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະແໜງການຕ່າງໆຕັ້ງແຕ່ລົດໄຟຟ້າຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ.
Q: ສາຍພົວພັນການຄ້າຂອງເຢຍລະມັນກັບຈີນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າ ຫຼື ການສົ່ງອອກໃນປັດຈຸບັນ?
A: ສາຍພົວພັນດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ມີການນໍາເຂົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສົ່ງອອກຂອງເຢຍລະມັນໄປຍັງຈີນຫຼຸດລົງ 13.5% ໃນແປດເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2025, ໃນຂະນະທີ່ການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ 8.3%, ເຊິ່ງສ້າງການຂາດດຸນສອງຝ່າຍທີ່ສູງສຸດເປັນປະຫວັດການເຖິງ 87 ຕື້ເອີໂຣສໍາລັບປີເຕັມ. ເຢຍລະມັນກໍາລັງນໍາເຂົ້າຈາກຈີນຫຼາຍກວ່າການສົ່ງອອກຂອງຕົນ - ເຊິ່ງເປັນການປ່ຽນແປງທາງໂຄງສ້າງຈາກສາຍພົວພັນທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຊິ່ງກັນແລະກັນໃນຊຸມປີ 2000 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 2010.
Q: ທຸລະກິດສາມາດຈັດການຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ແນວໃດ ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາຄ່າບໍລິການໃນປະຈຸບັນ?
A: ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍ ແລະ ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບເອກະສານຫຼາຍປະເທດ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້າກ່ອນການແຈ້ງພາສີ, ແລະ ທາງເລືອກແບບຕ່າງໆ. ຕົວຢ່າງ, Topway Shipping ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น ເຖິງແມ່ນວ່ານະໂຍບາຍການຄ້າຈະມີການປ່ຽນແປງ ໂດຍການໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການແຈ້ງພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
