ໂຊຟາຂອງທ່ານໃຫຍ່ເກີນໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປົກກະຕິ - ນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂ

 

 

ທ່ານໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນໃນການຊອກຫາໂຊຟາແບບຕັດສ່ວນທີ່ສົມບູນແບບ, ເຄື່ອງແລ່ນທີ່ສະດວກສະບາຍ ຫຼື ເຕົາອົບອຸດສາຫະກໍາຫົກຫົວສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ ຫຼື ອາເມລິກາ. ແລະ ທ່ານໄດ້ຫຸ້ມຫໍ່ມັນຢ່າງດີເລີດຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງທ່ານໃນກວາງຕຸ້ງ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມທີ່ທ່ານຢ້ານ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າບໍ່ສາມາດຮັບມັນໄດ້. ນໍ້າໜັກຫຼາຍເກີນໄປ. ຂອບທີ່ຍາວທີ່ສຸດແມ່ນຍາວເກີນໄປ. "ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ບໍ່ມີອັດຕາຢູ່ໃນເອກະສານ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ໂລກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ໜຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນ.

ມັນບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ໜ້າອຸກໃຈ. ມັນເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນເທິງກ່ອງບັນຈຸສິນຄ້າ ແລະ ພາເລັດ, ບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າທີ່ໜັກ ແລະ ບໍ່ສະບາຍທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບສັ່ງຊື້ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຕະຫຼາດການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທົ່ວໂລກມີມູນຄ່າ 184.2 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2025 ແລະ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 199.68 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2026, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກສຳລັບສິນຄ້າໃນເຮືອນ ແລະ ການພັກຜ່ອນທີ່ສຳຄັນ. ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າດັ່ງກ່າວຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືຈາກຊັ້ນຜະລິດຂອງຈີນໄປຫາຫ້ອງຮັບແຂກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເມືອງມິວນິກ ຫຼື ແນຊວິວ ແມ່ນສັບສົນແທ້ໆ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະທິບາຍລ່ວງໜ້າທາງດ້ານອາຍາ.

ໂພສນີ້ແມ່ນເອກະສານອ້າງອີງທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ, ອົງການຄ້າ ແລະ ຜູ້ປະສານງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມັກສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ຫຼື ສະຫະລັດ. ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍວ່າການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງໃດທີ່ຈະນຳໃຊ້ ແລະ ເວລາໃດ, ພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບດ່ວນເຮັດວຽກແນວໃດ, ແລະ ເປັນຫຍັງການຈ້າງຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງມືອາຊີບຈຶ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນກຳໄລ ແລະ ການປະເມີນລູກຄ້າຂອງທ່ານ.

 

ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ນັບວ່າເປັນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າປົກກະຕິ?

ເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະພົບກັບອຸປະສັກແມ່ນຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຄຳນິຍາມທົ່ວໄປອັນດຽວກ່ຽວກັບສິນຄ້າເກີນຂະໜາດ. ການຈັດປະເພດແມ່ນຕັ້ງແຕ່ການຫຸ້ມຫໍ່ຂະໜາດນ້ອຍໄປຫາສິນຄ້າປົກກະຕິໄປຫາສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຈົນເຖິງສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກຳເອີ້ນວ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດໃຫ້ເກີດໂຄງສ້າງລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ເຕັກນິກການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວ ການຈັດສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 2 ກິໂລກຣາມ. ຄ່າຂົນສົ່ງມາດຕະຖານແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລກຣາມ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນຮອບວົງ (ເສັ້ນຮອບວົງຂອງພາກຕັດຂວາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ) ຕ່ຳກວ່າ 3 ແມັດ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 150 ກິໂລກຣາມ, ໂດຍມີຂອບດຽວທີ່ຍາວທີ່ສຸດໜ້ອຍກວ່າ 4 ແມັດ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເກີນກວ່ານັ້ນ - ນ້ຳໜັກຊິ້ນດຽວໜ້ອຍກວ່າ 8 ໂຕນ, ຂອບດຽວທີ່ຍາວທີ່ສຸດໜ້ອຍກວ່າ 8 ແມັດ, ແລະ ຄວາມສູງໜ້ອຍກວ່າ 2.57 ແມັດ - ແມ່ນຢູ່ໃນໝວດໝູ່ຂະໜາດໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ມີໂຊຟາ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ບ່ອນວາງສະແດງສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງລ້າງຈານ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນເຮືອນຄົວການຄ້າ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ.

