ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະຄົບຊຸດຈາກຈີນໄປຄາຊັກສະຖານ: ຄູ່ມືຂະບວນການຄົບຊຸດ (ສະບັບລ່າສຸດປີ 2026)
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຄ້າລົດຍົນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຄາຊັກສະຖານໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຂອງຈີນ ລວມທັງ Chery, Changan, BYD, ແລະ Haval ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຄາຊັກສະຖານ ຍ້ອນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ ແລະ ການຮັບຮູ້ຄຸນນະພາບທີ່ດີຂຶ້ນ. ລະຫວ່າງຕົ້ນປີ 2025 ແລະ ປັດຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງທາງບົກລະຫວ່າງຄາຊັກສະຖານ ແລະ ຈີນ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ 82%, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ເພີ່ມຂຶ້ນ 13%. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍປານໃດ.
ແຕ່ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນ, ຂັ້ນຕອນທີ່ແທ້ຈິງຂອງການໂອນລົດທັງຄັນຈາກຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຂອງຈີນໄປຫາຜູ້ຊື້ໃນຄາຊັກສະຖານຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງເທື່ອ. ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ຈະມີການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍໃໝ່ທີ່ປ່ຽນແປງສິ່ງທີ່ອະນຸຍາດ ແລະ ບໍ່ອະນຸຍາດ. ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງຈັດການກັບກົດລະບຽບພາສີຂອງ EAEU, ແລະ ທ່ານຈະຕ້ອງຕັດສິນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເອກະສານໃດທີ່ຈະໃຊ້, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງໃດທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ.
ຄູ່ມືນີ້ຈະຊ່ວຍກຳຈັດສຽງລົບກວນຕ່າງໆ. ບົດຄວາມນີ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບການອະນຸຍາດສົ່ງອອກແບບໃໝ່ຂອງຈີນ, ພາສີນຳເຂົ້າ, ການຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບສຸດທ້າຍຂອງຄາຊັກສະຖານ. ມັນກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ລະບົບການອະນຸຍາດສົ່ງອອກແບບໃໝ່ຂອງຈີນ ຈົນເຖິງພາສີນຳເຂົ້າ, ການຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບສຸດທ້າຍຂອງຄາຊັກສະຖານ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບພູມສັນຖານກົດລະບຽບປີ 2026
ນະໂຍບາຍການສົ່ງອອກໃໝ່ຂອງຈີນ: ກົດລະບຽບ 180 ວັນ
ໃນວັນທີ 11 ພະຈິກ 2025, ກະຊວງການຄ້າຂອງຈີນ ແລະ ອົງການລັດຖະບານອື່ນໆອີກສາມແຫ່ງ ໄດ້ມີການອອກນະໂຍບາຍໃຫຍ່ ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າ ລົດທຸກຄັນທີ່ມີອາຍຸໜ້ອຍກວ່າ 180 ວັນ ແລະ ຈະຖືກຂາຍເປັນ "ລົດໃຊ້ແລ້ວ" ຕ້ອງມາພ້ອມກັບຈົດໝາຍຢືນຢັນການບໍລິການຫຼັງການຂາຍຈາກຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ. ພາສີຂອງຈີນຈະບໍ່ອອກໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກໃຫ້ທ່ານ ຖ້າທ່ານບໍ່ມີຈົດໝາຍສະບັບນີ້.
ການກະທຳນີ້ແມ່ນແນໃສ່ຕະຫຼາດສີເທົາ “ລົດໃຊ້ແລ້ວສູນກິໂລແມັດ” ເຊິ່ງໄດ້ຈະເລີນເຕີບໂຕມາເປັນເວລາສອງສາມປີແລ້ວ. ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຈະຊື້ລົດ BYD ຫຼື Li Auto ລຸ້ນໃໝ່, ລົງທະບຽນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂາຍມັນເປັນລົດໃຊ້ແລ້ວເພື່ອຫຼີກລ່ຽງກົດລະບຽບທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການຈຳໜ່າຍ. ເຕັກນິກດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລາຄາເສຍຫາຍ. ຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ລົດ BYD Song PLUS DM-i ທີ່ມີການຂາຍຢ່າງເປັນທາງການມີລາຄາປະມານ 235,000 ຢວນ, ແຕ່ລົດລຸ້ນ “ໃຊ້ແລ້ວ” ຂອງລົດດຽວກັນຂາຍໃນຕະຫຼາດສີເທົາໃນລາຄາພຽງແຕ່ 140,000 ຢວນເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຜະລິດບໍ່ສາມາດຂາຍຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເອງຕໍ່ກັນໄດ້.
ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ປັດຈຸບັນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງເປັນທາງການທີ່ຈະຮັກສາໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກສຳລັບລົດໂດຍສານທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (ລະຫັດ HS 87038010.90). ສິ່ງນີ້ເພີ່ມລະດັບການຄວບຄຸມອີກລະດັບໜຶ່ງທີ່ແນໃສ່ລົດໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ມີກິດຈະກຳທີ່ຜິດກົດໝາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຄ້າຂາຍລົດເກົ່າແທ້ໆ (ລົດທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 180 ມື້), ຂະບວນການດັ່ງກ່າວໃນປັດຈຸບັນງ່າຍຂຶ້ນເພາະວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານການກວດສອບເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບໃໝ່.
