ທະເລ + ຖະໜົນ: ວິທີທີ່ສະຫຼາດກວ່າໃນການເຂົ້າເຖິງປະເທດເກຣັກພາຍໃນຈາກປະເທດຈີນ

 

 

ການນໍາສະເຫນີ

ປະຕູທ່າເຮືອແມ່ນບ່ອນທີ່ການສົນທະນາສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງປະເທດເກຣັກເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສິ້ນສຸດ. ອີງຕາມສະບັບງ່າຍໆຂອງເລື່ອງ, ສິນຄ້າມາຮອດ Piraeus, ຜ່ານພາສີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໄປຮອດຜູ້ຊື້. ຄວາມຈິງແມ່ນສັບສົນກວ່າ. ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງ Athens, Thessaloniki, Patras, ຫຼື ສ່ວນອື່ນໆຂອງປະເທດເກຣັກ, ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງແມ່ນບ່ອນທີ່ຍຸດທະສາດດ້ານການຂົນສົ່ງເຮັດວຽກ ຫຼື ແຕກແຍກກັນຢ່າງງຽບໆ.

ການປະສົມປະສານທາງທະເລບວກກັບທາງຖະໜົນໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງປະເທດເກຣັກໂດຍທາງບົກ. ມັນໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບສ່ວນທີ່ຍາວໄກ ເນື່ອງຈາກມັນມີລາຄາຖືກ ແລະ ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນມອບໝາຍໃຫ້ເຄືອຂ່າຍທາງຖະໜົນເກຣັກທີ່ພັດທະນາດີສຳລັບສ່ວນສຸດທ້າຍ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຕ່າງໆ, ວິທີການເຮັດວຽກຂອງທ່າເຮືອ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ, ສະພາບແວດລ້ອມຂອງພາສີ, ແລະ ວິທີການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າເສຍເວລາ ແລະ ເງິນ.

ປຶ້ມຫົວນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງຖະໜົນທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານຂອງຈີນຈົນເຖິງທຸລະກິດຂອງປະເທດເກຣັກ. ມັນປະກອບມີຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບເວລາຂົນສົ່ງ, ຄ່າບໍລິການ, ໄລຍະທາງພາຍໃນປະເທດ, ຄວາມສາມາດຂອງທ່າເຮືອ, ແລະສິ່ງທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໃນປີ 2025 ແລະ 2026 ທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທຸກຄົນຄວນຮູ້.

 

ເປັນຫຍັງທະເລ + ຖະໜົນຫົນທາງຈຶ່ງເປັນຄຳຕອບເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບປະເທດເກຣັກພາຍໃນ

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ ແມ່ນໄວ, ແຕ່ມັນມີລາຄາປະມານ 5.30 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມເພື່ອຂົນສົ່ງໄປຍັງເມືອງ Athens, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນແພງເກີນໄປສຳລັບສິ່ງອື່ນໃດນອກຈາກສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ນ້ຳໜັກຕໍ່າ, ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຈາກປະເທດຈີນຜ່ານອາຊີກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກໄປຫາປະເທດເກຣັກຍັງບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນທາງດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ ທາງບົກ-ທາງທະເລຂອງ COSCO ເຊິ່ງສິ້ນສຸດທີ່ Piraeus ໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ ເປັນທາງເລືອກຫຼາຍຮູບແບບທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບບາງເສັ້ນທາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຂົ້າເຖິງທາງລົດໄຟໂດຍກົງໄປຍັງເມືອງຕ່າງໆພາຍໃນປະເທດເກຣັກຍັງບໍ່ທັນເປັນທາງເລືອກທົ່ວໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ.

ນັ້ນເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປະເທດເກຣັກ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຕ້ອງມີ. ເຄືອຂ່າຍທາງຖະໜົນໃນປະເທດເກຣັກໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍໃນໄລຍະ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະໄປມາໃນບາງເຂດພູດອຍ. ທາງຫຼວງ E65, E75, ແລະ E90 ເຊື່ອມຕໍ່ສູນທຸລະກິດທີ່ສຳຄັນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ງ່າຍດາຍ. ເມືອງ Piraeus ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດນະຄອນຫຼວງ Athens, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດເກຣັກສາມາດສະໜອງໄດ້ພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກອອກຈາກທ່າເຮືອ. ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ຈະມອງຂ້າມ.

ຍຸດທະສາດທະເລບວກກັບຖະໜົນຫົນທາງຍັງເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຄ້າຂາຍອີຄອມເມີຊ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຂາຍສົ່ງ, ແລະ ຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກປະເທດຈີນ ເພາະມັນທັງຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປ Piraeus ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ທຸກໆອາທິດ. ເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດທ່າເຮືອ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງໃນປະເທດເກຣັກມັກຈະອອກເດີນທາງ, ແລະ ມີທັງທາງເລືອກ FTL ແລະ LTL ສຳລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຂົ້າກັນໄດ້ດີ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າພວກມັນຖືກປະກອບເຂົ້າກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

 

ຂາມະຫາສະໝຸດ: ການເລືອກທ່າເຮືອອອກເດີນທາງຂອງຈີນຂອງທ່ານ

ການເດີນທາງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະເທດຈີນ, ແລະທ່າເຮືອທີ່ອອກເດີນທາງມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າຕໍ່ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເດີນທາງຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ. ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບປະເທດເກຣັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີທ່າເຮືອຫຼັກ 5 ແຫ່ງຂອງຈີນໃຫ້ບໍລິການ, ເຊິ່ງແຕ່ລະແຫ່ງມີຈຸດແຂງຂອງຕົນເອງຂຶ້ນກັບວ່າສິນຄ້າມາຈາກໃສ.

