ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງໃນປີ 2026: ແລວທາງຈີນ-ເກຣັກຍັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ບໍ?
ການນໍາສະເຫນີ
ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສວຍໂອກາດໂດຍ COSCO Shipping ຂອງຈີນທີ່ຈະຊື້ຮຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໃນທ່າເຮືອ Piraeus ຂອງປະເທດເກຣັກເມື່ອສິບກວ່າປີກ່ອນ, ໃນເວລາທີ່ປະເທດເກຣັກມີບັນຫາ. ໃນປີ 2026, ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງສັນຍາລັກຂອງໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRI) ໃນເອີຣົບ. ມັນເປັນຕົວຢ່າງໃນຊີວິດຈິງຂອງວິທີການເຮັດວຽກທາງການທູດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຈີນ.
ແຕ່ປີ 2025 ໄດ້ມີການປະສົມປະສານກັນຂອງທັງດ້ານດີ ແລະ ດ້ານບໍ່ດີ. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ການມີສ່ວນຮ່ວມທົ່ວໂລກຂອງ BRI ໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດຕະຫຼອດການທີ່ 213.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນສັນຍາການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການລົງທຶນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 19% ໃນຈຳນວນຂໍ້ຕົກລົງເມື່ອທຽບກັບປີ 2024. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງທ່າເຮືອ Piraeus ຫຼຸດລົງ 6% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ເປັນປະມານ 3.98 ລ້ານ TEU. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດ. ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ປີ 2026, ຄຳຖາມຫຼັກບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າເສັ້ນທາງຈີນ-ກຣີຊຍັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ຫຼືບໍ່. ມັນຍັງເປັນວ່າມັນກຳລັງປ່ຽນແປງໃນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນໂລກທີ່ພູມສາດການເມືອງກຳລັງປ່ຽນແປງ, ກົດລະບຽບຂອງ EU ກຳລັງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ແລະສູນກາງອື່ນໆໃນທະເລເມດີແຕຣາເນກຳລັງພະຍາຍາມເອົາຊະນະມັນຢູ່ສະເໝີ.
ບົດຂຽນນີ້ພິຈາລະນາສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງແລວທາງດ້ວຍຂໍ້ມູນໃໝ່, ແຍກບັນຫາຕ່າງໆ, ແລະ ເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທັງໝົດນີ້ໝາຍເຖິງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ແລະ ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ.
BRI ໃນປີ 2026: ປີທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍດາວເປັນສະຖິຕິ
ຂໍ້ມູນຈາກປີ 2025 ແມ່ນໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ສູນການເງິນ ແລະ ການພັດທະນາສີຂຽວ ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Fudan ກ່າວວ່າ ນັບຕັ້ງແຕ່ BRI ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2013, ຈີນໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ 1.399 ພັນຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ນີ້ລວມທັງ 837 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ 561 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ໃນການລົງທຶນໂດຍກົງ. ຍອດລວມປະຈຳປີສຳລັບປີ 2025 ແມ່ນ 213.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າປີອື່ນໆ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເຮັດທຸລະກຳໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອ່າວເປີເຊຍ, ແລະ ອາຟຣິກາ ສຳລັບພະລັງງານ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່.
ມາຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2025, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບເຊື່ອມຕໍ່ 128 ເມືອງຂອງຈີນກັບ 229 ເມືອງໃນ 26 ປະເທດເອີຣົບ. ມັນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປ ແລະ ກັບຈາກແລວທາງທະເລ. ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຖານະເປັນເສັ້ນທາງສຳຮອງສຳລັບເສັ້ນທາງທະເລ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ບັນຫາຕ່າງໆໃນທະເລແດງໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງປະເມີນແຜນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນໃໝ່ສຳລັບປີ 2024 ແລະ 2025.
