ເປັນຫຍັງ 91% ຂອງພັດສະດຸມູນຄ່າຕໍ່າຂອງ EU ຈຶ່ງມາຈາກປະເທດຈີນ — ແລະສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໃນປັດຈຸບັນ

 

 

For 20 years a €150 box might have been brought into the European Union without a customs officer ever checking what was inside or how much it cost. It’s that unassuming convenience that saw around 4.6 billion ມູນຄ່າຕໍ່າ parcels land on doorsteps throughout the 27 member states in 2024 alone. More than 90 percent of them were sent from China. That free pass ended on July 1, 2026, and the ripple effects are already being felt in every part of ຂ້າມຊາຍແດນ e-commerce, from Shenzhen fulfilment centers to Warsaw living rooms.

ຕົວເລກດັ່ງກ່າວເອງ, 91 ເປີເຊັນ, ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຕົວເລກສັ້ນໆໃນການໂຕ້ວາທີນະໂຍບາຍທີ່ Brussels. ມັນຖືກອ້າງອີງໂດຍໜັງສືພິມການຄ້າຂາຍຍ່ອຍ, ມັນຖືກອ້າງອີງໃນເກືອບທຸກໆການຖະແຫຼງຂ່າວພາສີທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2025, ແລະມັນຖືກອ້າງອີງໂດຍລັດຖະມົນຕີການເງິນ. ແຕ່ຕົວເລກໜຶ່ງມີວິທີທີ່ຈະແກ້ໄຂເລື່ອງລາວທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່ານັ້ນ: ເປັນຫຍັງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນຮຸນແຮງຫຼາຍ, ສິ່ງທີ່ EU ຕັດສິນໃຈເຮັດກ່ຽວກັບມັນ, ແລະການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຍັງແທ້ໆຕໍ່ທຸລະກິດ ແລະ ລູກຄ້າທັງສອງຝ່າຍ.

ຂະໜາດຂອງບັນຫາ, ໃນຕົວເລກ

ປະລິມານການສົ່ງພັດສະດຸມູນຄ່າຕໍ່າເຂົ້າໄປໃນ EU ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າໆ. ພວກມັນມີປະມານສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນໜ້ານີ້ກ່ອນເຂົ້າສູ່ປີ 2024, ເຊິ່ງເກືອບທັງໝົດແມ່ນຍ້ອນແພລດຟອມທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຈີນຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ສຸມໃສ່ການຈັດສົ່ງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານເຖິງໜ້າປະຕູເຮືອນ. Shein, Temu, AliExpress, ແລະ Amazon Haul ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ສ້າງໂຄງສ້າງລາຄາຂອງພວກເຂົາປະມານລະດັບການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣ, ແທນທີ່ຈະເຫັນວ່າມັນເປັນໂບນັດເພີ່ມເຕີມ.

ຕະຫຼາດຕົ້ນກຳເນີດ	ປະລິມານ 2023 (ປະມານ)	ປະລິມານ 2024 (ປະມານ)	ສ່ວນແບ່ງຂອງທັງໝົດ 2024
ຈີນ (ແຜ່ນດິນໃຫຍ່)	1.1 ຕື້	4.2 ຕື້	91%
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກລວມກັນ	1.2 ຕື້	0.4 ຕື້	9%
ຈຳນວນພັດສະດຸທັງໝົດຕໍ່າກວ່າ €150	2.3 ຕື້	4.6 ຕື້	100%