ຊຽງໄຮ້ເປັນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ມີເສັ້ນທາງເດີນເຮືອໂດຍກົງໄປຫາ Piraeus ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຈາກເຂດຜະລິດແມ່ນ້ຳ Yangtze Delta ເຊິ່ງປະກອບມີຊຽງໄຮ້, Jiangsu, ແລະ Zhejiang. ທ່າເຮືອ Ningbo-Zhoushan, ທ່າເຮືອໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງຈີນ, ແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບອັນດັບສອງ ແລະ ມັກຈະມີອັດຕາທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ເວລາເດີນທາງສັ້ນກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກສະຖານທີ່ດຽວກັນ. ທ່າເຮືອ Yantian ໃນເມືອງ Shenzhen ແມ່ນຈຸດອອກເດີນທາງຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າພາກໃຕ້ຂອງຈີນ. ມັນໃຫ້ບໍລິການສູນກາງການຜະລິດຂອງ Pearl River Delta ເຊິ່ງປະກອບມີ Guangzhou ແລະ Dongguan. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຈັດການເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ແລະ ສິນຄ້າແຟຊັ່ນຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງເປັນປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ທຸລະກິດຂອງກຣີກນຳເຂົ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ເມືອງຊິງຕາວມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ວັດຖຸດິບໄປຍັງພາກເໜືອຂອງຈີນ. ທ່າເຮືອທຽນຈິນ, ທ່າເຮືອທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປັກກິ່ງໄປທາງທິດເໜືອ, ຍັງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີສຳລັບການສັນຈອນອຸດສາຫະກຳພາກເໜືອ. ທ່າເຮືອທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ບໍລິການເປັນປະຈຳແກ່ Piraeus, ແນວໃດກໍ່ຕາມຄວາມຖີ່ ແລະ ເສັ້ນທາງອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ. ການບໍລິການໂດຍກົງມັກຈະຜ່ານຄອງ Suez, ແຕ່ສະຖານະການທະເລແດງໃນປີ 2024-2025 ບາງຄັ້ງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ແທນ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາເດີນທາງ 10 ຫາ 15 ມື້ ແລະ ໃຊ້ເງິນຫຼາຍ.

 

ທ່າເຮືອອອກເດີນທາງຂອງຈີນ	ປະເພດສິນຄ້າຕົ້ນຕໍ	ຄາດຄະເນ ການໂດຍສານໄປ Piraeus (Suez)	ຄວາມຖີ່ຂອງການໄປ Piraeus
Shanghai	ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ສິນຄ້າປະສົມ	25–30 ວັນ	ການແລ່ນເຮືອຫຼາຍອາທິດ
Ningbo-Zhoushan	ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ແຜ່ນແພ, ສານເຄມີ	25–32 ວັນ	ລາຍອາທິດ+
Shenzhen/Yantian	ເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຟຊັ່ນ, e-commerce	28–33 ວັນ	ການແລ່ນເຮືອຫຼາຍອາທິດ
ກວາງໂຈ່/ໜານຊາ	ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ອາໄຫຼ່ລົດຍົນ	28–34 ວັນ	ປະຈໍາອາທິດ
Qingdao	ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ, ເຄື່ອງຈັກ, ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ	30–36 ວັນ	ປະຈໍາອາທິດ
Tianjin	ອຸປະກອນໜັກ, ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ	32–38 ວັນ	ປະຈໍາອາທິດ

 

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າເວລາການຂົນສົ່ງແມ່ນອີງໃສ່ສະພາບການດຳເນີນງານທົ່ວໄປ ແລະ ການເດີນທາງຜ່ານຄອງຊູເອສ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາຕ່າງໆໃນທະເລແດງ, ເສັ້ນທາງແຫຼມກູດໂຮບໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກ 10 ຫາ 15 ມື້ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄິດຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມຫຼາຍ.

 

ມາຮອດປະເທດເກຣັກ: ທາງເລືອກທ່າເຮືອນອກເໜືອຈາກ Piraeus

Piraeus ແມ່ນຈຸດເຂົ້າທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແຕ່ປະເທດເກຣັກຍັງມີທ່າເຮືອອື່ນໆທີ່ຄວນພິຈາລະນາໂດຍອີງໃສ່ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າກຳລັງໄປໃນປະເທດ.

Piraeus: ປະຕູທາງເຂົ້າຫຼັກ

ທ່າເຮືອ Piraeus ເປັນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບທີ 0 ຂອງເອີຣົບ ໂດຍປະລິມານການຜະລິດ, ໂດຍສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້າປະມານ 4.8 ຫາ 5.1 ລ້ານ TEU ໃນແຕ່ລະປີ. ມັນຍັງເປັນຈຸດເຂົ້າຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າຈີນເຂົ້າໄປໃນປະເທດເກຣັກ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນອອກ. COSCO Shipping ເປັນເຈົ້າຂອງ 67% ຂອງອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອ Piraeus, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງທ່າເຮືອລ້ວນແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ. ມີທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີສາມແຫ່ງຢູ່ທ່າເຮືອ I, II, ແລະ III, ແລະ ພວກມັນສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 7.5 ລ້ານ TEU. ທ່າເຮືອທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ Athens, ຫ່າງຈາກໃຈກາງເມືອງປະມານ 10 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປ Attica, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ທຸລະກິດຫຼາຍກວ່າພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງປະເທດເກຣັກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່າເຮືອ Piraeus ຍັງສະເໜີໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າເປັນເວລາ 7 ມື້ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ (ຕາມທີ່ສະໜອງໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Maersk). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການແຈ້ງພາສີມີຄວາມສະດວກຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທັນທີ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານປະສົມປະສານຂອງ COSCO ແລະ ປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງທ່າເຮືອໃນການຈັດການສິນຄ້າຈາກຈີນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ການແຈ້ງພາສີທີ່ທ່າເຮືອ Piraeus ງ່າຍຂຶ້ນ.

