ເປັນຫຍັງຜູ້ນໍາເຂົ້າເຊີເບຍຈຶ່ງປ່ຽນຈາກຜູ້ສະໜອງ EU ໄປໂຮງງານຈີນຢ່າງງຽບໆ
ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນຫ້ອງຫຼັງຂອງວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍ, ການປ່ຽນແປງກຳລັງເກີດຂຶ້ນ - ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຮຸນແຮງ, ບໍ່ແມ່ນໃນຄືນດຽວ, ແຕ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງ. ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຈັດຊື້ທີ່ເຄີຍໂທຫາຜູ້ຂາຍ EU ທີ່ຮູ້ຈັກໃນປັດຈຸບັນກຳລັງໃຊ້ເວລາຕອນແລງໃນເວທີ B2B ຂອງຈີນ, ສັ່ງຊື້ຕົວຢ່າງໂຮງງານ ແລະ ປຽບທຽບລາຄາຂົນສົ່ງ. ມັນເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ງຽບສະຫງົບເພາະມັນເປັນປະໂຫຍດບໍ່ແມ່ນທາງດ້ານການເມືອງ. ຕົວເລກທີ່ເຢັນຊາເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນ: ການຫຼຸດຕົ້ນທຶນ, ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍສະບັບໃໝ່, ແລະ ລະບົບນິເວດຂອງການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນກັບເຊີເບຍບໍ່ໜ້າຢ້ານກົວກວ່າແຕ່ກ່ອນ.
ໃນທີ່ນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງການປ່ຽນແປງນີ້ຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ, ຂໍ້ມູນທີ່ສະໜັບສະໜູນມັນ, ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນໃດທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄວທີ່ສຸດ, ແລະ ວິທີທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຊາວເຊີເບຍສາມາດຈັດການກັບສິ່ງທ້າທາຍຕົວຈິງຂອງການຈັດຊື້ຈາກໂຮງງານຈີນ - ລວມທັງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງເປັນໄປໄດ້.
ຕົວເລກບໍ່ໄດ້ຕົວະ: ສ່ວນແບ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈີນໃນການນໍາເຂົ້າຈາກເຊີເບຍ
ການຄ້າສອງຝ່າຍລະຫວ່າງເຊີເບຍ ແລະ ຈີນໃນປີ 2014 ແມ່ນປະມານ 1.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ - ເຊິ່ງເປັນຈຳນວນທີ່ສຳຄັນສຳລັບປະເທດທີ່ມີຂະໜາດເທົ່າກັບເຊີເບຍ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 6.1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2023. ໃນປີ 2024 ໄດ້ຕາມມາ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມູນຄ່າແມ່ນຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນຮອບທົດສະວັດ. ການຄ້າທັງໝົດບັນລຸ 7.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ໂດຍການນຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍຈາກຈີນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5.55 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ຫຼື 11.3% ຂອງການນຳເຂົ້າທັງໝົດຂອງເຊີເບຍ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດຮອງຂະໜາດນ້ອຍ. ນັ້ນແມ່ນຈີນເປັນແຫຼ່ງນຳເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງເຊີເບຍຫຼັງຈາກເຢຍລະມັນ.
ຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດຈາກຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມີລາຄາຖືກເທົ່ານັ້ນ. ອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ນຳເຂົ້າຫຼາຍທີ່ສຸດດ້ວຍມູນຄ່າ 1.13 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳດ້ວຍມູນຄ່າ 918.88 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ COMTRADE ສຳລັບປີ 2024. ຍານພາຫະນະ, ພາດສະຕິກ, ເຫຼັກກ້າ ແລະ ອາລູມີນຽມ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຈີນສະໜອງກະດູກສັນຫຼັງອຸດສາຫະກຳຂອງເຊີເບຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊັ້ນວາງຂາຍຍ່ອຍເທົ່ານັ້ນ.