ການແບ່ງປັນດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈສຳລັບສ່ວນແບ່ງຂອງຈີນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈສຳລັບສ່ວນແບ່ງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນແງ່ທຽບເທົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການຄ້າຂອງຈີນເອງກໍ່ຄົງທີ່. ການຍົກເວັ້ນດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອບັນເທົາພາລະເອກະສານຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີໃນການປະມວນຜົນຂອງຂວັນສ່ວນຕົວຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ການຊື້ຄັ້ງດຽວ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຊ່ອງທາງການແຈກຢາຍສຳລັບແພລດຟອມຂະໜາດໃຫຍ່ຈຳນວນໜ້ອຍ, ຂະໜາດອຸດສາຫະກຳ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງຄະນະກຳມະການເອີຣົບໄດ້ສະແດງຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນດັ່ງກ່າວມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ຄວາມຮີບດ່ວນທາງດ້ານການເມືອງໄດ້ປ່ຽນໄປເມື່ອພໍ່ຄ້າພາຍໃນປະເທດເລີ່ມຊີ້ໄປທີ່ຮ້ານຄ້າທີ່ປິດເປັນຫຼັກຖານຂອງການບິດເບືອນການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານໂຄງສ້າງແທນທີ່ຈະເປັນການບິດເບືອນດ້ານຂອບເຂດ. ນ້ຳສຽງໃນບັນດາລັດຖະມົນຕີການເງິນເມື່ອມາດຕະການສຸກເສີນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນເດືອນທັນວາ 2025 ໄດ້ຖືກສະຫຼຸບໂດຍລັດຖະມົນຕີກະຊວງເສດຖະກິດເດນມາກ Stephanie Lose ຜູ້ທີ່ໄດ້ອະທິບາຍວ່າມັນເປັນການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນທີ່ຈຳເປັນຍ້ອນວ່າບັນດາປະເທດສະມາຊິກເບິ່ງຮ້ານຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນປິດລົງພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກຂອງການນຳເຂົ້າສິນຄ້າລາຄາຖືກທີ່ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ.

ເປັນຫຍັງຈີນຈຶ່ງມີສ່ວນແບ່ງ 91 ເປີເຊັນຂອງປະລິມານ

ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນພູມສາດ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຮູບແບບທຸລະກິດ. ຕັ້ງຢູ່ໃນສູນກາງການຜະລິດຂອງເຂດ Pearl River Delta ຂອງຈີນ, ແພລດຟອມຕ່າງໆແມ່ນຢູ່ພາຍໃນໜຶ່ງຫຼືສອງມື້ຈາກສູນກາງການລວມພັສດຸທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ຜູ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ນັ້ນມີການປະສົມປະສານທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າຂອງຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ລາຄາຖືກ, ເຄືອຂ່າຍໂຮງງານທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງອາກາດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວໄປສູ່ເອີຣົບ.

ມັນຍັງເປັນຍຸດທະວິທີທີ່ມີຈຸດປະສົງຄືກັນ. ແພລດຟອມຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນໄດ້ອອກແບບວິທີການຈັດສົ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະປະມານຂອບເຂດ 150 ເອີໂຣ, ຮັບປະກັນວ່າມູນຄ່າພັດສະດຸທີ່ຮຽກຮ້ອງຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຕໍ່າກວ່າເສັ້ນ, ແລະສິ່ງຂອງຕ່າງໆຈະຖືກຂົນສົ່ງເປັນສ່ວນບຸກຄົນແທນທີ່ຈະເປັນສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍໄປທີ່ສາງ. ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ຄະນະກຳມະການເອີຣົບຍັງໄດ້ກວດພົບການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍພັດສະດຸຖືກລະບຸໄວ້ຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກມັນໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍພາສີ, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມອົງປະກອບການປະຕິບັດຕາມສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບປະລິມານຢູ່ແລ້ວ.

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄົງຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ ໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ບໍລິການການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂະໜາດນ້ອຍ. ພ້ອມກັບແພລດຟອມຕ່າງໆ, ຍັງມີຊັ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ການເຊົ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນ, ສວນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີພັນທະບັດຢູ່ສະໜາມບິນໃຫຍ່ຂອງຈີນ ແລະ ລະບົບຊອບແວທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງເອກະສານພາສີໂດຍອັດຕະໂນມັດສຳລັບຜູ້ຊື້ສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍລ້ານຄົນ - ເຊິ່ງຜູ້ສົ່ງອອກໃນພາກພື້ນອື່ນໆບໍ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ງ່າຍໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການແຂ່ງຂັນໃນເງື່ອນໄຂດຽວກັນກໍຕາມ.