ເທສະໂລນິກິ: ພາກເໜືອຂອງປະເທດເກຣັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງ Balkan

ເມືອງເທສະໂລນິກິເປັນເມືອງໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງປະເທດເກຣັກ ແລະ ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ທຸລະກິດທີ່ສຳຄັນໃນພາກເໜືອ. ທ່າເຮືອຂອງມັນຢູ່ອ່າວ Thermaic ຮອງຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສິນຄ້າທຳມະດາຫຼາຍຊະນິດ. ທາງຫຼວງ E90 ແລະ E75 ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບທັງພາກເໜືອຂອງປະເທດເກຣັກ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງແຫຼມ Balkan. ການໂທໂດຍກົງໄປຫາທ່າເຮືອເທສະໂລນິກິສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ເງິນຫຼາຍທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງເທສະໂລນິກິເອງ, ພາກກາງຂອງມາເຊໂດເນຍ, ຫຼື ຕະຫຼາດ Balkan ໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ: ບັນແກເລຍ, ມາເຊໂດເນຍເໜືອ, ແລະ ເຊີເບຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນໄວ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າການເດີນທາງໄປຜ່ານ Piraeus.

Patras: ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນຕົກຂອງປະເທດເກຣັກແລະ Adriatic

ເມືອງ Patras ເປັນເມືອງໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງປະເທດເກຣັກ ແລະ ເປັນທ່າເຮືອຫຼັກທາງທິດຕາເວັນຕົກ. ມັນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປຍັງ Peloponnese ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກຂອງປະເທດເກຣັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໄຫຼຂອງ Ro-Ro ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການບໍລິການເຮືອຂ້າມຟາກ Adriatic. ມັນບໍ່ສຳຄັນເທົ່າກັບ Piraeus ແລະ Thessaloniki ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາຈາກປະເທດຈີນ, ແຕ່ສຳລັບສິນຄ້າບາງປະເພດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດສະເພາະ, ມັນອາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

 

ຮີດຄອງປະເພນີກຣີກ: ຊ່ວງເວລາທີ່ສ້າງ ຫຼື ທຳລາຍ

ພາສີຂອງປະເທດເກຣັກດຳເນີນການພາຍໃນຂອບພາສີລວມຂອງ EU. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງຈັດການກັບເອກະສານ, ການຈັດປະເພດພາສີ ແລະ ລະບົບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຄືກັນກັບປະເທດອື່ນໆໃນ EU. ແຕ່ຫ້ອງການພາສີຂອງປະເທດເກຣັກມີປະຫວັດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມໄວໃນການປະມວນຜົນສິ່ງຕ່າງໆ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະກະກຽມເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ພົວພັນກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີປະສົບການໃນຊ່ອງທາງນີ້.

ເມື່ອທ່ານຜ່ານດ່ານພາສີໃນປະເທດເກຣັກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງນຳເອົາໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ແລະ ໃບແຈ້ງພາສີ (ເອກະສານບໍລິຫານດຽວ, ຫຼື SAD). ເມື່ອສິນຄ້າຕ້ອງເສຍພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າຂອງ EU, ເຊິ່ງໃຊ້ກັບສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ, ກະເບື້ອງເຊລາມິກ, ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແລະ ແຜ່ນແພບາງຊະນິດ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງການເອກະສານເພີ່ມເຕີມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນມາຈາກໃສ ແລະ ໃຜເປັນຜູ້ຜະລິດ.

ປະເທດເກຣັກເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 24% ສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈະຖືກເກັບເມື່ອສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ສາມາດຮຽກຮ້ອງຄືນໄດ້ໂດຍວິສາຫະກິດທີ່ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ພາສີອາກອນຮ່ວມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບລະບຸວ່າຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສຳລັບສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆ. ເມື່ອທ່ານລວມຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 24% ເຂົ້າກັນ, ລາຄາສິນຄ້າໃນປະເທດເກຣັກອາດຈະສູງກວ່າລາຄາ FOB ຈາກປະເທດຈີນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາເມື່ອກຳນົດລາຄາກ່ອນການຂົນສົ່ງ.

ໃນເດືອນເມສາ 2026, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກຈີນໄປປະເທດເກຣັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ລາຄາຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ລະຫວ່າງ 2,600 ໂດລາ ຫາ 3,150 ໂດລາ, ແລະ ລາຄາຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ 40GP ຢູ່ລະຫວ່າງ 4,200 ໂດລາ ຫາ 5,150 ໂດລາ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 44% ຈາກເດືອນກ່ອນ, ເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງເສັ້ນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຄວາມພ້ອມທີ່ຈຳກັດ. ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສຳຄັນແນວໃດທີ່ຈະກຳນົດເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ ແລະ ຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຮັກສາລາຄາໃຫ້ໝັ້ນຄົງຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງອັດຕາໄລຍະຍາວ ຫຼື ສັນຍາລ່ວງໜ້າ.

 

ເອກະສານ	ຈຸດປະສົງ	ໃຜກະກຽມມັນ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ປະກາດມູນຄ່າ ແລະລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າ	ຜູ້ສົ່ງອອກ / ຜູ້ຂາຍ
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ລາຍລະອຽດເນື້ອໃນ, ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດຕໍ່ຊຸດ	ຜູ້ສົ່ງອອກ / ຜູ້ຂາຍ
ໃບບິນຂົນສົ່ງ (OBL ຫຼື Telex)	ເອກະສານຫົວຂໍ້ສຳລັບສິນຄ້າ; ຫຼັກຖານການຂົນສົ່ງ	ສາຍຂົນສົ່ງ
ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ	ຢືນຢັນຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນສຳລັບການຄິດໄລ່ພາສີ	ສະພາການຄ້າ (ຈີນ)
ເອກະສານການບໍລິຫານແບບດ່ຽວ (SAD)	ການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ	ນາຍໜ້າພາສີ (ປະເທດເກຣັກ)
ການຄິດໄລ່ພາສີນໍາເຂົ້າ	ນຳໃຊ້ຕາມອັດຕາພາສີອາກອນຮ່ວມຂອງ EU	ອົງການພາສີ
ຖະແຫຼງການ VAT	24% ຂອງມູນຄ່າ CIF + ພາສີນໍາເຂົ້າ	ຜູ້ນໍາເຂົ້າ / ນາຍຫນ້າພາສີ

