ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລແຕ່ບໍ່ເຄີຍຕິດຂັດ: ຄູ່ມືພາຍໃນກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນອອສເຕຣຍຢ່າງເລິກເຊິ່ງ
ການນໍາສະເຫນີ
ອອສເຕຣຍບໍ່ມີທ່າເຮືອ. ມັນມີຊາຍແດນຕິດກັບແປດປະເທດຄື: ເຢຍລະມັນ, ສະວິດເຊີແລນ, ລິກເຕນສະໄຕນ໌, ອີຕາລີ, ສະໂລເວເນຍ, ຮັງກາຣີ, ສະໂລວາເກຍ ແລະ ສາທາລະນະລັດເຊັກ - ແຕ່ບໍ່ມີຊາຍຝັ່ງ. ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ນຳເຂົ້າການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເຄີຍໃຊ້ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາປະຕູ, ຄວາມຈິງຂໍ້ນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນອຸປະສັກທຳອິດໃນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຍາວນານ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ພູມສັນຖານທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລຂອງອອສເຕຣຍມີອຸປະສັກໜ້ອຍກວ່າທີ່ເບິ່ງໃນແຜນທີ່, ແລະ ສຳລັບຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເອີຣົບກາງເຮັດວຽກແນວໃດແທ້ໆ, ມັນຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໄດ້ອີກດ້ວຍ.
ອອສເຕຣຍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນປະເທດທາງຜ່ານອີກດ້ວຍ. ປະເທດດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງເອີຣົບ ແລະ ໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງໃນທະວີບ, ໂດຍເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງແຄບ Alpine, ທາງນ້ຳ Danube, ທາງລົດໄຟ ÖBB ແລະ ທາງດ່ວນ Autobahn ໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ໜາແໜ້ນ ເຊິ່ງເຂົ້າເຖິງທຸກໆເມືອງໃນແຂວງຈາກ Bregenz ທາງຕາເວັນຕົກໄປຫາ Graz ທາງຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ໃນປີ 2025, ໄປສະນີອອສເຕຣຍໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າ 232 ລ້ານລາຍການພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍມີຍອດສົ່ງພັດສະດຸສູງສຸດ 1.65 ລ້ານລາຍການຕໍ່ມື້ໃນເດືອນທັນວາ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ບັນຫາສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສາກົນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນ - ແມ່ນການຮູ້ວິທີການນຳໃຊ້ມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເອກະສານສະບັບນີ້ກວມເອົາຂະບວນການທັງໝົດ: ສິນຄ້າໄປຮອດປະເທດອອສເຕຣຍໄດ້ແນວໃດ, ທ່າເຮືອປະຕູໃດ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃດມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ການປະຕິບັດຕາມພາສີເປັນແນວໃດໃນປີ 2026 ແລະ ທ່ານຈະຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າປະເພດຂອງທ່ານໄດ້ແນວໃດ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ເຕີມເຕັມສິນຄ້າໃນວຽນນາ, ຜູ້ສະໜອງອຸດສາຫະກຳທີ່ສະໜອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດໃນ Linz ຫຼື ຕົວແທນຈັດຊື້ທີ່ກຳລັງຊອກຫາຕົວຢ່າງທີ່ມີເວລາສຳຄັນສຳລັບລູກຄ້າການຄ້າໃນ Salzburg, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນພາຍໃນທີ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທັງໝົດລະຫວ່າງການນຳເຂົ້າທີ່ງ່າຍ ແລະ ການຊັກຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ເຂົ້າໃຈພູມສາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງອອສເຕຣຍ
ການຂົນສົ່ງໄປປະເທດອອສເຕຣຍ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງໄປປະເທດອອສເຕຣຍ, ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຮູ້ແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະມາຮອດທາງທະເລ, ທາງອາກາດ ຫຼື ລົດໄຟ ແຕ່ຈະມາຮອດທາງຖະໜົນສຸດທ້າຍ. ປະເທດອອສເຕຣຍບໍ່ມີທ່າເຮືອການຄ້າ ແລະ ດັ່ງນັ້ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທຸກໆຄັ້ງຕ້ອງຜ່ານທ່າເຮືອຂອງປະເທດເພື່ອນບ້ານກ່ອນທີ່ຈະຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດສຸດທ້າຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບອອສເຕຣຍ, ມັນເປັນພຽງວິທີການອອກແບບການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້າໃນເອີຣົບກາງ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຊຳນານໄດ້ປັບປຸງເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ດີທີ່ສຸດເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.