ການຕະຫຼາດສື່ສັງຄົມທີ່ຮຸກຮານ. ໜ້າຮ້ານທີ່ປັບແຕ່ງໂດຍອັລກໍຣິທຶມ. ລາຄາຕໍ່າສຸດທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນໂດຍຂະໜາດ. ປະເທດສົ່ງອອກອື່ນໆບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລາຄາ ຫຼື ຄວາມໄວໄດ້. ເມື່ອເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວບຄຸມເຂົ້າມາແຊກແຊງ, ສ່ວນແບ່ງຂອງຈີນໃນກະແສສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ, ເວົ້າງ່າຍໆ, ເກືອບຈະເປັນການຄອບງຳທັງໝົດຂອງໝວດໝູ່ດັ່ງກ່າວ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໜ້ອຍກວ່າທີ່ຄວນ. ເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ Shenzhen, Guangzhou ແລະ Yiwu ໄດ້ສ້າງກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາຈຸລະພາກທັງໝົດກ່ຽວກັບການຜະລິດພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ, ນັ່ງຢູ່ຫ່າງຈາກສະຖານີດ່ວນ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ສົ່ງສິນຄ້າດັ່ງກ່າວອອກຈາກປະເທດພຽງບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂາຍພຽງແຕ່ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ຕັ້ງແຕ່ການຈັດຊື້ຈົນເຖິງການຫຸ້ມຫໍ່ຈົນເຖິງໄລຍະທາງທຳອິດຂອງການຂົນສົ່ງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເມື່ອປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍລ້ານກ່ອງຕໍ່ເດືອນ.

ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຮັບຈາກການໂຕ້ວາທີໄປສູ່ກົດລະບຽບແນວໃດ

The road to July 2026 was shorter than the EU’s usual customs reform timeline, mainly because the initial plan was not fast enough for member states facing domestic political pressure.

ວັນທີ່ສະຫມັກ	ເຫດການສໍາຄັນ
Feb 2025	ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບມີເຈດຕະນາທີ່ຈະຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດປະຕິຮູບພາສີທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າ
ຄະ 2025	ສະຫະລັດອາເມລິກາຍົກເລີກຂອບເຂດຈຳກັດຂອງຕົນເອງສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ, ເຊິ່ງເປັນການປິດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ທຽບເທົ່າກັນ
Dec 12, 2025	ລັດຖະມົນຕີການເງິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຕົກລົງກັນວ່າ ຈະເກັບພາສີສຸກເສີນຈຳນວນ 3 ເອີໂຣຕໍ່ປະເພດສິນຄ້າ ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກ່ອນຕາຕະລາງເວລາເດີມຂອງປີ 2028
Feb 11, 2026	ກົດລະບຽບຂອງສະພາ (EU) 2026/382 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພານິຕິບັນຍັດຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ໂດຍໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນ €150 ຢ່າງເປັນທາງການ
Jul 1, 2026	ພາສີ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນທົ່ວ 27 ປະເທດສະມາຊິກ; ການລົງທະບຽນ IOSS ກາຍເປັນສິ່ງບັງຄັບຢ່າງມີປະສິດທິພາບ
ທ້າຍປີ 2026 (ຄາດວ່າ)	ຄ່າທຳນຽມການຈັດການສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມ 2 ເອີໂຣຕໍ່ສິນຄ້າໜຶ່ງລາຍການກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະປຶກສາຫາລື, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄ່າທຳນຽມລວມເປັນປະມານ 5 ເອີໂຣ.

ການແກ້ໄຂໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອປັບປຸງສະຫະພາບພາສີຂອງ EU ໃຫ້ທັນສະໄໝ ແລະ ກຳນົດວັນທີເປົ້າໝາຍໃນປີ 2028 ເພື່ອລົບລ້າງການປະຕິບັດແບບ de minimis. ບັນດາລັດຖະມົນຕີຈາກບັນດາປະເທດທີ່ມີຂະແໜງການຂາຍຍ່ອຍທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໄວກວ່ານີ້ ແລະ ການປະນີປະນອມແມ່ນຂະບວນການສອງຂັ້ນຕອນຄື: ພາສີຄົງທີ່ສຸກເສີນເລີ່ມຕົ້ນໃນກາງປີ 2026, ຕາມດ້ວຍຂໍ້ມູນພາສີ ແລະ ລະບົບການບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຄົບຖ້ວນກວ່າໃນປີຕໍ່ໆມາ. ສະມາຊິກສະພາສູງໄອແລນ Barry Andrews ຜູ້ທີ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ໂຄສະນາຫາສຽງເພື່ອໃຫ້ມີຄ່າທຳນຽມ 5 ເອີໂຣຕໍ່ຊຸດ, ໄດ້ຍ້ອງຍໍຂໍ້ຕົກລົງ 3 ເອີໂຣ ແຕ່ກ່າວວ່າບັນດາປະເທດສະມາຊິກຄວນກຽມພ້ອມທີ່ຈະເພີ່ມມັນຖ້າການຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາຂອງພັດສະດຸລາຄາບໍ່ແພງບໍ່ຢຸດ.