ຄວາມສຳຄັນດ້ານການດຳເນີນງານຂອງໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວ່າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງຜ່ານເຄືອຂ່າຍໄປສະນີ ຫຼື ເຄືອຂ່າຍກ່ອງສິນຄ້າປົກກະຕິໄດ້. ຕ້ອງມີກ່ອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະ, ການຂົນສົ່ງແບບພິເສດ, ອຸປະກອນໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ຕົ້ນທາງ, ການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າໂດຍສະເພາະຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນເຮືອນ ຫຼື ສະຖານທີ່ທາງການຄ້າ. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ແຕ່ລະຢ່າງແມ່ນຈຸດທີ່ອາດຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ - ແລະ ທຸກໆຈຸດທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນການປະເມີນທີ່ບໍ່ດີທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

 

ຈັກກະວານຜະລິດຕະພັນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ການຮູ້ວ່າສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນ ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ມີທັດສະນະບາງຢ່າງກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງນີ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຕັມໃຈຂອງຜູ້ຄົນທີ່ຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນທາງອອນໄລນ໌. ສິ່ງຂອງທີ່ເຄີຍຕ້ອງການການໄປຢ້ຽມຢາມຫ້ອງວາງສະແດງສິນຄ້າ - ໂຊຟາ, ໂຕະອາຫານ, ໂຕະອາບນໍ້າ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເຄື່ອງອອກກຳລັງກາຍແບບ elliptical - ປະຈຸບັນມັກຊື້ຢູ່ໃນ Amazon, ເວັບໄຊທ໌ Shopify ເອກະລາດ, ຫຼືແພລດຟອມຕະຫຼາດເອີຣົບ, ໂດຍຜູ້ຊື້ທີ່ຄາດວ່າຈະມີການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຂົນສົ່ງເປັນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດ ລວມມີ: ເຟີນີເຈີໃນເຮືອນ: ໂຊຟາ, ຊຸດອາຫານ, ກອບຕຽງ, ຕູ້ເສື້ອຜ້າ ແລະ ອຸປະກອນຫ້ອງນ້ຳ. ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ: ເຄື່ອງແລ່ນ, ເຄື່ອງພາຍ, ເຄື່ອງອອກກຳລັງກາຍແບບ elliptical ແລະ ເກົ້າອີ້ນວດ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນທີ່ສຳຄັນ: ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ ແລະ ເຄື່ອງລ້າງຈານ. ການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ: ປ້າຍ LED, ເຄື່ອງຖ່າຍເອກສານ, ອຸປະກອນພິມ, ອຸປະກອນເສີມຄວາມງາມດ້ວຍເລເຊີ ແລະ ເຄື່ອງເຮັດກະແລ້ມແບບ soft-serve. ພາຍນອກ ແລະ ພິເສດ: Gazebos, ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຂະໜາດໃຫຍ່. ຜະລິດຕະພັນມີຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຄວາມສັບສົນດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບແຕ່ລະໝວດໝູ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມອ່ອນແອ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ລັກສະນະມິຕິ ແລະ ປະເພດຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

 

ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ: ການຈັບຄູ່ວິທີການກັບສິນຄ້າ

ບໍ່ມີເຕັກນິກດຽວໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ຫຼື ອາເມລິກາເໜືອ. ຊ່ອງທາງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະເວລາ, ຂອບເຂດກຳໄລ, ປະເພດຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງໃນການຈັດສົ່ງຂອງລູກຄ້າ. ນີ້ແມ່ນການແບ່ງແຍກທາງເລືອກຫຼັກໆທີ່ມີຢູ່ ແລະ ສິ່ງທີ່ແຕ່ລະທາງເລືອກສະໜອງໄດ້ແທ້ໆ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເປັນກະດູກສັນຫຼັງສຳລັບຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ມີລາຄາທີ່ໝັ້ນຄົງ, ອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າຕໍ່າ (ເນື່ອງຈາກສິນຄ້າມີການປ່ຽນມືໜ້ອຍລົງ), ແລະ ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບບັນທຸກວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກຫຼາຍທີ່ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດໄດ້ບໍ່ວ່າກໍລະນີໃດກໍຕາມ. ສຳລັບການບໍລິການໂດຍກົງ, ສາຍການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ເວລາເດີນທາງ 45 ຫາ 50 ມື້. ເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ໃຊ້ເວລາໂດຍສະເລ່ຍ 22 ຫາ 28 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດສົ່ງຝັ່ງຕາເວັນອອກຜ່ານຄອງປານາມາໃຊ້ເວລາ 35 ຫາ 40 ມື້.

ທ່ານສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດໄດ້ທັງໃນປະລິມານເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຫຼື ໃນປະລິມານໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL). ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຫຼື 40 ຟຸດ, FCL ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. LCL ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຊ້ພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມກັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ. ວິທີນີ້ໃຊ້ໄດ້ດີສຳລັບປະລິມານໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ມັກຈະມີລາຄາຕໍ່ແມັດກ້ອນ. ຂໍ້ເສຍຂອງ LCL ແມ່ນວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກລວມເຂົ້າກັນ ແລະ ແຍກອອກເປັນສອງສ່ວນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂັ້ນຕອນການຈັດການ ແລະ ເພີ່ມໂອກາດໃນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ. ແຕ່ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, LCL ໃຊ້ໄດ້ດີຖ້າຢູ່ໃນກ່ອງໄມ້ແຂງ.