ທ່າເຮືອຫຼັກຂອງອອສເຕຣຍຕັ້ງຢູ່ທີ່ Hamburg (ເຢຍລະມັນ), Rotterdam (ເນເທີແລນ), Trieste (ອິຕາລີ) ແລະ Koper (ສະໂລເວເນຍ). ໃນນັ້ນ, Trieste ແລະ Koper ໄດ້ມີການເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກສົ່ງໄປອອສເຕຣຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມໃກ້ຊິດທາງກາຍະພາບຂອງພວກເຂົາ - Koper ຫ່າງຈາກ Vienna ພຽງ 400 ກິໂລແມັດ, ເມື່ອທຽບກັບເກືອບ 950 ກິໂລແມັດຈາກ Hamburg. ເສັ້ນທາງພາຍໃນແມ່ນສັ້ນກວ່າ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ ແລະ ໄລຍະເວລາຈັດສົ່ງໄວຂຶ້ນ. "Hamburg ຍັງຄົງເປັນກະສັດສຳລັບເສັ້ນທາງການຄ້າຂອງຈີນທີ່ມີປະລິມານສູງເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການເຂົ້າຊົມຂອງເຮືອ."
ການເຊື່ອມໂຍງກັນຂອງທາງລົດໄຟກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ກຸ່ມບໍລິສັດ ÖBB Rail Cargo ຂອງອອສເຕຣຍຮັກສາເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແຫ່ງໜຶ່ງຂອງເອີຣົບ ແລະ ທ່າເຮືອໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງຄື Hamburg, Rotterdam ແລະ Trieste ມີການເຂົ້າເຖິງທາງລົດໄຟໂດຍກົງໄປຍັງທ່າເຮືອພາຍໃນຂອງອອສເຕຣຍ. ການປະສົມປະສານຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນວິທີທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ.
ສີ່ວິທີຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດອອສເຕຣຍ
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງເປັນສັດສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງສິນຄ້າຜະລິດທີ່ນຳເຂົ້າຈາກອອສເຕຣຍ, ມີສີ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກທີ່ມີຢູ່. ແຕ່ລະຮູບແບບແມ່ນເໝາະສົມກັບປະເພດສິນຄ້າ, ໄລຍະເວລາ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານການເງິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL)
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນວິທີການທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ ແລະ ບໍ່ຮີບດ່ວນ. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 15 CBM, ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແບບຄົບວົງຈອນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານ, ໃນຂະນະທີ່ການລວມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ (LCL) ແມ່ນດີເລີດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການກ່ອງຄົບວົງຈອນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ FCL ໃນປັດຈຸບັນຄາດຄະເນໃນຕະຫຼາດຢູ່ທີ່ 1,620-3,465 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີສຳລັບເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ, ໂດຍ LCL ຢູ່ທີ່ປະມານ 85 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ CBM. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ, ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການລົບກວນທາງພູມິສາດການເມືອງ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດວ່າການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຮືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານ Cape of Good Hope, ເປັນຜົນມາຈາກສະຖານະການທະເລແດງ, ໄດ້ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງອາຊີ-ເອີຣົບຂຶ້ນ 10 ຫາ 14 ມື້ ແລະ ກຳນົດຄ່າບໍລິການສຸກເສີນສູງເຖິງ 1,500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ TEU ໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ
ປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ ເປັນທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງແທ້ຈິງ ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ລາຄາ. ເວລາຂົນສົ່ງຈາກສູນກາງການຜະລິດຂອງຈີນໄປຫາສະຖານີລົດໄຟພາຍໃນປະເທດຂອງອອສເຕຣຍແມ່ນ 12 ຫາ 18 ມື້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດໄຟສະດວກສະບາຍລະຫວ່າງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດທັງໃນດ້ານຄວາມໄວ ແລະ ຕົ້ນທຶນ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ, ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມີປະລິມານປານກາງ ມັນມີມູນຄ່າຕົວຈິງປະມານ 210 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ CBM. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງສົມບູນຈາກບັນຫາທະເລແດງ ແລະ ບັນຫາ Hormuz ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຍຸດທະສາດຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນປີ 2025-2026.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ
ສະໜາມບິນສາກົນວຽນນາ (IATA: VIE) ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອອສເຕຣຍ ແລະ ເປັນສູນກາງການນຳເຂົ້າຫຼັກສຳລັບອາຊີ, ອາເມລິກາ ແລະ ອື່ນໆ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ຫຼື ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າ - ຕົວຢ່າງຢາ, ຕົ້ນແບບແຟຊັ່ນ ຫຼື ສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຮີບດ່ວນ, ຕົວຢ່າງ. ເວລາຂົນສົ່ງຈາກສະໜາມບິນຈີນ (PVG, CAN, HKG) ໄປວຽນນາ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 5 ຫາ 8 ມື້. ການບໍລິການທາງອາກາດລະດັບປະຢັດສາມາດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 4-7 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລ, ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິການດ່ວນຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ DHL, FedEx ແລະ UPS ມີອັດຕາທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ.
ບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນ
ບໍລິສັດສົ່ງດ່ວນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ໄວ ແລະ ງ່າຍທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 100 ກິໂລກຣາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພັດສະດຸອີຄອມເມີຊ, ຕົວຢ່າງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຊື້ສິນຄ້າ B2B ຂະໜາດນ້ອຍ. DHL, FedEx ແລະ UPS ລ້ວນແຕ່ມີການບໍລິການໂດຍກົງຈາກສູນກາງສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆຂອງອອສເຕຣຍ. ນອກຈາກນີ້, DHL ຍັງເປັນຜູ້ນຳດ້ານເວລາຂົນສົ່ງສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບສະເໝີ ເນື່ອງຈາກເຄືອຂ່າຍທາງອາກາດພິເສດ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານພາສີຂອງ EU. ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ B2B ທາງການຄ້າ, FedEx ສະເໜີການປະສົມປະສານທີ່ດີຂອງຄວາມໄວ ແລະ ຕົ້ນທຶນ, ໃນຂະນະທີ່ UPS ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 10-15 ກິໂລກຣາມ. ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະໃຊ້ລະດັບການດ່ວນພຣີມຽມຕາມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກລະດັບເສດຖະກິດເຊັ່ນ DHL Economy Select ຫຼື FedEx International Economy ຈະຈັດສົ່ງພາຍໃນເວລາທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນລາຄາທີ່ຖືກກວ່າ.
ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ຈີນຫາອອສເຕຣຍ
| ຮູບແບບການ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ (ຈີນ→ອອສເຕຣຍ) | Best For | ຈຸດເຂົ້າອອສເຕຣຍ |
| ທະເລ FCL | 35–45 ວັນ | USD 1,620–3,465 / ຕູ້ຄອນເທນເນີ | ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍ່ຮີບດ່ວນ | ແຮມເບີກ, ຣອດເຕີດຳ → ລົດບັນທຸກ/ລົດໄຟ |
| ທະເລ LCL | 38–50 ວັນ | USD 85/CBM | ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຫາກາງ | ຮຳບູກ, ຣອດເຕີດຳ, ທຣີເອສເຕ |
| ທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບ ເອັກສ໌ເພຣສ) | 12–18 ວັນ | USD 210/CBM | ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ລະດັບສຽງກາງ | ສະຖານີພາຍໃນເມືອງວຽນນາ, ກຣາຊ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–8 ວັນ | 4–7 ໂດລາສະຫະລັດ/ກິໂລ (ລາຄາປະຢັດ) | ມູນຄ່າສູງ, ຮີບດ່ວນ, <500kg | ສະໜາມບິນສາກົນວຽນນາ (VIE) |
| Courier ດ່ວນ | 3–6 ວັນ | ອັດຕາຕະຫຼາດ, ຂຶ້ນກັບລະດັບ | ຕົວຢ່າງ, ພັສດຸດ່ວນ <100kg | ປະຕູສູ່ປະຕູທົ່ວປະເທດ |
ທ່າເຮືອປະຕູຫຼັກ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າ
ການເລືອກປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນການພິຈາລະນາທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ມັນຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອຕົ້ນທາງຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນ, ທີ່ຢູ່ສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍຂອງທ່ານໃນອອສເຕຣຍ ແລະ ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ທ່ານສາມາດຮັບໄດ້.
ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອພາກເໜືອຂອງຈີນ ເຊັ່ນ ທຽນຈິນ ຫຼື ຊິງເຕົ່າ, ນະຄອນແຮມເບີກມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ, ໂດຍມີຄວາມຖີ່ຂອງການບໍລິການໂດຍກົງທີ່ດີ. ສິນຄ້າທີ່ມາຮອດນະຄອນແຮມເບີກຈະຖືກຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ ຫຼື ທາງລົດໄຟໄປຍັງປະເທດອອສເຕຣຍ - ການເດີນທາງປະມານ 950 ກິໂລແມັດ, ໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫາສອງມື້. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມາຈາກທ່າເຮືອພາກໃຕ້ ເຊັ່ນ ເສີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ ຫຼື ນິງໂປ, ຄວນພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບ Trieste ແລະ Koper. ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງເອີຣົບພາກໃຕ້ຂອງພວກເຂົາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ໂດຍສະເພາະ, Trieste ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງກັບເຄືອຂ່າຍຂອງອອສເຕຣຍ, ໂດຍມີການບໍລິການໄປວຽນນາ, ກຣາຊ ແລະ ລິນຊ໌.
ການປຽບທຽບທ່າເຮືອ Gateway ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປປະເທດອອສເຕຣຍ
| ພອດເກດເວ / ສູນກາງ | ປະເທດ | ໄລຍະທາງຈາກວຽນນາ | ຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງຕໍ່ໄປ | ເວລາເພີ່ມເຕີມປົກກະຕິ |
| Hamburg | ເຢຍລະມັນ | ~950 ກິໂລແມັດ | ລົດບັນທຸກທາງຖະໜົນ / ລົດໄຟ (ÖBB Rail Cargo) | 1–2 ວັນ |
| Rotterdam | ເນເທີແລນ | ~1,200 ກິໂລແມັດ | ລົດບັນທຸກ | 2–3 ວັນ |
| Trieste | ອິຕາລີ | ~480 ກິໂລແມັດ | ທາງຖະໜົນ / ທາງລົດໄຟ (ໂດຍກົງໄປ Graz) | ວັນ 1 |
| ຜູ້ຊື້ | ສະໂລວີເນຍ | ~400 ກິໂລແມັດ | ລົດບັນທຸກ | < 1 ມື້ |
| ສະໜາມບິນສາກົນວຽນນາ | ອອສເຕີຍ | N/A (ໂດຍກົງ) | ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄລຍະສຸດທ້າຍ | ມື້ດຽວກັນ / ມື້ຕໍ່ໄປ |
ການນຳທາງພາສີອອສເຕຣຍ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ EU
ປະເທດອອສເຕຣຍເປັນສະມາຊິກເຕັມຮູບແບບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າໃດໆທີ່ເຂົ້າມາໃນອອສເຕຣຍຈາກນອກສະຫະພາບເອີຣົບ, ລວມທັງຈີນ, ຈະຖືກດຳເນີນການໂດຍຂັ້ນຕອນພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຢູ່ຈຸດທຳອິດຂອງການເຂົ້າສະຫະພາບເອີຣົບ. ນີ້ແມ່ນທັງຂໍ້ໄດ້ປຽບ ແລະ ຄວາມສັບສົນ. ຂໍ້ດີແມ່ນການປະສານສົມທົບ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າກົດໝາຍ, ລະຫັດ HS ແລະ ຂະບວນການດຽວກັນຈະຖືກນຳໃຊ້ບໍ່ວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຜ່ານດ່ານພາສີໃນ Hamburg, Rotterdam ຫຼື Trieste. ບັນຫາແມ່ນວ່າກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜະລິດຕະພັນ, ການປະຕິບັດພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດ.
ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງເສຍພາສີນຳເຂົ້າມາດຕະຖານ 0-12 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າ CIF ຂອງການຂົນສົ່ງ. ປະເທດອອສເຕຣຍໃຊ້ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕະຖານຂອງ EU ທີ່ 20 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນອັດຕາທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ, ຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າ CIF ບວກກັບຄ່າບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນອອສເຕຣຍ, ທ່ານສາມາດງ່າຍດາຍຂະບວນການນີ້ໄດ້ໂດຍການໃຊ້ການຂົນສົ່ງ DDP (ພາສີຈັດສົ່ງທີ່ຈ່າຍແລ້ວ). ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຈະຮັບຜິດຊອບພາສີ, ອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທັງໝົດໃນນາມຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທຳມະດາໂດຍສະເພາະໃນບັນດາຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ບໍ່ມີການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອອສເຕຣຍ.