ຄ່າທຳນຽມໃໝ່ຕົວຈິງແລ້ວມີລັກສະນະແນວໃດ

ພາສີ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການ

ນັບແຕ່ນີ້ໄປ ພັດສະດຸທັງໝົດທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ ຈະຖືກເກັບພາສີພາສີໃນອັດຕາຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣ ພາຍໃຕ້ລະບຽບການຂອງສະພາ (EU) 2026/382. ພາສີຈະຖືກເກັບຕໍ່ປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ແມ່ນຕໍ່ພັດສະດຸ, ແລະ ຈະອີງໃສ່ລະຫັດພາສີ HS ຫົກຕົວເລກຂອງມັນ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຖົງຕີນຝ້າຍສິບຄູ່ທີ່ຄືກັນຍັງຄົງເປັນປະເພດສິນຄ້າດຽວ ແລະ ຈະຖືກເກັບຄ່າທຳນຽມໜຶ່ງ 3 ເອີໂຣ. ຝ້າຍຫ້າຄູ່ ແລະ ຂົນແກະຫ້າຄູ່ທີ່ມີສອງປະເພດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ 6 ເອີໂຣ. ການຂົນສົ່ງລວມທັງຝາປິດໂທລະສັບ, ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຫູຟັງຈະຖືກເກັບພາສີສູງກວ່າສາມເທົ່າໃນລາຄາ 9 ເອີໂຣ ສຳລັບພັດສະດຸທີ່ປີກ່ອນຈະຖືກເກັບພາສີໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.

ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ

ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະແຍກສອງຫົວຂໍ້ທີ່ບາງຄັ້ງສັບສົນໃນການສົນທະນາທົ່ວໄປ - ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ແລະ ພາສີສຸລະກາກອນ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໄດ້ຖືກເກັບຈາກສິນຄ້ານຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຜ່ານລະບົບ Import One-Stop Shop ຫຼື IOSS ຕັ້ງແຕ່ປີ 2021 ແລະ ບໍ່ເຄີຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຍົກເວັ້ນພາສີແບບ de minimis. ສິ່ງທີ່ຈະປ່ຽນແປງໃນປີ 2026 ແມ່ນຊັ້ນຂອງພາສີທີ່ຢູ່ເທິງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນັ້ນ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການບໍລິຫານສຳລັບການແຈ້ງພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນທຸກໆສິນຄ້າທີ່ສົ່ງໄປໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ.

ສ່ວນເສີມລະດັບຊາດກຳລັງປາກົດຢູ່ແລ້ວ

ແຕ່ຍ້ອນວ່າມາດຕະການ 3 ເອີໂຣ ເປັນພຽງຊ່ອງຫວ່າງຊົ່ວຄາວ, ບໍ່ແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກຳສຸດທ້າຍ, ບັນດາປະເທດສະມາຊິກແຕ່ລະປະເທດຈຶ່ງໄດ້ເລີ່ມເກັບພາສີຂອງຕົນເອງເພີ່ມ. ປະເທດໂຣມາເນຍໄດ້ເກັບຄ່າທຳນຽມ 5 ເອີໂຣ ສຳລັບກ່ອງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກ່ອນນະໂຍບາຍທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2026. ບຣຸກແຊນຍັງໄດ້ເກັບຄ່າທຳນຽມການຈັດການສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມ 2 ເອີໂຣຕໍ່ກ່ອງ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເກັບໃນພາຍຫຼັງໃນປີ 2026, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການຈ່າຍເງິນລວມທົ່ວໄປສຳລັບກ່ອງສິນຄ້າປະເພດດຽວເກືອບ 5 ເອີໂຣ.