ການຮັດແໜ້ນດ້ານການນຳເຂົ້າຂອງຄາຊັກສະຖານ
ປະເທດຄາຊັກສະຖານຍັງໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ສາຍການນຳເຂົ້າຂອງຕົນເອງປອດໄພຍິ່ງຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກວັນທີ 1 ທັນວາ 2024, ແຕ່ລະຄົນທີ່ນຳເຂົ້າລົດສາມາດນຳເຂົ້າລົດໄດ້ພຽງໜຶ່ງຄັນຕໍ່ປີເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າບຸກຄົນນັ້ນລົງທະບຽນລົດອີກຄັນໜຶ່ງໃນປີດຽວກັນ, ມັນຈະຖືກພິຈາລະນາໂດຍອັດຕະໂນມັດວ່າເປັນການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຢ່າງເປັນທາງການເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳເຂົ້າລົດໃໝ່. ກຸ່ມທີ່ບໍ່ເປັນທາງການສາມາດນຳເຂົ້າລົດທີ່ມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍສາມປີເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈຳໜ່າຍ ແລະ ການລົງທຶນໃນການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະເທດ.
ອົງການຕິດຕາມ ແລະ ວິເຄາະຕະຫຼາດລົດຍົນຄາຊັກສະຖານ (KAMMAA) ຍັງໄດ້ກ່າວອີກວ່າ ມີບັນຫາກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຢູ່ຊາຍແດນຄາຊັກສະຖານ-ຈີນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງການຈັດສົ່ງອາໄຫຼ່ ແລະ ຍານພາຫະນະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງກຳລັງດຳເນີນຢູ່ Khorgos ແລະ ສະຖານທີ່ຂ້າມຜ່ານອື່ນໆ. ການປັບປຸງພາສີ, ເຊັ່ນລະບົບ ASTANA-1 ສຳລັບການເກັບກູ້ທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນໃນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນລົງເຫຼືອປະມານ 12 ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທຸລະກິດ.
ໝວດໝູ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການສົ່ງອອກ
ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກແມ່ນການຄິດໄລ່ວ່າຫົວໜ່ວຍຂອງທ່ານຢູ່ໃນໝວດໝູ່ໃດ. ຂອບນະໂຍບາຍປີ 2026 ກຳນົດລະດັບທີ່ສຳຄັນສາມລະດັບ, ແຕ່ລະລະດັບມີກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງສຳລັບເອກະສານ ແລະ ໃບອະນຸຍາດ:
| ປະເພດ | ຄໍານິຍາມ | ຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກ | ອ່ືນ |
| ພາຫະນະ ໃໝ່ | ລົງທະບຽນ < 180 ມື້, ສົ່ງອອກຜ່ານຊ່ອງທາງທາງການ | ການອະນຸຍາດຂອງຜູ້ຜະລິດ + ຈົດໝາຍຢືນຢັນການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ | ຜ່ານຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກໂຮງງານເທົ່ານັ້ນ |
| ໃກ້ເຂດໃໝ່ / ເຂດສີເທົາ | ລົງທະບຽນ < 180 ມື້, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອ "ໃຊ້ແລ້ວ" | ຈົດໝາຍຢືນຢັນການບໍລິການຫຼັງການຂາຍມີຜົນບັງຄັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ | ຕະຫຼາດສີເທົາປິດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ; ໜ່ວຍງານທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຖືກສະກັດກັ້ນຢູ່ດ່ານພາສີ |
| ລົດໃຊ້ແລ້ວແທ້ | ລົງທະບຽນແລ້ວ > 180 ມື້ (6+ ເດືອນ) | ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກລົດໃຊ້ແລ້ວມາດຕະຖານ; ບໍ່ຕ້ອງມີຈົດໝາຍຈາກຜູ້ຜະລິດ | ໝວດໝູ່ທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດສຳລັບການສົ່ງອອກ |
| ລົດໄຟຟ້າ (EVs) | ລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດທັງໝົດ | ການຄຸ້ມຄອງໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນບັງຄັບ (HS 87038010.90) | ນຳໃຊ້ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງອາຍຸ; ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 |
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດ, ການຂາຍລົດໃຊ້ແລ້ວທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 180 ມື້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຊັດເຈນທາງກົດໝາຍທີ່ສຸດໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2026. ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບສິນຄ້າເກືອບໃໝ່ຈາກຕົວແທນຈຳໜ່າຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານສາມາດສະໜອງເອກະສານການອະນຸຍາດຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັ້ງຄ່າການຂົນສົ່ງໃດໆ.
ຂະບວນການສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການຈັດຊື້ ແລະ ການກວດກາກ່ອນການສົ່ງອອກ
ສິ່ງທຳອິດທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຊື້ລົດຢູ່ໃສ - ຢູ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ, ບ້ານປະມູນ, ຫຼື ຈາກຜູ້ຂາຍສ່ວນຕົວ - ແມ່ນກວດສອບວັນທີລົງທະບຽນຂອງລົດ, ປຽບທຽບເລກ VIN ກັບຖານຂໍ້ມູນທາງການ, ແລະ ຮັບລາຍງານປະຫວັດຂອງລົດທີ່ຄົບຖ້ວນ. ການກວດກາກ່ອນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນກາງແມ່ນແນະນຳຢ່າງຍິ່ງສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ມັນປົກປ້ອງທັງຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ຊື້, ແລະ ມັນເປັນພື້ນຖານສຳລັບເອກະສານການປະເມີນມູນຄ່າພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງໃນພາຍຫຼັງ.
ໃນຈຸດນີ້, ໃຫ້ກວດສອບເບິ່ງວ່າລົດຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າຫຼືບໍ່. ຖ້າຕ້ອງການ, ຂະບວນການສະໝັກຂໍໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ຈະມີການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຢ່າງເປັນລະບົບ, ເນື່ອງຈາກເວລາການອະນຸມັດສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການກະກຽມເອກະສານສົ່ງອອກ
ມີເອກະສານຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈຳເປັນໃນການສົ່ງອອກລົດຍົນຈາກປະເທດຈີນກ່ວາສິນຄ້າປະເພດອື່ນໆ. ທ່ານຈະຕ້ອງປະກອບເອກະສານຊຸດຕໍ່ໄປນີ້ເຂົ້າກັນ, ແລະທັງໝົດຕ້ອງມີຂໍ້ມູນດຽວກັນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ:
| ເອກະສານ | ຈຸດປະສົງ | ອຳນາດອອກ |
| ໃບຢັ້ງຢືນການຈົດທະບຽນ/ໃບຕາດິນລົດ | ພິສູດຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ວັນທີລົງທະບຽນ | ໜ່ວຍງານ DMV / ການຈະລາຈອນທ້ອງຖິ່ນ |
| ການແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກ (B/E) | ຕ້ອງການສຳລັບສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ອອກຈາກປະເທດຈີນ | ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ / ນາຍໜ້າພາສີ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ລະບຸມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກຳ, VIN, ເລກເຄື່ອງຈັກ, ປີ, ສີ, ລຸ້ນ | ການສົ່ງອອກ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ອະທິບາຍຂະໜາດລົດ, ນ້ຳໜັກ, ແລະ ອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆ | ການສົ່ງອອກ |
| ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດ (ແບບຟອມ A ຫຼື CO) | ອາດມີສິດໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດດ້ານພາສີພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ | ສະພາສົ່ງເສີມການຄ້າຈີນ (CCPIT) |
| ຈົດໝາຍບໍລິການຫຼັງການຂາຍ (ຖ້າ < 180 ມື້) | ບັງຄັບສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ເກືອບໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ | ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ |
| ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກລົດ EV (ລົດ EV ເທົ່ານັ້ນ) | ບັງຄັບສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ | ກະຊວງການຄ້າ |
| ໃບຢັ້ງຢືນປະກັນໄພ | ກວມເອົາຄວາມສ່ຽງໃນການຂົນສົ່ງ | ບໍລິສັດປະກັນໄພ |
ໃນຈຸດນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງມີນາຍໜ້າພາສີທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບການຂົນສົ່ງລົດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຄາຊັກສະຖານ. ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການຊັກຊ້າ ແລະ ຄ່າປັບໃໝຢູ່ຊາຍແດນຈີນ ແລະ ຄາຊັກສະຖານແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານ, ເຊັ່ນ: ເລກ VIN ທີ່ບໍ່ກົງກັນ ຫຼື ການປະເມີນມູນຄ່າພາສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການສົ່ງອອກການເກັບກູ້ພາສີໃນປະເທດຈີນ
ອົງການບໍລິຫານພາສີທົ່ວໄປຂອງຈີນ (GACC) ຮັບຜິດຊອບການກວດກາສິນຄ້າສົ່ງອອກ. ຜູ້ສົ່ງອອກ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າສົ່ງໃບແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ພາສີອາດຈະກວດສອບຍານພາຫະນະດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນມີມູນຄ່າຫຼາຍ ຫຼື ຖ້າມີບັນຫາກັບເອກະສານ. ນັບຕັ້ງແຕ່ກົດລະບຽບໃໝ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, GACC ໄດ້ເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາການສົ່ງອອກລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເອກະສານມີຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນ.
ເມື່ອໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດສົ່ງອອກ, ຜະລິດຕະພັນຈະຖືກໂຫຼດຂຶ້ນ ແລະ ປະທັບຕາພາສີຈະຖືກຕິດໃສ່ໃບແຈ້ງພາສີ. ໃບແຈ້ງພາສີທີ່ປະທັບຕານີ້ແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບເງິນຄືນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ຈີນໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຄືນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 13% ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ພວກເຂົາສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງອາດເປັນຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບພວກເຂົາຖ້າພວກເຂົາມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ການເລືອກເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ: ທາງເລືອກ ແລະ ການແລກປ່ຽນ
ປະເທດຄາຊັກສະຖານບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຈາກຈີນໄປຄາຊັກສະຖານຕ້ອງຜ່ານແລວທາງບົກແທນທີ່ຈະຂ້າມມະຫາສະໝຸດໂດຍກົງ. ໃນໄລຍະສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງຂຶ້ນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ໃນປີ 2025, ຄາດວ່າສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 33 ລ້ານໂຕນຈະຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຄາຊັກສະຖານ. ໄລຍະເວລາດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ດ່ານຊາຍແດນທີ່ສຳຄັນກໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 12 ຊົ່ວໂມງ.