ຕາຕະລາງທີ 1: ໝວດໝູ່ສິນຄ້ານຳເຂົ້າອັນດັບຕົ້ນໆຂອງເຊີເບຍຈາກຈີນ (2024)
| ຫມວດສິນຄ້າ | ມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ (2024) | % ຂອງການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ |
| ອຸປະກອນໄຟຟ້າ & ເອເລັກໂຕຣນິກ | $ 1.13 Billion | ~ 20.4% |
| ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງປະຕິກອນນິວເຄຼຍ | $ 918.88 Million | ~ 16.6% |
| ພາຫະນະ (ບໍ່ແມ່ນທາງລົດໄຟ) | $ 184.84 Million | ~ 3.3% |
| ຕິກ | $ 190.07 Million | ~ 3.4% |
| ບົດຄວາມຂອງທາດເຫຼັກຫຼືເຫຼັກກ້າ | $ 197.71 Million | ~ 3.6% |
| ເຟີນີເຈີແລະແສງໄຟ | $ 122.45 Million | ~ 2.2% |
| ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ເກມ ແລະ ກິລາ | $ 78.25 Million | ~ 1.4% |
| ທັງໝົດ (ທຸກໝວດໝູ່) | $ 5.55 Billion | 100% |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຖານຂໍ້ມູນ UN COMTRADE, 2024
ຕາຕະລາງທີ 2: ການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຄ້າລະຫວ່າງເຊີເບຍແລະຈີນ (2014–2024)
| ປີ | ປະລິມານການຄ້າສອງຝ່າຍ | ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກເຊີເບຍຈາກຈີນ | ການປ່ຽນແປງ YoY |
| 2014 | ~ $1.5 ຕື້ | ~ $1.49 ຕື້ | - |
| 2021 | ~ $3.8 ຕື້ | ~ $3.0 ຕື້ | ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ |
| 2023 | $ 6.1 Billion | ~ $4.5 ຕື້ | + 13% |
| 2024 | $ 7.4 Billion | $ 5.55 Billion | + 22% |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຫ້ອງການສະຖິຕິຂອງສາທາລະນະລັດເຊີເບຍ; COMTRADE, 2025
ສັນຍາການຄ້າເສລີ: ຈຸດປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມີໃຜເວົ້າເຖິງພຽງພໍ
ສັນຍາການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍາການຄ້າເສລີສະບັບທຳອິດທີ່ຈີນໄດ້ລົງນາມກັບປະເທດເອີຣົບກາງ ແລະ ຕາເວັນອອກ, ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024. ໃນມື້ນັ້ນ, ພາສີອາກອນສຳລັບເກືອບ 60% ຂອງປະເພດຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກຍົກເລີກທັນທີ, ໂດຍສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະດຳເນີນໄປໃນໄລຍະຫ້າຫາສິບປີ. ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍຂອງລັດແມ່ນການມີພາສີອາກອນສູນສຳລັບປະມານ 95% ຂອງສິນຄ້າທີ່ຊື້ຂາຍທັງໝົດ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍ. ກ່ອນ FTA, ພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບຜະລິດຕະພັນຈີນທີ່ເຂົ້າມາໃນເຊີເບຍແມ່ນສະເລ່ຍ 12% (ມີຂອບເຂດ 0-30%, ຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນ). ການຄ່ອຍໆຍົກເລີກພາສີສຳລັບລົດຍົນ, ໂມດູນພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ອຸປະກອນສື່ສານ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ວັດສະດຸທົນໄຟໃຫ້ເຫຼືອສູນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2024 ແລະ ຈະສືບຕໍ່ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນຕາມກຳນົດເວລາທີ່ການຫຼຸດພາສີຈະຄ່ອຍໆດຳເນີນໄປໃນອີກຫຼາຍປີຂ້າງໜ້າ.
ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າທາງການທູດເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນການປ່ຽນແປງລາຄາຂອງໂຄງສ້າງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກຂອງຈີນທຽບກັບເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກຂອງເຢຍລະມັນ ຕອນນີ້ຢູ່ໃນໂລກທີ່ພາສີອາກອນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຄິດໄລ່ກຳລັງເລີ່ມເຮັດວຽກໃຫ້ຈີນໃນຫຼາຍປະເພດຜະລິດຕະພັນໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ເປັນຫຍັງຜູ້ສະໜອງຂອງ EU ຈຶ່ງສູນເສຍພື້ນທີ່: ມຸມມອງປຽບທຽບ
ຊ່ອງຫວ່າງການແຂ່ງຂັນບໍ່ແມ່ນຄວາມລັບໃນວົງການທຸລະກິດຂອງເຊີເບຍ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະໃນເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ ແລະ ອອສເຕຣຍ, ມີໂຄງສ້າງລາຄາທີ່ສະທ້ອນເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຂອງເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ລາຄາພະລັງງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນສິນຄ້າ ແລະ ເຄິ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ຕົວຍຶດອຸດສາຫະກຳ, ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ພາດສະຕິກ, ອຸປະກອນເຫຼັກກ້າ, ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງເຟີນີເຈີສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ບໍລິສັດຈີນສະເໜີລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຕໍ່າກວ່າ 15 ຫາ 40 ເປີເຊັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ໃນຂະແໜງການທີ່ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງສາຍພົວພັນ, ການຕິດຕາມດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ວົງຈອນການເຕີມເຕັມທີ່ໄວຫຼາຍແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້, ຜູ້ສະໜອງຂອງ EU ຍັງຄົງຮັກສາຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ຜະລິດອາຫານເຊີເບຍທີ່ຊື້ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ HACCP ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະສົ່ງອອກໄປ EU ອາດຈະມັກຜູ້ສະໜອງຂອງອິຕາລີ. ບໍລິສັດຢາທີ່ມີບັນຫາດ້ານກົດລະບຽບໃນ EU ຈະບໍ່ປ່ຽນໄປຈີນຢ່າງໄວວາສຳລັບແຫຼ່ງສ່ວນປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນ. ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊ່ອງວ່າງສະເພາະ ແລະ ມີຂໍ້ຈຳກັດ. ການຄິດໄລ່ກຳລັງປ່ຽນແປງສຳລັບຈັກກະວານທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການຄ້າທົ່ວໄປ, ຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານຜູ້ຈຳໜ່າຍ ແລະ ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຂອງເຊີເບຍ.
ຕາຕະລາງທີ 3: ຜູ້ສະໜອງ EU ທຽບກັບໂຮງງານຈີນ — ການປຽບທຽບທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າເຊີເບຍ
| Factor | ຜູ້ສະຫນອງ EU | ໂຮງງານຈີນ |
| ລາຄາຕໍ່ຫນ່ວຍ | ສູງກວ່າ — ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປ | ຕໍ່າກວ່າ 15–40% ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ປຽບທຽບກັນໄດ້ |
| ອັດຕາພາສີ (ມາຮອດປີ 2024) | ການເຂົ້າເຖິງ CEFTA/EU, ອັດຕາມາດຕະຖານ | FTA: ສິນຄ້າ 60%+ ຍົກເວັ້ນພາສີທັນທີ |
| ກໍາລັງການຜະ | 1–2 ອາທິດ (ພູມສາດໃກ້ຄຽງ) | 3–6 ອາທິດ (ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ MOQ | ມັກແຂງກະດ້າງ | ສູງ — ຕົວເລືອກ LCL/FCL |
| Product Range | ພິເສດ / niche | ກວ້າງຂວາງຫຼາຍ — ການຈັດຊື້ແບບຄົບວົງຈອນ |
| ເງື່ອນໄຂການຊໍາລະເງິນ | ສຸດທິ 30–60 | ເງິນຝາກ 30%, ຍອດເງິນທີ່ຈ່າຍດ້ວຍ BL |
| ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບ | ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສູງ | ການປັບປຸງ — ແນະນຳໃຫ້ມີການກວດສອບໂຮງງານ |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາ; MOFCOM; CFC Logistics; ການລວບລວມຜູ້ຂຽນ
ສິ່ງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈເປັນພິເສດໃນປີ 2024 ແລະ 2025 ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວໃນໝວດໝູ່ທີ່ເຄີຍເປັນຖານທີ່ໝັ້ນຂອງຄວາມຈົງຮັກພັກດີຕໍ່ EU. ໝວດໝູ່ທີ່ຜູ້ສະໜອງເຢຍລະມັນ ຫຼື ອອສເຕຣຍໄດ້ຄອບງຳຕະຫຼາດເຊີເບຍມາດົນແລ້ວ - ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າ - ປະຈຸບັນເຫັນການເຂົ້າມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງສິນຄ້າທຽບເທົ່າຂອງຈີນ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ຈີນກຳລັງລົງທຶນໃນໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບ ແລະ ເອກະສານຜະລິດຕະພັນທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການຂອງເຊີເບຍ ແລະ ທີ່ຢູ່ຕິດກັນກັບ EU.
ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງ — ແລະວິທີການແກ້ໄຂມັນ
ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກເຊີເບຍຕໍ່ການຈັດຊື້ສິນຄ້າຈາກຈີນບໍ່ແມ່ນລາຄາ - ແຕ່ມັນແມ່ນຄວາມສັບສົນ, ຕາມປະຫວັດສາດ. ການຂົນສົ່ງຈາກກວາງຕຸ້ງໄປເບວເກຣດບໍ່ຄືກັນກັບການໂທລະສັບໄປຫາຜູ້ສະໜອງຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ ກຳນົດເວລາລົດບັນທຸກສຳລັບວັນພະຫັດໜ້າ. ມີຕາຕະລາງເວລາສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຂະບວນການສຳລັບການກວດກາທ່າເຮືອ, ຄວາມຕ້ອງການເອກະສານ, ການແລກປ່ຽນເງິນຕາ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ມີຢູ່ຕະຫຼອດການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບໃນໄລຍະທາງ 9,000 ກິໂລແມັດ.
ບັນຫາຂັດແຍ້ງນີ້ແມ່ນມີຢູ່ຈິງ ແຕ່ໄດ້ຖືກຫຼຸດຜ່ອນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍທຸລະກິດຂົນສົ່ງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງຈີນໄປຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້-ເອີຣົບ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຈີນຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອໃນເອີຣົບເພື່ອເຂົ້າ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ Koper, ສະໂລເວເນຍ ຫຼື Bar, Montenegro - ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໄປຍັງເຊີເບຍ. ເວລາຂົນສົ່ງປະຕູເຖິງປະຕູໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 28 ຫາ 42 ມື້ຂຶ້ນກັບຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ວັນທີຂອງການລວມຕົວ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ວາງແຜນໄວ້ທີ່ມີເວລານຳສົ່ງພຽງພໍ, ນີ້ແມ່ນສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.
ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຜ່ານເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ເມືອງໜິງໂປ ຫຼື ຊຽງໄຮ້ ຜ່ານຄອງຊູເອສ ໄປຍັງທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນ ແລະ ຈາກນັ້ນຜ່ານທາງບົກເຂົ້າໄປໃນບັນດາປະເທດບານກັນຕາເວັນຕົກ. ການຂົນສົ່ງແບບ LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ) ເຮັດໃຫ້ການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າໃນປະລິມານໜ້ອຍເປັນໄປໄດ້ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ SME ຂອງເຊີເບຍ ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດ. ການບໍລິການລວມສິນຄ້າຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັດກຸ່ມການຂົນສົ່ງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຈຳໜ່າຍໃນເບວເກຣດທີ່ສັ່ງຊື້ຜະລິດຕະພັນ 500 ໜ່ວຍສາມາດແບ່ງປັນຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຜູ້ຊື້ຄົນອື່ນໆ ແລະ ຈ່າຍຄ່າແມັດກ້ອນທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ຕົວຈິງເທົ່ານັ້ນ.
ເງື່ອນໄຂທາງພູມິສາດທາງການເມືອງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຈາກຈີນຕາມເສັ້ນທາງໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງຜ່ານຣັດເຊຍ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ແຕ່ເສັ້ນທາງທາງທະເລບວກກັບທາງບົກຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີລາຄາທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່.
Topway Shipping: ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຊາວເຊີເບຍ, ການຊອກຫາໂຮງງານທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາກຳລັງຫັນປ່ຽນການຈັດຊື້ຈາກຈີນ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ Topway Shipping ເຂົ້າມາມີບົດບາດ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງຂອງລະບົບນິເວດການຜະລິດ ແລະ ການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນການສ້າງຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ, ໂດຍສະເພາະໃນການຈັດການພາສີຈີນ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຫຼາຍປະເທດ.
ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງປະເທດເຊີເບຍ, ຂໍ້ສະເໜີມູນຄ່າຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ. ໃນຝ່າຍຈີນ, ພວກເຂົາຈັດການການຂົນສົ່ງເບື້ອງຕົ້ນຈາກອຸດສາຫະກຳໃນກວາງຕຸ້ງ, ເຈີ້ຈຽງ, ຈຽງຊູ ແລະ ແຂວງຜະລິດທີ່ສຳຄັນອື່ນໆ ໄປຍັງທ່າເຮືອອອກເດີນທາງ. ພວກເຂົາກະກຽມເອກະສານພາສີສົ່ງອອກ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເພື່ອຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ຫຼື LCL, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ FTA ໄດ້ຖືກກະກຽມຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຊື້ຊາວເຊີເບຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກພາສີສູນຂອງ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍ.
ຜ່ານຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ, Topway ຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ມາຮອດທ່າເຮືອຢ່າງງ່າຍດາຍ - ພວກມັນສາມາດຖືກເກັບໄວ້ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາງໃນພາກພື້ນ ແລະ ສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໃນ Belgrade, Novi Sad, Niš ຫຼື ບ່ອນອື່ນໃນເຊີເບຍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຈັງຫວະທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຂອງການມາຮອດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ.
ຕາຕະລາງທີ 4: ການຂົນສົ່ງ Topway — ການບໍລິການທີ່ມີໃຫ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປເຊີເບຍ
| ການບໍລິການ | ລາຍລະອຽດ |
| FCL ການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກລວມທັງ Bar (ມົງເຕເນໂກຣ) / Koper (ສະໂລເວເນຍ) ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຊາວເຊີເບຍ |
| LCL Ocean Freight | ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ — ເໝາະສຳລັບຜູ້ຊື້ຊາວເຊີເບຍທີ່ມີປະລິມານນ້ອຍຫາກາງທີ່ລວມຄຳສັ່ງຊື້ຈາກຫຼາຍໂຮງງານ |
| ການເກັບກູ້ພາສີ | ເອກະສານພາສີແບບຄົບວົງຈອນ, ການສະໜັບສະໜູນໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ FTA, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພາສີ |
| ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ | ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານທົ່ວສູນກາງອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ (ກວາງຕຸ້ງ, ເຈີ້ຈຽງ, ຈຽງຊູ, ຊານຕົງ) |
| ສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ | ຄັງສິນຄ້າຜູກມັດ ແລະ ຄັງສິນຄ້າທົ່ວໄປຢູ່ສູນການຂົນສົ່ງ ສຳລັບການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ການລວມຄຳສັ່ງຊື້ |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ | ການປະສານງານການຈັດສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູໄປຍັງເມືອງຕ່າງໆຂອງເຊີເບຍຄື: ເບວເກຣດ, ໂນວີຊາດ, ນີສ, ຄຣາກູເຈວັກ, ແລະອື່ນໆ |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Topway Shipping (topwayshipping.com)
ຕະຫຼາດເຊີເບຍມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະສຳລັບການລວມກັນຂອງທາງເລືອກ LCL ແລະ FCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຊຸມຊົນນຳເຂົ້າໃນເຊີເບຍປະກອບດ້ວຍທຸລະກິດທຸກຂະໜາດ - ຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສັ່ງຊື້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ຈົນເຖິງຜູ້ຈຳໜ່າຍຂາຍສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສັ່ງຊື້ອຸປະກອນຮາດແວສອງສາມແຜ່ນ. “ຄວາມສາມາດຂອງ Topway ໃນການຕອບສະໜອງທັງສອງປະເພດໂດຍບໍ່ຕ້ອງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຊື້ຂະໜາດນ້ອຍມີພັນທະຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ມີລະດັບການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈັດຊື້ຈາກຈີນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ຂະແໜງການທີ່ການປ່ຽນແປງເກີດຂຶ້ນໄວທີ່ສຸດ
ມີບາງໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ກຳລັງຫັນໄປສູ່ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນໄວກ່ວາໝວດໝູ່ອື່ນໆໃນເຊີເບຍ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນເປັນຂົງເຂດຂອງຈີນມາດົນແລ້ວໃນເຊີເບຍ, ແລະ ແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Haier, Midea, TCL ແລະ Xiaomi ຂະຫຍາຍການຈຳໜ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເຊີເບຍ. ໝວດໝູ່ອື່ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄວແມ່ນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂປຣໄຟລ໌ອາລູມີນຽມ, ຮາດແວເຫຼັກ, ກະເບື້ອງເຊລາມິກ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ເນື່ອງຈາກຂະແໜງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເຊີເບຍມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ອຸປະກອນພະລັງງານແສງຕາເວັນເປັນຂະແໜງຜະລິດຕະພັນໃໝ່, ແຕ່ມັນກຳລັງເຕີບໂຕໄວ. ຄວາມຕ້ອງການແຜງແສງຕາເວັນ, ອິນເວີເຕີ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການຕິດຕັ້ງແມ່ນເຂັ້ມແຂງໃນເຊີເບຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບໂຄງການຈູງໃຈ ແລະ ເປົ້າໝາຍພະລັງງານທົດແທນ, ຕະຫຼາດໄດ້ຮັບການສະໜອງເກືອບທັງໝົດຈາກຈີນໃນລາຄາທີ່ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງເອີຣົບສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້. ດ້ວຍການນຳໃຊ້ການຫຼຸດຜ່ອນພາສີ FTA ກັບອຸປະກອນແສງຕາເວັນ, ເສດຖະກິດຂອງແສງຕາເວັນທີ່ມາຈາກຈີນສຳລັບຜູ້ຕິດຕັ້ງເຊີເບຍໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມໄດ້ເພິ່ງພາການຜະລິດຂອງຈີນມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ FTA ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເອກະສານນໍາເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມພາສີມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ກະແສການເຕີບໂຕອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບວຽກງານໄມ້, ການປຸງແຕ່ງອາຫານ ແລະ ການຜະລິດໂລຫະຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ຍ້ອນວ່າເຈົ້າຂອງໂຮງງານຊາວເຊີເບຍກໍາລັງພົບວ່າຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກຂອງຈີນກໍາລັງສະເໜີຄຸນນະພາບອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສະໜັບສະໜູນຫຼັງການຂາຍທີ່ໃກ້ກັບມາດຕະຖານເອີຣົບໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ.
ຄວາມສ່ຽງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຊີເບຍຕ້ອງຈັດການ
ການຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ແຫຼ່ງທີ່ມາຈາກຈີນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເຂົ້າມາໂດຍບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມມັກຈະພົບກັບຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ກ່າວເຖິງເລື້ອຍໆແມ່ນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄຸນນະພາບ. ຄຸນນະພາບຂອງການຜະລິດຂອງຈີນໄດ້ປັບປຸງດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຄຸນນະພາບສູງສະເໝີໄປ - ໂຮງງານທີ່ຜະລິດສິນຄ້າທີ່ດີເລີດສຳລັບ OEM ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບອາດຈະຜະລິດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບ. ກ່ອນທີ່ຈະວາງຄຳສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍ, ຜູ້ນຳເຂົ້າເຊີເບຍຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນໃນການກວດສອບໂຮງງານ, ການບໍລິການກວດກາຄຸນນະພາບກ່ອນການຂົນສົ່ງ ແລະ ເອກະສານລາຍລະອຽດ.
ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄວາມສ່ຽງດ້ານສະກຸນເງິນ ແລະ ການຈ່າຍເງິນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນດຳເນີນການໂດຍອີງໃສ່ເງິນຝາກ 30% ແລະ ຍອດເງິນທີ່ຈ່າຍກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າທຶນຂອງທ່ານຈະຖືກຈ່າຍກ່ອນການກວດກາ ຫຼື ການຮັບສິນຄ້າ. ຄວາມສ່ຽງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້, ແຕ່ບໍ່ສາມາດລົບລ້າງໄດ້, ໂດຍການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືການເງິນການຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
“ບັນຫາຊັບສິນທາງປັນຍາ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບບໍລິສັດເຊີເບຍທີ່ສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນໄປສູ່ຕະຫຼາດ EU. “ຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນເພື່ອສົ່ງອອກຄືນຈາກເຊີເບຍຄວນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການຂອງ EU ບ່ອນທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ ແລະ ເອກະສານກ່ຽວກັບຕົ້ນກຳເນີດຄວນຈະເຂັ້ມງວດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັບສົນດ້ານກົດລະບຽບຢູ່ຈຸດຊາຍແດນ EU. ເງື່ອນໄຂກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດຂອງ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວກຳນົດວ່າຢ່າງໜ້ອຍ 50% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າສົ່ງອອກມີຕົ້ນກຳເນີດຢູ່ໃນປະເທດຜູ້ສົ່ງອອກ, ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ວິສາຫະກິດທີ່ນຳໃຊ້ວັດສະດຸຈີນສຳລັບການຜະລິດຂອງເຊີເບຍ.”