ຕົວຢ່າງພັສດຸ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນເກົ່າ (ກ່ອນເດືອນກໍລະກົດ 2026)	ເພີ່ມພາສີຮາບພຽງໃໝ່ແລ້ວ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານຂອງທີ່ດິນໃໝ່
ເຄສໂທລະສັບລາຄາ 20 ເອີໂຣອັນດຽວ	€20 + ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເທົ່ານັ້ນ	+€3	€23 + VAT
ສັ່ງຊື້ €50, ປະເພດສິນຄ້າໜຶ່ງຢ່າງ	€50 + ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເທົ່ານັ້ນ	+€3	€53 + VAT
ສັ່ງຊື້ €50, ສາມປະເພດສິນຄ້າ (ເຊັ່ນ: ເສື້ອ, ຖົງຕີນ, ສາຍສາກ)	€50 + ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເທົ່ານັ້ນ	+€9	€59 + VAT
€100 ສັ່ງຊື້ປະສົມ, ສີ່ປະເພດສິນຄ້າ	€100 + ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເທົ່ານັ້ນ	+€12	€112 + ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ກ່ອນຄ່າທຳນຽມການຈັດການພາຍໃນປະເທດ

ມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄະນິດສາດໄວພໍສົມຄວນສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຕະຫຼາດສິນຄ້າທີ່ມີກຳໄລຕໍ່າ. ຖ້າທ່ານສັ່ງຊື້ສິນຄ້າມູນຄ່າ 50 ເອີໂຣ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພາສີໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 9 ເອີໂຣ, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຄິດໄລ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ໃນບັນດາປະເທດສະມາຊິກສ່ວນໃຫຍ່, ແມ່ນອີງໃສ່ມູນຄ່າທັງໝົດຂອງຜະລິດຕະພັນ + ພາສີ. ຄູນມັນດ້ວຍຫຼາຍສິບພັນຄຳສັ່ງຊື້ປະຈຳເດືອນ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດຫົວໜ່ວຍຂອງແພລດຟອມບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຄວາມງາມ, ມັນເປັນໂຄງສ້າງ.

ປຶ້ມຄູ່ມືທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກວໍຊິງຕັນ

This did not happen in a void. In August 2025, the U.S. removed its own $800 de minimis threshold on low-value imports, eliminating a loophole that had grown similarly dominated by Chinese ໂດຍກົງກັບຜູ້ບໍລິໂພກ platforms. EU officials have said that the American move confirmed their own fears and made the need for action greater because commodities diverted away from a tighter US market had a clear next stop in an EU that had yet to close its own equal gap.

ຍັງມີເຫດຜົນອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນນີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ. ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳທີ່ຕິດຕາມການເປີດຕົວຂອງສະຫະລັດໄດ້ສັງເກດເຫັນຮູບແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັນເມື່ອການຍົກເວັ້ນ de minimis ຫາຍໄປ: ປະລິມານພັດສະດຸສ່ວນບຸກຄົນຫຼຸດລົງ, ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງລວມເພີ່ມຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂາຍປ່ຽນໄປເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າສຸດທ້າຍ, ວຽກງານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ຫຼື ພາກພື້ນຂະຫຍາຍຕົວເພື່ອຮັບເອົາຄວາມແຕກຕ່າງ. ປະຈຸບັນເອີຣົບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງຢູ່ຫລັງສອງສາມເດືອນ.

ໃຜໄດ້ຮັບຜົນກຳໄລ ແລະ ໃຜຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

The immediate winners are European brick-and-mortar and online shops who already pay full tariffs on imported inventory, as the legislation closes a pricing gap they have complained about openly for years. Contract logistics businesses and warehouse operators across Europe will also be surprising winners. A spokesman for JLL in Shanghai has already said that recent changes in Europe mean that local warehousing is now far more appealing to Chinese merchants who had no need to keep inventory within the bloc before.

ໃນອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງບັນຊີແຍກປະເພດ, ແພລດຟອມທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເສຍພາສີໂດຍກົງຈາກໂຮງງານແມ່ນກຳລັງປະເຊີນກັບການປັບຕົວທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ. Shein ແລະ Temu, ແລະຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍພັນຄົນທີ່ລົງທະບຽນຜ່ານພວກເຂົາ, ກຳລັງຊອກຫາກົນໄກການກຳນົດລາຄາທີ່ບໍ່ດຳເນີນການຄືກັນກັບໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2026. ແລະຜູ້ບໍລິໂພກ EU ທຳມະດາກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເຊັ່ນກັນ. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກ ID Logistics Polska ພົບວ່າຜູ້ຊື້ສິນຄ້າຊາວໂປໂລຍຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງບໍ່ຮູ້ວ່າການປ່ຽນແປງຈະມາເຖິງ ແລະພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສີ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າມັນເປັນພາສີອາກອນແທນທີ່ຈະເປັນການປັບພາສີ ຫຼື ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄື້ນຟອງຂອງຄວາມຕົກໃຈໃນເວລາສັ່ງຊື້ຍັງຢູ່ຂ້າງໜ້າສຳລັບຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນໃນທົ່ວກຸ່ມ.