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຍານພາຫະນະ, ສາມວິທີຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄື: ທາງລົດໄຟ, ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ແລະ ລົດໄຟ RoRo (Roll-on/Roll-off). ວິທີສຸດທ້າຍແມ່ນລົດໄຟປະເພດໜຶ່ງທີ່ຜະລິດຂຶ້ນສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ມີລໍ້. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກມັນວາງຊ້ອນກັນ:
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາຜ່ານແດນ | ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | Best For | ການຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສຳຄັນ |
| ລົດໄຟ (ຕູ້ຄອນເທນເນີ / ລົດບັນທຸກແບບຮາບ) | 15–20 ວັນ | ຂະຫນາດກາງ | ການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ສິນຄ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ | Alashankou / Dostyk ຫຼື Khorgos / Altynkol |
| ຖະໜົນ (ລົດບັນທຸກ) | 10–15 ວັນ | ປານກາງ - ສູງ | ລົດບັນທຸກຄັນດຽວ ຫຼື ຄັນລົດຂະໜາດນ້ອຍ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ | ຄໍກອສ (ຮໍກອສ) ຫຼື ອາລາຊານຄູ |
| ລົດໄຟຟ້າ RoRo Flatcar | 15–20 ວັນ | ຂະຫນາດກາງ | ຫຼາຍຄັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ການໂຫຼດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ | ອາລາຊານຄູ / ຄໍກອສ |
| ຮູບແບບຫຼາຍຮູບແບບ | 18–25 ວັນ | ການປ່ຽນແປງ | ເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນ, ການຈັດສົ່ງຕໍ່ໄປຍັງອາຊີກາງ | ທ່າເຮືອ Aktau (Caspian) + ທາງລົດໄຟ |
Alashankou/Dostyk ແລະ Khorgos/Altynkol ແມ່ນສອງຈຸດຂ້າມຊາຍແດນທາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ແຕ່ລະຈຸດລ້ວນແຕ່ມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. Alashankou ເປັນເສັ້ນທາງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງກວ່າ, ຂົນສົ່ງປະມານ 18 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ. Khorgos, ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນໃໝ່ກວ່າ, ຂົນສົ່ງປະມານ 14 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2024 ແລະ ກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາດ້ວຍທ່າເຮືອແຫ້ງ ແລະ ຂົວເຊື່ອມຕໍ່. ສາງ ເຂດ. Khorgos ກຳລັງກາຍເປັນຈຸດເຂົ້າທີ່ນິຍົມສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຍານພາຫະນະ ເພາະວ່າມັນມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານພາສີທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງເປີດ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ເຈັດມື້ຕໍ່ອາທິດ, ແລະ ພື້ນທີ່ສາງສິນຄ້າທີ່ຖືກຜູກມັດ.
ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຮູ້ວ່າຈີນໃຊ້ລາງລົດໄຟມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 1,435 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ Kazakhstan ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດໃຊ້ລາງລົດໄຟກວ້າງທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 1,520 ມມ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມາດຕະຖານນີ້, ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສິນຄ້າຕ້ອງຖືກຍ້າຍຂ້າມຊາຍແດນ. ໃນສະຖານະການປະຈຸບັນ, ສິ່ງນີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາ 24 ຫາ 36 ຊົ່ວໂມງທີ່ Alashankou ຫຼື Khorgos. ລົດໄຟແບນສຳລັບລົດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລວມມີໂບກີ້ສະເພາະທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຢູ່ຊາຍແດນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຍານພາຫະນະງ່າຍຂຶ້ນ.
ພາສີນຳເຂົ້າຂອງຄາຊັກສະຖານ: ພາສີ, ພາສີອາກອນ ແລະ ການເກັບກູ້ສິນຄ້າ
ກອບການເປັນສະມາຊິກ EAEU ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງ Kazakhstan
ປະເທດຄາຊັກສະຖານເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຫະພາບເສດຖະກິດເອີຣາເຊຍ (EAEU), ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າອັດຕາພາສີຂອງປະເທດແມ່ນຄືກັນກັບຂອງຣັດເຊຍ, ເບລາຣຸດ, ອາເມເນຍ ແລະ ກຽກກີສະຖານ. ເມື່ອທ່ານນຳລົດເຂົ້າມາໃນປະເທດ, ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍຂອງມູນຄ່າພາສີ ຫຼື ຈຳນວນທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ຊັງຕີແມັດກ້ອນຂອງການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ອັນໃດສູງກວ່າ. ວິທີການນີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ອັດຕາພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນສຳລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ກວ່າ.