ແຕ່ເສັ້ນທາງໂດຍລວມຂອງ BRI ໃນເອີຣົບແມ່ນມີບັນຫາຫຼາຍກວ່າ. ການອອກຈາກສະຫະພາບເອີຣົບຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນທັນວາ 2023 ແມ່ນຈຸດປ່ຽນ, ແລະ ຮອດປີ 2026, ແຜນທີ່ການເມືອງໄດ້ຫົດຕົວລົງຫຼາຍ. ມີພຽງແຕ່ປະເທດກຣີກ, ປອກຕຸຍການ, ແລະ ເຊີເບຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງມີໂຄງການໃຫຍ່ໆທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນບັນດາ 17 ປະເທດສະມາຊິກ EU ທີ່ເຄີຍລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈ BRI. ກົດລະບຽບການກວດສອບການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດຂອງ EU, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2019, ເກືອບຈະຢຸດການລົງທຶນໃໝ່ຂອງຈີນໃນທ່າເຮືອ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ໂທລະຄົມມະນາຄົມໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງກຸ່ມ.
| Metric | 2024 | 2025 | ການປ່ຽນແປງ |
| ການມີສ່ວນຮ່ວມທົ່ວໂລກຂອງ BRI (ພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) | ~ 179 | 213.5 | +19% (ຂໍ້ສະເໜີ) |
| ປະລິມານການຜະລິດທັງໝົດຂອງທ່າເຮືອ COSCO (TEU) | 144.0m | 153.0m | +6.2% YoY |
| ທ່າເຮືອຄອນເທນເນີ Piraeus (TEU) | 4.23m | 3.98m | -6.0% YoY |
| ລາຍຮັບຈາກອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອ Piraeus (ລ້ານເອີໂຣ) | 231 | 250.8 | +8.6% YoY |
| ເມືອງດ່ວນທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | ~ 120 | 128 (CN) / 229 (EU) | ຂະຫຍາຍ |
| ບັນດາປະເທດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນຂໍ້ຕົກລົງ BRI ຂອງ EU (ຫຼັກ) | ~5 | 3 (GR, PT, RS) | ແຄບ |
ຕາຕະລາງທີ 1: ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບ BRI ແລະ Piraeus ທີ່ສຳຄັນ, 2024–2025
ທ່າເຮືອ Piraeus: ເຄື່ອງປະດັບມົງກຸດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ
ເມືອງ Piraeus ມີສະຖານທີ່ພິເສດໃນເລື່ອງ BRI. ມັນຕັ້ງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງເອີຣົບ, ອາຊີ ແລະ ອາຟຣິກາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບຜ່ານຄອງ Suez. ເງິນຂອງ COSCO ໄດ້ປ່ຽນທ່າເຮືອທີ່ມີບັນຫາໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນ. ທຸລະກິດຈີນໄດ້ສັນຍາວ່າຈະລົງທຶນ 350 ລ້ານເອີໂຣໂດຍກົງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອຢູ່ທີ່ນັ້ນພາຍໃນປີ 2026, ບວກກັບ 200 ລ້ານເອີໂຣສຳລັບໂຄງການອື່ນໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອ.
ສະຖິຕິທາງການເງິນສຳລັບອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອ Piraeus ໃນປີ 2025 ເປີດເຜີຍເລື່ອງລາວທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນສອງພາກ. PPA ສ້າງຍອດຂາຍໄດ້ 250.8 ລ້ານເອີໂຣ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8.6% ຈາກປີກ່ອນ. ທ່າເຮືອ I ສ້າງລາຍຮັບເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງທ່າເຮືອໄດ້ປ່ຽນແປງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ການຈະລາຈອນທາງເຮືອ ແລະ ກິດຈະກຳທີ່ບໍ່ແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເຕີບໂຕຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ດຳເນີນການໂດຍ COSCO Shipping Ports ໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງ 6% ຂອງຜົນຜະລິດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 4.23 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2024 ເປັນ 3.98 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2025.
COSCO ກ່າວວ່າ ການຫຼຸດລົງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທະເລເມດີແຕຣາເນຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຄຳອະທິບາຍດັ່ງກ່າວຍັງເປັນຄຳຖາມ. Tangier Med, ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດຂອງ Piraeus ໃນພາກພື້ນ, ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວ 8.4% ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ບັນລຸ 11.1 ລ້ານ TEU. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງທ່າເຮືອກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງເລີ່ມເຫັນວ່າ Tangier ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການໂອນສິນຄ້າຈາກທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນຕົກ. Piraeus ຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນອອກ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ Aegean, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອດຽວທີ່ເປັນແບບນັ້ນ.
