ການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ: ເປັນຫຍັງການຈັດສົ່ງແບບ White Glove ຈຶ່ງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບ B2C
ການນໍາສະເຫນີ
ໜຶ່ງທົດສະວັດກ່ອນ, ການສົ່ງໂຊຟາ ຫຼື ເຄື່ອງແລ່ນຈາກໂຮງງານໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງໄປຫາຜູ້ຊື້ໃນນະຄອນລີອົງຮູ້ສຶກຄືກັບຄວາມຝັນດ້ານການຂົນສົ່ງ. ເອກະສານພຽງຢ່າງດຽວອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດ, ການເກັບພາສີແມ່ນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານ້ຳໜັກ 150 ກິໂລກຣາມໂດຍກົງໄປທີ່ໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງການຍົກມັນຂຶ້ນໄປຊັ້ນເທິງ ແລະ ປະກອບມັນ, ແມ່ນພຽງແຕ່ບໍລິສັດຟຸ່ມເຟືອຍຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ມີເງິນຫຼາຍ. ໂລກນັ້ນບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປ.”
ປັດຈຸບັນ ຈີນເປັນປະເທດສົ່ງອອກເຟີນີເຈີຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ, ແລະ ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງ B2C ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເອີຣົບສໍາລັບເຟີນີເຈີໃນເຮືອນທີ່ຜະລິດຈາກຈີນ. ພໍ່ຄ້າຊາວຈີນກໍາລັງເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ, ຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຂາຍເອກະລາດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Shopify ຈົນເຖິງຮ້ານຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໃນ Amazon ແລະ Cdiscount. ແຕ່ເມື່ອຈໍານວນການຂົນສົ່ງຂະຫຍາຍຕົວ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການ ແລະ ສິ່ງທີ່ການຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ສົ່ງມອບແທ້ໆກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.
ການຈັດສົ່ງດ້ວຍຖົງມືສີຂາວ, ການບໍລິການສົ່ງເຖິງບ້ານແບບພຣີມຽມ ເຊິ່ງປະກອບມີໄລຍະເວລາຈັດສົ່ງຕາມກຳນົດເວລາ, ການຈັດວາງຫ້ອງທີ່ເລືອກ, ການປະກອບ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ, ແລະ ເກີນກວ່າການຈັດສົ່ງຂ້າງທາງ, ກຳລັງກາຍເປັນຄວາມຄາດຫວັງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄວາມຫຼູຫຼາເທົ່ານັ້ນ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຖືກຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງແນວໃດ, ປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວໃນການເດີນທາງຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ແລະ ວິທີທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີນະວັດຕະກຳກຳລັງຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນ.
ແລວທາງເຟີນີເຈີຈີນ-ຝຣັ່ງ: ຕາມຕົວເລກ
ປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕະຫຼາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ມັນຍັງເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງ. ລູກຄ້າຝຣັ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເອີຣົບເມື່ອເວົ້າເຖິງເຄື່ອງເຟີນີເຈີໃນເຮືອນ ແລະ ກຳລັງຊື້ເຄື່ອງຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆເພື່ອລາຄາທີ່ດີກວ່າໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ. ຜູ້ຊື້ອອນໄລນ໌ຂອງຝຣັ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຊົມທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລາຄາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ໂດຍເກືອບ 59% ກ່າວວ່າລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນເຫດຜົນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງພວກເຂົາສຳລັບການຊື້ເຄື່ອງຈາກຮ້ານຄ້າຕ່າງປະເທດ, ອີງຕາມການສຳຫຼວດພຶດຕິກຳການຊື້ຂ້າມຊາຍແດນປີ 2025 ຂອງ DHL.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນກຳລັງເຕີບໂຕໃນອັດຕາທີ່ໜ້າອັດສະຈັນ. ອີງຕາມ Mordor Intelligence, ຂະແໜງການດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າ 28.28 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2025 ແລະຄາດວ່າຈະບັນລຸ 60.62 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2031, ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) 12.83% ຈາກປີ 2025 ຫາ 2031. ເຟີນີເຈີໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຢ່າງຊັດເຈນວ່າເປັນໜຶ່ງໃນຜະລິດຕະພັນຫຼັກທີ່ຊຸກຍູ້ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້, ພ້ອມກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າດູແລສ່ວນຕົວ.
ການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ໜ້າສົນໃຈ: ຜູ້ຊື້ຊາວຝຣັ່ງຕ້ອງການເຟີນີເຈີລາຄາຖືກ, ຜູ້ຜະລິດຈີນສາມາດສະໜອງໄດ້, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພວກເຂົາກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ. ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍວັດຖຸໜັກ 80 ກິໂລກຣາມໄປຊັ້ນສີ່ຂອງອາຄານອາພາດເມັນໃນປາຣີໂດຍບໍ່ມີລິຟ.