 

Channel	ເວລາໂດຍສານທົ່ວໄປ	Best For	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL)	45-50 ມື້ (ເອີຣົບ), 22-40 ມື້ (ສະຫະລັດ)	ປະລິມານສູງ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່າ	ຕ່ໍາ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL)	45-55 ວັນ	ປະລິມານນ້ອຍກວ່າ	ປານກາງ - ຕ່ ຳ
ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ	30-45 ວັນ	ລະດັບສຽງກາງ, ລະອຽດອ່ອນເວລາ	ຂະຫນາດກາງ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	12-15 ວັນ	ຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ	ສູງ
ສາງຕ່າງປະເທດ	ຫຼັງຈາກເກັບສິນຄ້າ 5-10 ມື້	ຄວາມພ້ອມໃນລະດູການສູງສຸດ	ຂະໜາດກາງ + ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນ

 

ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ: ທາງເລືອກກາງ

ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດ້ວຍລົດໄຟຕາຕະລາງເວລາຄົງທີ່ປະຈຳວັນ ຫຼື ປະຈຳອາທິດຈາກເມືອງສຳຄັນຂອງຈີນ, ລວມທັງເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ, ເສີງຕູ, ເຈີ້ງໂຈວ ແລະ ຢີວູ, ໄປຍັງສູນກາງເອີຣົບ, ລວມທັງດຸຍສ໌ເບີກ, ແຮມເບີເກີ, ວໍຊໍ ແລະ ອັນເວີບ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ທາງລົດໄຟຊ່ວຍປະຫຍັດເວລາໄດ້ຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ - ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 30 ຫາ 45 ມື້ - ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າກວ່າທາງອາກາດ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນວ່າສິນຄ້າຕ້ອງຕອບສະໜອງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງລົດໄຟ, ແລະ ເສັ້ນທາງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍພາຍໃນເອີຣົບຍັງຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກປາຍທາງລົດໄຟ.

ທາງລົດໄຟເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຮີບດ່ວນແຕ່ບໍ່ມີມູນຄ່າສູງຈົນອາດຈະມີເຫດຜົນໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ແລະ ສຳລັບຮ້ານຄ້າທີ່ຕ້ອງການເຕີມສິນຄ້າໃນສາງຕ່າງປະເທດຂອງເອີຣົບໄວກວ່າທີ່ອະນຸຍາດທາງທະເລ. ມັນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ບາງສິ່ງຂອງທີ່ມີແບັດເຕີຣີ ຫຼື ວັດສະດຸອື່ນໆທີ່ອາດຈະມີຂໍ້ຈຳກັດໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ໄວ, ລາຄາແພງ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນທາງເລືອກດຽວ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີເຫດຜົນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້ນວດສຳລັບຊ່ວງເວລາກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ ຫຼື ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍລະດັບສູງໃນເດືອນມັງກອນ. ຖ້ຽວບິນທາງອາກາດທີ່ກຳນົດໄວ້ມີໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ 12 ຫາ 15 ມື້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນອີງໃສ່ອັດຕາພື້ນທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກ ເຊິ່ງຈະມີລາຄາແພງສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມ, ເຊິ່ງແມ່ນນ້ຳໜັກຕົວຈິງ ຫຼື ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ, ອັນໃດສູງກວ່າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຄິດໄລ່ລາຄາແມ່ນຖືກຄອບງຳໂດຍນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານສຳລັບວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ແຕ່ມີນ້ຳໜັກເບົາເຊັ່ນ: ໂຊຟາ. ອາກາດສາມາດມີລາຄາແພງໄດ້ໄວຫຼາຍ.

ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ເຊື່ອງໄວ້

ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ - ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງໄວ້ໃນສາງຂອງພາກສ່ວນທີສາມໃນສະຫະລັດ ຫຼື ເອີຣົບກ່ອນທີ່ຄຳສັ່ງຊື້ຈະເຂົ້າມາ - ອາດຈະເປັນເຄື່ອງມືດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປີ 2025. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ລາຍງານວ່າຕ້ອງຈຳກັດຄວາມພ້ອມຂອງການຈັດສົ່ງໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດໃນປີ 2024 ແລະ 2025 ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມອາດສາມາດໃນໄລຍະຍາວ. ຜູ້ຂາຍທີ່ມີຜະລິດຕະພັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລ້ວກ່ອນເດືອນຕຸລາໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງທາງດ້ານໂຄງສ້າງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນັ້ນ, ສາມາດຈັດສົ່ງພາຍໃນ 5 ຫາ 7 ວັນເຮັດວຽກຕະຫຼອດເດືອນພະຈິກ ແລະ ທັນວາ ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງປະເຊີນກັບເວລານຳທາງທະເລ 45 ຫາ 60 ວັນ.