ຂົງເຂດໜຶ່ງທີ່ດຶງດູດຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດຫຼາຍຄົນໃຫ້ແປກໃຈຄືການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜະລິດຕະພັນ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ອຸປະກອນການແພດ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮອງ CE ສຳລັບຕະຫຼາດອອສເຕຣຍ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ ຫຼື ສົ່ງຄືນທີ່ດ່ານພາສີ. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຄວນຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຢືນຢັນຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກໂຮງງານ.
ພາບລວມຂອງຂໍ້ກຳນົດການນຳເຂົ້າຂອງອອສເຕຣຍ
| ຄວາມຕ້ອງການ | ລາຍລະອຽດ | ໝາຍເຫດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ |
| ພາສີ ນຳ ເຂົ້າ | 0–12% (ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່) | ອີງຕາມລະຫັດ HS, ຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ມູນຄ່າ CIF |
| VAT (MwSt) | ມາດຕະຖານ 20%; ຫຼຸດລົງ 10%/13% | ຄິດໄລ່ຈາກ CIF + ຈຳນວນພາສີ |
| CE Marking | ບັງຄັບສໍາລັບເອເລັກໂຕຣນິກ, ຂອງຫຼິ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ | ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມ = ສິນຄ້າຖືກກັກໄວ້ທີ່ດ່ານພາສີ |
| ເລກ EORI | ຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າ EU ທັງຫມົດ | ໄດ້ຮັບກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ |
| ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກໍາເນີດ (ແບບຟອມ E) | ຫຼຸດຜ່ອນພາສີພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບ | ອອກໂດຍຫ້ອງການການຄ້າຈີນ |
| ທາງເລືອກ DDP | ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຮັບຜິດຊອບພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທັງໝົດ | ເໝາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງ EU |
ໄມລ໌ສຸດທ້າຍໃນອອສເຕຣຍ: ໄປຮອດທຸກໆເມືອງ ແລະ ທຸກບ້ານ
ຫຼັງຈາກສິນຄ້າໄດ້ຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ເຂົ້າສູ່ປະເທດອອສເຕຣຍ, ເຄືອຂ່າຍ last mile ທ້ອງຖິ່ນຈະເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ - ແລະ ນີ້ແມ່ນເຄືອຂ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແທ້ໆ. Austrian Post ໄດ້ສົ່ງພັດສະດຸ 232 ລ້ານອັນໃນປີ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.5 ເປີເຊັນຈາກປີກ່ອນ. ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງແຫ່ງໃໝ່ໃນ Upper Austria, ເຊິ່ງສາມາດປະມວນຜົນພັດສະດຸໄດ້ 130,000 ອັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເປັນສາເຫດຂອງການເຕີບໂຕ. ເວລາສະເລ່ຍສຳລັບພັດສະດຸພາຍໃນປະເທດໃນໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2025 ແມ່ນ 1.36 ມື້ ດ້ວຍອັດຕາຄວາມສຳເລັດ 80.17 ເປີເຊັນໃນການຈັດສົ່ງໃນຄັ້ງທຳອິດ. ສຳລັບປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນກະແຈກກະຈາຍຢູ່ເທິງພູຜາ ແລະ ຮ່ອມພູ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ດີ.