| Metric | ຕົວເລກ | ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ / ໝາຍເຫດ |
| ຂະໜາດຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ (2025) | 28.28 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ | ໜ່ວຍສືບລັບ Mordor, 2026 |
| ຄາດຄະເນຂະຫນາດຕະຫຼາດໃນປີ 2031 | 60.62 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ | CAGR: 12.83% |
| ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຝຣັ່ງໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈຈາກລາຄາ | ~ 59% | ບົດລາຍງານຂ້າມຊາຍແດນ DHL, 2025 |
| ຕະຫຼາດການບໍລິການຖົງມືສີຂາວທົ່ວໂລກ (2025) | 18.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ | Dataintelo |
| ຄາດຄະເນຕະຫຼາດຖົງມືສີຂາວພາຍໃນປີ 2033 | 31.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ | CAGR: 6.8% |
| ຜູ້ບໍລິໂພກ EU ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ | ~ 42% | ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕທົ່ວໂລກ, 2025 |
| ຍີ່ຫໍ້ເຟີນີເຈີອີງໃສ່ຖົງມືສີຂາວສຳລັບພາບລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ | 51% | ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕທົ່ວໂລກ, 2025 |
| ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍສະເໜີຖົງມືສີຂາວສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພາຍໃນປີ 2026 | 68% | Dataintelo |
| ມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍໂຄງການຖົງມືສີຂາວ | 34-42% | Dataintelo, ເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ |
ຄຳວ່າ "ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ" ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ
ໜຶ່ງໃນຂົງເຂດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂາຍທີ່ຫາກໍ່ເຂົ້າມາໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບມັກເຂົ້າໃຈຜິດແມ່ນຄຳນິຍາມຂອງການຈັດປະເພດສິນຄ້າ. ບໍ່ແມ່ນທຸກບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສາມາດຄອບຄຸມທຸກຂະໜາດ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານລາຄາ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ການຈັດການແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງແພັກເກດ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນສ່ວນໃຫຍ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ກວາງໂຈວ ກຳລັງຮັບຮອງເອົາການຈັດປະເພດສິນຄ້າສີ່ຊັ້ນຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຕາມນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດ. ສິ່ງຂອງຂະໜາດນ້ອຍມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 2 ກິໂລກຣາມ. ການຂົນສົ່ງມາດຕະຖານມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 30 ກິໂລກຣາມ ແລະ ລວງກວ້າງໜ້ອຍກວ່າ 3 ແມັດ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 150 ກິໂລກຣາມ ໂດຍມີດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດໜ້ອຍກວ່າ 4 ແມັດ. ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ - ນີ້ແມ່ນໝວດໝູ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ສິນຄ້າສາມາດມີນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ ຂອບດຽວສາມາດສູງເຖິງ 8 ແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສູງໂດຍທົ່ວໄປຈະຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ 2.57 ແມັດ, ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານລົດບັນທຸກ ແລະ ສາງທົ່ວໄປ.
ນັ້ນເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ສຳລັບຜູ້ຂາຍ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ປະກອບມີເກົ້າອີ້ນວດ, ໂຊຟາແບບຕັດຕໍ່, ເຄື່ອງແລ່ນທາງການຄ້າ ຫຼື ກອບຕຽງຂະໜາດຄິງໄຊສ໌. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າທີ່ຈະມອບໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງພັດສະດຸທ້ອງຖິ່ນ. ພວກມັນຕ້ອງການພາຫະນະສະເພາະສຳລັບການເກັບກຳ, ກ່ອງໄມ້/ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເສີມແຮງສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍສະເພາະຢູ່ຝັ່ງເອີຣົບພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ພະນັກງານທີ່ມີປະສົບການ.
| ປະເພດ | ນ້ ຳ ໜັກ ຈຳ ກັດ | ຈໍາກັດຂະ ໜາດ | ຜະລິດຕະພັນປົກກະຕິ |
| ຫໍ່ນ້ອຍ | ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 2 ກິໂລ | ຊອງຈົດໝາຍ / ກ່ອງມາດຕະຖານ | ອຸປະກອນເສີມ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ |
| ພັສດຸມາດຕະຖານ | ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລ | ເສັ້ນຮອບວົງ < 3 ແມັດ | ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ |
| ລາຍການໃຫຍ່ | ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 150 ກິໂລ | ດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດ < 4 ແມັດ | ລົດຖີບ, ເຟີນີເຈີແບບຮາບພຽງ |
| ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ / ໜັກ | ສູງສຸດເຖິງ 8 ໂຕນ | ຂອບດຽວ < 8 ແມັດ, ຄວາມສູງ < 2.57 ແມັດ | ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ |
ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ: ທະເລ, ທາງອາກາດ ຫຼື ທາງລົດໄຟ
ສຳລັບການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ B2C ສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ, ການເລືອກຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນການປະນີປະນອມທາງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາ. ແຕ່ລະຮູບແບບມີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້, ມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນ, ລະດູການ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າມູນຄ່າປານກາງ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາສໍາລັບການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີຈາກຈີນໄປເອີຣົບ. ສະເໜີລາຄາທີ່ໝັ້ນຄົງໂດຍມີຄວາມຜັນຜວນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງຈີນ (ເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ, ຊຽງໄຮ້) ແລະປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສໍາຄັນຂອງເອີຣົບ (ເລ ຮາວ, ແອນເວີບ, ແຮມເບີກ), ແລະອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່າເນື່ອງຈາກຈຸດຕິດຕໍ່ສໍາລັບການຈັດການໜ້ອຍລົງ. ລາຄາແມ່ນຢູ່ໃນເວລາຂົນສົ່ງ: DDP ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 45 ຫາ 50 ມື້ຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 55 ຫາ 70 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ ລວມທັງການດຳເນີນການພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ຕາຕະລາງເວລານັ້ນແມ່ນດີເລີດສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ກຳລັງດຳເນີນແຄມເປນໂປຣໂມຊັນ ຫຼື ຕິດຕາມການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງ. ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຊື້ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມພໍໃຈທັນທີ, ນີ້ອາດຈະເປັນຕົວຂ້າການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຄວາມຄາດຫວັງໄດ້ຖືກສື່ສານຢ່າງຊັດເຈນໃນເວລາຊຳລະເງິນ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ໄວແຕ່ສະຫງວນໄວ້ສຳລັບຈຸດສູງສຸດທີ່ມີມູນຄ່າສູງ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງລົງເຫຼືອ 12 ຫາ 15 ມື້ ແລະ ເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ບ່ອນທີ່ກຳໄລສາມາດດູດຊຶມສ່ວນເກີນຂອງຕົ້ນທຶນໄດ້. ທ່ານອາດຈະໃຫ້ເຫດຜົນວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດເທິງໂຕະອາຫານໄມ້ແຂງໃນລາຄາ 1,200 ເອີໂຣໃນຊ່ວງເວລາຊື້ກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ; ເກືອບແນ່ນອນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຊື້ທີ່ນອນໂຟມໃນລາຄາ 199 ເອີໂຣໄດ້. ເສດຖະກິດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້ ເພາະວ່າສາຍການບິນຄິດຄ່າທຳນຽມໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກປະລິມານ ເຊິ່ງຈະລົງໂທດຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ.
ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ: ເສັ້ນທາງກາງ
ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ເຄືອຂ່າຍທີ່ເອີ້ນວ່າ "ທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ", ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ປະຈຸບັນສະເໜີທາງເລືອກກາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ໄວກວ່າທາງທະເລ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້. ໃນປະຈຸບັນ, ການເດີນທາງທາງລົດໄຟຈາກສູນກາງການເດີນທາງທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ (ເສິງຕູ, ຊີອານ, ເຈິ້ນໂຈວ) ໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບ (ດຸຍສ໌ເບີກ, ວໍຊໍ, ແຮມເບີກ) ໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 45 ມື້, ໂດຍມີຕາຕະລາງການເດີນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ທຸກໆອາທິດ ຫຼື ທຸກໆມື້ ເຊິ່ງສະໜອງຊ່ອງເວລາມາຮອດທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ທາງລົດໄຟອາດຈະຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າອັນຕະລາຍບາງຢ່າງທີ່ມີບັນຫາໃນເຮືອທະເລ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍທີ່ມີແບັດເຕີຣີລິທຽມ ຫຼື ເກົ້າອີ້ນວດທີ່ມີມໍເຕີ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາໂດຍສານ (ປະຕູຫາປະຕູ) | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ | Best For |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (DDP Sea) | 55–70 ວັນ | ຕ່ໍາ | ສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ, ມູນຄ່າປານກາງ; ເຟີນີເຈີມາດຕະຖານ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12–20 ວັນ | ສູງ | ສິນຄ້າຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ; ການເຕີມເຕັມຢ່າງຮີບດ່ວນ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 40–55 ວັນ | ຂະຫນາດກາງ | ສິນຄ້າມູນຄ່າປານກາງ; ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ; ຕາຕະລາງເວລາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ |
| ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ (ມີສິນຄ້າພ້ອມສົ່ງ) | 5–10 ມື້ (ຈາກສາງ EU) | ການປ່ຽນແປງ | SKU ຄວາມໄວສູງ; ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການຈັດສົ່ງທີ່ໄວ |
ບັນຫາໄມລ໌ສຸດທ້າຍ: ເປັນຫຍັງຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງເຮັດຜິດພາດ
ຖ້າທ່ານສຶກສາການທົບທວນຄືນຂອງລູກຄ້າສຳລັບຍີ່ຫໍ້ເຟີນີເຈີຈີນໃດໆທີ່ຂາຍໃນປະເທດຝຣັ່ງເປັນເວລາສິບນາທີ, ທ່ານຈະເຫັນຮູບແບບການພັດທະນາເກືອບທັນທີ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຜະລິດຕະພັນເອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄະແນນທີ່ດີ. ການທົບທວນຄືນຈະແຕກຫັກເມື່ອເວົ້າເຖິງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຫຼືປະສົບການການຈັດສົ່ງ. ສິນຄ້າຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນຫ້ອງໂຖງອາຄານ. ຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ຍອມເອົາກ່ອງຂຶ້ນໄປຊັ້ນເທິງ. ພາດປ່ອງຢ້ຽມສົ່ງສິນຄ້າໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ. ເອົາການຫຸ້ມຫໍ່ຕາມຖະໜົນອອກບໍ່ແມ່ນການຫຸ້ມຫໍ່ອາພາດເມັນ. ສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນເມື່ອຄົນຂັບລົດຄົນດຽວພະຍາຍາມຍູ້ຕູ້ເສື້ອຜ້ານ້ຳໜັກ 90 ກິໂລກຣາມຜ່ານຂັ້ນໄດແຄບໆໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຄົນອື່ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າເສຍຫາຍ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກປະຫຼາດທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເປີດເຜີຍຄວາມບໍ່ກົງກັນພື້ນຖານລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ LTL (ລົດບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າລົດບັນທຸກ) ທຳມະດາໃນເອີຣົບມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດ ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ເຟີນີເຈີລາຍໃຫຍ່ຕ້ອງການແທ້ໆ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມໄວ ແລະ ປະລິມານ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບພະນັກງານ, ການຝຶກອົບຮົມ, ຫຼື ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ໃຫ້ບໍລິການຈັດວາງ ຫຼື ແກະກ່ອງຕາມຫ້ອງທີ່ເລືອກ. ຂໍ້ຕົກລົງຂອງຄົນຂັບລົດຂອງພວກເຂົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດສົ່ງຂ້າງທາງ.
ການຈັດສົ່ງຖົງມືສີຂາວແມ່ນຈຸດສຳຄັນໃນເລື່ອງນີ້. ການບໍລິການຖົງມືສີຂາວ, ໃນຫຼັກຂອງມັນ, ແມ່ນພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມສອງຄົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມເວລາທີ່ວາງແຜນໄວ້, ນຳເອົາສິ່ງຂອງມາທີ່ຫ້ອງທີ່ເລືອກ, ແກະກ່ອງ, ປະກອບຖ້າຈຳເປັນ, ເອົາວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ທັງໝົດອອກ ແລະ ຢືນຢັນຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າກ່ອນອອກໄປ. ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍທີ່ມີປະສົບການໃນການຈັດສົ່ງຖົງມືສີຂາວມີລະດັບຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າສູງກວ່າປະມານ 38%, ໃນຂະນະທີ່ການຄົ້ນຄວ້າໂດຍ Global Growth Insights ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 42% ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບຊອກຫາການຈັດສົ່ງທີ່ປອດໄພ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍເມື່ອຊື້ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ແຕກຫັກງ່າຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, 55% ຂອງບໍລິສັດຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ລະອຽດອ່ອນກ່າວວ່າການຂົນສົ່ງຖົງມືສີຂາວຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການສົ່ງຄືນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງ.
ມັນເປັນເສດຖະກິດປອມທີ່ມີລາຄາແພງສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການນຳສະເໜີຍີ່ຫໍ້ຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເພື່ອມອບຈຸດຕິດຕໍ່ສຸດທ້າຍນັ້ນໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງພັດສະດຸທົ່ວໄປ.
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງການເກັບພາສີສຳລັບເຟີນີເຈີທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງ
ໃນຖານະທີ່ເປັນສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ປະເທດຝຣັ່ງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໂດຍທົ່ວໄປ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າອັດຕາພາສີສຳລັບເຟີນີເຈີທີ່ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 0% ຫາ 5.6% ຂອງມູນຄ່າພາສີ, ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS ສະເພາະ, ນອກເໜືອໄປຈາກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20% (ອັດຕາປົກກະຕິຂອງຝຣັ່ງ). ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຈາກພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມອາດຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງ B2C ຂ້າມຊາຍແດນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຮູບແບບ DDP (ສົ່ງມອບພາສີທີ່ຈ່າຍແລ້ວ) ໄດ້ກາຍເປັນທາງອອກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນມືອາຊີບ.
ດ້ວຍ DDP ຜູ້ຂາຍຈີນ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຮັບຜິດຊອບພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີ ແລະ ຂະບວນການພາສີທັງໝົດໃນນາມຂອງລູກຄ້າ. ລູກຄ້າຝຣັ່ງຈ່າຍລາຄາດຽວໃນເວລາຊຳລະເງິນ ແລະ ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ ຫຼື ໃບບິນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນພັນທະທາງກົດໝາຍ ແລະ ແພລດຟອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ເອີຣົບໄດ້ເຂັ້ມງວດກົດລະບຽບສຳລັບການເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຢູ່ຈຸດຂາຍສຳລັບທຸລະກຳ B2C ຂ້າມຊາຍແດນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ Amazon France ແລະ ແພລດຟອມອື່ນໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ DDP ສຳລັບຮ້ານຄ້າພາກສ່ວນທີສາມ.
ຄວາມສາມາດໃນການກວດລ້າງດ້ວຍຕົນເອງ - ເມື່ອຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງເຮັດໜ້າທີ່ກວດລ້າງພາສີໃນນາມຂອງທ່ານ, ພາຍໃນບໍລິສັດ, ບໍ່ແມ່ນຜ່ານນາຍໜ້າ - ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບການກວດລ້າງໄວຂຶ້ນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກັກຂັງສິນຄ້າໃນທ່າເຮືອເອີຣົບສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ໄວ, ຄວາມໄວໃນການກວດລ້າງພາສີບໍ່ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ອ່ອນໂຍນ, ມັນມີຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນໂດຍກົງ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າປົກກະຕິຂອງ EU, ຜູ້ຂາຍເຟີນີເຈີໄມ້ຕ້ອງຮັບຮູ້ເຖິງກົດລະບຽບວ່າດ້ວຍການຕັດໄມ້ທຳລາຍປ່າຂອງ EU (EUDR). ກົດລະບຽບນີ້ກຳນົດໃຫ້ມີເອກະສານກວດສອບຢ່າງລະອຽດສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີໄມ້. ຜູ້ປະກອບການຂະໜາດໃຫຍ່ມີວັນສິ້ນສຸດການປະຕິບັດຕາມຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນເດືອນທັນວາ 2025, ວັນສິ້ນສຸດຂອງ SME ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2026. ການຂົນສົ່ງຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ມີເອກະສານທີ່ເໝາະສົມອາດຈະຖືກຍຶດຢູ່ທ່າເຮືອໃນເອີຣົບ.
ວິທີການຂົນສົ່ງ Topway: ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່
ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ໄດ້ຢູ່ຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງການຜະລິດຂອງຈີນ ແລະ ການຂົນສົ່ງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. Topway ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຄວາມສາມາດຫຼັກຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ບັນຫາສະເພາະໜຶ່ງຄື: ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຈາກການຜະລິດຂອງຈີນໄປຍັງຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍໃນເອີຣົບ, ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ກວ້າງຂວາງ.
ລັກສະນະສຳຄັນຂອງ Topway ແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຂອງທຸກຂັ້ນຕອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ. Topway ບໍ່ໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນາຍໜ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຂັ້ນຕອນໜຶ່ງໄປຫາອີກຂັ້ນຕອນໜຶ່ງ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຄຸ້ມຄອງການເກັບກຳ, ການເກັບກ່ອງ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່, ການລວມສິນຄ້າຢູ່ທີ່ສາງເກັບມ້ຽນ Shenzhen, ການເກັບພາສີ (ດ້ວຍຕົນເອງ, ພາຍໃນ), ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນເອີຣົບ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ - ລວມທັງການບໍລິການຖົງມືສີຂາວ - ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຂອງຕົນເອງ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອີຣົບທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບ.
ລາຍລະອຽດສະເພາະແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງບໍລິສັດ. Topway ຈັດການຊິ້ນສ່ວນດຽວທີ່ມີນໍ້າໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ 8 ແມັດໃນຂອບດຽວ, ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກສິ່ງທີ່ຖືວ່າເປັນ "ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ" ໃນອຸດສາຫະກໍາ. ເຄືອຂ່າຍເອີຣົບຂອງບໍລິສັດກວມເອົາ 25 ປະເທດໃນ EU ດ້ວຍການບໍລິການສົ່ງເຖິງບ້ານສອງເທົ່າແບບ DDP, ການຈັດສົ່ງພາເລັດ B2B ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບນັດໝາຍແບບ B2C. ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດລວມມີເຄື່ອງເຟີນີເຈີໃນເຮືອນ (ໂຊຟາ, ໂຕະກິນເຂົ້າ, ອຸປະກອນຫ້ອງນໍ້າ), ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ (ເຄື່ອງແລ່ນ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ເກົ້າອີ້ນວດ), ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນ (ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງລ້າງຈານ) ແລະ ອຸປະກອນກົນຈັກ ແລະ ການຄ້າ.