ການບໍລິການແມ່ນສະໜອງໃຫ້ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເມື່ອເວົ້າເຖິງສາງສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລ. ນີ້ລວມມີການຮັບ ແລະ ການກວດກາ, ການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກ, ການແຍກສ່ວນ ແລະ ການແຈກຢາຍຄືນໃໝ່, ການປະມວນຜົນການສົ່ງຄືນ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກຄືນໃໝ່, ພ້ອມທັງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບການນັດໝາຍການຈັດສົ່ງທີ່ວາງແຜນໄວ້. ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດຍັງໃຫ້ຜູ້ຂາຍ FBA (Fulfillment by Amazon) ມີສະຖານທີ່ກຽມພ້ອມສິນຄ້າສຳລັບມາດຕະຖານການຮັບສິນຄ້າທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ Amazon ກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ.

 

ການເກັບພາສີ: ສ່ວນທີ່ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ

ບາງຄັ້ງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍກໍ່ຜ່ານດ່ານພາສີ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປກໍ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານດ່ານພາສີ. ໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນເຮັດໃຫ້ເກີດຂັ້ນຕອນການເຂົ້າເມືອງຢ່າງເປັນທາງການ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເອກະສານທາງທຸລະກິດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການຈັດປະເພດພາສີທີ່ມີອັດຕາພາສີຕົວຈິງ. ການເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນຳໄປສູ່ການຕິດຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ລໍຖ້າເອກະສານສຳເລັດ, ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆມື້, ຫຼື ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ການຂົນສົ່ງຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນ ຫຼື ຖືກຍຶດ.

ໃນສະພາບການຂອງເອີຣົບ, ສະຖານະການມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລັດສະມາຊິກ, ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ມູນຄ່າພາສີທີ່ຮຽກຮ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ພາສີນຳເຂົ້າເຟີນີເຈີໃນ EU ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 0% ຫາ 5.7%, ແລະ ສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນຂະໜາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງ 2% ຫາ 6%, ໂດຍມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນອກເໜືອໄປຈາກ 19% ໃນເຢຍລະມັນຫາ 25% ໃນເດນມາກ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ໃນການສ້າງຮູບແບບການກຳນົດລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າກຳລັງເຮັດວຽກກັບສົມມຸດຕິຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ຜິດພາດ.

DDP – ພາສີສົ່ງແລ້ວ – ເປັນມາດຕະຖານທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມືອາຊີບສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ບໍລິການ. ດ້ວຍ DDP, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຮັບຜິດຊອບພິທີການທາງພາສີທັງໝົດ ແລະ ພາສີ ແລະ ອາກອນທັງໝົດຈະຖືກຈ່າຍໃນນາມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າພ້ອມກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທັງໝົດ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການບໍລິການທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດຕ້ອງການ ແລະ ບໍລິສັດທີ່ສາມາດສະໜອງມັນເປັນມາດຕະຖານມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ສຳຄັນ.

 

ພາກພື້ນ	ປະເທດທີ່ປົກຄຸມ
ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ	ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ, ລັກເຊມເບີກ, ອອສເຕຣຍ, ປອກຕຸຍການ, ສະເປນ
Northern Europe	ເດນມາກ, ຟິນແລນ, ສວີເດນ, ໄອແລນ
ພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ	ອິຕາລີ, ປະເທດເກຣັກ, ໂຄຣເອເຊຍ, ສະໂລເວເນຍ, ບັນແກເລຍ, ໂຣມາເນຍ
ພາກກາງແລະເອີຣົບຕາເວັນອອກ	ໂປແລນ, ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ຮັງກາຣີ, ສະໂລວາເກຍ, ລິທົວເນຍ, ລັດເວຍ, ເອສໂຕເນຍ

 

ຕາຕະລາງປະກອບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສັບສົນທາງພູມສາດຂອງການບໍລິການ DDP ທີ່ແທ້ຈິງໃນທົ່ວເອີຣົບ. ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທົ່ວ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU ໝາຍເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ໃບອະນຸຍາດຂອງອົງການພາສີ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານໃນທຸກຕະຫຼາດ - ເປັນວຽກງານໃຫຍ່ທີ່ຈຳແນກບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດແທ້ໆອອກຈາກຜູ້ທີ່ສະເໜີການຄຸ້ມຄອງໃນນາມເທົ່ານັ້ນ.