| Port | ປະລິມານການຜະລິດ (TEU) ປີ 2025 | ການປ່ຽນແປງ YoY | ພາລະບົດບາດຂັ້ນຕົ້ນ |
| ປີແຣອຸສ (COSCO PCT) | 3.98 ລ້ານ | 6.0-% | ການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະຕູທາງເຂົ້າຂອງ Eastern Med |
| ແທນເຈຍ ເມດ (ໂມຣັອກໂຄ) | 11.1 ລ້ານ | + 8.4% | ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕາເວັນຕົກ ແລະ ອັດລັງຕິກ |
| ວາເລນເຊຍ (ສະເປນ) | ~ 6.0 ລ້ານ | +~3% | ປະຕູຮົ້ວເອີຣົບພາກໃຕ້ |
| ອາລເຈຊີຣາສ (ສະເປນ) | ~ 5.5 ລ້ານ | ຫມັ້ນຄົງ | ສູນກາງຊ່ອງແຄບ Gibraltar |
ຕາຕະລາງທີ 2: ການປຽບທຽບທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີເມດີແຕຣາເນ, ປີ 2025
ຊັ້ນທາງພູມິສາດການເມືອງ: ເປັນຫຍັງປະເທດເກຣັກຍັງຄົງເປັນທີ່ໝັ້ນຂອງຈີນໃນເອີຣົບ
ເຖິງແມ່ນວ່າ EU ມີຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບ BRI ແລະ ການຊຸກຍູ້ທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຈີນສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປະເທດເກຣັກຍັງຄົງຍຶດໝັ້ນໃນວິທີການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງຕົນ. Athens ໄດ້ເບິ່ງໂຄງການ Piraeus ຈາກທັດສະນະທາງເສດຖະກິດສະເໝີມາ, ໂດຍສຸມໃສ່ວຽກງານ, ລາຍຮັບຈາກທ່າເຮືອ, ແລະ ການສົ່ງອອກຂອງເກຣັກໄປຍັງຕະຫຼາດອາຊີ. ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກກອບການແຂ່ງຂັນຍຸດທະສາດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນ Brussels, Berlin, ແລະ Washington. ຄະນິດສາດນັ້ນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2026.
ແຮງກົດດັນຈາກພາຍນອກໄດ້ປ່ຽນແປງ. ກົດລະບຽບທີ່ປ່ຽນແປງຂອງ EU ສຳລັບການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ (FDI) ແລະ ການຮຽກຮ້ອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈີນໃຫ້ "ຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງ" ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນໝາຍຄວາມວ່າການເຕີບໂຕຂອງການມີໜ້າຂອງ COSCO ໃນປະເທດເກຣັກຈະຖືກກວດສອບດ້ານກົດລະບຽບຫຼາຍກວ່າໃນປີ 2016, ເມື່ອການໃຫ້ສຳປະທານໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ. ການອອກຈາກ BRI ຂອງອິຕາລີ, Global Gateway ຂອງ EU ເພື່ອລະດົມທຶນ 300 ຕື້ເອີໂຣພາຍໃນປີ 2027, ແລະ ສະຫະລັດທີ່ຊຸກຍູ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານເອີຣົບຍ້າຍອອກຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຈີນ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດທາງການເມືອງໃນທະວີບ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເກຣັກກັບ COSCO ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ.
ແຕ່ທີ່ຕັ້ງ ແລະ ເສດຖະກິດຂອງປະເທດເກຣັກເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະໄປ. Piraeus ນຳເອົາເງິນທີ່ແທ້ຈິງເຂົ້າມາ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າທີ່ແທ້ຈິງ. ເຈົ້າຂອງເຮືອຂອງເກຣັກ, ຜູ້ທີ່ດຳເນີນງານກອງເຮືອການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສັບສົນກັບຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອ ແລະ ເຮືອບັນທຸກຂອງຈີນທີ່ມີມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ຈີນຍັງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ນິຍົມສຳລັບເຮືອທີ່ມີທຸງຊາດເກຣັກທີ່ຈະໄປ. ຖະແຫຼງການທາງການເມືອງຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂສາຍພົວພັນໄດ້ເພາະມັນສັບສົນຫຼາຍ.