ຜູ້ນໍາເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງຂອງ EU ກໍາລັງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ແນ່ນອນທີ່ແປກປະຫຼາດ. ຫຼາຍຄົນອາດຈະດີໃຈທີ່ໄດ້ເຫັນການແຂ່ງຂັນທີ່ເທົ່າທຽມກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດພົ້ນຈາກພາລະດ້ານເອກະສານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ, ສຳລັບຮ້ານຄ້າປີກທີ່ສັ່ງຊື້ຕົວຢ່າງ ຫຼື ການຜະລິດຈຳນວນໜ້ອຍໂດຍກົງຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຈ້ງພາສີຕໍ່ລາຍການ ແລະ ຄ່າທຳນຽມດຽວກັນແມ່ນເກີດຂຶ້ນຄືກັບແພລດຟອມຍັກໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງພັດສະດຸຫຼາຍລ້ານອັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ປະກອບການຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີທີມງານພາສີພາຍໃນ.

ຜູ້ຂາຍ ແລະ ແພລດຟອມຕ່າງໆ ກຳລັງປັບລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າແນວໃດ

The practical approach emerging across the industry has three constant strands: consolidate, localise and get compliance correct before the goods ever leave China. Sellers that used to ship individual items one by one are progressively shifting to bulk ocean and air freight into warehouses in the EU, before fulfilling last-mile orders locally, avoiding recurrent exposure to duty on a per-item basis and shrinking the delivery window at the same time. Correct HS codes and declared values upfront are also now a must, because the EU’s new Customs Data Hub does real-time automatic verification and mismatches now mean holds, delays and penalties rather than a silent pass-through.

That is precisely the operational gap that a logistics partner with deep ຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນ experience is designed to bridge. Topway Shipping, established in Shenzhen in 2010, has more than 10 years of expertise in shipping goods from China with a founding team that has more than 15 years of experience in international logistics and customs clearing. While the corporation is based in China-U.S. lanes. The same end-to-end approach that includes first-leg transportation, offshore warehousing, customs clearance and last-mile delivery is precisely the framework sellers now need to traverse the EU’s post-de-minimis environment. Brands can also send inventory via consolidated full container load or less-than-container-load ocean freight, rather than shipping thousands of individual duty-exposed parcels, and store it in overseas warehousing closer to European buyers. The new EU rules now require customs clearance paperwork to be filed for every consignment, but by working with one partner, that’s one less thing to worry about. For sellers that spent the past few years optimising for a duty-free world, that kind of warehouse-anchored, integrated supply chain is rapidly becoming the only model that still maintains margin.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າກຳລັງເຫັນການປ່ຽນແປງໃນການສອບຖາມທີ່ລູກຄ້າຖາມ. ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ຄວາມໄວຂອງສິນຄ້າທີ່ຈະມາຮອດກ່ອງຈົດໝາຍຂອງລູກຄ້າ, ຜູ້ຂາຍໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຖາມວິທີການຂົນສົ່ງເປັນກຸ່ມ, ວິທີການລ້າງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະໄປຮອດຊາຍແດນ ແລະ ວິທີການຮັກສາການຈັດປະເພດ HS ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັນໃນທົ່ວລາຍການສິນຄ້າ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການກວດສອບບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຍ້ອນປະເພດສິນຄ້າທີ່ມີປ້າຍບໍ່ຖືກຕ້ອງອັນດຽວ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີປັດໄຈດ້ານເວລາທີ່ຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍມັກຈະປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ລວມກໍ່ເຮັດວຽກຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ຊ້າກວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ດ່ວນທີ່ຫຼາຍແພລດຟອມໄດ້ຕັ້ງຊື່ໄວ້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍໄປຫຼາຍອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້ໃນວົງຈອນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ລໍຖ້າໃຫ້ຜະລິດຕະພັນມີທ່າອ່ຽງກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດຈະຢູ່ຫລັງຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼອດເວລາ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ຄາດຄະເນອອກໄປໄກກວ່າ ແລະ ວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງລ່ວງໜ້າຍັງສາມາດສະເໜີຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງໃກ້ພາຍໃນປະເທດໄດ້ເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ໃນສາງຂອງ EU ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານຂອງຈີນ.

