ຂໍ້ກຳນົດການຍື່ນ ISF ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຂອງຈີນໄປສະຫະລັດ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ຕູ້ຄອນເທນເນີສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ບັນທຸກຢູ່ເທິງເຮືອໃນປະເທດຈີນທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດຕ້ອງຜ່ານປະຕູຄວບຄຸມທີ່ງຽບສະຫງົບແຕ່ບໍ່ມີເມດຕາກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກອາຊີ: ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ISF ຫຼື ISF 10+2. ສະຫະລັດທີ່ນຳເຂົ້າມາໂດຍ ISF ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດຂໍ້ມູນສິນຄ້າລ່ວງໜ້າທີ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ໃນການປົກປ້ອງພາສີແລະຊາຍແດນໃນປີ 2009 ໂດຍກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທ່າເຮືອທີ່ປອດໄພ ແລະ ລະບຸໄວ້ໃນ 19 CFR ພາກທີ 149 ແລະບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບພາສີ, ພາສີ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ການຍອມຮັບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ. ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນພຽງພໍແກ່ CBP, ໄວພໍສົມຄວນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ເພື່ອລະບຸຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໜ້າສົງໄສກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະຖືກຂົນສົ່ງຂຶ້ນເຮືອທີ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງໄປສູ່ສະຫະລັດ.

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໂອນສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາ, ISF ແມ່ນໂຄງການຂໍ້ມູນລ່ວງໜ້າທີ່ຖືກລົງໂທດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຂະບວນການນຳເຂົ້າ. ຄ່າປັບໃໝເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 5,000 ໂດລາຕໍ່ການລະເມີດ ແລະ ສາມາດບັນລຸ 10,000 ໂດລາຕໍ່ການຂົນສົ່ງຖ້າມີການກະທຳຜິດຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນ. CBP ມີທາງເລືອກລວມທັງການກັກສິນຄ້າໄວ້, ປະຕິເສດອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກສິນຄ້າອອກ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ອອກຄຳສັ່ງ "ຫ້າມໂຫຼດ" ຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີ. ໃນປີ 2025, ທ່າເຮືອ CBP ໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບອຳນາດບັງຄັບໃຊ້ເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ຈົດໝາຍ 5,000 ໂດລາໃນປັດຈຸບັນມາຈາກທ່າເຮືອ CBP ໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈັດການສິນຄ້າໂດຍກົງ, ພາຍໃນ 90 ມື້ຫຼັງຈາກການລະເມີດ, ໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນລ່ວງໜ້າ.

ປື້ມຄູ່ມືນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ຍ້າຍຈາກຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍ Amazon FBA, ຍີ່ຫໍ້ໂດຍກົງຫາຜູ້ບໍລິໂພກ, ຜູ້ຊື້ອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຈັດການຂົນສົ່ງໃນນາມຂອງລູກຄ້າ, ການເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງ ISF ໃນການປະຕິບັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ, ສາມາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການດຳເນີນງານນຳເຂົ້າທີ່ສະອາດ ແລະ ກະແສການລົງໂທດທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກເຮົາຈະທົບທວນຄືນ 12 ລາຍການຂໍ້ມູນ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເວລາ, ທາງເລືອກພັນທະບັດ, ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ວິທີການທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຈີນ-ສະຫະລັດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping ຝັງການປະຕິບັດຕາມ ISF ພາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ຕົວຈິງແລ້ວ ISF ແມ່ນຫຍັງ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນແນວໃດ

ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າແມ່ນການສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າບັນທຶກ (ຫຼືຕົວແທນຂອງເຂົາເຈົ້າ) ສົ່ງໄປໃຫ້ CBP ຜ່ານສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ACE ຫຼື ຜ່ານການໂຕ້ຕອບນາຍໜ້າອັດຕະໂນມັດ. ຊື່ '10+2' ມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ນໍາເຂົ້າຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິບລາຍການຂໍ້ມູນ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມສອງຢ່າງຄື: ແຜນການຂົນສົ່ງເຮືອ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນສະຖານະຕູ້ຄອນເທນເນີ. ໂດຍລວມແລ້ວ, 12 ອົງປະກອບນີ້ໃຫ້ CBP ມີຮູບພາບລະອຽດຂອງສິນຄ້າ, ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະໄປ ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ.

ໃນຫຼັກການແລ້ວ, ISF ແຕກຕ່າງຈາກປະຕູເຂົ້າດ່ານພາສີ. ນັ້ນແມ່ນໃບແຈ້ງພາສີ - ຍື່ນໃນແບບຟອມ CBP 3461 ແລະແບບຟອມ 7501 - ບ່ອນທີ່ທ່ານແຈ້ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ຈັດປະເພດສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນພາຍໃຕ້ຕາຕະລາງພາສີອາກອນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ຈ່າຍຄ່າພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆ. ໃບແຈ້ງພາສີຈະຖືກຍື່ນໃນເວລາທີ່ສິນຄ້າມາຮອດສະຫະລັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ISF ຖືກຍື່ນກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງໃນປະເທດຈີນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີໄດ້ໂດຍບໍ່ມີ ISF ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ແບບຟອມທັງສອງມີຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ມີວັນທີແຍກຕ່າງຫາກ. CBP ຍັງບໍ່ໄດ້ເກັບຄ່າທຳນຽມການຍື່ນ ISF ຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຄ່າທຳນຽມທີ່ສະແດງຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງທ່ານຈາກນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າແມ່ນຄ່າທຳນຽມການບໍລິການແບບມືອາຊີບສຳລັບການສົ່ງ ແລະ ການຈັດການຂໍ້ມູນ, ແລະ ບໍ່ແມ່ນການເກັບພາສີຈາກລັດຖະບານ.

ມັນຍັງດີທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ISF ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ກັບຫຍັງ. ກົດໝາຍນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດອາເມລິກາຢູ່ເທິງເຮືອເທົ່ານັ້ນ. ໂຄງການອື່ນທີ່ກວມເອົາ ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ ເອີ້ນວ່າ Air Cargo Advance Screening, ຫຼື ACAS. ມາດຕະຖານ e-manifest ຂອງ ACE ສາມາດນຳໃຊ້ກັບການສົ່ງອອກທາງລົດໄຟ ແລະ ລົດບັນທຸກຈາກການາດາ ແລະ ເມັກຊິໂກ. ISF ມັກຈະບໍ່ລວມເອົາສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທີ່ຂົນສົ່ງເປັນຈຳນວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ເມັດພືດ ຫຼື ຖ່ານຫີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ISF ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ອອກຈາກປະເທດຈີນໂດຍທາງເຮືອ - FCL, LCL, ລວມ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ພາເລັດດຽວຂອງຜະລິດຕະພັນສ່ວນຕົວ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ ຫຼື ປະລິມານຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ.

ອະທິບາຍອົງປະກອບຂໍ້ມູນຜູ້ນຳເຂົ້າ 10 ຢ່າງ

ISF ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂໍ້ມູນ 10 ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງໃຫ້. ແຕ່ລະອົງປະກອບຖືກກຳນົດໄວ້ໃນ 19 CFR 149.3 ແລະແຕ່ລະອົງປະກອບມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຜິດພາດຂອງຕົນເອງ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນຕ້ອງການຫຍັງ ແລະ ຂໍ້ມູນມັກຈະມາຈາກໃສໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ.

ອົງປະກອບຂໍ້ມູນ	ສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການ
1. ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຜະລິດ (ຫຼື ຜູ້ສະໜອງ)	ໂຮງງານຕົວຈິງທີ່ຜະລິດ ຫຼື ປູກສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດການຄ້າ. CBP ຕ້ອງການແຫຼ່ງຜະລິດທີ່ແທ້ຈິງ.
2. ຊື່ຜູ້ຂາຍ ແລະທີ່ຢູ່	ໜ່ວຍງານສຸດທ້າຍທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ຂາຍສິນຄ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະດຶງມາຈາກໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ. ມັກຈະເປັນບໍລິສັດການຄ້າ ຫຼື ໂຮງງານຂອງຈີນ.
3. ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຊື້	ໜ່ວຍງານສະຫະລັດທີ່ຊື້ສິນຄ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈົດທະບຽນ. ຕ້ອງກົງກັບເອກະສານການຄ້າ.
4. ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ສຳລັບສົ່ງ	ທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງທຳອິດໃນສະຫະລັດ ເຊັ່ນ: ສາງ, ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼື ທີ່ຢູ່ Amazon FBA ສະເພາະທີ່ມີລະຫັດນຳໜ້າ.
5. ສະຖານທີ່ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ	ສະຖານທີ່ຕົວຈິງບ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກບັນທຸກ. ອາດຈະເປັນໂຮງງານ, ສາງ ຫຼື CFS (ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ).
6. ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ລວມ (ຜູ້ຕື່ມ)	ຝ່າຍທີ່ຈັດແຈງ ຫຼື ປະຕິບັດການບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື NVOCC ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL.
7. ຜູ້ນໍາເຂົ້າບັນທຶກຈໍານວນ	ເລກປະຈຳຕົວຜູ້ນຳເຂົ້າ (EIN), ເລກປະກັນສັງຄົມ ຫຼື ເລກທີ່ CBP ມອບໝາຍໃຫ້ສຳລັບໜ່ວຍງານຂອງສະຫະລັດທີ່ຮັບຜິດຊອບພາສີ.
8. ເລກທີ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ	ເລກທີ IRS, EIN, ຫຼື SSN ຂອງບໍລິສັດ ຫຼື ບຸກຄົນສະຫະລັດທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໄປໃຫ້.
9. ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ	ປະເທດທີ່ສິນຄ້າຖືກຜະລິດ, ຜະລິດ ຫຼື ປູກ - ບໍ່ແມ່ນປະເທດທີ່ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຖືກຂົນສົ່ງໄປ.
10. ໝາຍເລກ HTSUS	ໝາຍເລກຕາຕະລາງພາສີອາກອນແບບປະສົມກົມກຽວ, ຢ່າງໜ້ອຍ 6 ຕົວເລກ ແຕ່ດີທີ່ສຸດຄວນມີ 10 ຕົວເລກທີ່ກົງກັບການຍື່ນເອກະສານໃນອະນາຄົດ.