ສຳລັບປະຊາຊົນໃນປັກກິ່ງຜູ້ທີ່ໄດ້ວາງແຜນ BRI, ປະເທດເກຣັກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການລົງທຶນໃນທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຜົນ. ຖ້າ Piraeus ສາມາດເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້, ມີກຳໄລ, ແລະ ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຄືອຂ່າຍທາງທະເລ, ມັນພິສູດວ່າເສັ້ນທາງອ້ອມທະເລເມດີແຕຣາເນທັງໝົດຂອງແຜນການແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີ. ຖ້າພວກເຂົາສູນເສຍມັນ ຫຼື ເຫັນມັນລົ້ມລົງ, ມັນຈະເປັນຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ແຜນການ ແລະ ພາບພົດຂອງພວກເຂົາ.
ກະແສການຄ້າ: ສິ່ງທີ່ກຳລັງເຄື່ອນທີ່ຜ່ານແລວເສດຖະກິດ
ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ກຣີຊບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນເປັນລະບົບຫຼາຍຮູບແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສູນການຜະລິດຂອງຈີນກັບຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບຜ່ານທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ, ແລະ ທາງຖະໜົນ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກແມ່ນຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ, ແລະ ຊິງເຕົ່າ ຜ່ານຊ່ອງແຄບມາລະກາ, ຂ້າມມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ຜ່ານຄອງຊູເອສ, ແລະ ເຂົ້າໄປໃນເມືອງພີເຣອຸສ. ຈາກເມືອງພີເຣອຸສ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນເຂດບານກັງ, ເອີຣົບກາງ, ແລະ ອື່ນໆ.
ໃນໄລຍະສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ປະເພດສິນຄ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານແລວທາງນີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ແລະ ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ - ສິ່ງທີ່ປັກກິ່ງເອີ້ນວ່າ "ສາມອຸດສາຫະກຳໃໝ່" - ປະຈຸບັນເປັນຕົວແທນຂອງສ່ວນແບ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສົ່ງອອກສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຍັງເອີຣົບ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຳລັງມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນຄຸນນະພາບຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງບົກ ເພາະວ່າສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ມີມູນຄ່າສູງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງ. Piraeus ໄດ້ລົງທຶນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນ ແລະ ການຈັດການສິນຄ້າພິເສດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຈະລາຈອນນີ້, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນປະສົມປະສານກັນມາຮອດປະຈຸບັນ.
ສິນຄ້າກະສິກຳ, ເຫຼົ້າແວງ ແລະ ນ້ຳມັນໝາກກອກຂອງກຣີກເຄື່ອນຍ້າຍໄປຈີນຜ່ານທາງແລວເສດຖະກິດໃນເສັ້ນທາງກັບຄືນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະລິມານດັ່ງກ່າວຍັງໜ້ອຍເມື່ອທຽບກັບກະແສຈາກອາຊີໄປເອີຣົບ. ການຂາດດຸນການຄ້າຂອງແລວເສດຖະກິດແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ຍັງເປັນບັນຫາທາງດ້ານໂຄງສ້າງ.
| ປະເພດການຄ້າ | ທິດທາງໄຫຼ | 2025 ທ່າອ່ຽງ | ຜະລິດຕະພັນທີ່ສໍາຄັນ |
| ສິນຄ້າບໍລິໂພກ | ຈີນ → ເອີຣົບ | ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຫມັ້ນຄົງ | ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຜ່ນແພ |
| ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ | ຈີນ → ເອີຣົບ | ເຕີບໃຫຍ່ໄວ | ລົດໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ, ແຜງໂຊລາເຊວ |