 

ຂາຖະໜົນ: ການແຜ່ກະຈາຍພາຍໃນປະເທດເກຣັກ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີໃນ Piraeus ຫຼື Thessaloniki. ໃນໄລຍະ 20 ປີຜ່ານມາ, ການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງ EU ໄດ້ປັບປຸງເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງພາຍໃນປະເທດເກຣັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທາງຫຼວງ Egnatia Odos (E90) ແລ່ນໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຜ່ານພາກເໜືອຂອງປະເທດເກຣັກ, ເຊື່ອມຕໍ່ Igoumenitsa ເທິງຊາຍຝັ່ງ Adriatic ໄປຫາ Thessaloniki ແລະຊາຍແດນຕຸລະກີ. ທາງຫຼວງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບທັງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນ Balkans. ເສັ້ນທາງຫຼວງ Pathe (E75) ເຊື່ອມຕໍ່ Athens ແລະ Thessaloniki, ສອງເຂດທຸລະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດເກຣັກ. ການຂັບລົດໃຊ້ເວລາປະມານສີ່ຫາຫ້າຊົ່ວໂມງລະຫວ່າງສອງເມືອງໃນສະພາບປົກກະຕິ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເມືອງ Athens ແລະ Attica ສາມາດໄປເຖິງໄດ້ໂດຍລົດບັນທຸກຈາກ Piraeus ພາຍໃນໜຶ່ງຫາສອງຊົ່ວໂມງ. ສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໃນມື້ດຽວກັນ ເພາະວ່າທ່າເຮືອຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບເຂດການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ Aspropyrgos (ເຂດອຸດສາຫະກຳຫຼັກຂອງ Athens) ແລະ ເຂດຂົນສົ່ງ Eleonas. ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນພາກກາງຂອງປະເທດເກຣັກ, Peloponnese, ແລະ Epirus ແມ່ນຕັ້ງແຕ່ສອງຫາຫົກຊົ່ວໂມງ. ຖ້າສະພາບອາກາດປົກກະຕິ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາຫົກຫາແປດຊົ່ວໂມງໃນການຂັບລົດຈາກ Piraeus ໄປ Thessaloniki.

ລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງສິ່ງຕ່າງໆ: ປະເທດເກຣັກໄດ້ຫ້າມຊົ່ວຄາວບໍ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເດີນທາງໃນບາງສ່ວນຂອງທາງຫຼວງ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງ Athens-Thessaloniki) ໃນຊ່ວງວັນພັກລະດູຮ້ອນ ເຊິ່ງດຳເນີນຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນມິຖຸນາຫາກາງເດືອນກັນຍາ ແລະ ໃນວັນອາທິດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການແຈກຢາຍໃນຊ່ວງເດືອນລະດູຮ້ອນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຈຳເປັນຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອວາງແຜນການຈັດສົ່ງ.

 

ປາຍທາງ	ໄລຍະທາງຈາກຖະໜົນ Piraeus	ເວລາຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກປະມານ	ທາງຫຼວງຫຼັກ
ສູນກາງເມືອງເອເທນ	~10 ກິໂລແມັດ	30-60 ນາທີ	A6 / ທ້ອງຖິ່ນ
ເຂດອຸດສາຫະກຳ Aspropyrgos	~25 ກິໂລແມັດ	30-45 ນາທີ	A8
Corinth	~90 ກິໂລແມັດ	~ 1.5 ຊົ່ວໂມງ	A8 / E94
Patras	~215 ກິໂລແມັດ	~ 2.5-3 ຊົ່ວໂມງ	A8 / E94
Larissa	~300 ກິໂລແມັດ	~ 3.5 ຊົ່ວໂມງ	E75
Thessaloniki	~510 ກິໂລແມັດ	~ 5.5-7 ຊົ່ວໂມງ	E75 (ປາເຕ)
ອິໂນນານາ	~430 ກິໂລແມັດ	~ 4.5-5.5 ຊົ່ວໂມງ	A2 / E951
ເມືອງເຮຣາກລິອອນ (ເກາະຄຣີດ, ໂດຍເຮືອຂ້າມຟາກ)	~350 ກິໂລແມັດທາງທະເລ	ເຮືອຂ້າມຟາກຄ້າງຄືນຈາກ Piraeus	ເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກ

 

ເພື່ອໄປຮອດສະຖານທີ່ເກາະຕ່າງໆເຊັ່ນ: Crete, Rhodes, Mykonos, Santorini, ແລະ ອື່ນໆ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂຶ້ນເຮືອອີກລຳໜຶ່ງຈາກ Piraeus. ມີການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອຂ້າມຟາກເປັນປະຈໍາໄປຫາເກາະໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່, ແລະ Piraeus ແມ່ນທ່າເຮືອຂ້າມຟາກໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າສະເພາະ ຫຼື ການບໍລິການ Ro-Ro ແມ່ນວິທີທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການໂອນສິນຄ້າໄປຍັງເກາະດອນຕ່າງໆ. ຂຶ້ນກັບວ່າເກາະດອນຢູ່ໄກປານໃດ, ການເດີນທາງສາມາດໃຊ້ເວລາຕັ້ງແຕ່ຄືນໜຶ່ງ (Crete) ຈົນເຖິງຫຼາຍມື້ (ເກາະ Aegean ທີ່ຫ່າງໄກກວ່າ).