ໃນດ້ານປະສິດທິພາບ, ສະຖິຕິການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ DDP ຂອງ Topway ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກເຊັນສັນຍາພາຍໃນໄລຍະເວລາ 45 ຫາ 55 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ມີພຽງ 9% ເທົ່ານັ້ນທີ່ເກີນໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວ. ຄວາມສອດຄ່ອງດັ່ງກ່າວມີຄວາມໝາຍໃນການດຳເນີນງານສຳລັບເສັ້ນທາງຕ່າງປະເທດທີ່ມີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບກູ້ທ່າເຮືອເອີຣົບ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນ 25 ປະເທດ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດເອງ - ທີ່ມີຊື່ວ່າແພລດຟອມ Ouxiang - ໃຫ້ທີມງານປະຕິບັດງານຂອງ Topway ແລະ ລູກຄ້າຜູ້ຄ້າຂອງພວກເຂົາມີການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງໃນເວລາຈິງຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການເຊັນສັນຍາຂອງລູກຄ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ ຫຼື ອີຕາລີ.
Topway ຍັງມີຮູບແບບ DDP ພື້ນຖານ, ແຕ່ຍັງສະເໜີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້ານອກຝັ່ງ (ລວມທັງການຮັບແລະຫຸ້ມຫໍ່ສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບ dropship ແບບຊິ້ນດຽວ), ການກະກຽມແລະການຈັດສົ່ງ FBA, ແລະການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບ SKU ທີ່ມີເວລາຮີບດ່ວນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ມີຕະຫຼາດເອີຣົບຫຼາຍແຫ່ງດຳເນີນການໃນເວລາດຽວກັນສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການສາມາດສຸມໃສ່ສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ສູນກາງເອີຣົບ ແລະຈັດສົ່ງໄປຫາລູກຄ້າສຸດທ້າຍຕາມຄວາມຕ້ອງການແທນທີ່ຈະປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລແຍກຕ່າງຫາກໃນແຕ່ລະຄຳສັ່ງຊື້, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ ແລະຄວາມສັບສົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
| ບໍລິການຂົນສົ່ງ Topway | ການຄຸ້ມຄອງ / ລາຍລະອຽດ |
| DDP ປະຕູຕໍ່ປະຕູ (ມະຫາສະໝຸດ) | 25 ປະເທດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ; ໄລຍະເວລາປົກກະຕິ 45–55 ມື້; ອັດຕາການຕາມເວລາ 91% |
| ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ | ສິນຄ້າອັນດຽວສູງສຸດ 8 ໂຕນ; ຂອບດຽວສູງສຸດ 8 ແມັດ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ການຂົນສົ່ງ 12–15 ມື້; ເໝາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ (ໂດຍກົງ) | ການຂົນສົ່ງ 30–45 ມື້; ຕາຕະລາງເວລາຄົງທີ່; ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າໄຟຟ້າ |
| ຄັງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ (EU) | ການເກັບຮັກສາ, ການເລືອກແລະຫຸ້ມຫໍ່, ການຕິດສະຫຼາກໃໝ່, ການຈັດສົ່ງຮອບທີສອງ |
| ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງ B2B ແລະ B2C | ການຈັດສົ່ງນັດໝາຍໃສ່ຖົງມືສີຂາວ; ການກະກຽມ FBA; ການວາງພາເລັດ |
| ການເກັບກູ້ພາສີ | ການເກັບພາສີດ້ວຍຕົນເອງພາຍໃນ; ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ DDP ແລະ ການຈັດການພາສີ |
| ການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງ | ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງຜ່ານແພລດຟອມ Ouxiang |
| ຄວາມຈຸປະລິມານຕໍ່ເດືອນ | ການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ |
| ບັນດາປະເທດທີ່ໃຫ້ບໍລິການ (EU) | 25 ປະເທດ ລວມທັງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ເນເທີແລນ, ໂປແລນ ແລະ ອື່ນໆ |
ການຫຸ້ມຫໍ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍເຟີນີເຈີເຮັດຜິດພາດ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ດີຕໍ່ເຟີນີເຈີ. ການເດີນທາງ 45 ມື້ໝາຍເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ການສັ່ນສະເທືອນຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄື້ນທະເລ, ການວາງຊ້ອນກັນຂອງສິນຄ້າຈາກຂ້າງເທິງ, ແລະ ການໂອນເຄນຫຼາຍຄັ້ງຈາກເຮືອໄປຫາຝັ່ງ ແລະ ກັບຄືນ. ການຫຸ້ມຫໍ່ເຈ້ຍມາດຕະຖານ - ມາດຕະຖານສຳລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນ - ເກືອບບໍ່ເຄີຍພຽງພໍສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມນີ້.
ສຳລັບວັດຖຸທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ, ມີຮູບຮ່າງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງ, ກ່ອງໄມ້ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມືອາຊີບ. ກ່ອງໄມ້ເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງ, ປົກຄຸມມຸມ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກມາ, ແລະ ສາມາດຕິດປ້າຍຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍຄຳແນະນຳການຈັດການທີ່ພະນັກງານທ່າເຮືອ ແລະ ຄົນຂັບລົດບັນທຸກປະຕິບັດຕາມຢ່າງແທ້ຈິງ. ວັດສະດຸຫຸ້ມພາຍໃນ (ໂຟມໜາ, ເບາະລົມ ຫຼື ແຜ່ນຮອງທີ່ຜະລິດຕາມໃຈລູກຄ້າ) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສິ່ງຂອງໃນການຂົນສົ່ງ. ການບີບອັດສູນຍາກາດຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີເບາະ (ໂຊຟາ ຫຼື ຕັ່ງອີ້) ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະກັບເປືອກນອກທີ່ແຂງແຮງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜ້າ.