| ຜະລິດຕະພັນກະເສດ | ເອີຣົບ → ຈີນ | ຖ່ອມຕົວ, ໝັ້ນຄົງ | ນ້ຳມັນໝາກກອກ, ເຫຼົ້າແວງ, ຜະລິດຕະພັນນົມ |
| ວັດຖຸດິບ | ບານກັງ → ຈີນ | ການເຕີບໂຕຜ່ານທາງລົດໄຟ | ແຮ່ທາດ, ໂລຫະ |
| ສິນຄ້າຜ່ານແດນ | ເອເຊຍ → ທ່າເຮືອຂະໜາດກາງ | ຫຼຸດລົງທີ່ Piraeus | ຕູ້ຄອນເທນເນີປະສົມ |
ຕາຕະລາງທີ 3: ກະແສການຄ້າທີ່ສຳຄັນຕາມແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເກຣັກ, ປີ 2025
ການແຂ່ງຂັນ ແລະ ທາງເລືອກອື່ນ: BRI ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໂດດດ່ຽວອີກຕໍ່ໄປ
ນັບຕັ້ງແຕ່ BRI ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2013, ໜຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ໂຄງການ Global Gateway ຂອງ EU ໄດ້ລະດົມທຶນທີ່ແທ້ຈິງ - 300 ຕື້ເອີໂຣ ພາຍໃນປີ 2027 - ເພື່ອປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໂລກໃນຂົງເຂດຕ່າງໆ ລວມທັງເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນ, ການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ, ພະລັງງານ, ການຂົນສົ່ງ, ສຸຂະພາບ ແລະ ການສຶກສາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ການຮ່ວມມືເພື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການລົງທຶນທົ່ວໂລກຂອງ G7 ໄດ້ລະດົມທຶນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 60 ຕື້ໂດລາ. ພາຍໃນປີ 2027, ຫວັງວ່າຈະລະດົມທຶນໄດ້ 200 ຕື້ໂດລາ. ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ທຶນຫຼາຍກວ່າ 300 ຕື້ໂດລາແກ່ໂຄງການຕ່າງໆໃນອາຊີ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແນວຄວາມຄິດຢູ່ໃນເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ; ປະຈຸບັນພວກເຂົາກຳລັງຕໍ່ສູ້ຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອລັດຖະບານປະເທດເຈົ້າພາບດຽວກັນກັບທີ່ BRI ກຳລັງພະຍາຍາມຫາມາໄດ້.
ເສັ້ນທາງເສດຖະກິດອິນເດຍ-ຕາເວັນອອກກາງ-ເອີຣົບ (IMEC), ເຊິ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມສຸດຍອດ G20 ປີ 2023, ແນະນຳເສັ້ນທາງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອອິນເດຍກັບເອີຣົບຜ່ານອ່າວ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທົ່ວຕາເວັນອອກກາງ. ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບທະເລເມດີແຕຣາເນ. IMEC ມີຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍ, ເຊິ່ງບາງອັນແມ່ນຍ້ອນການສູ້ຮົບໃນປະຈຸບັນໃນ Gaza. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນທາງເລືອກໂດຍກົງກັບເສັ້ນທາງທະເລ BRI ຜ່ານຄອງ Suez ແລະ Piraeus. ຖ້າ IMEC ເລີ່ມໃຊ້ງານໄດ້, ມັນອາດຈະເອົາສິນຄ້າຫຼາຍອອກຈາກເສັ້ນທາງຈີນ-ກຣີຊໂດຍການໃຫ້ທ່າເຮືອເອີຣົບເປັນແຫຼ່ງຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າທາງເລືອກອື່ນຂອງອາຊີ.
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລືມກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຢູ່ໃນທະເລເມດີແຕຣາເນໄດ້. ເນື່ອງຈາກການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງ Tangier Med, ການເຕີບໂຕທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງ Valencia, ແລະທ່າເຮືອ Adriatic ຂອງອິຕາລີຄື Trieste ແລະ Genoa, ເຊິ່ງທັງໝົດລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກ EU ແລະເອກະຊົນ, Piraeus ຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບທຸກໆສາຍຫຼັກ. Drewry ກ່າວວ່າການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງ 1.8% ໃນປີ 2026. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕະຫຼາດບໍ່ໄດ້ພັດທະນາໄວພໍທີ່ຈະຊ່ວຍທ່າເຮືອທັງໝົດ. ຈະມີການຕໍ່ສູ້ກັນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຊິງຮຸ້ນ.
ວິທີທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດນຳທາງຜ່ານແລວເສດຖະກິດໃນປີ 2026
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ, ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ກຣີຊ ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການການກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເຮັດມາຫ້າປີກ່ອນ. ດ້ວຍການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງເຮືອຜ່ານທະເລແດງ, ຮູບແບບການແອອັດຂອງທ່າເຮືອໄດ້ປ່ຽນແປງ. ການຈະລາຈອນຜ່ານຄອງ Suez ໄດ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ແລະ Piraeus ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ເອີຣົບກາງ ເນື່ອງຈາກມັນມີເວລາຂົນສົ່ງສັ້ນກວ່າ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄວນຮູ້ວ່າການບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຊ້ Piraeus ເປັນທ່າເຮືອຫຼັກຂອງພວກເຂົາແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຢູ່ສະເໝີ. ຫຼັງຈາກການສ້າງຕັ້ງ Gemini Cooperation ແລະການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍອື່ນໆໃນປີ 2024–2025, ພັນທະມິດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບຂອງພວກເຂົາ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງກວດສອບວ່າເສັ້ນທາງຫຼັກໃດຍັງຢຸດຢູ່ໃນ Piraeus ແລະເສັ້ນທາງໃດທີ່ອາດຈະໄດ້ຍ້າຍຈຸດຢຸດຫຼັກໃນທະເລເມດີແຕຣາເນໄປທ່າເຮືອອື່ນ.
ຂ່າວດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນວ່າການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງທ່າເຮືອ Piraeus, Tangier ແລະທ່າເຮືອອື່ນໆໃນທະເລເມດີແຕຣາເນໄດ້ຮັກສາອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຈັດການໃຫ້ຕໍ່າຫຼາຍ. ເປົ້າໝາຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງ BRI ລວມມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ດີຂຶ້ນຈາກ Piraeus ໄປຫາ Balkans. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງປະເທດເຊີເບຍ, ຮັງກາຣີ ແລະ ສະຖານທີ່ອື່ນໆ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານຍ້າຍສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ
ມັນເປັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຈະເຂົ້າໃຈພາບລວມຂອງ BRI ແລະແລວທາງການຄ້າຈີນ-ກຣີຊ. ມັນເປັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຈະຍ້າຍສິນຄ້າຜ່ານມັນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊຳນານເຂົ້າມາ, ແລະ Topway Shipping ໄດ້ເຮັດສິ່ງນັ້ນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen ແລະ ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບຄົບວົງຈອນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ. ຮາກຖານຂອງທີມງານແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ຍາກ ແລະ ສັບສົນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ທັກສະ, ວິໄນການດຳເນີນງານ, ແລະ ການສຸມໃສ່ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການບໍລິການຂອງ Topway ໃນສະຫະລັດດີເລີດຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານ Piraeus ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບ.
Topway ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນ. ພວກເຂົາສະເໜີທັງການບໍລິການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການບໍລິການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL). ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແບບນັ້ນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດກາງທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີສະເໝີໄປ ແຕ່ຕ້ອງການການບໍລິການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຕິດຕາມງ່າຍ, ແລະ ຜ່ານດ່ານພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ການບໍລິການທີ່ຄົບວົງຈອນຂອງບໍລິສັດລວມມີການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ ສາງ, ການເກັບກູ້ພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດຈັດການການເດີນທາງທັງໝົດຈາກປະຕູໂຮງງານໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍໃນເອີຣົບ.
ເມື່ອແລວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ກຣີຊ ກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະລິມານສິນຄ້າຕໍ່າຢູ່ Piraeus ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາກົດລະບຽບຂອງ EU, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ທັງດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຮູບພາບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການນໍາເຂົ້າຂອງເອີຣົບ. ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການແຂ່ງຂັນ. Topway Shipping ໃຊ້ທັກສະທັງສອງຢ່າງນີ້ໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ.
| ການບໍລິການ | ລາຍລະອຽດ | ກ່ຽວຂ້ອງກັບ |
| FCL ການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ EU/Med | ຜູ້ນຳເຂົ້າປະລິມານສູງ, ຜູ້ຊື້ B2B |
| LCL Ocean Freight | ການຂົນສົ່ງລວມສຳລັບປະລິມານສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ | ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ຜູ້ນຳເຂົ້າ SME |
| ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ | ໂຮງງານຫາທ່າເຮືອໃນປະເທດຈີນ | ຜູ້ສົ່ງອອກທັງໝົດຕ້ອງການຮັບສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ |
| ການເກັບກູ້ພາສີ | ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການນໍາເຂົ້າຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ | ທ່າເຮືອ Piraeus, ສະຫະພາບເອີຣົບ |
| ສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ | ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃກ້ຈຸດໝາຍປາຍທາງ | ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊໃນເອີຣົບ |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ | ການຈັດສົ່ງປະຕູເຮືອນທົ່ວຕະຫຼາດເອີຣົບ | ຍີ່ຫໍ້ DTC, ແພລດຟອມອີຄອມເມີຊ |
ຕາຕະລາງທີ 4: ການບໍລິການຫຼັກຂອງ Topway Shipping ສຳລັບແລວທາງຈີນ-ເອີຣົບ
ການຫລຽວເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ: ເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າຍັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ບໍ?