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດນອກເໜືອໄປຈາກ EU

ອັງກິດກຳລັງຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ, ໂດຍໄດ້ເຮັດວຽກຜ່ານການໂຕ້ວາທີແບບດຽວກັນນີ້ແລ້ວ, ໂດຍມີຍອດຂາຍອອນໄລນ໌ປະມານ 27.9 ເປີເຊັນຂອງການຂາຍຍ່ອຍທັງໝົດ ມາຮອດເດືອນມີນາ 2026, ເຊິ່ງເປັນລະດັບທີ່ຍັງຄົງສູງຂຶ້ນຕະຫຼອດໄລຍະເວລາການຫັນປ່ຽນ ແລະ ຮັກສາຄວາມກົດດັນຕໍ່ຜູ້ຄວບຄຸມໃຫ້ແກ້ໄຂບັນຫາການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າພາຍໃນປະເທດ. ແພລດຟອມຂອງຈີນ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ໃຫ້ບໍລິການພວກເຂົາກຳລັງເຂົ້າຫາການປ່ຽນແປງຂອງ EU ເປັນຕົວຢ່າງແທນທີ່ຈະເປັນເຫດການໂດດດ່ຽວ, ຍ້ອນວ່າການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງລອນດອນຈະບີບອັດຊ່ອງທາງການຍົກເວັ້ນພາສີທີ່ຍັງເຫຼືອຕື່ມອີກ.

ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນີ້ທີ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນໃນບັນດາລູກຄ້າເອີຣົບໄດ້ຫຼາຍ, ແລະມັນຈະເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ຈະອ່ານກົດໝາຍແບບນັ້ນ. ການເກັບພາສີເພີ່ມເຕີມອີກສອງສາມເອີໂຣຕໍ່ລາຍການບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກເມື່ອຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລາຄາແລະຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງຄວາມກວ້າງຂວາງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຖານການຜະລິດຂອງຈີນ, ຍັງຄົງເປັນຈຸດດຶງດູດທີ່ສຳຄັນ. ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນຂະບວນການທີ່ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນໄປຮອດລູກຄ້າ. ນ້ຳໜັກປ່ຽນຈາກພັດສະດຸຫຼາຍລ້ານອັນທີ່ຖືກເກັບໄວ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນ ແລະ ໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ເກັບໄວ້ລ່ວງໜ້າໜ້ອຍລົງ, ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະ ຜ່ານສາງຫຼາຍກວ່າ ແທນທີ່ຈະເປັນຫ້ອງສົ່ງຈົດໝາຍ.

ໃນຈຸດໂຄງສ້າງທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ຊຸດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີພາສີທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ໄດ້ກຳນົດຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ ກຳລັງຈະສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທັງສອງຝັ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ, ແລະອາດຈະໃນໄວໆນີ້ຢູ່ທັງສອງຝັ່ງຂອງຊ່ອງແຄບເຊັ່ນກັນ. ສິ່ງທີ່ທົດແທນມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄືກັບຊອງຈົດໝາຍຫຼາຍລ້ານຊອງທີ່ຕິດຕາມແຍກຕ່າງຫາກ ແລະຄ້າຍຄືກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂາຍສົ່ງທົ່ວໄປ: ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສາງເກັບມ້ຽນ, ແລະສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ວາງໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ໂດຍພຽງແຕ່ອ້ອມຮອບຮູບແບບການຂາຍໂດຍກົງກັບຜູ້ບໍລິໂພກແທນທີ່ຈະເປັນການຂາຍຍ່ອຍແບບດັ້ງເດີມ.

ສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີເຄືອຂ່າຍຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນ, ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວແມ່ນການກັບຄືນສູ່ທຸລະກິດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍກວ່າອັນຕະລາຍ. ພື້ນຖານຂອງການສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ການແຈ້ງພາສີຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ການດຳເນີນງານສາງໃກ້ກັບຕະຫຼາດສຸດທ້າຍ. ບໍລິສັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ, ລວມທັງບໍລິສັດເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ມີປະສົບການໃນການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການເກັບພາສີຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ, ແມ່ນຢູ່ໃນທ່າທີ່ຈະຮັບເອົາປະລິມານທີ່ເວທີສົ່ງພັດສະດຸໂດຍກົງບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງໃນລາຄາຖືກອີກຕໍ່ໄປ.