 

ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ: ບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ ຫຼື ຕາຍ

ຖາມຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີປະສົບການວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍຜູ້ບໍລິໂພກໄປໃສຍ້ອນການຂົນສົ່ງ, ແລະຄຳຕອບເກືອບຈະຢູ່ທີ່ໄມສຸດທ້າຍສະເໝີ. ມັນບໍ່ແມ່ນການເດີນທາງຂອງມະຫາສະໝຸດ. ມັນບໍ່ແມ່ນພາສີ. ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະ 50 ຫາ 200 ໄມສຸດທ້າຍລະຫວ່າງສູນການແຈກຢາຍ ແລະ ປະຕູໜ້າຂອງລູກຄ້າ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດປະໄວ້ຢູ່ໜ້າປະຕູໄດ້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງໄດ້ປະກອບ ຫຼື ວາງໄວ້ໂດຍພະນັກງານຈັດສົ່ງ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຢູ່ເຮືອນເພື່ອຮັບສິນຄ້າພາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດ.

ການຄົ້ນຄວ້າໃນປີ 2024 ແລະ 2025 ເປີດເຜີຍຊ້ຳໆເຖິງສາມສະຖານະການຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ. ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຂາດການສື່ສານ - ບໍ່ມີການອັບເດດລ່ວງໜ້າຫຼັງຈາກສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີ, ບໍ່ມີການໂທຫາລ່ວງໜ້າຈາກທີມງານຈັດສົ່ງ, ບໍ່ມີການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງເມື່ອສິນຄ້າອອກຈາກສູນການແຈກຢາຍ. ປະເພດທີສອງແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຈາກການເກັບຮັກສາກ່ອງທີ່ບໍ່ດີຢູ່ຕົ້ນທາງ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນຂົນສົ່ງປົກກະຕິທີ່ບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການຈັດສົ່ງເຟີນີເຈີ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ອັນດັບສາມໃນລາຍຊື່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການນັດໝາຍ ແລະ ການກຳນົດເວລາ, ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກໃຊ້ເວລາພັກວຽກເພື່ອຮັບສິນຄ້າ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການຍົກເລີກ ຫຼື ກຳນົດເວລາໃໝ່ໃນນາທີສຸດທ້າຍ.

ໃນທາງທິດສະດີແລ້ວສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການຮ້ອງທຸກ. ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຈັດສົ່ງຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2025 ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມໂດຍສະເລ່ຍ 17.78 ໂດລາຕໍ່ກ່ອງ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ການສົ່ງຄືນແມ່ນຝັນຮ້າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຖືກເປີດ ແລະ ພະຍາຍາມເອົາໄປວາງໄວ້ໃນເຮືອນ. ການຈັດສົ່ງຊ້າເທົ່າໃດ, ມັນກໍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກສົ່ງຄືນຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ມາດຕະຖານສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຜູ້ຊື້ຄາດຫວັງໃນສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບໃນປະຈຸບັນປະກອບມີ: ການແຈ້ງເຕືອນກ່ອນການຈັດສົ່ງຜ່ານທາງ SMS ຫຼື ອີເມວ, ໄລຍະເວລານັດໝາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ (ບໍ່ແມ່ນໄລຍະເວລາແປດຊົ່ວໂມງ), ລິ້ງຕິດຕາມທີ່ຕິດຕາມສິນຄ້າຈາກສາງຕ່າງປະເທດໄປຫາປະຕູເຮືອນ, ທີມງານຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງການຈັດວາງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ຊ່ອງທາງການຍົກລະດັບທີ່ຊັດເຈນໃນກໍລະນີທີ່ມີບາງຢ່າງຜິດພາດ. ຖ້າຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຂາຍບໍ່ສາມາດສະເໜີສິນຄ້າທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື, ຜູ້ຂາຍກຳລັງສ້າງບ້ານບັດສຳລັບປະສົບການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ຈັດການກັບສິ່ງທີ່ຄົນອື່ນຈະບໍ່ເຮັດ

ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 15 ປີໃນການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີປະສົບການທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ເອີຣົບຢ່າງຕັ້ງໃຈ ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວ. ປະຈຸບັນ Topway ຄອບຄຸມທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດທີ່ຜູ້ຜະລິດຈີນ ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍເຂົ້າໄປໃນເຮືອນ ແລະ ສະຖານທີ່ທາງການຄ້າທົ່ວ 25 ປະເທດໃນເອີຣົບ ແລະ ຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ.