ຄຳຕອບທີ່ຊື່ສັດແມ່ນວ່າມັນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານໝາຍເຖິງໂດຍການເຕີບໂຕ. ໃນແງ່ຂອງປະລິມານການຜະລິດຕູ້ຄອນເທນເນີດິບທີ່ Piraeus, ປີ 2025 ແມ່ນການຖອຍຫຼັງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ທັງນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດຂອງຈີນ ແລະ ເສດຖະກິດກຣີກໃນແງ່ຂອງຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານການລົງທຶນ. ໃນແງ່ຂອງມູນຄ່າການຄ້າ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວອາດຈະມີການເຄື່ອນໄຫວໜ້ອຍລົງ ແຕ່ມີນ້ຳໜັກທາງເສດຖະກິດຕໍ່ໜ່ວຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບແບັດເຕີຣີ ແທນທີ່ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ.
ສູນການເງິນ ແລະ ການພັດທະນາສີຂຽວກ່າວວ່າ ຮອດປີ 2026, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຈີນໃນໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRI) ທົ່ວໂລກຈະຕໍ່າກວ່າລະດັບສະຖິຕິທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນປີ 2025. ຈະມີຂໍ້ຕົກລົງຂະໜາດໃຫຍ່ໜ້ອຍລົງ, ແຕ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຜະລິດ, ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວຈະຍັງຄົງມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ສະຖານີ Piraeus ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສຸມໃສ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງຕົນໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງປະເທດເກຣັກແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Tangier ໃນແງ່ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງດິບ.
ເສັ້ນທາງໄລຍະຍາວແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ: ບໍ່ວ່າສາຍພົວພັນການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ຈີນຈະໝັ້ນຄົງ ຫຼື ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມກົດດັນຂອງທ່ານ Trump ຕໍ່ສະຫະລັດໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຈີນ; ບໍ່ວ່າສະຖານະການໃນທະເລແດງຈະດີຂຶ້ນ ຫຼື ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະ ສືບຕໍ່ບັງຄັບໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ; ແລະ ບໍ່ວ່າ Piraeus ສາມາດດຶງດູດສິນຄ້າມູນຄ່າສູງລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສະອາດ, ທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງການຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ. ບໍ່ມີປັດໄຈໃດທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ພວກມັນທັງໝົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງ, ບໍ່ແມ່ນຈະຫາຍໄປ.
ສະຫຼຸບ
ແລວເສດຖະກິດຈີນ-ກຣີຊໃນປີ 2026 ເປັນກໍລະນີຂອງຄວາມຍືນຍົງທາງຍຸດທະສາດທີ່ປະສົບກັບບັນຫາການດຳເນີນງານ. BRI ບໍ່ເຄີຍມີເງິນລົງທຶນຫຼາຍກວ່ານີ້ໃນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ໃນເອີຣົບມັນໄດ້ຫົດຕົວລົງເຫຼືອພຽງແຕ່ສອງສາມຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນ, ໂດຍມີກຣີຊເປັນແກນຫຼັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງມັນຫຼຸດລົງໃນປີ 2025 ແລະການແຂ່ງຂັນຈາກທ່າເຮືອອື່ນໆມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, Piraeus ຍັງຄົງເປັນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ແທ້ຈິງຂອງຈີນທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ.
ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການທູດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ. ບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າການລົງທຶນຂອງ COSCO ໃນ Piraeus ຈະຈ່າຍຄືນໃນບົດລາຍງານປະຈຳໄຕມາດພຽງຄັ້ງດຽວ. ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັກສາການປະກົດຕົວຂອງກອງທັບເຮືອຂອງຈີນໃນທະເລເມດີແຕຣາເນເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ແລະມັນໄດ້ເຮັດແບບນັ້ນແລ້ວ. ບໍ່ວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະ "ຍັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ" ແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ທ່ານເບິ່ງມັນ: ປະລິມານ, ມູນຄ່າ, ການເຂົ້າເຖິງຍຸດທະສາດ, ຫຼືຄວາມຢືດຢຸ່ນ. ໃນຈຸດສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນ, ຄຳຕອບຍັງຄົງເປັນແມ່ນຢູ່.
ຜົນສະທ້ອນທາງປະຕິບັດສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການນຳທາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບການປ່ຽນແປງຂອງມັນ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Topway Shipping, ເຊິ່ງມີສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຈີນ ແລະ ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ, ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານປະເພດທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວາມແປກໃຈທີ່ມີລາຄາແພງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: Piraeus ຍັງເປັນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Piraeus ຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການຜະລິດຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງ 6% ໃນປີ 2025 ມາຢູ່ທີ່ປະມານ 3.98 ລ້ານ TEU. ໃນພາກພື້ນຍ່ອຍນັ້ນ, ຄູ່ແຂ່ງໃນພາກພື້ນທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດຂອງມັນຮັບມືກັບການຈະລາຈອນໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Tangier Med ໄດ້ແຊງໜ້າມັນໃນການຈັດອັນດັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລເມດີແຕຣາເນທັງໝົດ.
ຖາມ: ປະເທດເກຣັກໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວບໍ?
ກ: ບໍ່. ປະເທດເກຣັກຍັງມີຊັບສິນ BRI ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີສາຍພົວພັນທາງເສດຖະກິດກັບ COSCO ແລະ ນັກລົງທຶນຈີນ, ແຕ່ອິຕາລີໄດ້ອອກຈາກກຸ່ມຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນທັນວາ 2023. ປະເທດເກຣັກ, ປອກຕຸຍການ ແລະ ເຊີເບຍຍັງຄົງເປັນຄູ່ຮ່ວມມື BRI ທີ່ສຳຄັນຂອງ EU.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປ Piraeus ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ເວລາປົກກະຕິທີ່ເຮືອໃຊ້ໃນການເດີນທາງໄປຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ (ຊຽງໄຮ້, ນິງບີ່, ຊິງເຕົ່າ) ໄປຫາ Piraeus ຜ່ານຄອງ Suez ແມ່ນ 25 ຫາ 35 ມື້, ຂຶ້ນກັບການບໍລິການ, ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ແລະເສັ້ນທາງ. ເວລາຂົນສົ່ງບາງຢ່າງໃນການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ Cape of Good Hope ແມ່ນຍາວກວ່າຍ້ອນບັນຫາໃນທະເລແດງໃນປີ 2024 ແລະ 2025. ກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕາຕະລາງເວລາການບໍລິການຍັງຄືເກົ່າ.
ຖາມ: ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍສາມາດໃຊ້ແລວທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ກຣີຊໄດ້ບໍ?
ກ: ແນ່ນອນ. ທຸລະກິດທຸກຂະໜາດສາມາດໃຊ້ເສັ້ນທາງໄດ້ຍ້ອນການບໍລິການລວມ LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ). Topway Shipping ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆສະເໜີການຂົນສົ່ງທາງທະເລປະສົມປະສານຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອເອີຣົບ. ນີ້ລວມທັງການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊຂະໜາດນ້ອຍກໍ່ສາມາດໃຊ້ບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.
ຄຳຖາມ: ທັດສະນະການລົງທຶນ BRI ໃນປີ 2026 ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ນັກວິເຄາະຄິດວ່າກິດຈະກຳ BRI ຂອງຈີນໃນປີ 2026 ຈະຕໍ່າກວ່າລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການທີ່ 213.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2025. ຈະມີຂໍ້ຕົກລົງຂະໜາດໃຫຍ່ໜ້ອຍລົງ, ແຕ່ກິດຈະກຳຈະສືບຕໍ່ໃນດ້ານພະລັງງານ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ. ຈຸດສຸມແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ການລິເລີ່ມຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ມີຍຸດທະສາດຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບປະເທດເຈົ້າພາບ ແລະ ນຳໃຊ້ຮູບແບບການສະໜອງທຶນປະສົມປະສານກັນ.