ປະເທດຄາຊັກສະຖານຍັງຄິດຄ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) 12% ຈາກມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ + ປະກັນໄພ + ຄ່າຂົນສົ່ງ) ຂອງການນໍາເຂົ້າທັງໝົດ. ປະເທດຄາຊັກສະຖານໄດ້ຍົກເລີກພາສີນໍາເຂົ້າລົດໄຟຟ້າ (EVs) ເພື່ອຊ່ວຍເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າ ແລະ ສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍຂອງປະເທດເພື່ອອະນາຄົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຊື້ລົດໄຟຟ້າ. ໃນຄາຊັກສະຖານ, ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຈາກ BYD, ຍີ່ຫໍ້ JAECOO ຂອງ Chery, ແລະອື່ນໆແມ່ນມີລາຄາຖືກເປັນພິເສດ.
| ປະເພດພາຫະນະ | ອາຍຸ / ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ | ອັດຕາພາສີ | ອັດຕາຕໍາ່ສຸດ | VAT |
| ນໍ້າມັນແອັດຊັງມືສອງ | > 7 ປີ, 1500–3000 ມລ | 15% ຂອງມູນຄ່າພາສີ | 0.6 ເອີໂຣ/ຊີຊີ | 12% |
| ນໍ້າມັນແອັດຊັງມືສອງ | > 7 ປີ, > 3000 ມລ | 15%–18% ຂອງມູນຄ່າພາສີ | 0.5 ເອີໂຣ/ຊີຊີ | 12% |
| ນໍ້າມັນແອັດຊັງມືສອງ (5 ປີຂຶ້ນໄປ) | 1800-3000ml | ອັດຕາຄ່າບໍລິການ 4 EUR/ml | - | 12% |
| ນໍ້າມັນແອັດຊັງມືສອງ (5 ປີຂຶ້ນໄປ) | > 3000ml | ອັດຕາຄ່າບໍລິການ 5.8 EUR/ml | - | 12% |
| ນໍ້າມັນແອັດຊັງ / ໄຮບຣິດ ໃໝ່ | < 3 ປີ, ການຍ້າຍຖິ່ນຖານທັງໝົດ | ອັດຕາມາດຕະຖານ EAEU (ແຕກຕ່າງກັນ) | ອ້າງອີງເຖິງລະຫັດພາສີ EAEU | 12% |
| ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ | ໃດ | ການຍົກເວັ້ນພາສີນຳເຂົ້າ (ນະໂຍບາຍປັດຈຸບັນ) | - | 12% |
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຂໍ້ຕົກລົງການປະເມີນມູນຄ່າ WTO ແມ່ນຖືກປະຕິບັດຕາມເມື່ອປະເມີນມູນຄ່າສິນຄ້າໃນ Kazakhstan, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ປະກາດແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ແຕ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ Kazakhstan ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບການແຈ້ງໜີ້ຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ ແລະ ອາດຈະໃຊ້ຖານຂໍ້ມູນຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບລາຄາອ້າງອີງສຳລັບລົດທີ່ຊື້ຂາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າມູນຄ່າທີ່ເປີດເຜີຍແມ່ນອີງໃສ່ທຸລະກຳໃນຕະຫຼາດຕົວຈິງ ແລະ ແມ່ນຄືກັນໃນເອກະສານທັງໝົດ.
ຂະບວນການກວດສອບສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງຄາຊັກສະຖານ
ເລີ່ມແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2025, ມີພຽງແຕ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຢ່າງເປັນທາງການເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສາມາດນຳລົດໃໝ່ເຂົ້າມາໃນຄາຊັກສະຖານ. ບຸກຄົນສາມາດນຳລົດເຂົ້າມາໄດ້ພຽງໜຶ່ງຄັນຕໍ່ປີ, ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ເປັນທາງການສາມາດນຳລົດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າສາມປີເຂົ້າມາໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າ, ຂະບວນການກວດສອບສິນຄ້າກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຜ່ານລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ ASTANA-1 ຂອງຄາຊັກສະຖານພ້ອມກັບເອກະສານຄົບຊຸດ. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ລວມມີໃບແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກຕົ້ນສະບັບຈາກປະເທດຈີນ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື CMR, ໃບຢັ້ງຢືນປະກັນໄພ, ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະຈ້າງນາຍໜ້າພາສີທ້ອງຖິ່ນຂອງຄາຊັກສະຖານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນເກືອບຈະຈຳເປັນສຳລັບການກວດສອບສິນຄ້າຢ່າງລາບລື່ນ. ພວກເຂົາຈະເບິ່ງແຍງການຈັດປະເພດລະຫັດ HS, ການກວດສອບມູນຄ່າກັບດ່ານພາສີ, ແລະ ການກວດກາໃດໆທີ່ຕ້ອງເຮັດ. ຜູ້ຄົນທີ່ຂ້າມຊາຍແດນຕ້ອງການເອກະສານສອງພາສາເປັນພາສາຈີນ ແລະ ພາສາລັດເຊຍ ຫຼື ຄາຊັກສະຖານຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການມີເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ພ້ອມລ່ວງໜ້າຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າ.
ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທັງໝົດ: ສິ່ງທີ່ຄວນວາງງົບປະມານໄວ້
ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກລົດຄັ້ງທຳອິດຈາກຈີນໄປຄາຊັກສະຖານເຮັດຄືການບໍ່ເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ລາຄາຂອງລົດເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ຕົກລົງເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບລົດເກັງ ຫຼື ລົດ SUV ລະດັບກາງ:
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຊ່ວງປົກກະຕິ (USD) | ອ່ືນ |
| ລາຄາຊື້ລົດ | $ 8,000 - 35,000 $ + | ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຕາມຍີ່ຫໍ້, ຮຸ່ນ, ອາຍຸ |
| ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນໄປຍັງຊາຍແດນ / ທ່າເຮືອ | $ 200 - $ 600 | ຂຶ້ນກັບເມືອງຕົ້ນກຳເນີດ |
| ພາສີສົ່ງອອກຂອງຈີນ + ເອກະສານ | $ 200 - $ 500 | ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ + ຄ່າທຳນຽມທາງການ |
| ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງຖະໜົນ (ຈີນໄປຄາຊັກສະຖານ) | $ 800 - $ 2,500 | ຂຶ້ນກັບຮູບແບບ ແລະ ຂະໜາດຂອງລົດ |
| ການຂ້າມຊາຍແດນ / ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນ | $ 150 - $ 400 | ການຈັດການການປ່ຽນແປງເຄື່ອງວັດແທກຢູ່ Khoorgos/Alashankou |
| ພາສີນຳເຂົ້າຂອງຄາຊັກສະຖານ | ການປ່ຽນແປງ | ເບິ່ງຕາຕະລາງໜ້າທີ່ຂ້າງເທິງ; ສາມາດມີຄວາມໝາຍສຳຄັນ |
| ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຄາຊັກສະຖານ (12%) | 12% ຂອງມູນຄ່າ CIF | ນຳໃຊ້ນອກຈາກ CIF |
| ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີຄາຊັກສະຖານ | $ 200 - $ 600 | ຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນຈັດການການເກັບກູ້ |
| ປະກັນໄພ (ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ) | $ 100 - $ 350 | ອີງຕາມມູນຄ່າລົດ ແລະ ເສັ້ນທາງ |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍພາຍໃນປະເທດຄາຊັກສະຖານ | $ 100 - $ 400 | ອາລມາຕີ້ເຖິງອາສະຕານາ ຫຼື ເມືອງອື່ນໆ |
ລົດ SUV ຂະໜາດກາງຍີ່ຫໍ້ຈີນທົ່ວໄປທີ່ມີລາຄາປະມານ 15,000 ໂດລາສາມາດມີລາຄາເພີ່ມອີກ 25–40% ໃນ Almaty, ເຊິ່ງລວມທັງພາສີ, ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທັງໝົດ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຮັດຂໍ້ຕົກລົງ, ທ່ານຕ້ອງດໍາເນີນການແບບຈໍາລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງລະອຽດ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດນໍາເຂົ້າທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະຂອງຈີນ-ຄາຊັກສະຖານຂອງທ່ານ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ເສັ້ນທາງຈີນ-ອາຊີກາງ ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນອາຊີ ແລະ Topway ມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ.
ການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນທີ່ຕ້ອງການສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄປ Kazakhstan, ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳເອົາສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຈາກເມືອງໃດກໍໄດ້ຂອງຈີນໄປຍັງຈຸດຂ້າມຊາຍແດນ ຫຼື ທ່າເຮືອສົ່ງອອກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການກວດສອບພາສີ ແລະ ການໄດ້ຮັບເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຜ່ານ Khorgos ຫຼື Alashankou, ແລະ ການປະສານງານໄລຍະທາງສຸດທ້າຍພາຍໃນ Kazakhstan. Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL). ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດລວມເຂົ້າກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງບົກສຳລັບເສັ້ນທາງຫຼາຍຮູບແບບ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ໂດດເດັ່ນໃນແລວທາງພາຫະນະຈີນ-ຄາຊັກສະຖານແມ່ນວ່າພວກເຂົາຮູ້ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດ້ານກົດລະບຽບທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2026. ທີມງານສາມາດບອກທ່ານໄດ້ວ່າສາງລົດຂອງທ່ານຕ້ອງການຈົດໝາຍຢືນຢັນການບໍລິການຫຼັງການຂາຍແບບໃໝ່ຫຼືບໍ່, ຂະບວນການໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າມີລັກສະນະແນວໃດໃນຊີວິດຈິງ, ແລະວິທີການຈັດລະບຽບເອກະສານຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ມັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທັງພາສີສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະລະບົບນຳເຂົ້າ ASTANA-1 ຂອງຄາຊັກສະຖານ. ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ກຳລັງຜ່ານການປ່ຽນແປງດ້ານກົດລະບຽບນີ້.
Topway ສາມາດຊ່ວຍເຫຼືອບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການຕັ້ງຄ່າກະແສປະລິມານປົກກະຕິແທນທີ່ຈະເປັນການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວໂດຍການສະໜອງແຜນການເສັ້ນທາງສະເພາະ, ມາດຕະຖານອັດຕາປົກກະຕິສຳລັບທາງເລືອກທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນ, ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນາຍໜ້າພາສີທັງສອງຝ່າຍຂອງຊາຍແດນ. ຕິດຕໍ່ ທີມງານ Topway ໃນເມືອງ Shenzhen ເພື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານ ແລະ ຮັບຂໍ້ສະເໜີດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ກຳນົດເອງ.
Pitfalls ທົ່ວໄປແລະວິທີການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ
ເຖິງແມ່ນວ່າພະນັກງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການກໍ່ຍັງຕົກຕະລຶງກັບສິ່ງຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຄາຊັກສະຖານ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ ແລະ ວິທີການຫຼີກລ່ຽງພວກມັນ.