ພູມສັນຖານສຸດທ້າຍນອກເໜືອໄປຈາກ Austrian Post ແມ່ນຕົວແທນໂດຍ DHL Austria, DPD Austria, GLS Austria ແລະ UPS, ເຊິ່ງທັງໝົດສະເໜີລະດັບການບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບການຈັດສົ່ງ B2B ແລະ B2C. ແນວໂນ້ມຜູ້ບໍລິໂພກອັນໜຶ່ງທີ່ຄວນຮູ້ສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ: ຊາວອອສເຕຣຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກການຈັດສົ່ງນອກບ້ານ. ຕູ້ລັອກເກີ້, ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ ແລະ ສະຖານທີ່ສົ່ງເຄື່ອງ ກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ໂດຍການຄົ້ນຄວ້າຂອງເອີຣົບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 79 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຊື້ມັກສົ່ງຄືນເຄື່ອງໄປທີ່ຕູ້ລັອກເກີ້ ຫຼື ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແທນທີ່ຈະຈັດການຮັບເຄື່ອງກັບບ້ານ. ຜູ້ຂາຍທີ່ເພີ່ມທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ໃສ່ປະສົບການການຈ່າຍເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກອັດຕາການປະຖິ້ມກະຕ່າທີ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຍັງໄດ້ປ່ຽນແປງໄປໃນທິດທາງສຸດທ້າຍ. ບໍລິສັດໄປສະນີອອສເຕຣຍກ່າວວ່າຈະຂຶ້ນລາຄາພັດສະດຸຂຶ້ນ 10 ຫາ 15% ໃນປີ 2025, ເປັນຜົນມາຈາກອັດຕາເງິນເຟີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບພະນັກງານ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານພາຍໃນປະເທດ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທາງໂຄງສ້າງສຳລັບຜູ້ປະກອບການໄປສະນີຫຼາຍຄົນໃນລະດັບຊາດໃນເອີຣົບ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີກຳໄລຕໍ່າ, ຄຳຕອບແມ່ນການພັດທະນາແຜນການຫຼາຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ເຈລະຈາອັດຕາໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານແທນທີ່ຈະເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວ.
ຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊຂອງອອສເຕຣຍ: ເປັນຫຍັງການໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ
ຫຼັງຈາກສິນຄ້າໄດ້ຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ເຂົ້າສູ່ປະເທດອອສເຕຣຍ, ເຄືອຂ່າຍ last mile ທ້ອງຖິ່ນຈະເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ - ແລະ ນີ້ແມ່ນເຄືອຂ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແທ້ໆ. Austrian Post ໄດ້ສົ່ງພັດສະດຸ 232 ລ້ານອັນໃນປີ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.5 ເປີເຊັນຈາກປີກ່ອນ. ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງແຫ່ງໃໝ່ໃນ Upper Austria, ເຊິ່ງສາມາດປະມວນຜົນພັດສະດຸໄດ້ 130,000 ອັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເປັນສາເຫດຂອງການເຕີບໂຕ. ເວລາສະເລ່ຍສຳລັບພັດສະດຸພາຍໃນປະເທດໃນໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2025 ແມ່ນ 1.36 ມື້ ດ້ວຍອັດຕາຄວາມສຳເລັດ 80.17 ເປີເຊັນໃນການຈັດສົ່ງໃນຄັ້ງທຳອິດ. ສຳລັບປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນກະແຈກກະຈາຍຢູ່ເທິງພູຜາ ແລະ ຮ່ອມພູ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ດີ.
ພູມສັນຖານສຸດທ້າຍນອກເໜືອໄປຈາກ Austrian Post ແມ່ນຕົວແທນໂດຍ DHL Austria, DPD Austria, GLS Austria ແລະ UPS, ເຊິ່ງທັງໝົດສະເໜີລະດັບການບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບການຈັດສົ່ງ B2B ແລະ B2C. ແນວໂນ້ມຜູ້ບໍລິໂພກອັນໜຶ່ງທີ່ຄວນຮູ້ສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ: ຊາວອອສເຕຣຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກການຈັດສົ່ງນອກບ້ານ. ຕູ້ລັອກເກີ້, ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ ແລະ ສະຖານທີ່ສົ່ງເຄື່ອງ ກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ໂດຍການຄົ້ນຄວ້າຂອງເອີຣົບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 79 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຊື້ມັກສົ່ງຄືນເຄື່ອງໄປທີ່ຕູ້ລັອກເກີ້ ຫຼື ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແທນທີ່ຈະຈັດການຮັບເຄື່ອງກັບບ້ານ. ຜູ້ຂາຍທີ່ເພີ່ມທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ໃສ່ປະສົບການການຈ່າຍເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກອັດຕາການປະຖິ້ມກະຕ່າທີ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຍັງໄດ້ປ່ຽນແປງໄປໃນທິດທາງສຸດທ້າຍ. ບໍລິສັດໄປສະນີອອສເຕຣຍກ່າວວ່າຈະຂຶ້ນລາຄາພັດສະດຸຂຶ້ນ 10 ຫາ 15% ໃນປີ 2025, ເປັນຜົນມາຈາກອັດຕາເງິນເຟີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບພະນັກງານ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານພາຍໃນປະເທດ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທາງໂຄງສ້າງສຳລັບຜູ້ປະກອບການໄປສະນີຫຼາຍຄົນໃນລະດັບຊາດໃນເອີຣົບ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີກຳໄລຕໍ່າ, ຄຳຕອບແມ່ນການພັດທະນາແຜນການຫຼາຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ເຈລະຈາອັດຕາໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານແທນທີ່ຈະເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວ.
ເປັນຫຍັງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມຈຶ່ງສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທັງໝົດ
ການຈອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ດີຈາກຈີນເຖິງອອສເຕຣຍ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮູ້ດ້ານສະຖາບັນກ່ຽວກັບວົງຈອນອັດຕາ, ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງພາສີ, ຮູບແບບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາແບບຕັ້ງໜ້າ ເຊິ່ງມາພ້ອມກັບການດຳເນີນງານເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຂໍ້ດີຂອງການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າໃບແຈ້ງໜີ້.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ແລະ ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການສ້າງຄວາມຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ, ໂດຍສະເພາະໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການດ້ານການດຳເນີນງານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍໄດ້ເຮັດວຽກຜ່ານຫຼາຍຮອບວຽນຂອງຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາ, ການລົບກວນທາງພູມິສາດການເມືອງ - ລວມທັງບັນຫາການປ່ຽນເສັ້ນທາງທະເລແດງທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່ - ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບຂອງ EU ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມຊົງຈຳທາງດ້ານສະຖາບັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າອອສເຕຣຍນັ້ນໝາຍເຖິງທາງເລືອກຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີກວ່າ, ຜົນກະທົບທາງພາສີໜ້ອຍລົງ ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
Topway Shipping ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຕົວແທນຈອງທຸລະກຳ. ການບໍລິການທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ - ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກສະຖານທີ່ຜະລິດຂອງຈີນ ຈົນເຖິງສູນກາງການສົ່ງອອກ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງນອກຝັ່ງທະເລ ສຳລັບການຈັດລະບຽບສິນຄ້າຄົງຄັງ, ການເກັບກູ້ພາສີພິເສດ ລວມທັງການເຂົ້າສູ່ EU ແລະ Austria, ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. Topway ສະເໜີບໍລິການ FCL ແລະ LCL ຈາກປະເທດຈີນ ໄປຍັງທ່າເຮືອປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ ເຊັ່ນ Hamburg, Rotterdam ແລະ Trieste, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຈັບຄູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າກັບປະລິມານສິນຄ້າ ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ວິທີແກ້ໄຂ DDP ຂອງ Topway ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງພາສີ EU ທັງໝົດ, ສະເໜີໃຫ້ຜູ້ຂາຍມີຄວາມລຽບງ່າຍແບບຕົ້ນທາງເຖິງທ້າຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway Shipping ແຕກຕ່າງແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງຄວາມຮູ້ດ້ານການດຳເນີນງານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຝ່າຍຈີນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບົບນິເວດດ້ານການຂົນສົ່ງໃນເມືອງເຊິນເຈີນ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ແທ້ຈິງໃນຕະຫຼາດຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບ. ທັກສະຄູ່ນັ້ນເປັນເອກະລັກ ແລະ ມີຄຸນຄ່າສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນດ້ານການດຳເນີນງານເຊັ່ນ: ຈີນ-ອອສເຕຣຍ.
ສະຫຼຸບ
ໃນຂະນະທີ່ປະເທດອອສເຕຣຍບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ, ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ປະເທດອອສເຕຣຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ແລະ ໜ້າສົນໃຈທາງການຄ້າສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈການເຄື່ອນໄຫວຂອງແລວທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເອີຣົບກາງ ແລະ ຜູ້ທີ່ເລືອກທ່າເຮືອປະຕູ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງສະຫຼາດ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນລະດັບໂລກ, ຖານລູກຄ້າມີຄວາມຮັ່ງມີ ແລະ ມີສ່ວນຮ່ວມທາງດ້ານດິຈິຕອນ, ແລະ ທາງເລືອກຫຼາຍຮູບແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງຕ່າງໆຂອງຈີນ ແລະ ອອສເຕຣຍບໍ່ເຄີຍມີທີ່ຕັ້ງ ຫຼື ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່ານີ້.
ພູມສັນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບປີ 2025–2026 ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ: ຄວາມລ່າຊ້າທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂອງ Austrian Post ກຳລັງປ່ຽນແປງເສດຖະກິດຂອງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມ EU ຍັງມີການປ່ຽນແປງຢູ່. ການຈັດການທັງໝົດນີ້ໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າການຈອງການຂົນສົ່ງ. ມັນຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການ, ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານຂັ້ນຕອນເພື່ອປ່ຽນຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານໄປຍັງວຽນນາ ຫຼື ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານນຳເຂົ້າທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ທີ່ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຂາຍຍ່ອຍທົ່ວປະເທດອອສເຕຣຍ, ຫຼັກການພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນ: ເລືອກປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຈັບຄູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານກັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມ EU ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ, ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຄີຍເຮັດເສັ້ນທາງນີ້ມາກ່ອນ. ປະເທດອອສເຕຣຍບໍ່ໄດ້ຖືກຢຸດເລີຍ - ແລະ ສິນຄ້າຂອງທ່ານກໍ່ບໍ່ຄວນຢຸດເຊັ່ນກັນ.
ຄໍາຖາມ
ຖ້າຫາກອອສເຕຣຍບໍ່ມີທ່າເຮືອ, ສິນຄ້າຈະໄປຮອດໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມາຮອດທ່າເຮືອໃກ້ໆເຊັ່ນ: Hamburg (ເຢຍລະມັນ), Rotterdam (ເນເທີແລນ), Trieste (ອິຕາລີ) ຫຼື Koper (ສະໂລເວເນຍ) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງທາງບົກໄປຍັງປະເທດອອສເຕຣຍໂດຍລົດບັນທຸກທາງບົກ ຫຼື ລົດໄຟ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ລວມທັງສ່ວນພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງໂດຍລວມໜຶ່ງຫາສາມມື້, ຂຶ້ນກັບປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ເລືອກ.
ຖາມ: ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນ (DHL, FedEx, UPS) ຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານພາຍໃນ 3 ຫາ 6 ມື້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 100 ກິໂລກຣາມ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄປສະໜາມບິນສາກົນວຽນນາ 5-8 ມື້. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວແຕ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສູງເກີນໄປ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບຈະມາຮອດພາຍໃນ 12 ຫາ 18 ມື້.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນປະເທດອອສເຕຣຍເພື່ອນໍາເຂົ້າສິນຄ້າໄປທີ່ນັ້ນບໍ?
ກ: ບໍ່ຈຳເປັນ. ຖ້າທ່ານເລືອກການຂົນສົ່ງແບບ DDP (Delivery Duty Paid), ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະຮັບຜິດຊອບພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທັງໝົດໃຫ້ທ່ານ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນອອສເຕຣຍເທື່ອ.
ຖ: ສະຖານະການທະເລແດງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບອອສເຕຣຍແນວໃດ?
ກ: ການເດີນທາງອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບເຮັດໃຫ້ເວລາຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ຫາ 14 ມື້ ແລະ ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສູງເຖິງ 1,500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ TEU. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດ.
ຖາມ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຫຍັງແດ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອອສເຕຣຍ?
ກ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບວົງຈອນຕັ້ງແຕ່ປະຕູຫາປະຕູ ລວມທັງການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ໄປຍັງທ່າເຮືອປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ (Hamburg, Rotterdam, Trieste), ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສະຖານທີ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີຂອງ EU, ການບໍລິການ DDP ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໃນອອສເຕຣຍ. ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວແທນການຈອງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງຄົບຖ້ວນທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ.
ຖາມ: ເມືອງໃດແດ່ຂອງອອສເຕຣຍທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ?
ກ: ວຽນນາເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຫຼັກທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນວຽນນາ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ດີໄປຫາ Graz, Linz ແລະ Salzburg. ÖBB Rail Cargo ມີເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດທົ່ວປະເທດ, ສະນັ້ນການຈັດສົ່ງໄປຍັງຕ່າງແຂວງກໍ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍສຳລັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການ.