ສຸດທ້າຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຍາວກວ່າໝາຍຄວາມວ່າການຂັດຂວາງ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ອຸປະສັກດ້ານການຂົນສົ່ງ ຫຼື ເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ - ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການຟື້ນຕົວຈາກການລົບກວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເອີຣົບ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຊື້ຈາກຈີນຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງລະບຽບວິໄນດ້ານການດຳເນີນງານເຊັ່ນ: ສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຂອບເຂດການວາງແຜນທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ສິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບວິຖີຊີວິດໃນອະນາຄົດ
ສັນຍາການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍຍັງຢູ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ການຫຼຸດພາສີສຳລັບປີທີສອງຫາປີທີ 10 ຂອງຂໍ້ຕົກລົງຍັງບໍ່ທັນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜົນປະໂຫຍດດ້ານລາຄາທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຊີເບຍໄດ້ຮັບໃນປະຈຸບັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອສັນຍາມີອາຍຸຫຼາຍຂຶ້ນ. ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິພຽງໜຶ່ງປີ, ຕຳແໜ່ງຂອງຈີນໃນຖານະແຫຼ່ງນຳເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງເຊີເບຍ - ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນປີ 2024 ດ້ວຍການນຳເຂົ້າມູນຄ່າ 5.55 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ - ເບິ່ງຄືວ່າຈະຍືນຍົງທາງດ້ານໂຄງສ້າງ.
ສິ່ງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ສະຖານະການກໍຄື ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ FDI ຂອງຈີນໃນເຊີເບຍ. ປະຈຸບັນ, ຈີນກວມເອົາປະມານ 10.5% ຂອງ FDI ທັງໝົດໃນເຊີເບຍ, ແລະ ບໍລິສັດຈີນໄດ້ລົງທຶນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໂລຫະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເຊີເບຍ. ການລົງທຶນເຫຼົ່ານີ້ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ການຮ່ວມມືທາງທຸລະກິດທີ່ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດເຊີເບຍມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ມີປະສົບການຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເຮັດວຽກກັບຄູ່ແຂ່ງຈີນ. ຜົນກະທົບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍນັ້ນລວມເຂົ້າກັນ: ຜູ້ຊື້ທີ່ໄດ້ຈັດຫາວັດສະດຸຢ່າງສຳເລັດຜົນຜ່ານການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງເຊີເບຍ-ຈີນ ສຳລັບຄູ່ຮ່ວມງານຈີນຂອງເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຈັດຫາໂດຍກົງຈາກບໍລິສັດຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ກະດູກສັນຫຼັງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສະໜັບສະໜູນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຈີນກັບບານການຕາເວັນຕົກກຳລັງພັດທະນາໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ. ຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງທຸລະກິດສົ່ງຕໍ່ທີ່ໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ດີຂຶ້ນ, ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງໄດ້ກາຍເປັນປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະພາລະດ້ານເອກະສານໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງ ຍ້ອນວ່າອົງການພາສີທັງສອງຝ່າຍໄດ້ດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານສະຖາບັນກັບກະແສການຂົນສົ່ງ.
ສະຫຼຸບ
ສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດເຊີເບຍແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ງຽບສະຫງົບໃນການສະໜອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານອຸດົມການ ຫຼື ພູມິສາດການເມືອງ ແຕ່ແມ່ນການຄິດໄລ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງທີ່ດິນ, ຕາຕະລາງພາສີ ແລະ ອາຍຸການຄົບກຳນົດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍໄດ້ປ່ຽນແປງການປຽບທຽບລາຄາລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບສຳລັບຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍປະເພດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງປະເທດເຊີເບຍກຳລັງດຳເນີນການປ່ຽນແປງນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຈັດປະເພດຕາມປະເພດ, ທົດສອບຄຸນນະພາບ, ສ້າງຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຍາວກວ່າ.
ສຳລັບທຸກຄົນທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາການຫັນປ່ຽນນີ້, ບົດຮຽນທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໝວດໝູ່ທີ່ການຜະລິດຂອງຈີນມີຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສຸດ ແລະ ຄຸນນະພາບສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນຳໃຊ້ການກວດສອບໂຮງງານ ແລະ ການກວດກາກ່ອນການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານ FTA ຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປະຫຍັດພາສີ, ແລະ ຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງຈີນ-ເຊີເບຍຈາກພື້ນໂຮງງານຈົນເຖິງປະຕູສາງ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Topway Shipping ເຂົ້າມາ. ດ້ວຍປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ວິທີແກ້ໄຂແບບ end-to-end ຂອງ Topway ກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການເກັບກຳຕົ້ນໄມ້ໄລຍະທຳອິດໃນປະເທດຈີນ ຈົນເຖິງການແຈ້ງພາສີ ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນເຊີເບຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໃນການດຳເນີນງານຈາກການປ່ຽນແປງນີ້. ຍຸກສະໄໝຂອງການຜະລິດຂອງຈີນເປັນທາງເລືອກທີ່ຫ່າງໄກ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າຕໍ່ຜູ້ສະໜອງ EU ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າເຊີເບຍຫຼາຍຄົນ, ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດການຈັດຊື້ຫຼັກແລ້ວ - ແລະ ທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ສັນຍາການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍ ນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າທັງໝົດໂດຍອັດຕະໂນມັດບໍ?
ກ: ບໍ່. ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງສະໜອງໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍທີ່ອອກໃຫ້ພາຍໃຕ້ FTA ເພື່ອໃຫ້ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກອັດຕາພາສີທີ່ເອື້ອອຳນວຍ. ສິນຄ້າຕ້ອງຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດ - ໂດຍທົ່ວໄປ, ຢ່າງໜ້ອຍ 50% ຂອງມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນຕ້ອງມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການທີ່ສາມາດສະໜອງເອກະສານ CO ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເຊີເບຍທາງທະເລໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ເວລາເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລໂດຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ (ເຊີນເຈີ້ນ, ຊຽງໄຮ້, ນິງບີ່) ໄປຍັງເຊີເບຍຜ່ານທາງ Koper ຫຼື Bar ແມ່ນປະມານ 28 ຫາ 42 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ. ໄລຍະເວລາສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ກຳນົດເວລາລວມ LCL ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນ. ສ່ວນໃຫຍ່ສະເໜີໃຫ້ມີການວາງແຜນສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ 6 ອາທິດ.
ຖາມ: LCL (ການໂຫຼດສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຂອງເຊີເບຍບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. LCL ແມ່ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີປະລິມານພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ. ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະລວມສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນເຂົ້າກັນເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ, ແລະການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງຈະຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຈີນສາມາດຈັດຫາສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງຂອງເຊີເບຍຈາກຂະໜາດການສັ່ງຊື້ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໄດ້.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານຈີນໄດ້ແນວໃດກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ?
ກ: ວິທີການມາດຕະຖານແມ່ນການຂໍບົດລາຍງານການກວດສອບໂຮງງານ, ສັ່ງຊື້ຕົວຢ່າງຜະລິດຕະພັນກ່ອນທີ່ຈະວາງຄໍາສັ່ງຊື້ທາງການຄ້າ ແລະ ສັ່ງຊື້ ການກວດກາກ່ອນການຂົນສົ່ງ ຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບພາກສ່ວນທີສາມ (ເຊັ່ນ SGS, Bureau Veritas, QIMA). ແນະນຳໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສັ່ງຊື້ທົດລອງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານ.
ຖາມ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຫຍັງແດ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປເຊີເບຍ?
ກ: Topway Shipping ສະເໜີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍການຂົນສົ່ງໂຮງງານຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວປະເທດເຊີເບຍ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວ, ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ດຳເນີນທຸລະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບ B2B ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆທົ່ວໂລກ.