ສິ່ງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນປີ 2026 ແມ່ນການພະຍາຍາມສົ່ງອອກລົດທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນໜ້ອຍກວ່າ 180 ມື້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຜູ້ຜະລິດ. ພາສີຂອງຈີນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນຫຼາຍໃນການສົ່ງອອກລົດ, ແລະການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບກໍາລັງຖືກຢຸດຢູ່ຊາຍແດນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຖືກບັນທຸກໃນຕູ້ຄອນເທນເນີແລ້ວກໍຕາມ. ກ່ອນທີ່ຈະວາງແຜນການຂົນສົ່ງໃດໆ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ກວດສອບວັນທີລົງທະບຽນທໍາອິດຂອງລົດແຕ່ລະຄັນ.
ບັນຫາທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເອກະສານບໍ່ກົງກັນ. ໝາຍເລກ VIN, ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ, ປີຜະລິດ, ສີ, ແລະ ມູນຄ່າທີ່ລາຍງານຕ້ອງຄືກັນທັງໝົດໃນໃບແຈ້ງໜີ້, ໃບແຈ້ງພາສີ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນປະກັນໄພ. ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ພາສີຈະຖາມຄຳຖາມ ແລະ ການກວດສອບສິນຄ້າອາດຈະຖືກຊັກຊ້າ, ອາດຈະເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ. ເຮັດລາຍການເອກະສານທັງໝົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ ແລະ ໃຫ້ນາຍໜ້າພາສີກວດສອບແຕ່ລະອັນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສົ່ງມັນເຂົ້າມາ.
ໃນຝ່າຍຄາຊັກສະຖານ, ມັນກຳລັງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຈະອອກໃບແຈ້ງໜີ້ຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີນຳເຂົ້າ. ອົງການບໍລິຫານພາສີໃນຄາຊັກສະຖານສາມາດຊອກຫາລາຄາອ້າງອີງສຳລັບຍານພາຫະນະຈີນທີ່ມັກຈະຖືກຊື້ຂາຍ ແລະ ໝາຍການແຈ້ງພາສີທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຕໍ່າເກີນໄປຢ່າງຫ້າວຫັນ. ຖ້າທ່ານກະທຳການສໍ້ໂກງມູນຄ່າພາສີ, ທ່ານອາດຈະສູນເສຍລົດຂອງທ່ານ, ຈ່າຍຄ່າປັບໄໝເປັນເງິນຫຼາຍ, ຫຼື ຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ນຳສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນປະເທດ. ການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຈະກຳຈັດອັນຕະລາຍນີ້ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພາສີກໍຕາມ.
ສຸດທ້າຍ, ຫຼາຍຄົນທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມນໍາເຂົ້າສິນຄ້າບໍ່ຮູ້ວ່າມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສໍາລັບການກວດສອບພາສີໃນຝັ່ງ Kazakhstan. ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ ASTANA-1 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດໍາເນີນໄປຢ່າງລາບລື່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍຍັງເຮັດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງ. ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະໄປຮອດຊາຍແດນໃນ Kazakhstan, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 5 ຫາ 10 ມື້ເຮັດວຽກສໍາລັບພາສີເພື່ອກວດສອບມັນ. ຢ່າສັນຍາວ່າຈະຈັດສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຊື້ສຸດທ້າຍຈົນກວ່າຍານພາຫະນະຈະໄດ້ຮັບການກວດສອບ.
ສະຫຼຸບ
ໃນປີ 2026, ເສັ້ນທາງລົດຍົນລະຫວ່າງຈີນ-ຄາຊັກສະຖານ ຈະຖືກຄວບຄຸມ ແລະ ນຳໃຊ້ງ່າຍຂຶ້ນກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາ. ກົດລະບຽບໃໝ່ 180 ວັນຂອງຈີນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການອອກໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າ ໄດ້ປິດເສັ້ນທາງຕະຫຼາດສີເທົາ ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາລົດຕົກ ແລະ ທຳລາຍສາຍພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ຈັດການກັບລົດໃຊ້ແລ້ວແທ້ ຫຼື ລົດໃໝ່ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຢ່າງເຕັມທີ່, ກົດລະບຽບແມ່ນຈະແຈ້ງ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສິ່ງພື້ນຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດຂອງຄາຊັກສະຖານເຮັດວຽກໄດ້ຍັງຄົງເຂັ້ມແຂງ. ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ໝັ້ນຄົງ ເນື່ອງຈາກເງິນເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈຳນວນລົດເກົ່າທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ປະຊາຊົນກຳລັງຊື້ລົດຍີ່ຫໍ້ຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ Khorgos ແລະ ທົ່ວເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງຄາຊັກສະຖານເອງ, ສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄວຂຶ້ນ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບອບພາສີ EAEU ແມ່ນສັບສົນ, ແຕ່ມັນໃຫ້ເຫດຜົນທີ່ດີແກ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ຈະຊື້ພວກມັນທີ່ເໝາະສົມກັບວິທີການສົ່ງອອກລົດຂອງຈີນ.