ຕົວເລືອກການຫຸ້ມຫໍ່ຍັງມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ໄປສຳລັບການຈັດສົ່ງຖົງມືສີຂາວ. ສິນຄ້າທີ່ຫໍ່ຢ່າງສວຍງາມທີ່ມາຮອດສາງໃນເອີຣົບຢ່າງຄົບຖ້ວນສາມາດສົ່ງຄືນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງແກ້ໄຂ. ສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍ = ຂະບວນການຮຽກຮ້ອງ = ການຂົນສົ່ງທົດແທນ = ການຕິດຕໍ່ສະໜັບສະໜູນລູກຄ້າ = ການເສື່ອມໂຊມຂອງຂອບ = ການເສື່ອມໂຊມຂອງມູນຄ່າຍີ່ຫໍ້. ການຈັດສົ່ງຖົງມືສີຂາວແມ່ນການບໍລິການທີ່ສຳຄັນຕາມຄຳນິຍາມ, ດັ່ງນັ້ນຄຸນນະພາບການຫຸ້ມຫໍ່ຈຶ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະສົບການທັງໝົດ. ພະນັກງານຈັດສົ່ງທີ່ມາພ້ອມກັບສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ດີ ແລະ ມີປ້າຍຊື່ດີສາມາດສ້າງປະສົບການການແກະຫໍ່ທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ທີມງານທີ່ມາຮອດພ້ອມກັບກ່ອງເຈ້ຍແຂງທີ່ຕິດກາວເຂົ້າກັນແລ້ວແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະເວົ້າຫຍັງອອກມາ.
ໂອກາດ B2C: ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບ Dropship ໃນລະດັບເອີຣົບ
ໜຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີຂ້າມຊາຍແດນໃນສາມປີຜ່ານມາແມ່ນການເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບ dropship ຊິ້ນດຽວຈາກສາງນອກຝັ່ງທະເລຂອງເອີຣົບເປັນປົກກະຕິ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ຂາຍ B2C ທີ່ຕ້ອງການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄປຍັງສາງໃນເອີຣົບລ່ວງໜ້າ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ທັນສະໄໝຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍສາມາດເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງໃນລະດັບປານກາງໃນເອີຣົບ ແລະ ສົ່ງຄຳສັ່ງຊື້ສ່ວນບຸກຄົນໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍຕາມການສັ່ງຊື້ແຕ່ລະຄັ້ງ, ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ພາຍໃນສາມຫາເຈັດວັນເຮັດວຽກ.
ຮູບແບບນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງການທົດສອບຕະຫຼາດໃໝ່. ຍີ່ຫໍ້ເຟີນີເຈີຈີນທີ່ເຄີຍຕ້ອງມອບຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດຝຣັ່ງ - ໂດຍມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ, ທຶນໝູນວຽນທີ່ຜູກພັນກັບສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແລະ ວົງຈອນການເຕີມເຕັມທີ່ຍາວນານ - ດຽວນີ້ສາມາດສົ່ງສິນຄ້າເບື້ອງຕົ້ນໃນປະລິມານໜ້ອຍລົງໄປຍັງສາງ EU, ວາງຜະລິດຕະພັນໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງ, ແລະ ເຕີມເຕັມໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການຂາຍຕົວຈິງ. ສິ່ງນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າເກີນຂະໜາດຂອງ SKU ທີ່ເຄື່ອນໄຫວຊ້າ.
ຂະໜາດຂອງຖົງມືສີຂາວຂອງຮຸ່ນນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ. ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງທີ່ສັ່ງຊື້ໂຕະອາຫານ ແລະ ຕັ່ງອີ້ສີ່ຕົວຈາກສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດມັກຈະຈ່າຍ 600 ເອີໂຣ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ໃນລາຄານີ້, ການປະສິ່ງຂອງໄວ້ໃນຫ້ອງໂຖງອາຄານ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ລູກຄ້າເອົາກ່ອງໄປວາງໄວ້ຊັ້ນເທິງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມບໍ່ສະດວກເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນປະສົບການທີ່ທຳລາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສົ່ງຄືນ, ການທົບທວນທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ການຮຽກເກັບເງິນຄືນ. ການຈັດສົ່ງຖົງມືສີຂາວທີ່ຝັງຢູ່ພາຍໃນເຄືອຂ່າຍສຸດທ້າຍຂອງສາງໃນເອີຣົບປ່ຽນສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນປະສົບການຫຼັງການຊື້ທີ່ເຈັບປວດໃຫ້ກາຍເປັນປະສົບການທີ່ດີ.
ການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດໂດຍການບໍລິການຖົງມືສີຂາວຂອງ Dataintelo ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂາຍຍ່ອຍທີ່ໃຊ້ຖົງມືສີຂາວສໍາລັບເຟີນີເຈີແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມີມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ສະເລ່ຍສູງກວ່າ 34-42%. ການສະເໜີການຈັດສົ່ງລະດັບພຣີມຽມແມ່ນຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງມືການຮັກສາລູກຄ້າ - ມັນກາຍເປັນວິທີການສໍາລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຈະດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ມີການໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າຜູ້ທີ່ອາດຈະຊື້ເຄື່ອງຢູ່ເຮືອນ.
ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານການກຳນົດລາຄາ: ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງ ແລະ ສິ່ງທີ່ຄວນຖາມ
ໜຶ່ງໃນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂາຍພົບເມື່ອເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນເປັນຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລາຄາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ຕົວຈິງ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ລວມຢູ່ໃນຮູບແບບການກຳນົດລາຄາ, ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປັບຕົວໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ຄ່າທຳນຽມພື້ນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຄ່າເວລາລໍຖ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງຄືນໃໝ່ສາມາດເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານລະຫວ່າງ 20% ຫາ 40%.