 

FCL ທຽບກັບ LCL: ການເລືອກຍຸດທະສາດຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເໝາະສົມ

ສຳລັບຜູ້ທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປະເທດເກຣັກ, ການເລືອກລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ຖ້າທ່ານເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານອາດຈະປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາໃນການຂົນສົ່ງພຽງຄັ້ງດຽວ. ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະມີລາຄາແພງກວ່າ, ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ, ແລະ ສັບສົນກວ່າ.

FCL ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຜູ້ນຳເຂົ້າຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ GP ຂະໜາດ 20 ຟຸດ (ປະມານ 25–28 ແມັດກ້ອນຂອງພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍ) ຫຼື GP ຂະໜາດ 40 ຟຸດ (ປະມານ 55–58 ແມັດກ້ອນ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະສົ່ງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນໄປຫາສາງໃນປະເທດເກຣັກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປີດ ຫຼື ລວມກັບສິນຄ້າອື່ນໆ. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ຄວາມປອດໄພສູງສຸດ, ມີອັນຕະລາຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການຈັດການ, ແລະ ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດເພາະວ່າບໍ່ມີໄລຍະສຳລັບການລວມ ຫຼື ການແຍກສິນຄ້າ. ເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າເຕັມຫຼາຍກວ່າ 12 ຫາ 15 ແມັດກ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, FCL ຈະກາຍເປັນມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.

LCL ແມ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ. ຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ, ສິນຄ້າຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນ, ຂົນສົ່ງຮ່ວມກັນ, ແລະຈາກນັ້ນແຍກອອກຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນ Piraeus ຫຼືສະຖານີຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນປະເທດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ LCL ໃນປະຈຸບັນໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເກຣັກແມ່ນປະມານ 55 ໂດລາຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 12 CBM. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າ LCL ໃຊ້ເວລາເພີ່ມສອງຫາສີ່ມື້ເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງເນື່ອງຈາກຂັ້ນຕອນການລວມ ແລະ ການແຍກສິນຄ້າ, ແລະສິນຄ້າຈະຖືກຈັດການເປັນປະຈຳຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມໂອກາດໃນຄວາມເສຍຫາຍ. LCL ໃຫ້ວິສາຫະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີການປ່ຽນແປງປະລິມານການສັ່ງຊື້ມີອິດສະຫຼະພາບໃນການຂົນສົ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ.

 

Factor	FCL (ການໂຫຼດເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ)	LCL (ການໂຫຼດໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ)
ປະລິມານຕໍາ່ສຸດທີ່	ມີປະສິດທິພາບຕັ້ງແຕ່ ~12–15 CBM	ເຫມາະສໍາລັບ <12 CBM
ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ອັດຕາຄົງທີ່ຕໍ່ຖັງ	ຕໍ່ CBM / ຕໍ່ໂຕນ
ອັດຕາປະມານ (ເມສາ 2026)	$2,600–$3,150 (20GP)	~55 ໂດລາ/ກ້ອນ
ເວລາຂົນສົ່ງທຽບກັບ LCL	ໄວກວ່າ (ບໍ່ມີຂັ້ນຕອນການລວມຕົວ)	+2–4 ມື້ ເນື່ອງຈາກການຈັດການ CFS
ຄວາມປອດໄພສິນຄ້າ	ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຜະນຶກໄວ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນກຳເນີດ	ຈັດການຢູ່ຈຸດລວມ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ	ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາປະລິມານ	ສົ່ງທຸກປະລິມານ, ທຸກເວລາ
ເໝາະ ສຳ ລັບ	ຜູ້ນໍາເຂົ້າປະລິມານຫຼາຍເປັນປະຈໍາ	ຂະໜາດນ້ອຍ/ຂະໜາດກາງ, ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການສັ່ງຊື້ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້

 

ເສັ້ນທາງດ່ວນທາງບົກ-ທາງທະເລ ຈີນ-ເອີຣົບ: ທາງເລືອກຫຼາຍຮູບແບບ

ຖ້າທ່ານກຳລັງນຳສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນປະເທດເກຣັກ ແຕ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງໄປຍັງເອີຣົບກາງ ຫຼື ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ຫຼື ຖ້າທ່ານກຳລັງໃຊ້ປະເທດເກຣັກເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍສຳລັບບັນດາປະເທດ Balkans, ທ່ານຄວນຄິດຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງດ່ວນທາງບົກ-ທະເລ ຈີນ-ເອີຣົບ ຂອງ COSCO. ເສັ້ນທາງຫຼາຍຮູບແບບນີ້, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2014, ເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫາ Piraeus ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ໄປໄກກວ່າເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບ.

ປັດຈຸບັນການບໍລິການດັ່ງກ່າວມີເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າ 10 ເສັ້ນທາງຈາກ Piraeus ໄປຫາ 9 ສະຖານທີ່ພາຍໃນເອີຣົບ, ໂດຍມີລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 30 ຄັນອອກເດີນທາງໃນແຕ່ລະອາທິດ. ມັນໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຮັງກາຣີ, ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ສະໂລວາເກຍ, ອອສເຕຣຍ, ເຊີເບຍ, ໂຄຣເອເຊຍ, ບັນແກເລຍ, ແລະ ໂຣມາເນຍ, ເຊິ່ງເປັນບ້ານຂອງປະຊາກອນ 71 ລ້ານຄົນໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ເອີຣົບກາງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນທາງບົກ-ທະເລ ທຽບກັບລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໂດຍກົງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງໄດ້ 7 ຫາ 10 ມື້ ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທາງບົກແບບດັ້ງເດີມ. ມັນຍັງມີຄວາມສ່ຽງໜ້ອຍກວ່າຕໍ່ບັນຫາທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟອາຊີກາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

HP ແມ່ນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດທຳອິດທີ່ໃຊ້ຍຸດທະສາດນີ້. ພວກເຂົາໄດ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໃນເມືອງ Wuhan ກັບການດຳເນີນງານປະກອບໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສາມາດໃຊ້ສຳລັບທຸລະກິດໄດ້. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຫຼາຍຮູບແບບນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ Piraeus ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງປະເທດເກຣັກໃນການແຈກຢາຍສິນຄ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະຕູແຫ່ງຊາດເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການໂຕ້ຖຽງທາງເສດຖະກິດສຳລັບການສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນຜ່ານປະເທດເກຣັກແທນທີ່ຈະໄປຫາທ່າເຮືອເອີຣົບເໜືອໂດຍກົງ.