ໃນປີ 2026, ກຸນແຈສູ່ຄວາມສຳເລັດໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນການກຽມພ້ອມ. ນີ້ໝາຍເຖິງການມີບັນທຶກທີ່ລະມັດລະວັງ, ຮູ້ວິທີການປະເມີນມູນຄ່າພາສີຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮູ້ວ່າແຕ່ລະໜ່ວຍຢູ່ໃນໝວດໝູ່ຍານພາຫະນະໃດພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍໃໝ່, ແລະ ມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ມີປະສົບການຕົວຈິງກັບການຈະລາຈອນລົດຍົນຈີນ-ອາຊີກາງ. Topway Shipping ໄດ້ສ້າງຄວາມຮູ້ນັ້ນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ແລະ ດຽວນີ້ພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານຍ້າຍລົດຍົນຜ່ານເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)
ຖ: ຂ້ອຍຍັງສາມາດສົ່ງອອກລົດຈີນທີ່ມີ “ສູນກິໂລແມັດ” ຫຼື ລົດເກືອບໃໝ່ໄປຍັງປະເທດຄາຊັກສະຖານໃນປີ 2026 ໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ການເດີນທາງໄດ້ຍາກຂຶ້ນຫຼາຍ. ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລົດທຸກຄັນທີ່ຖືກສົ່ງອອກເປັນ "ລົດໃຊ້ແລ້ວ" ແລະ ໄດ້ລົງທະບຽນໜ້ອຍກວ່າ 180 ມື້ ຕ້ອງມີຈົດໝາຍຢືນຢັນການບໍລິການຫຼັງການຂາຍຈາກຜູ້ຜະລິດ. ພາສີຂອງຈີນຈະບໍ່ໃຫ້ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກໂດຍບໍ່ມີຈົດໝາຍສະບັບນີ້. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີພຽງແຕ່ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງກຸ່ມນີ້ໄດ້. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກເອກະລາດສ່ວນໃຫຍ່, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດແມ່ນການຂາຍລົດເກົ່າແທ້ທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນຢ່າງໜ້ອຍ 180 ມື້.
ຖ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດພິເສດເພື່ອສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນໄປຍັງຄາຊັກສະຖານບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ລົດໂດຍສານທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (ລະຫັດ HS 87038010.90) ຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຕ້ອງໃຫ້ການອະນຸຍາດສຳລັບການສົ່ງອອກ. ສິ່ງນີ້ເປັນຄວາມຈິງບໍ່ວ່າລົດຈະເກົ່າຫຼືຈົດທະບຽນແລ້ວກໍຕາມ. ເພື່ອຜ່ານຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດ, ໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນາຍໜ້າພາສີຜູ້ທີ່ຮູ້ກົດລະບຽບການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າໃໝ່, ຫຼືຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຈາກຈີນໄປຄາຊັກສະຖານໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
A: ໃນໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງ, ວາງແຜນໄວ້ 25 ຫາ 35 ມື້ ສຳລັບການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນສະພາບປົກກະຕິ. ມັນໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 7 ມື້ ສຳລັບດ່ານພາສີສົ່ງອອກຂອງຈີນເພື່ອກວດລ້າງ ແລະ ໂຫຼດສິນຄ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໃຊ້ເວລາ 15 ຫາ 20 ມື້ ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະເດີນທາງໂດຍທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງຖະໜົນ. ຢູ່ຊາຍແດນ, ມັນໃຊ້ເວລາ 1 ຫາ 2 ມື້ ເພື່ອປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນດ່ານພາສີຄາຊັກສະຖານ. ສຸດທ້າຍ, ມັນໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 10 ມື້ ສຳລັບດ່ານພາສີຄາຊັກສະຖານເພື່ອກວດລ້າງສິນຄ້າ ແລະ ສົ່ງພວກມັນໄປຈົນຮອດໄລຍະສຸດທ້າຍ. ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະເພີ່ມເວລາເພີ່ມເຕີມໃສ່ຄຳໝັ້ນສັນຍາການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ ເພາະວ່າອາດຈະມີຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ທີ່ດ່ານຊາຍແດນ ຫຼື ຍ້ອນບັນຫາກ່ຽວກັບເອກະສານ.
ຖາມ: ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງສຸດສຳລັບການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະແມ່ນຫຍັງ?
A: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜ່ານດ່ານຊາຍແດນ Khorgos ຫຼື Alashankou ມັກຈະເປັນວິທີທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະ. ມັນມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາການຂົນສົ່ງ (15–20 ມື້). ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ຫາ 15 ມື້ໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ແຕ່ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມ. ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນອາດຈະຄຸ້ມຄ່າສຳລັບຍານພາຫະນະລາຄາແພງຄັນໜຶ່ງຖ້າຄວາມໄວມີຄວາມສຳຄັນ. ທາງລົດໄຟມັກຈະເປັນທາງອອກທາງທຸລະກິດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການໄຫຼວຽນຂອງປະລິມານຍານພາຫະນະຈຳນວນຫຼາຍທີ່ສອດຄ່ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດບັນທຸກທີ່ອຸທິດຕົນ.
ຖ: ການຍົກເວັ້ນພາສີນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າຂອງຄາຊັກສະຖານຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2026 ບໍ?
A: ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, ການຍົກເວັ້ນພາສີນຳເຂົ້າຂອງຄາຊັກສະຖານສຳລັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢູ່ ແລະ ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຊື້ລົດໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົດລະບຽບພາສີສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ສະນັ້ນພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ກວດສອບກັບນາຍໜ້າພາສີທ້ອງຖິ່ນຂອງຄາຊັກສະຖານເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຮູ້ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສຳເລັດຂໍ້ຕົກລົງນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າໃດໆ. ໂຄງສ້າງພາສີຂອງ EAEU ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍຂໍ້ຕົກລົງກຸ່ມ.