ຍັງມີປັດໄຈຕົ້ນທຶນອື່ນໆ ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ. ການຮຽກເກັບເງິນນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດ - ຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມນ້ຳໜັກຕົວຈິງ ຫຼື ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ. ປັດໄຈການປ່ຽນແປງທີ່ໃຊ້ຈະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ຄ່າທຳນຽມການເກັບພາສີຄວນຖືກລະບຸລາຍລະອຽດ: ຜູ້ສະໜອງບາງຄົນຄິດຄ່າທຳນຽມຕໍ່ການຂົນສົ່ງແບບຄົງທີ່, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສະໜອງບາງຄົນໃຊ້ຮູບແບບເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າທີ່ມີລາຄາແພງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ຄ່າທຳນຽມຖົງມືສີຂາວໄລຍະສຸດທ້າຍມັກຈະຖືກມອບໃຫ້ແຍກຕ່າງຫາກຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກ, ແລະ ຂຶ້ນກັບລະຫັດໄປສະນີປາຍທາງ, ລະດັບພື້ນ ແລະ ຖ້າລວມການປະກອບຫຼືບໍ່. ສຳລັບການຂົນສົ່ງນອກເໜືອໄປຈາກເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຈະຖືກນຳໃຊ້; ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເພີ່ມ 30 ເອີໂຣ ເປັນ 100 ເອີໂຣ ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ຂຶ້ນກັບຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສໃນການກຳນົດລາຄາຢ່າງແທ້ຈິງຄວນຈະສາມາດໃຫ້ໃບສະເໜີລາຄາ DDP ທັງໝົດແກ່ທ່ານ ເຊິ່ງລວມມີຄ່າຂົນສົ່ງ, ຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພາສີອາກອນ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການຈັດການທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍດາວ. ນັ້ນແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນຕົວຂອງມັນເອງກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການຂໍ້ຂັດແຍ່ງເມື່ອມີເຫດການຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ ຖ້າທ່ານຕ້ອງສົ່ງອີເມວຕິດຕາມຫຼາຍໆຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດສຳລັບການປະເມີນລາຄາ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ: ສິ່ງຂອງທີ່ສູນຫາຍ, ການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍ, ແລະສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຈັດການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການສູນເສຍ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍກໍ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ຄວາມກັງວົນບໍ່ແມ່ນວ່າບັນຫາຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດທຸລະກິດການຂາຍຂ້າມຊາຍແດນຫຼືບໍ່, ແຕ່ມັນຈະຖືກແກ້ໄຂໄດ້ໄວ ແລະ ຍຸດຕິທຳປານໃດເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນ.
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໃນການຂົນສົ່ງ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການຂົນສົ່ງພັດສະດຸທຳມະດາ. ສິນຄ້າມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ, ຍາກທີ່ຈະຖ່າຍຮູບເຕັມຮູບແບບເມື່ອຮັບສິນຄ້າ, ແລະຂັ້ນຕອນການຮຽກຮ້ອງມີຫຼາຍຜູ້ຫຼິ້ນ - ຜູ້ຂົນສົ່ງຈີນ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ອົງການພາສີໃນເອີຣົບ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ຖ້າບໍ່ມີຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວທີ່ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ການຮຽກຮ້ອງອາດຈະຕິດຢູ່ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ ໂດຍແຕ່ລະຄົນຈະສົ່ງເງິນໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ຕໍ່ໜ້າເຂົາເຈົ້າ.
ຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນຈົນເຖິງປະຕູບ້ານເອີຣົບ, ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາການຮຽກຮ້ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເນື່ອງຈາກມີໜ່ວຍງານໜຶ່ງທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທຸກໆຈຸດຕິດຕໍ່ໃນການຈັດການ, ການສືບສວນຈຶ່ງເປັນພາຍໃນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຂ້າມອົງກອນ, ແລະຕາຕະລາງການແກ້ໄຂບັນຫາຈຶ່ງໄວຂຶ້ນຕາມນັ້ນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຄວນຕອບຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງ: ໄລຍະເວລາການແກ້ໄຂການຮຽກຮ້ອງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສູນເສຍ ຫຼື ເສຍຫາຍແມ່ນຫຍັງ, ແລະໃຜເປັນຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວສຳລັບການຮຽກຮ້ອງ? ຄຳຕອບແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮູ້.
ການປະກັນໄພແມ່ນເກມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລມາດຕະຖານມັກຈະຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນອັດຕາຕໍ່າຕໍ່ກິໂລກຣາມຂອງນໍ້າໜັກສິນຄ້າ - ການຄິດໄລ່ທີ່ຊົດເຊີຍຜູ້ຂາຍເຟີນີເຈີທີ່ມີມູນຄ່າສູງຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ. ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ເປັນປະເພດຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ຄ້າຂາຍເຟີນີເຈີ B2C ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າ 500 EUR ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ໜ່ວຍ. ລາຄານີ້ແມ່ນຄິດໄລ່ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ຫຼື ເປັນເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າທີ່ປະກາດ.