ກະດູກສັນຫຼັງດ້ານການດຳເນີນງານຂອງການບໍລິການຂອງ Topway ແມ່ນຮູບແບບປະສົມປະສານທີ່ນຳໃຊ້ສາງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໃນປະເທດຈີນ, ສາຍພົວພັນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄວາມສາມາດໃນການເກັບກູ້ພາສີທີ່ດຳເນີນການດ້ວຍຕົນເອງ, ເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ການຮ່ວມມືຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. Ouxiang, ແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Topway, ຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນການຕິດຕາມແບບ end-to-end ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ຜະລິດຕະພັນເຂົ້າໄປໃນສາງ Shenzhen ຈົນເຖິງລາຍເຊັນລູກຄ້າສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນການຕິດຕາມແບບປະສົມປະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນອະດີດສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍທີ່ມີການແຂ່ງຂັນແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ທີ່ຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາການຮ້ອງຮຽນກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງຢູ່ສະເໝີ.

ປະຈຸບັນຕົວເລກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທຸລະກິດຂອງ Topway ເວົ້າເຖິງຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ດ້ວຍໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານກິໂລແມັດ, ກ່ອງສິນຄ້າທີ່ສົ່ງໄປແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 200,000 ກ່ອງ, ພື້ນທີ່ສາງສິນຄ້າມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດ, ຄຳສັ່ງຊື້ຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄຳຕໍ່ເດືອນ, ລູກຄ້າທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງທຸລະກິດປີຕໍ່ປີຫຼາຍກວ່າ 100%, ແລະປະສົບການອຸດສາຫະກຳລວມຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໃນທີມງານຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະປັບປຸງຂະບວນການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດດ້ານການຕະຫຼາດ - ພວກມັນແມ່ນເຄື່ອງໝາຍຂອງອົງກອນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການກັບຄວາມສັບສົນທີ່ແທ້ຈິງໃນຂອບເຂດຕົວຈິງ.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບ, Topway ສະເໜີບໍລິການ DDP (Delivered Duty Paid) ຢ່າງຄົບຖ້ວນໃຫ້ແກ່ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU, ໂດຍຈ່າຍຄ່າພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນນາມຂອງລູກຄ້າ ດັ່ງນັ້ນທັງຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບພາສີສຸລະກາກອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນການຈັດສົ່ງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ຂອງບໍລິສັດ, 91% ຂອງການຈັດສົ່ງເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້, 7% ພາຍໃນ 55 ຫາ 65 ມື້ ແລະ 2% ນອກເໜືອໄປຈາກນັ້ນ. ຜູ້ຂາຍສາມາດກຳນົດ — ແລະ ຕອບສະໜອງ — ຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍລະດັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືນີ້.

Topway ຍັງຈັດການສ່ວນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ B2B ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ສິນຄ້າຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນປະລິມານການຄ້າທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສາງ, ຮ້ານຄ້າ ຫຼື ສະຖານທີ່ຂອງບໍລິສັດ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນບຸກຄົນ, ໂດຍມີການຂົນສົ່ງ ແລະ ການປະສານງານຕາຕະລາງເວລາເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້. ຄວາມສາມາດຂອງ B2B ແລະ B2C ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳການດຳເນີນງານດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂາຍທີ່ຂາຍຜ່ານທັງສອງຊ່ອງທາງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ.

 

ການສ້າງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍອ້ອມຮອບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ຖ້າທ່ານມັກຈະສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ການຕັດສິນໃຈດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຄືການພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນບົດບາດຍຸດທະສາດ, ບໍ່ແມ່ນບົດບາດດ້ານການບໍລິຫານ. ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນເບິ່ງການຂົນສົ່ງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນໃນແຕ່ລະການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ.

ແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການປະຈຳປີ ແລະ ເຮັດວຽກກັບໄປຫາການວາງຕຳແໜ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງ. ຖ້າລະດູການຂາຍສູງສຸດຂອງທ່ານໃນເຢຍລະມັນແມ່ນຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນກັນຍາຫາເດືອນທັນວາ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນແມ່ນ 45 ຫາ 50 ມື້, ຕູ້ຄອນເທນເນີສຸດທ້າຍຂອງທ່ານຕ້ອງອອກຈາກຈີນບໍ່ເກີນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດເພື່ອໃຫ້ມີສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດຈົນຮອດຊ່ວງເວລາສູງສຸດ. ເພີ່ມການປ້ອງກັນສຳລັບການເກັບພາສີ, ອັນຕະລາຍຂອງຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ເວລາດຳເນີນການຢູ່ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ແລະ ຕົວຈິງແລ້ວທ່ານກຳລັງເວົ້າກ່ຽວກັບເດືອນມິຖຸນາ ຫຼື ຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດວ່າເປັນຈຸດຕັດຂາດສຳລັບການກຽມພ້ອມສຳລັບຊ່ວງເວລາສູງສຸດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຮຽນຮູ້ຄະນິດສາດນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດຈະຕົກໃຈກັບໄລຍະເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງວາງແຜນລ່ວງໜ້າ.