ສະຫຼຸບ

ອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍລະ 91 ບໍ່ເຄີຍກ່ຽວກັບຈີນແທ້ໆ. ມັນເປັນການບອກໃບ້ວ່າຊ່ອງຫວ່າງສຳລັບການຂົນສົ່ງສ່ວນຕົວບາງຄັ້ງຄາວໄດ້ຖືກຫັນໄປເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງອຸດສາຫະກຳທັງໝົດຢ່າງລັບໆ. ຄຳຕອບຂອງ EU - ອັດຕາພາສີຊົ່ວຄາວ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ໂດຍມີອັດຕາພາສີເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຂອບການຖາວອນທີ່ຍັງຖືກສ້າງຂຶ້ນ - ປິດຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢຸດການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນກັບຈີນ, ແຕ່ມັນປ່ຽນແປງວິທີການຄ້ານັ້ນ. ການລວມຕົວ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມພາສີທີ່ເໝາະສົມບໍ່ແມ່ນການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດອີກຕໍ່ໄປ, ພວກມັນແມ່ນປີ້ເຂົ້າ. ຜູ້ຂາຍ ແລະ ເວທີເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ປ່ຽນແປງການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນມື້ນີ້, ດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການໃນການເກັບພາສີຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຈະເປັນຜູ້ທີ່ຢືນຢູ່ເມື່ອການປ່ຽນແປງນີ້ສິ້ນສຸດລົງ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ເປັນຫຍັງຈີນຈຶ່ງກວມເອົາ 91% ຂອງພັດສະດຸມູນຄ່າຕໍ່າຂອງ EU?

ກ: ຖານການຜະລິດຂອງຈີນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງດ່ວນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ແພລດຟອມຕ່າງໆເຊັ່ນ Shein, Temu ແລະ AliExpress, ເຊິ່ງຮູບແບບການກຳນົດລາຄາໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງຊັດເຈນປະມານຂອບເຂດການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣກ່ອນໜ້ານີ້, ໄດ້ລວມເຂົ້າກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເປັນແຫຼ່ງນຳເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣເຂົ້າສູ່ EU ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖາມ: ການຍົກເວັ້ນ de minimis ຂອງ EU ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເມື່ອໃດ?

ກ: ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ເງິນອຸດໜູນພາສີ €150 ໄດ້ຖືກຍົກເລີກພາຍໃຕ້ລະບຽບການຂອງສະພາ (EU) 2026/382 ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງແນ່ນອນໂດຍສະພາຂອງ EU ໃນເດືອນກຸມພາ 2026.

ຖາມ: ພາສີພັດສະດຸໃໝ່ຂອງ EU ມີລາຄາເທົ່າໃດ?

ກ: ປະຈຸບັນ, ພາສີອາກອນຈະຖືກເກັບໃນອັດຕາ 3 ເອີໂຣຕໍ່ປະເພດສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS ຫົກຕົວເລກຂອງມັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຕໍ່ພັດສະດຸ. ຍັງມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບການນຳສະເໜີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຄັ້ງທີສອງປະມານ 2 ເອີໂຣໃນໄລຍະຕໍ່ມາ, ແລະບາງປະເທດສະມາຊິກ, ເຊັ່ນ: ໂຣມາເນຍ, ໄດ້ເກັບພາສີແຫ່ງຊາດຂອງຕົນເອງໄວ້ເທິງ.

ຖ: ການປ່ຽນແປງນີ້ຈະທົດແທນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າບໍ?

ກ: ບໍ່ໄດ້. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໄດ້ຖືກເກັບຈາກສິນຄ້ານຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຕັ້ງແຕ່ປີ 2021 ຜ່ານລະບົບ IOSS ແລະຍັງคงມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢູ່. ການປ່ຽນແປງປີ 2026 ບໍ່ໄດ້ທົດແທນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມຊັ້ນພາສີເພີ່ມເຕີມໃສ່.

ຖາມ: ຜູ້ຂາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງໂຄງສ້າງພາສີໃໝ່ໄດ້ແນວໃດ?

ກ: ພວກເຮົາລວມ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ສິນຄ້າຄົງຄັງໃນສາງຕ່າງປະເທດພາຍໃນ EU, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ແມ່ນຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ, ເພື່ອປ້ອງກັນການເສຍພາສີຕໍ່ລາຍການຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.