ສະຫຼຸບ
ເສັ້ນທາງເຟີນີເຈີຈີນ-ຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ທີ່ມີທີມງານຂົນສົ່ງທີ່ອຸທິດຕົນອີກຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນຊ່ອງທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂາຍສ່ວນບຸກຄົນ, ຜູ້ຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຜູ້ຜະລິດຂະໜາດກາງທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ. ແຕ່ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເໝາະສົມ" ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ຊອກຫາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລລາຄາຖືກ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເປັນເຈົ້າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ພື້ນໂຮງງານຈົນເຖິງຫ້ອງຮັບແຂກຂອງຝຣັ່ງ - ແລະເຮັດໃຫ້ໄລຍະສຸດທ້າຍເປັນປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມພັກດີຂອງລູກຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນການຮ້ອງຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການຈັດສົ່ງແບບຖົງມືສີຂາວບໍ່ແມ່ນສິ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ມີແຕ່ຍີ່ຫໍ້ລະດັບສູງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້. ມັນກຳລັງກາຍເປັນຄວາມຄາດຫວັງມາດຕະຖານຢ່າງໄວວາສຳລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ສາມາດຍົກຂຶ້ນໄປໄດ້ໂດຍຄົນດຽວ. ສະຖິຕິແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຜູ້ຜະລິດເຟີນີເຈີທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຈັດສົ່ງແບບຖົງມືສີຂາວເປັນມາດຕະຖານຂອງຍີ່ຫໍ້ແລ້ວ, ແລະຮ້ານຄ້າທີ່ເຮັດແບບນັ້ນເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ, ມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ສະເລ່ຍ ແລະອັດຕາການຊື້ຊ້ຳ.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍຈີນທີ່ແນໃສ່ຕະຫຼາດຝຣັ່ງໂດຍສະເພາະ, ການປະສົມປະສານຂອງຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ແຂ່ງຂັນ, ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ DDP ແລະ ເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າຂອງເອີຣົບຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ ສະເໜີໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງໃນການແຂ່ງຂັນກັບຍີ່ຫໍ້ເຟີນີເຈີພາຍໃນປະເທດຂອງເອີຣົບໃນດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ລາຄາ - ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຈັບຄູ່ປະສົບການການຈັດສົ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງກຳລັງຮຽກຮ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ເທັກໂນໂລຢີຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຄືອຂ່າຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍຄົນໃດກໍ່ຕາມ, ຄຳຖາມແມ່ນວ່າຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີພໍທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ປະສົບການທີ່ລຽບງ່າຍຫຼືບໍ່. ນັ້ນແມ່ນລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ເຈົ້າຖືວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງປະຕິບັດ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ຖ: ການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງທາງທະເລໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
A: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ຈາກທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ? ກ: 55 ຫາ 70 ມື້, ສົ່ງແບບປະຕູຫາປະຕູ, ສ່ວນທາງທະເລໃຊ້ເວລາ 45 ຫາ 50 ມື້. ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 7 ມື້ສຳລັບການເກັບກູ້ຢູ່ທ່າເຮືອເອີຣົບ, ບວກກັບອີກ 3 ຫາ 10 ມື້ສຳລັບການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂຶ້ນກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຜູ້ຂາຍສາງຕ່າງປະເທດໃນເອີຣົບສາມາດຈັດສົ່ງຈາກສາງໄປຫາຜູ້ຊື້ຝຣັ່ງພາຍໃນ 5 ຫາ 10 ມື້ເຮັດວຽກ.
ຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງແບບມາດຕະຖານ ແລະ ການຈັດສົ່ງເຟີນີເຈີດ້ວຍຖົງມືສີຂາວ?
A: ຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກຈັດສົ່ງແບບມາດຕະຖານໄປທີ່ແຄມທາງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ປະຕູໜ້າອາຄານ ແລະ ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບທຸກຢ່າງນັບແຕ່ຈຸດນັ້ນເປັນຕົ້ນໄປ. ການຈັດສົ່ງດ້ວຍຖົງມືສີຂາວແມ່ນທີມງານມືອາຊີບທີ່ມີສອງຄົນຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍທີ່ກຳນົດໄວ້, ນຳເອົາຜະລິດຕະພັນໄປທີ່ຫ້ອງທີ່ເລືອກ, ຂົນລົງ, ປະກອບຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ເອົາການຫຸ້ມຫໍ່ທັງໝົດອອກ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ໂຊຟາ, ເກົ້າອີ້ນວດ ຫຼື ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ຖົງມືສີຂາວແມ່ນລະດັບການບໍລິການທີ່ເໝາະສົມສຳລັບ B2C.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການການເກັບກູ້ພາສີສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນເອີຣົບບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການ DDP ຂອງພວກເຮົາ, Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການກວດສິນຄ້າດ້ວຍຕົນເອງພາຍໃນ 25 ປະເທດໃນ EU ລວມທັງປະເທດຝຣັ່ງ. ນີ້ລວມທັງພາສີນຳເຂົ້າ, ການຈັດການພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ເອກະສານພາສີທັງໝົດ. ວິທີການ DDP ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍສາມາດຈ່າຍລາຄາທີ່ລວມທັງໝົດໄດ້, ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ເຫດການພາສີ.
ຖາມ: Topway Shipping ຊ່ຽວຊານດ້ານຜະລິດຕະພັນປະເພດໃດແດ່ສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ?
A: ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງ Topway ແມ່ນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເຟີນີເຈີໃນເຮືອນ (ໂຊຟາ, ໂຕະກິນເຂົ້າ, ອຸປະກອນຫ້ອງນ້ຳ), ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ (ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ), ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ (ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງລ້າງຈານ), ອຸປະກອນການຄ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກົນຈັກ. ມັນສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້າດ່ຽວໄດ້ເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ 8 ແມັດໃນຂອບດຽວ.
ຖາມ: ການປະກັນໄພສິນຄ້າລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນບໍ?
A: ຄວາມຮັບຜິດຊອບມາດຕະຖານຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລມັກຈະຕໍ່າສຸດຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ແລະບໍ່น่าຈະຄອບຄຸມມູນຄ່າທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ. ການປະກັນໄພສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມຄວນໄດ້ຮັບແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ລະບຸໄວ້ຕາມມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິນຄ້າ. ຜູ້ຂາຍຄວນກວດສອບກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອກໍານົດທາງເລືອກ ແລະ ຂອບເຂດປະກັນໄພທີ່ມີຢູ່ກ່ອນການຂົນສົ່ງ.