ການຫຼາກຫຼາຍຊ່ອງທາງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ກ່ວາຜູ້ຂົນສົ່ງຊຸດຂະໜາດນ້ອຍ. ຖ້າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນສູງ ຫຼື ເສັ້ນທາງສະເພາະໃດໜຶ່ງມີຄວາມແອອັດ, ການມີສາຍພົວພັນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟ - ແລະ ການທົດລອງຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພື່ອເຕີມເຕັມສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງໃນກໍລະນີສຸກເສີນ - ຈະໃຫ້ທາງເລືອກແກ່ທ່ານແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ທ່ານຕ້ອງຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດທັນທີ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແທ້ຈິງສາມາດນຳເອົາມູນຄ່າມາໃຫ້ນອກເໜືອຈາກເຄື່ອງມືການປຽບທຽບອັດຕາ.

ສຸດທ້າຍ, ເສດຖະກິດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເກີນຂອບເຂດຕ້ອງໄດ້ຄຳນຶງເຖິງລາຄາຜະລິດຕະພັນໃນລະດັບ SKU. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດຂອງໂຊຟາລວມມີລາຄາຈາກໂຮງງານ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດໄປທ່າເຮືອໃນປະເທດຈີນ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຈັດການທ່າເຮືອປາຍທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ພາສີ, ພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການຕ້ອນຮັບສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຜູ້ຂາຍທີ່ປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະກິນກຳໄລທີ່ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາກຳລັງສູນເສຍ ຫຼື ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂຶ້ນລາຄາໃນລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງພວກເຂົາແປກໃຈ. ຢ່າເຊັນສັນຍາກ່ຽວກັບການກຳນົດລາຄາຈົນກວ່າທ່ານຈະມີລາຍລະອຽດຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະມີ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີ.

 

ສິ່ງທີ່ຄວນຊອກຫາໃນຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທັງໝົດຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອຈັດການກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດ, ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຄວາມສາມາດມັກຈະປາກົດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ - ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີໂຊຟາມາຮອດ Felixstowe ແລະບໍ່ມີໃຜຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອຈັດລຽງການຈັດສົ່ງຕໍ່ໄປ, ຫຼື ເມື່ອສິນຄ້າແລ່ນຜ່ານດ່ານພາສີຂອງສະຫະລັດ ແລະ ຈອດຢູ່ໃນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປເປັນເວລາສອງອາທິດ ເພາະວ່າບໍ່ມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບການຈ້າງ.

ເມື່ອເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມສາມາດຫຼັກທີ່ຄວນຊອກຫາຄື: ປະຫວັດການປະຕິບັດທີ່ພິສູດແລ້ວໃນການຈັດການສິນຄ້າໃນໝວດໝູ່ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ (ຂອບດຽວສູງເຖິງ 8 ແມັດ, ຊິ້ນດຽວສູງເຖິງ 8 ໂຕນ); ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ການຄຸ້ມຄອງໂດຍກົງ, ບໍ່ແມ່ນນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມໃນປະເທດປາຍທາງ; ຄວາມຈຸຂອງສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ຫຼື ການຄຸ້ມຄອງໂດຍກົງໃນຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ; ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ມີເອກະສານຄົບຖ້ວນພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່; ລະບົບຕິດຕາມທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ກວມເອົາການເດີນທາງທັງໝົດ, ບໍ່ແມ່ນການອັບເດດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ; ແລະ ການກຳນົດລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ, ລວມທັງໝົດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມແຝງເກີດຂຶ້ນໃນພາຍຫຼັງ.

ໃນທາງທິດສະດີແລ້ວ ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສາມາດຈັດການກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ນັ້ນ ບໍ່ຄືກັນກັບຜູ້ທີ່ມີອົງກອນທັງໝົດຖືກສ້າງຂຶ້ນມາອ້ອມຮອບມັນ. ພວກເຂົາຈະມີບັນຫາທີ່ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ມາກ່ອນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດັ່ງກ່າວຈະມີບັນຫາດຽວກັນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຮູ້ວ່າມັນເກີດຂຶ້ນ.

 

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດແມ່ນໜຶ່ງໃນໝວດໝູ່ທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນໝວດໝູ່ທີ່ທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ. ຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ກຳລັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຊື້ຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກທາງອອນໄລນ໌ - ແລະ ພວກເຂົາກຳລັງກຳນົດມາດຕະຖານສຳລັບປະສົບການການຈັດສົ່ງຂອງພວກເຂົາໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາເຄີຍມີ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຕ້ອງການການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນການດຳເນີນງານທີ່ຖືວ່າມັນເປັນພຽງສ່ວນຫຼຸດ ຫຼື ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຫາຍາກ.