 

ການຮ່ວມມືເພື່ອການເດີນທາງທີ່ຄົບຖ້ວນ: ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ກຣີກ

"ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ປະເທດຈີນ, ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ. ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການເກັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການກວດສອບພາສີ, ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າຈົນເຖິງໄລຍະສຸດທ້າຍ."

ມັນເປັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງຮູ້ວ່າຮູບແບບ sea-plus-road ເຮັດວຽກແນວໃດ. ການເຮັດມັນຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື, ລາຄາຖືກ, ແລະບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈໃນການດຳເນີນງານແມ່ນອີກເລື່ອງໜຶ່ງ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ Topway Shipping ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ຮາກຖານຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມແຂງໃນຈີນ-ສະຫະລັດ. ພວກເຂົາກວມເອົາທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນ: Piraeus, Thessaloniki, ແລະ ປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນອື່ນໆຂອງເອີຣົບ, ນອກເໜືອໄປຈາກເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ. Topway Shipping ມີຄວາມສາມາດປະສົມປະສານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຮູບແບບທະເລບວກກັບຖະໜົນຫົນທາງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງໃນລະດັບການດຳເນີນງານສຳລັບບໍລິສັດທີ່ກຳລັງສ້າງ ຫຼື ປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈາກຈີນໄປຫາປະເທດເກຣັກ.

ການບໍລິການຂອງພວກເຂົາກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານຈີນ ແລະ ສາງສິນຄ້າຂອງຜູ້ສະໜອງໄປຈົນເຖິງຕ່າງປະເທດ. ສາງ ໃນຕະຫຼາດປາຍທາງສຳລັບການຈັດລຽງສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຈົນເຖິງການກວດກາພາສີທີ່ຈັດການໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການທັງຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການນຳເຂົ້າຂອງເກຣັກ/EU, ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຖິງສາງ ຫຼື ທີ່ຢູ່ທຸລະກິດໃນທົ່ວປະເທດເກຣັກ. ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຄົບຖ້ວນນີ້ຈະຊ່ວຍກຳຈັດບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮັບຜິດຊອບສ່ວນຕ່າງໆຂອງການຂົນສົ່ງດຽວກັນ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ມີທັງວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເລືອກໄດ້ວ່າທ່ານຕ້ອງການຂົນສົ່ງເທົ່າໃດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ ແລະ ການຂົນສົ່ງມີການປ່ຽນແປງຈາກເດືອນໜຶ່ງຫາເດືອນໜຶ່ງ. ການສາມາດຍ້າຍການລວມຕົວ LCL ຂະໜາດນ້ອຍໃນເດືອນໜຶ່ງ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ 40 ຟຸດໃນເດືອນຕໍ່ໄປ, ໂດຍມີທີມງານບໍລິການດຽວກັນຈັດການທັງສອງຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍໃນໄລຍະເວລາ. ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ຄວາມສຳພັນທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃນການຈອງເວລາ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ການຄວບຄຸມອັດຕາແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງໃນຕະຫຼາດທີ່ຄ່າຂົນສົ່ງໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ກຣີຊໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນຕົ້ນປີ 2026.

 

ມາດຕະຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການກວດສອບຄວາມເປັນຈິງຂອງເວລາການຂົນສົ່ງ

ເມື່ອກະກຽມສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປະເທດເກຣັກ, ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຮັດຄືການໃຊ້ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ລາຄາຂົນສົ່ງຕໍ່າສຸດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ການຂົນສົ່ງໃນໂລກຕົວຈິງເຮັດວຽກກັບການປ່ຽນແປງ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ວິກິດການຂາດສະຕັອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານຈັດການການປ່ຽນແປງນັ້ນໃນການຈັດຊື້ ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານໄດ້ດີປານໃດ.

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການພາສີປົກກະຕິ ແລະ ການຂົນສົ່ງຜ່ານຄອງຊູເອສ, ເວລາສະເລ່ຍທີ່ໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະເດີນທາງຈາກຜູ້ຜະລິດໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ກວາງໂຈວ ໄປຫາສາງໃນເອເທນແມ່ນ 35 ຫາ 45 ມື້. ນີ້ປະກອບມີສອງຫາສີ່ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອຈີນ, 28 ຫາ 35 ມື້ສຳລັບການເດີນທາງທາງທະເລ, ສອງຫາຫ້າມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງພາສີທີ່ Piraeus, ແລະ ໜຶ່ງຫາສອງມື້ສຳລັບການແຈກຢາຍໂດຍລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດເກຣັກ. ການຂົນສົ່ງຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບເພີ່ມເວລາ 10 ຫາ 15 ມື້ໃຫ້ກັບພາກສ່ວນມະຫາສະໝຸດ. ການລວມຕົວຂອງ LCL ເພີ່ມເວລາສອງຫາສີ່ມື້. ການຊັກຊ້າຢູ່ດ່ານພາສີສາມາດເພີ່ມເວລາສາມຫາເຈັດມື້ໃຫ້ກັບເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

 

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ / ການຂົນສົ່ງ	ຂອບເຂດປົກກະຕິ (ເດືອນເມສາ 2026)	ອ່ືນ
FCL 20GP (ຊຽງໄຮ້ ຫາ ປີແຣອຸສ)	$ 2,600– $ 3,150	ການວາງເສັ້ນທາງຄອງຊູເອສ; ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 44% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນມີນາ
FCL 40GP (ຊຽງໄຮ້ ຫາ ປີແຣອຸສ)	$ 4,200– $ 5,150	ລວມເອົາຄ່ານໍ້າມັນ
LCL (ຊຽງໄຮ້ ຫາ ປີແຣອຸສ)	~55 ໂດລາ / ກ້ອນ	ບວກກັບຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະຖານີ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນແມ່ນຂັ້ນຕອນທຳອິດ	$ 200– $ 600	ໂຮງງານຫາທ່າເຮືອ, ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໄລຍະທາງ
ການເກັບພາສີຂອງກຣີກ (ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ)	€ 250– € 600	ບໍ່ລວມພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າ (ປະເທດເກຣັກ)	24% ກ່ຽວກັບພາສີ CIF +	ສາມາດຂໍຄືນເງິນໄດ້ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດເກຣັກ (FTL)	€ 800– € 1,800	ຈາກເຂດພູ Piraeus ເຖິງ Thessaloniki
ການຂົນສົ່ງທາງປະຕູເຖິງປະຕູທັງໝົດ (FCL)	35–50 ວັນ	ໂຮງງານຈີນ → ສາງ Athens
ການຂົນສົ່ງທາງປະຕູເຖິງປະຕູທັງໝົດ (LCL)	38–55 ວັນ	ເພີ່ມເວລາການລວມ/ການແຍກສ່ວນ

 

ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການເຮັດໃຫ້ຮູບແບບທະເລ + ຖະໜົນຫົນທາງຖືກຕ້ອງ

ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂໍ້ທຳອິດແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ເຮັດວຽກຍ້ອນກັບຈາກເສັ້ນຕາຍສຳລັບການຈັດສົ່ງ. ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ກຣີກເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງຈອງສິນຄ້າໂດຍອີງໃສ່ເວລາທີ່ມັນສາມາດອອກເດີນທາງໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນເວລາທີ່ມັນຕ້ອງຢູ່ທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງກຣີກ. ມັນໃຊ້ເວລາ 35 ຫາ 50 ມື້ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນສຳລັບການສັ່ງຊື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງໄປຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫຍັງໃນຕອນນີ້, ທ່ານຄວນກຳນົດເວລາລ່ວງໜ້າຫົກຫາແປດອາທິດ.

ຕາຕະລາງການຜະລິດຂອງໂຮງງານຕ້ອງລວມເອົາວັນຕັດສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສີ່ຫາເຈັດມື້ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ. ຖ້າທ່ານພາດເຮືອທີ່ອອກເດີນທາງກ່ອນໜຶ່ງມື້ໃນການບໍລິການປະຈຳອາທິດ, ທ່ານຈະຕ້ອງລໍຖ້າເຈັດມື້ເພື່ອໃຫ້ເຮືອລຳຕໍ່ໄປອອກເດີນທາງ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າເຈັດມື້ໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ. ທີມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການວາງແຜນຮັບມືກັບຄວາມສ່ຽງນີ້, ແຕ່ຜູ້ສະໜອງຈີນທີ່ສົ່ງອອກໃໝ່ ແລະ ວິສາຫະກິດກຣີກທີ່ນຳເຂົ້າໃໝ່ຍັງບໍ່ພ້ອມສຳລັບມັນ.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດຍົກເວັ້ນການຂົນສົ່ງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ ແລະ ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຂໍແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃນປະເທດເກຣັກແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມເກັບກວາດສິນຄ້າດ້ວຍຕົນເອງ. ຂັ້ນຕອນພາສີຂອງປະເທດເກຣັກແມ່ນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ EU ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບມູນຄ່າຂອງມັນ, ແລະ ການຍື່ນເອກະສານສຳລັບພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດຈັດການກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີກ່ວາຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດທີ່ພະຍາຍາມຄິດຫາວິທີແກ້ໄຂດ້ວຍຕົນເອງ.

ສຸດທ້າຍ, ສະຖານະການໃນທະເລແດງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຄອງ Suez ແລະ Cape of Good Hope ຕະຫຼອດປີ 2024 ແລະ ເຂົ້າສູ່ປີ 2025 ແລະ 2026, ຂຶ້ນກັບຄວາມປອດໄພຂອງສິ່ງຕ່າງໆ. ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມລ່າຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງ, ລາຄາ, ແລະ ຈຳນວນເຮືອທີ່ມີຢູ່ທີ່ Piraeus. ເມື່ອເສັ້ນທາງປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຄິດວ່າເວລາຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາຈະຍັງຄົງຄືເກົ່າໃນສັນຍາການຈັດຊື້ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍ. ການເພີ່ມ buffer 10 ຫາ 15 ວັນໃຫ້ກັບຄວາມຕ້ອງການການຈັດສົ່ງໃນສັນຍາ ຫຼື ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ການອັບເດດເສັ້ນທາງຢ່າງຫ້າວຫັນກໍ່ເປັນວິທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.

 

ສະຫຼຸບ

ວິທີການທາງທະເລບວກກັບທາງຖະໜົນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງໄປປະເທດເກຣັກພາຍໃນຈາກປະເທດຈີນເທົ່ານັ້ນ; ສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ປະລິມານ, ມັນຍັງເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກ. ເຄືອຂ່າຍທາງຖະໜົນຂອງປະເທດເກຣັກ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ທາງຫຼວງທີ່ທັນສະໄໝທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Piraeus ແລະ Thessaloniki, ໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງການແຈກຢາຍທີ່ແປການມາຮອດທ່າເຮືອເປັນການຈັດສົ່ງທາງການຄ້າ.

ຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດຢູ່ແຕ່ລະຈຸດມອບໝາຍ - ການຈອງທ່າເຮືອ ແລະ ເຮືອອອກຈາກຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ, ການເກັບພາສີໃນປະເທດເກຣັກ, ການປະສານງານການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສາງ ຫຼື ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ - ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ແທ້ໆ. ມີປັດໃຈ, ອັນຕະລາຍ, ແລະ ວິທີການຕ່າງໆເພື່ອປັບປຸງແຕ່ລະໄລຍະເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ບໍ່ມີອັນໃດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງດຽວ.

ຖ້າທ່ານເປັນທຸລະກິດທີ່ໃໝ່ໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເກຣັກ ຫຼື ຕ້ອງການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ, ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນການພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຄີຍເຮັດວຽກໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາ 2026, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທະເລແດງ, ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກົດລະບຽບພາສີຂອງ EU ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດນີ້ກາຍເປັນບ່ອນທີ່ຄວາມຮູ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປະຫຍັດທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ບໍ່ພຽງແຕ່ການປະຕິບັດຕາມແນວທາງປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ.

ບົດບາດຂອງປະເທດເກຣັກໃນຖານະເປັນປະຕູສູ່ທະເລເມດີແຕຣາເນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ. ໃນແຕ່ລະປີ, ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຈາກເກາະໄປຫາແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໄປຫາບານການທີ່ຕັ້ງຢູ່ Piraeus ຈະດີຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ Piraeus ຍັງກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕົນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນທາງບົກ-ທະເລຈີນ-ເອີຣົບ ກຳລັງຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງເອີຣົບພາຍໃນ, ແລະລັດຖະບານເກຣັກກຳລັງລົງທຶນໃນການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໃຫ້ທັນສະໄໝ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ວາງແຜນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນ-ເກຣັກຢ່າງລະມັດລະວັງໃນປັດຈຸບັນຈະພ້ອມແລ້ວສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນໜ້ອຍລົງ, ໃນໄລຍະສິບປີຂ້າງໜ້າ.

 

 

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດໂດຍສະເລ່ຍຈາກປະເທດຈີນໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດເກຣັກແມ່ນເທົ່າໃດ?

A: ພາຍໃຕ້ຂັ້ນຕອນການພາສີ ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຄອງຊູເອສຕາມປົກກະຕິ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາ 35 ຫາ 50 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານຜະລິດຂອງຈີນໄປຫາສາງໃນເອເທນ. ໃນປະເທດຈີນ, ຂັ້ນຕອນທຳອິດຂອງການເດີນທາງແມ່ນໂດຍລົດບັນທຸກ (2-4 ມື້), ຈາກນັ້ນໂດຍທາງທະເລ (25-35 ມື້), ຈາກນັ້ນດຳເນີນການພາສີໃນ Piraeus (2-5 ມື້), ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນການຈັດສົ່ງໃນປະເທດເກຣັກ (1-2 ມື້). ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບຈະເພີ່ມເວລາປະມານ 10 ຫາ 15 ມື້.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ FCL ຫຼື LCL ຈາກຈີນໄປປະເທດເກຣັກດີກວ່າບໍ?

A: FCL ມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍກວ່າ 12–15 ແມັດກ້ອນສະເໝີ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານປ່ຽນແປງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊ, LCL ໃນລາຄາປະມານ 55 ໂດລາ/CBM ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. LCL ເພີ່ມເວລາ 2 ຫາ 4 ມື້ສຳລັບການຈັດການການລວມ ແລະ ການແຍກສິນຄ້າ.

ທ່າເຮືອໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງພາກເໜືອຂອງປະເທດເກຣັກ ຫຼື ບັນດາປະເທດບອນກັນ?

A: ເມືອງເທສະໂລນິກິເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນຳເອົາສິນຄ້າທີ່ຈະໄປທາງພາກເໜືອຂອງປະເທດເກຣັກ (ເທສະໂລນິກິ, ມາເຊໂດເນຍກາງ, ເທຣສ) ແລະ ຂາຍສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນໃນຕະຫຼາດບານກັນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ: ບັນແກເລຍ, ມາເຊໂດເນຍເໜືອ, ແລະ ເຊີເບຍ. ເມືອງ Piraeus ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບ Attica, ພາກກາງຂອງປະເທດເກຣັກ, ແລະ Peloponnese.

ຖາມ: ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃດທີ່ນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າໃນປະເທດເກຣັກ?

A: ປະເທດເກຣັກຄິດຄ່າທຳນຽມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປົກກະຕິ 24% ສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່. ອັນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ຄ່າຂົນສົ່ງ) ບວກກັບພາສີນຳເຂົ້າໃດໆທີ່ນຳໃຊ້. ທຸລະກິດທີ່ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ນຳເຂົ້າສິນຄ້າເພື່ອການນຳໃຊ້ທາງທຸລະກິດສາມາດໄດ້ຮັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນີ້ຄືນເຕັມຈຳນວນ.

ຄຳຖາມ: ສະຖານະການທະເລແດງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບເກຣັກໃນປີ 2026 ແນວໃດ?

A: ເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່ໃນທະເລແດງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງບາງແຫ່ງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າຂົນສົ່ງອ້ອມ Cape of Good Hope ຂອງອາຟຣິກາແທນທີ່ຈະຜ່ານຄອງ Suez. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ 10 ຫາ 15 ມື້ ແລະ ເພີ່ມຄ່າຂົນສົ່ງຂຶ້ນຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ອັດຕາ FCL ໃນເດືອນເມສາ 2026 ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 44% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນກ່ອນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຈອງລ່ວງໜ້າ, ຕິດຕາມການປະກາດເສັ້ນທາງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ເພີ່ມເວລາເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການຈັດສົ່ງ.