 

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະໜອງສອງອົງປະກອບທີ່ປະກອບເປັນຊຸດ '10+2'. ອັນທຳອິດແມ່ນແຜນການເກັບຮັກສາເຮືອ, ເຊິ່ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະໜອງໃຫ້ບໍ່ເກີນ 48 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກເຮືອອອກຈາກທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດແຫ່ງສຸດທ້າຍ. ອັນທີສອງແມ່ນຂໍ້ຄວາມສະຖານະຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຊິ່ງເປັນການອັບເດດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຫດການໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ສອງຢ່າງນີ້ເປັນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ນຳເຂົ້າ, ແຕ່ຢູ່ໃນຊຸດຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພດຽວກັນທີ່ CBP ນຳໃຊ້ສຳລັບການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ.

ກົດ 24 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນເຮົາຕົກໃຈ

ISF ຕ້ອງໄດ້ຍື່ນ ແລະ ຍອມຮັບໂດຍ CBP ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ. ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບກ່ຽວກັບເວລາໜຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າທັງໝົດທີ່ມັກເຂົ້າໃຈຜິດ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດ, ເຂົ້າໃຈວ່າມັນໝາຍເຖິງ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ ຫຼື ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດສະຫະລັດ. ການອ່ານທັງສອງຢ່າງນັ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ທັງສອງນຳໄປສູ່ການລົງໂທດໂດຍກົງ.

ໃນທາງປະຕິບັດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເດີນທາງຈາກຊຽງໄຮ້ ຫຼື ເຊິນເຈີ້ນ ໄປຫາລອງບີຊ, ISF ຕ້ອງໄດ້ຍື່ນປະມານສອງຫາສີ່ອາທິດກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດ. ເວລາເລີ່ມໝຸນວຽນເມື່ອເຮືອຖືກບັນທຸກ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອເຮືອອອກ ຫຼື ມາຮອດ. ສຳລັບການບໍລິການມາດຕະຖານຈາກຈີນໄປລອງບີຊທີ່ມີຂາທະເລ 14 ມື້, ກຳນົດເວລາ ISF ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 15 ຫາ 17 ມື້ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະມາຮອດສະຫະລັດ. ນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີປະສົບການສ່ວນໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າສະໜອງຂໍ້ມູນທັງສິບຊິ້ນຢ່າງໜ້ອຍ 72 ຊົ່ວໂມງກ່ອນເວລາຕັດເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີເວລາໃນການປະເມີນຂໍ້ມູນ, ສົ່ງໄຟລ໌ ແລະ ຮັບຈົດໝາຍຍອມຮັບ CBP ກ່ອນກຳນົດ.

ມີບາງກໍລະນີທີ່ທ່ານຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບ. ກຳນົດເວລາສຳລັບສິນຄ້າຕ່າງປະເທດທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ເທິງເຮືອ (FROB) ແລະ ສິນຄ້າສົ່ງອອກທັນທີແມ່ນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການມາຮອດທ່າເຮືອແຫ່ງທຳອິດຂອງສະຫະລັດ. ສຳລັບທຸລະກຳພັນທະບັດເຫຼົ່ານີ້, ISF-10 ທີ່ມີສິບອົງປະກອບຄົບຖ້ວນຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍການຍື່ນເອກະສານຫ້າອົງປະກອບທີ່ງ່າຍດາຍຄື ISF-5. ແຕ່ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຸລະກິດຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ຂໍ້ກຳນົດ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດສິນຄ້າແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ສຳຄັນ.

ການດັດແກ້ແມ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຫຼັງຈາກການຍື່ນເອກະສານເດີມ, ແລະ CBP ຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍກໍລະນີ. ຖ້າອົງປະກອບຂໍ້ມູນໃດໆເຊັ່ນ: ທີ່ຢູ່ສະເພາະຂອງເຮືອໄປ ຫຼື ການຈັດປະເພດ HTS ສຸດທ້າຍຍັງບໍ່ທັນຖືກລັອກໄວ້ໃນເວລາຍື່ນເອກະສານເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດປ່ຽນ ISF ໄດ້ຈົນຮອດ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດ. ແຕ່ການປ່ຽນແປງທີ່ເຮັດຫຼັງຈາກເຮືອຖືກບັນທຸກແລ້ວມັກຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງ CBP ຫຼາຍກວ່າຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຕອນທຳອິດ.

ຄ່າປັບໃໝ: ສິ່ງທີ່ CBP ຄິດໄລ່ຕົວຈິງ

ຕາຕະລາງການລົງໂທດ CBP ໃນເຈ້ຍສຳລັບການລະເມີດ ISF ແມ່ນເຂົ້າໃຈງ່າຍ ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດພວກມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ໄວ. ຄ່າເສຍຫາຍມາດຕະຖານທີ່ຊຳລະສະສາງແມ່ນ 5,000 ໂດລາຕໍ່ການລະເມີດ. ແຕ່ລະຄວາມຜິດແຕ່ລະຢ່າງ (ຍື່ນຊ້າ, ຍື່ນຜິດ, ຍື່ນບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຍື່ນບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດຖອນເອກະສານຍື່ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເຄີຍໂຫຼດ) ຖືວ່າເປັນການລະເມີດ. ຄວາມສ່ຽງສູງສຸດສຳລັບສິນຄ້າໜຶ່ງຢ່າງສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນ 10,000 ໂດລາ. ໃນຕົວຢ່າງທີ່ເປັນລະບົບທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງການບໍ່ປະຕິບັດຕາມ, CBP ອາດຈະຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍທີ່ຊຳລະສະສາງຕໍ່ພັນທະບັດຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າເປັນຈຳນວນເງິນສູງເຖິງ 50,000 ໂດລາຕໍ່ຮອບວຽນພັນທະບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ປະເພດການລະເມີດ	ຈໍານວນການລົງໂທດ	ຜົນກະທົບຕໍ່ສາມັນ
ການຍື່ນ ISF ບໍ່ສໍາເລັດ	$5,000	ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກໂຫຼດໂດຍບໍ່ມີ ISF ໃດໆໃນບັນທຶກ
ຍື່ນຊ້າ	$5,000	ISF ສົ່ງຫຼັງຈາກການຕັດ 24 ຊົ່ວໂມງ
ການຍື່ນເອກະສານບໍ່ຖືກຕ້ອງ	$5,000	ລະຫັດ HTS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເລກທີ່ໃບບິນຂົນສົ່ງບໍ່ກົງກັນ
ການຍື່ນເອກະສານບໍ່ຄົບຖ້ວນ	$5,000	ອົງປະກອບຂໍ້ມູນທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ທີ່ຢູ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ
ການຖອນຕົວບໍ່ສໍາເລັດ	$5,000	ISF ຖືກບັນທຶກໄວ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກໂຫຼດຕົວຈິງ
ສູງສຸດຕໍ່ການຂົນສົ່ງໜຶ່ງຄັ້ງ	$10,000	ການລວມກັນຂອງຂ້າງເທິງນີ້ໄວ້ໃນພາຊະນະດຽວກັນ
ຄ່າເສຍຫາຍຈາກການຊຳລະໜີ້ (ກໍລະນີຮ້າຍແຮງ)	ສູງສຸດ $ 50,000	ຖືກດຳເນີນຄະດີຕໍ່ເນື່ອງຍ້ອນການບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບົບ

 

ຜົນສະທ້ອນດ້ານການດໍາເນີນງານຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງ ISF ອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າຄ່າປັບໃໝເປັນເງິນສົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. CBP ສາມາດເກັບຮັກສາສິນຄ້າຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ, ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ປ່ອຍສິນຄ້າຈົນກວ່າບັນຫາຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະເລີ່ມເກັບຄ່າບໍລິການ demurrage ແລະຄ່າບໍລິການຕໍ່ມື້ທີ່ສາມາດສູງເຖິງ 300 ໂດລາຫາ 500 ໂດລາຕໍ່ມື້ຢ່າງໄວວາ. ຖ້າ CBP ດໍາເນີນການກວດຮ່າງກາຍ, ສິນຄ້າຈະຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ບ່ອນກວດສອບສູນກາງໂດຍຜູ້ນໍາເຂົ້າຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຄ່າທໍານຽມການກວດສອບຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 1,500 ໂດລາຫາ 4,000 ໂດລາຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການກວດສອບ. ແລະສໍາລັບຜູ້ຂາຍ Amazon FBA, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂອກາດຂອງການພາດນັດໝາຍເຂົ້າໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດຍ້ອນການຖືກ ISF ຢຸດໄວ້ສາມາດມີຄ່າປັບໃໝຫຼາຍກວ່າຄ່າປັບໃໝ CBP ໂດຍກົງ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ບ່ອນທີ່ການລະເມີດຖືກແຍກອອກ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າໄດ້ດຳເນີນການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ, ຜູ້ກະທຳຜິດຄັ້ງທຳອິດທີ່ມີບັນທຶກທີ່ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຈະໄດ້ຮັບຈົດໝາຍເຕືອນແທນທີ່ຈະເປັນການລົງໂທດທັນທີ. ແຕ່ການລະເມີດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຜ່ອນຂອງ CBP ເນັ້ນໜັກເຖິງປະຫວັດການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນການກຳນົດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ຍົກເລີກການລົງໂທດ. ໜຶ່ງໃນປັດໄຈຫຼຸດຜ່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າອາດຈະນຳສະເໜີແມ່ນໂຄງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາຍໃນທີ່ລະອຽດ.

ພັນທະບັດພາສີ: ທຸລະກຳຄັ້ງດຽວ ທຽບກັບ ທຸລະກຳຕໍ່ເນື່ອງ

ພັນທະບັດພາສີແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາທາງດ້ານການເງິນຕໍ່ CBP ວ່າອົງການດັ່ງກ່າວຈະສາມາດເກັບພາສີ, ພາສີ ຫຼື ຄ່າປັບໄໝໃດໆທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ. ISF ກຳນົດໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງພັນທະບັດ, ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າມີອິດສະລະພາບບາງຢ່າງໃນວິທີທີ່ພວກເຂົາສະເໜີການຄຸ້ມຄອງນັ້ນ. ມີສອງທາງເລືອກຫຼັກຄື: ພັນທະບັດທຸລະກຳດຽວທີ່ກວມເອົາການຂົນສົ່ງສະເພາະໜຶ່ງຢ່າງ, ຫຼື ພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງທີ່ກວມເອົາການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນໄລຍະເວລາ 12 ເດືອນ.

ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນພຽງຄັ້ງດຽວ ຫຼື ສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ, ພັນທະບັດ ISF ທຸລະກຳດຽວທີ່ມີມູນຄ່າ 10,000 ໂດລາ ປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາປະມານ 50 ຫາ 70 ໂດລາຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ບວກກັບຄ່າທຳນຽມການຍື່ນເອກະສານຂອງນາຍໜ້າ 30 ຫາ 50 ໂດລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຕໍ່ສິນຄ້າແມ່ນປະມານ 80 ຫາ 120 ໂດລາ. ບັນຫາແມ່ນວ່າ ການຂົນສົ່ງໃໝ່ແຕ່ລະຄັ້ງຕ້ອງການພັນທະບັດໃໝ່ ແລະ ຖ້າການຍື່ນເອກະສານຊ້າ, CBP ອາດຈະຮຽກຮ້ອງເງິນສົດມັດຈຳ 5,000 ໂດລາທັນທີ.

ສຳລັບຜູ້ທີ່ສົ່ງສິນຄ້າເປັນປະຈຳ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ສາມຫຼືສີ່ເທື່ອຕໍ່ປີ, ພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງເກືອບຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສະເໝີ. ພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງຂັ້ນຕ່ຳແມ່ນ 50,000 ໂດລາ, ເຊິ່ງຄິດເປັນ 10 ເປີເຊັນຂອງພາສີ, ພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ຈ່າຍໃນ 12 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ປັດຂຶ້ນ. ຄ່າທຳນຽມມັກຈະເປັນສອງສາມຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ປີ, ແຕ່ພັນທະບັດດັ່ງກ່າວກວມເອົາຈຳນວນການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີສິດໄດ້ຮັບລະຫັດກິດຈະກຳທີ 1, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນກວມເອົາທັງການຍື່ນ ISF ແລະ ລາຍການພາສີພາຍໃຕ້ເຄື່ອງມືດຽວ. ຜູ້ນຳເຂົ້າເລື້ອຍໆຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ຄັ້ງທີ່ຫຼຸດລົງ, ການບໍລິຫານທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຍື່ນລາຍການລວມທີ່ຫຼຸດຜ່ອນເອກະສານ.

ຄວາມຜິດພາດ ISF ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ

ຮູບແບບຄວາມຜິດພາດໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼັງຈາກການບັງຄັບໃຊ້ ISF ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນໃບບິນຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການລົງໂທດຫຼາຍກ່ວາຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງປະເພດອື່ນໆ. ISF ຕ້ອງອ້າງອີງເຖິງໃບບິນຂົນສົ່ງລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ຍື່ນໃນລະບົບລາຍການອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າ NVOCC ອອກໃບບິນຄ່າເຮືອນ ແລະ ISF ກ່າວເຖິງໃບບິນຫຼັກ, CBP ຈະບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ເອກະສານທີ່ຍື່ນກັບລາຍການ ແລະ ການຂົນສົ່ງຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຍື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນທັງໝົດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປແລ້ວກໍຕາມ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະຫັດ HTS ຢ່າງໃກ້ຊິດອັນດັບສອງ. ປະຈຸບັນ CBP ໄດ້ປຽບທຽບການຈັດປະເພດ HTS ໃນ ISF ກັບການຈັດປະເພດໃນລາຍການພາສີ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຖືວ່າເປັນຄວາມລະເລີຍ ຫຼື ເປັນສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນສຳລັບການສໍ້ໂກງ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະສະເໜີລະຫັດ HTS 4 ຫຼື 6 ຕົວເລກເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ນຳເຂົ້າຈຶ່ງຍື່ນ ISF ດ້ວຍການຈັດປະເພດທົ່ວໄປ ແລະ ຈາກນັ້ນແກ້ໄຂມັນໃນພາຍຫຼັງໃນລາຍການ. ຫຼາຍປີກ່ອນ ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນໄດ້ປິດລົງ. ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການໃຊ້ເລກ HTSUS 10 ຕົວເລກດຽວກັນໃນທັງສອງເອກະສານ ແລະ ໃຫ້ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງ ISF.

ໝວດໝູ່ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດອັນດັບສາມແມ່ນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ລວມສິນຄ້າ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າຈະລະບຸບໍລິສັດການຄ້າຂອງຈີນເປັນຜູ້ຜະລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດແມ່ນດຳເນີນການຢູ່ໂຮງງານອື່ນກໍຕາມ. CBP ຕ້ອງການໂຮງງານຕົວຈິງ, ຊື່ເຕັມ ແລະ ທີ່ຢູ່, ບໍ່ແມ່ນຕົວກາງການຄ້າ. ພາກສະໜາມຜູ້ລວມສິນຄ້າຄວນຊີ້ບອກບໍລິສັດທີ່ອັດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ປະກອບການ CFS, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕົ້ນສະບັບໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງ LCL. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, CBP ຈະອ້າງອີງ ISF ທຽບກັບໃບບິນຂົນສົ່ງ ແລະ ການເຂົ້າສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມຜິດພາດໃດໆໃນພາກສະໜາມໃດໆກໍ່ປະກົດວ່າເປັນການລະເມີດຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ອັນທີສາມ ແລະ ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານເວລາ. ບາງຄັ້ງຂໍ້ມູນມາຈາກຜູ້ສະໜອງໃນປະເທດຈີນຊ້າ, ບາງຄັ້ງນາຍໜ້າພາສີເຮັດໃຫ້ການຍື່ນເອກະສານຊັກຊ້າຍ້ອນລໍຖ້າລາຍລະອຽດທີ່ຈຳເປັນ, ແລະບາງຄັ້ງເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງກໍ່ໝົດກ່ອນທີ່ມັນຈະຮອດ CBP. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກປົກກະຕິ, ຈຸດຕັດທີ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາມຫາຫ້າມື້ກ່ອນການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ISF ຕ້ອງຢູ່ໃນມືຂອງ CBP ດົນນານກ່ອນທີ່ປະຕູນັ້ນຈະປິດ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເບິ່ງການເກັບກຳຂໍ້ມູນ ISF ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການສັ່ງຊື້, ແທນທີ່ຈະເປັນວຽກນາທີສຸດທ້າຍກ່ອນການໂຫຼດເຮືອ, ເກືອບບໍ່ເຄີຍພາດເສັ້ນຕາຍ.

ບ່ອນທີ່ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບການປະຕິບັດຕາມ ISF

ການປະຕິບັດຕາມ ISF ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂົງເຂດການດຳເນີນງານທີ່ທ່ານຕ້ອງການມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເຂົ້າໃຈທັງສອງຝ່າຍຂອງຈີນ-ສະຫະລັດຢ່າງແທ້ຈິງ ເຊິ່ງສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງ. ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ປະເທດຈີນ, ແລະ ໄດ້ອຸທິດຕົນເພື່ອການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ. ເນື່ອງຈາກທີມງານໃຊ້ຊ່ອງທາງນີ້ທຸກໆມື້, ທັງເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກ, ISF ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການບໍລິການເສີມທົ່ວໄປສຳລັບພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງ ແລະ ສ່ວນປະກອບໃນວິທີການຈອງ, ບັນທຶກ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າ.

ໃນຝ່າຍຈີນ, Topway ບັນທຶກຂໍ້ມູນ ISF ສິບລາຍການໃນລະຫວ່າງການຈອງ, ກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກບັນຈຸ. ທີມງານເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບຜູ້ສະໜອງ ແລະ ໂຮງງານຂອງຈີນເພື່ອກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຜະລິດຕົວຈິງ, ຢືນຢັນປະເທດຕົ້ນກຳເນີດທຽບກັບສະຖານທີ່ຜະລິດບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດການຄ້າ, ແລະ ເນັ້ນໃສ່ຄຳຖາມລະຫັດ HTS ກ່ອນທີ່ ISF ຈະຖືກສົ່ງຕໍ່. Topway ຍັງຄຸ້ມຄອງເອກະສານການສົ່ງອອກ, ການແຈ້ງພາສີໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການຈອງເຮືອກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼັກ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າລາຍລະອຽດໃບບິນຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໄປໃນ ISF ແມ່ນຖືກສະກັດມາຈາກບັນທຶກການດຳເນີນງານດຽວກັນ, ແທນທີ່ຈະໂອນລະຫວ່າງລະບົບຕ່າງໆ.

ໃນຝ່າຍສະຫະລັດ, Topway ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດມີເຄືອຂ່າຍສາງເກັບມ້ຽນທົ່ວສະຫະລັດ, ແລະ ຈັດການທັງການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ LTL ແລະ FTL, ແລະ ໃຫ້ບໍລິການກວດລ້າງພາສີຂອງສະຫະລັດສຳລັບການຂົນສົ່ງດຽວກັນທີ່ມັນຂົນສົ່ງຜ່ານປາຊີຟິກ. ໂຄງສ້າງປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບການປະຕິບັດຕາມ ISF ເນື່ອງຈາກທີ່ຢູ່ຂອງເຮືອໄປຫາ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຂໍ້ມູນບັນທຶກ ແລະ ການຈັດປະເພດ HTS ທີ່ໃຊ້ໃນ ISF ທັງໝົດຕ້ອງກົງກັບລາຍການພາສີທີ່ບັນທຶກໄວ້ຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງມາຮອດ. ເມື່ອຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ຂາທາງທະເລ, ລາຍການພາສີຂອງສະຫະລັດ, ສາງເກັບມ້ຽນ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍແຫຼ່ງດຽວກັນ, ຈຸດຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານັ້ນຈະຄົງທີ່ຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້. ບໍ່ມີການມອບໝາຍເມື່ອຂໍ້ມູນ ISF ເຂົ້າໄປໃນລະບົບໜຶ່ງ ແລະ ຂໍ້ມູນປ້ອນເຂົ້າອອກຈາກອີກລະບົບໜຶ່ງ.

ການຄຸ້ມຄອງແບບຕົ້ນທາງເຖິງທ້າຍນີ້ແມ່ນຈຸດເຈັບປວດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ມີໂຄງການ Amazon FBA. Amazon ບໍ່ໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າບັນທຶກ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີໃນນາມຂອງຜູ້ຂາຍ FBA ແລະ ບໍ່ໄດ້ຍື່ນ ISF. ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ 100% ສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ ISF ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ເມື່ອມີສິ່ງຕ່າງໆຜິດພາດ, ຜູ້ຂາຍຍັງເປັນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຊັກຊ້າຂອງການນັດໝາຍ FBA ແລະ ການສູນເສຍຍອດຂາຍ. ການສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າແບບປະສົມປະສານຂອງ Topway, ນາຍໜ້າພາສີ, ພວກ​ເຮົາ ສາງ ແລະ ຮອຍຕີນການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍ FBA ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວສຳລັບທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄປທີ່ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ Amazon ສະເພາະຢູ່ທຸກບ່ອນໃນສະຫະລັດ, ໂດຍ ISF ແລະ ເອກະສານລາຍການຈະຖືກຈັດການເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການເຮັດວຽກດຽວກັນແທນທີ່ຈະເປັນການມອບໝາຍແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີຄວາມຜິດພາດງ່າຍ.

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຍື່ນເອກະສານ ISF ທີ່ສະອາດ

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີບັນຫາ ISF, ການຍື່ນ ISF ແມ່ນຂະບວນການ, ບໍ່ແມ່ນເຫດການ. ການເກັບກຳຂໍ້ມູນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລະດັບໃບສັ່ງຊື້ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາກັບຜູ້ສະໜອງແລ້ວກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ການຈັດປະເພດ HTS. ເມື່ອທ່ານສຳເລັດການຈອງ, ແປດ ຫຼື ເກົ້າໃນສິບລາຍການຂໍ້ມູນຄວນຈະຖືກກຳນົດໄວ້ແລ້ວ. “ສິ່ງດຽວທີ່ມັກຈະມາຊ້າແມ່ນເລກທີ່ໃບບິນຂົນສົ່ງ ແລະ ເລກທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີສຸດທ້າຍ, ແລະ ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນມີໃຫ້ກ່ອນການຕັດສິນຂອງເຮືອ.”

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໂດຍການຮັກສາໄຟລ໌ຫຼັກຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລະຫັດ HTS, ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຂໍ້ມູນປະເທດຕົ້ນກຳເນີດທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ. ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າສົ່ງ SKU ດຽວກັນເລື້ອຍໆ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ລະຫັດ HTS ແຕກຕ່າງກັນໃນ ISF ຂອງເດືອນນີ້ກ່ວາໃນລາຍການຂອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຄວາມຈິງອັນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເມື່ອການຈັດປະເພດມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ທົບທວນໂດຍນາຍໜ້າພາສີທີ່ຈົດທະບຽນຈະລຶບລ້າງປະເພດຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, CBP ອາດຈະຮ້ອງຂໍເອກະສານສະໜັບສະໜູນທີ່ຍາວນານກວ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນໜ້າທີ່ດ້ານກົດລະບຽບທີ່ຈະເກັບຮັກສາບັນທຶກ ISF ຢ່າງໜ້ອຍຫ້າປີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ແນະນຳເທົ່ານັ້ນ.

ອີກໜຶ່ງລັກສະນະທີ່ມັກຖືກລືມຄືການຕິດຕາມກວດກາການຍອມຮັບ ISF ແບບເວລາຈິງ. CBP ຈະອອກຂໍ້ຄວາມຍອມຮັບທາງອີເລັກໂທຣນິກເມື່ອໄດ້ຮັບ ແລະ ກວດສອບ ISF ແລະ ຂໍ້ຄວາມປະຕິເສດ ຫຼື ຂໍ້ຄວາມເຕືອນເມື່ອມີບັນຫາ. ບາງຄັ້ງຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກວດສອບ ACE ພຽງແຕ່ບາງຄັ້ງຄາວ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ອາໄສນາຍໜ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງດຽວ ແລະ ບໍ່ໄດ້ກວດສອບການສົ່ງຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ຈະພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼັງຈາກ CBP ໄດ້ອອກແຈ້ງການການລະເມີດເທົ່ານັ້ນ. ມັນໃຊ້ເວລາສອງສາມນາທີເພື່ອຕັ້ງຄ່າການແຈ້ງເຕືອນສຳລັບຄຳຕອບຂອງ ACE, ຫຼື ໃຫ້ນາຍໜ້າຂອງທ່ານສົ່ງຕໍ່ການຢືນຢັນ CBP ພ້ອມກັບແຕ່ລະໄຟລ໌, ແລະ ມັນປ້ອງກັນບັນຫາປະເພດໜຶ່ງທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຖືກຈັບໄດ້ຫຼັງຈາກເກີດຄວາມເສຍຫາຍແລ້ວ.

ສະຫຼຸບ

ISF ບໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດຂອງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ, ແຕ່ມັນເປັນໜຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ກົດລະບຽບໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ໄລຍະເວລາເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ແລະອົງປະກອບຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກອະທິບາຍດ້ວຍພາສາທີ່ງ່າຍດາຍໃນລະບຽບການ. ແຕ່ ISF ຍັງເປັນໂຄງການຂໍ້ມູນລ່ວງໜ້າດຽວທີ່ຖືກລົງໂທດຫຼາຍທີ່ສຸດດ້ວຍເຫດຜົນງ່າຍໆອັນໜຶ່ງ. ລະບຽບວິໄນໃນການເກັບກຳຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນ, ສົ່ງມັນຜ່ານສາຍສົ່ງກ່ອນຈຸດຕັດການໂຫຼດຂອງເຮືອ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ມັນສອດຄ່ອງກັບການເຂົ້າດ່ານພາສີແມ່ນຍາກທີ່ຈະຈັດການໃນຂອບເຂດ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຮັດມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຜູ້ທີ່ຈັດການ ISF ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ແມ່ນພັນທະໃນການປະຕິບັດຕາມແຍກຕ່າງຫາກ.

ເສັ້ນທາງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າແມ່ນຈະແຈ້ງສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ 2026. ຝັງຂໍ້ມູນ ISF ທີ່ເກັບກຳພາຍໃນຂັ້ນຕອນການສັ່ງຊື້. ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າສອງສາມເທື່ອຕໍ່ປີ, ໃຫ້ໃຊ້ພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງ. ຢືນຢັນການຈັດປະເພດ HTS ໃນລະດັບ SKU ກັບນາຍໜ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ຍື່ນເອກະສານ 72 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການຕັດເຮືອໃນປະເທດຈີນ, ບໍ່ແມ່ນ 24 ຊົ່ວໂມງ. ແລະ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ທ່ານຕ້ອງການຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເບິ່ງການປະຕິບັດຕາມ ISF ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທຸລະກິດໂລຈິສະຕິກທີ່ປະສົມປະສານ, ແລະບໍ່ແມ່ນສ່ວນເສີມການເຮັດທຸລະກຳ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ມີຮອຍຕີນຈາກຈີນ-ສະຫະລັດແບບຄົບວົງຈອນ ເຊິ່ງລວມມີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບກູ້ພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກຂອງສະຫະລັດທົ່ວປະເທດ, ກຳຈັດສາເຫດທາງໂຄງສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ສຳລັບບັນຫາ ISF ໃນຕອນທຳອິດ. ນັ້ນແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ ISF ເປັນໄລຍະທົ່ວໄປທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນແທນທີ່ຈະເປັນແຫຼ່ງຄ່າປັບໃໝເປັນໄລຍະ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຄຳຖາມ: ISF ຕ້ອງຍື່ນເວລາໃດແທ້?

ກ: ການແຈ້ງສິນຄ້າຕ້ອງສົ່ງເມື່ອໃດ? ກ: 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ - ບໍ່ແມ່ນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການອອກເດີນທາງ ຫຼື ການມາຮອດ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດແບບປົກກະຕິ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ສິ່ງນີ້ຕ້ອງຍື່ນສອງຫາສາມອາທິດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດສະຫະລັດ.

ຖາມ: ຕ້ອງມີ ISF ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂະໜາດນ້ອຍບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຕ້ອງມີ ISF ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຂະໜາດ ຫຼື ມູນຄ່າ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂົນສົ່ງພາເລັດ LCL ໜຶ່ງພາເລັດ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ 40 ຟຸດ, ເງື່ອນໄຂ 10+2 ດຽວກັນຈະຖືກນຳໃຊ້.

ຖ: ໃຜຈ່າຍຄ່າປັບໃໝ ຖ້ານາຍໜ້າພາສີຂອງຂ້ອຍຍື່ນ ISF ຊ້າ?

ກ: ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕາມກົດໝາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຍື່ນເອກະສານຈະເຮັດໂດຍນາຍໜ້າ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກໍຕາມ. ການມອບໝາຍໜ້າທີ່ແມ່ນການສົ່ງຕໍ່ວຽກງານ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ຄ່າປັບໃໝ 5,000 ໂດລາຈະຖືກຫັກອອກຈາກເງິນປະກັນຕົວຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ.

ຖ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຈາກປະເທດຈີນຕ້ອງການ ISF ບໍ?

ກ: ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນເລີຍ. ISF ໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ໂຄງການກວດສອບລ່ວງໜ້າສິນຄ້າທາງອາກາດ (ACAS). ACAS ມີລະບຽບການຂໍ້ມູນລ່ວງໜ້າຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ ISF.

ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການ ISF ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນສະຫະລັດບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway ໄດ້ລວມເອົາການລວບລວມຂໍ້ມູນ ISF, ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ LTL ແລະ FTL ທົ່ວປະເທດ, ລວມທັງການຈັດສົ່ງໂດຍກົງໄປຍັງສູນ Amazon FBA, ເຂົ້າໃນຂະບວນການດຽວ.