ຂ່າວດີແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອເຮັດມັນໃຫ້ດີ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ຮັບການພັດທະນາເປັນຢ່າງດີ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ແລະ ປັບປຸງດີຂຶ້ນ, ເຄືອຂ່າຍການເກັບຮັກສາສາກົນໃນສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໜັກໄປຍັງທີ່ຢູ່ອາໄສມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນສ່ວນໃຫຍ່. ສຳລັບຜູ້ຂາຍ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນການຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ລວມເອົາທຸກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນເປັນການບໍລິການທີ່ສອດຄ່ອງ, ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ຈາກນັ້ນສ້າງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຫັນວ່າຄູ່ຮ່ວມງານນັ້ນເປັນສ່ວນຂະຫຍາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງທຸລະກິດ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງຖືກກົດດັນລາຄາ.

ຂໍ້ຄວາມສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ຫຼື ສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນງ່າຍດາຍ: ໂຊຟາຂອງທ່ານບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະຂົນສົ່ງ. ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄູ່ທີ່ສົມບູນແບບເທົ່ານັ້ນ.

 

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ

ຖ: ການຂົນສົ່ງຕ້ອງມີຂະໜາດເທົ່າໃດຈຶ່ງຈະຖືກຖືວ່າເປັນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດ?

ກ: ເກນທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ, ມີຂອບທີ່ຍາວທີ່ສຸດເກີນ 4 ແມັດ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໝາຍເຖິງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 8 ໂຕນ ທີ່ມີຂອບໃດກໍໄດ້ຕໍ່າກວ່າ 8 ແມັດ ແລະ ຄວາມສູງຕໍ່າກວ່າ 2.57 ແມັດ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຕົກຢູ່ໃນຂອບເຂດນີ້, ການບໍລິການພັດສະດຸມາດຕະຖານ ຫຼື ການບໍລິການໄປສະນີບໍ່ສາມາດຈັດການພວກມັນໄດ້ ແລະ ທ່ານຈະຕ້ອງການຜູ້ຂົນສົ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງການຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 45 ຫາ 50 ມື້ນັບຈາກການຂົນສົ່ງຈົນເຖິງການມາຮອດທ່າເຮືອ, ໂດຍມີເວລາເພີ່ມເຕີມສຳລັບການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້ລົງເຫຼືອປະມານ 30 ຫາ 45 ມື້. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງລົງເຫຼືອ 12 ຫາ 15 ມື້ ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານມີສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ວາງໄວ້ໃນສາງຕ່າງປະເທດຂອງເອີຣົບ, ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດພາຍໃນເອີຣົບສາມາດສຳເລັດໄດ້ພາຍໃນ 5 ຫາ 10 ມື້ເຮັດວຽກນັບຈາກມື້ສັ່ງຊື້.

ຖາມ: ການບໍລິການ DDP ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງເອີຣົບ?

ກ: DDP ຫຍໍ້ມາຈາກ Delivered Duty Paid (ພາສີສົ່ງແລ້ວຈ່າຍ). ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງນີ້, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຈັດການຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າທັງໝົດ, ຈ່າຍຄ່າພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນນາມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າພ້ອມກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທັງໝົດ. ມັນແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບຄາດຫວັງ ແລະ ກຳຈັດຄວາມສ່ຽງທີ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍຈະຕົກໃຈກັບຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຖາມ: Topway Shipping ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມາດຕະຖານແນວໃດ?

ກ: Topway Shipping ໄດ້ສ້າງການດຳເນີນງານທັງໝົດຂອງຕົນໂດຍອ້ອມຮອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດ, ດ້ວຍການເກັບພາສີທີ່ດຳເນີນການດ້ວຍຕົນເອງ, ສະຖານທີ່ສາງສິນຄ້າທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ລະບົບຕິດຕາມພາຍໃນ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ອຸທິດຕົນ. ບໍ່ເໝືອນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ລະບົບ, ລາຄາ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງ Topway ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າປະເພດນີ້ໂດຍສະເພາະ. ບໍລິສັດໄດ້ດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ໄດ້ປະມວນຜົນຫຼາຍກວ່າ 200,000 ຊຸດດ້ວຍປະລິມານປະຈຳເດືອນເກີນ 2,000 ຄຳສັ່ງຊື້.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີແບັດເຕີຣີ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ອງທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດ ແລະ ປະລິມານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ແບັດເຕີຣີລິທຽມ ປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມາດຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟໄດ້. ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ — ຜະລິດຕະພັນອີຄອມເມີຊຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໄປ — ສາມາດຈັດການໄດ້ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສົບການພ້ອມດ້ວຍເອກະສານ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມ. ໃຫ້ເປີດເຜີຍປະເພດ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງແບັດເຕີຣີໃຫ້ກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານສະເໝີໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີລາຄາ.