ວິທີທີ່ Piraeus ກາຍເປັນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 5 ຂອງເອີຣົບໃນເວລາບໍ່ຮອດ 15 ປີ
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ທ່າເຮືອ Piraeus ເປັນທ່າເຮືອລະດັບກາງຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນ, ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 93 ໃນບັນດາທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ແລະສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ສົນໃຈມັນ. ມັນຮອງຮັບປະມານ 5 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີໃນປະຈຸບັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນຫ້າທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. ໜຶ່ງໃນເລື່ອງລາວຄວາມສຳເລັດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດການເດີນເຮືອທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາປະມານ 15 ປີ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ COSCO ຂອງຈີນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເລື່ອງນີ້ເກີດຂຶ້ນ. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດໍາເນີນການທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີສອງແຫ່ງຂອງ Piraeus ໃນປີ 2009–2010, ໄດ້ຊື້ຕໍາແຫນ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນອົງການທ່າເຮືອ Piraeus (PPA) ໃນປີ 2016, ແລະໃນປີ 2021, ມັນເປັນເຈົ້າຂອງ 67% ຂອງ PPA. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການລົງທຶນຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການທັນສະໄຫມຂອງການດໍາເນີນງານ, ແລະການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຍຸດທະສາດທີ່ເຮັດໃຫ້ Piraeus ກາຍເປັນປະຕູທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນ ແລະເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງໂຄງການ Belt and Road Initiative (BRI) ຂອງຈີນ.
ບົດຂຽນນີ້ອະທິບາຍຢ່າງແນ່ນອນວ່າມັນເກີດຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ, ລວມທັງທາງເລືອກການລົງທຶນ, ຈຸດສຳຄັນຂອງການຜະລິດ, ປັດໄຈທາງພູມິສາດການເມືອງ, ແລະສິ່ງທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ Piraeus ໝາຍຄວາມວ່າສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ແລະອະນາຄົດຂອງພູມສັນຖານທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເອີຣົບ.
ບ່ອນທີ່ Piraeus ເລີ່ມຕົ້ນ: ພື້ນຖານກ່ອນ COSCO
ກ່ອນປີ 2010, ເມືອງ Piraeus ຄ່ອຍໆຊຸດໂຊມລົງ. ທ່າເຮືອບໍ່ໄດ້ດຳເນີນໄປໄດ້ດີເທົ່າທີ່ຄວນຍ້ອນບັນຫາເສດຖະກິດຂອງປະເທດເກຣັກ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອເກົ່າ, ແລະ ການຂາດທິດທາງຍຸດທະສາດ. ເມືອງ Piraeus ຕັ້ງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງເອີຣົບ, ອາຊີ, ແລະ ອາຟຣິກາ, ມີການເຂົ້າເຖິງນ້ຳເລິກທຳມະຊາດ ແລະ ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງຄອງ Suez. ມັນມີປະໂຫຍດທາງພູມສາດທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ມີວິໄສທັດດ້ານການເງິນ ຫຼື ການຄຸ້ມຄອງເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພວກມັນ.
ປະມານປີ 2010, ຈຳນວນ TEU ທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອມີປະມານ 1.5 ລ້ານ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນອັນດັບທີ 93 ຂອງໂລກ ເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮອງຮັບສິນຄ້າຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ. ເຄນຂອງມັນຍັງເກົ່າ ແລະ ມີບັນຫາກັບສະຫະພັນແຮງງານທີ່ເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ໆສົ່ງຈາກອາຊີໄປເອີຣົບໄດ້ຜ່ານສູນກາງເອີຣົບເໜືອເຊັ່ນ Rotterdam, Antwerp, ແລະ Hamburg. ພວກມັນເກືອບບໍ່ເຄີຍຢຸດຢູ່ໃນທະເລເມດີແຕຣາເນສຳລັບການໂທຫາທາງລົດໄຟຫຼັກ.
ຫຼັງຈາກວິກິດການທາງດ້ານການເງິນປີ 2008, ລັດຖະບານກຣີກໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ກຳລັງຊອກຫາວິທີການຫາເງິນ ແລະ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕົນ. ການຂາຍ Piraeus ຈະເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວ, ແລະ ມັນຈະປ່ຽນແປງວິທີການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄປທົ່ວເອີຣົບໃນວິທີທີ່ຄົນຈຳນວນໜ້ອຍຄາດຫວັງ.
ການລົງທຶນຂອງ COSCO: ການພະນັນຍຸດທະສາດກ່ຽວກັບພູມສາດເມດີແຕຣາເນ
ບໍລິສັດ Piraeus Container Terminal SA, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ COSCO Shipping, ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ຫາ 2010. (PCT) ໄດ້ຊະນະການປະມູນລະດັບສາກົນສອງຄັ້ງເພື່ອດຳເນີນການທ່າເຮືອ II ແລະ III ທີ່ Piraeus. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນການເຂົ້າຄວບຄຸມການດຳເນີນງານທ່າເຮືອຢ່າງເຕັມຮູບແບບ. COSCO ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປັບປຸງທ່າເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢ່າງວ່ອງໄວ, ການຕິດຕັ້ງເຄນຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ III. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມທັງຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານໃນເວລາດຽວກັນ.
ເຫດການທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຊື້ຮຸ້ນ 51% ໃນອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອ Piraeus ໃນປີ 2016. COSCO ໄດ້ຊື້ອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ໃນລາຄາປະມານ 368.5 ລ້ານເອີໂຣ. ຖານະການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ COSCO ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 67% ພາຍໃນປີ 2021, ຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ປະຕິບັດພັນທະການລົງທຶນຂອງຕົນ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າລວມຫຼາຍກວ່າ 600 ລ້ານເອີໂຣ.
ເຫດຜົນທາງຍຸດທະສາດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຈີນກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ, ແລະ Piraeus ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລທີ່ໄວທີ່ສຸດຈາກການຜະລິດຂອງຈີນໄປຫາລູກຄ້າເອີຣົບ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປ Piraeus ໃຊ້ເວລາ ແລະ ນໍ້າມັນໜ້ອຍລົງປະມານສີ່ມື້ ເມື່ອທຽບກັບການເດີນທາງໄປ Rotterdam ຫຼື Hamburg. Piraeus ໄດ້ກາຍເປັນ "ຫົວມັງກອນ" ຂອງແຜນການຂອງຈີນເພື່ອປັບປຸງການຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບ.
| ເຫດການສໍາຄັນ | ປີ | ລາຍລະອຽດ |
| COSCO ໄດ້ຮັບສຳປະທານທ່າເຮືອຄັ້ງທຳອິດ | 2009-2010 | ການຄຸ້ມຄອງສະຖານີ II ແລະ III ເລີ່ມຕົ້ນ |
| ການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ III ສຳເລັດແລ້ວ | 2013 | ການເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດທີ່ສຳຄັນ |
| COSCO ຊື້ຫຸ້ນ PPA 51% | 2016 | ການຄວບຄຸມອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອຢ່າງເຕັມທີ່ |
| ປະລິມານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີບັນລຸ 3.7 ລ້ານ TEU | 2018 | ການເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 1.5 ລ້ານໃນປີ 2010 |
| ຮຸ້ນຂອງ COSCO ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 67% | 2021 | ຫຼັງຈາກປະຕິບັດພັນທະການລົງທຶນແລ້ວ |
| ທ່າເຮືອ Piraeus ບັນລຸກຳລັງການຜະລິດ 6.2 ລ້ານ TEU | 2022 | ອັນດັບໂລກເພີ່ມຂຶ້ນສູ່ອັນດັບ 40 |
| ຍອດການຜະລິດຂອງ Piraeus ຢູ່ທີ່ ~5.1 ລ້ານ TEU | 2023 | ອັນດັບທີ 4 ໃນ EU |
| PPA ລາຍງານລາຍຮັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການທີ່ 230.9 ລ້ານເອີໂຣ | 2024 | ເຖິງວ່າຈະມີຜົນກະທົບຈາກວິກິດການທະເລແດງ |
ການຫັນປ່ຽນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ສິ່ງທີ່ 600 ລ້ານເອີໂຣສ້າງ
ຂະໜາດຂອງການນຳໃຊ້ທຶນຂອງ COSCO ທີ່ Piraeus ຍາກທີ່ຈະປະເມີນຄ່າເກີນຈິງ. ຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕັ້ງເຄນ ຈົນເຖິງລະບົບປະຕິບັດການດິຈິຕອນ ຈົນເຖິງທ່າເຮືອໃໝ່ທັງໝົດ, ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ເກືອບທັງໝົດຈາກພາຍໃນສູ່ພາຍນອກເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດເຄິ່ງ. ປະຈຸບັນ, Piraeus ມີທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າສາມແຫ່ງທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດລວມກັນຕໍ່ປີເກີນ 7.5 ລ້ານ TEU - ເພີ່ມຂຶ້ນຫ້າເທົ່າຈາກມາດຕະຖານກ່ອນ COSCO.
ທ່າເຮືອ I, ຄວບຄຸມໂດຍອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອ Piraeus ໂດຍກົງ, ສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ປະມານ 1.0–1.3 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ. ທ່າເຮືອ II ແລະ III, ບໍລິຫານໂດຍ PCT ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງ COSCO, ລວມກັນມີຄວາມອາດສາມາດໃນການຮອງຮັບໄດ້ 5.7 ລ້ານ TEU. ປະຈຸບັນ, ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວມີທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຫຼາຍແຫ່ງທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຫຼັງ Panamax ແລະ ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ (ULCV) ທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 16,000 TEU, ໂດຍມີຄວາມຍາວຂອງທ່າເຮືອທັງໝົດເກືອບ 1,150 ແມັດຢູ່ທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີແລ້ວ, ເມືອງ Piraeus ຍັງໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ. ສະຖານີລົດยนต์ສາມາດຮອງຮັບຍານພາຫະນະໄດ້ 12,000 ຄັນພ້ອມໆກັນ. ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຮອງຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 25 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ. ທ່າເຮືອຍັງກາຍເປັນທ່າເຮືອຂ້າມຟາກໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ - ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງມັນເປັນທາງເຂົ້າໄປສູ່ໝູ່ເກາະກຣີກ - ແລະ ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນທ່າເຮືອລ່ອງເຮືອຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຄນຂົນສົ່ງຈາກເຮືອຫາຝັ່ງ, ຍານພາຫະນະນຳທາງອັດຕະໂນມັດ (AGVs), ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຕູ້ຄອນເທນເນີ CATOS ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລ້ວນແຕ່ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນທີ່ເຮັດໃຫ້ Piraeus ດຳເນີນງານໄດ້ສອດຄ່ອງກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຊັ້ນນຳຂອງເອີຣົບເໜືອ.
| ໝວດໝູ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ | ກ່ອນ COSCO (~2009) | ກຳລັງການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ (2024) |
| ການປ້ອນຂໍ້ມູນບັນຈຸ | ~1.5 ລ້ານ TEU/ປີ | ~4.8–5.1 ລ້ານ TEU/ປີ |
| ຄວາມຈຸຂອງສະຖານີຕູ້ຄອນເທນເນີ | ~1.5 ລ້ານ TEU | 7.5–8.3 ລ້ານ TEU |
| ການຈັດອັນດັບທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ | 93rd | ອັນດັບ 40 ທົ່ວໂລກ |
| ການຈັດອັນດັບທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ EU | ຢູ່ນອກ 10 ອັນດັບທຳອິດ | ວັນທີ 5 (2024) |
| ຄວາມຈຸສະຖານີລົດ | ຈໍາກັດ | ຍານພາຫະນະ 12,000 |
| ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ | ຈໍາກັດ | 25 ລ້ານໂຕນ/ປີ |
| ການລົງທຶນທັງໝົດຂອງ COSCO | - | ~600 ລ້ານເອີໂຣ |
ການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຜະລິດ: ຕົວເລກບອກເລື່ອງລາວ
ປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບອກວ່າທ່າເຮືອມີປະສິດທິພາບທາງການຄ້າດີປານໃດ, ແລະເສັ້ນໂຄ້ງການເຕີບໂຕຂອງ Piraeus ແມ່ນໜ້າອັດສະຈັນຫຼາຍໃນທຸກມາດຕະການ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ PortEconomics, ປະລິມານການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫຼາຍກວ່າ 1.5 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2010 ເປັນ 3.7 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2018 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 6.2 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2022, ເພີ່ມຂຶ້ນ 284.7% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2007.
ໃນປີ 2023, Piraeus ໄດ້ຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີເກືອບ 5.1 ລ້ານ TEU, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທ່າເຮືອທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍອັນດັບສີ່ໃນ EU, ເປັນຕຳແໜ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ນຳໜ້າ Valencia ແລະຢູ່ຫຼັງ Hamburg. ອັດຕາການເຕີບໂຕ 2% ໃນປີ 2022–2023 ແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈເພາະມັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອທ່າເຮືອສາມອັນດັບຕົ້ນໆຂອງເອີຣົບ (Rotterdam, Antwerp-Bruges, ແລະ Hamburg) ລ້ວນແຕ່ເຫັນການຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 7%. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Piraeus ມີການແຂ່ງຂັນສູງປານໃດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງທຸລະກິດການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ.
ທັດສະນະສຳລັບປີ 2024 ແມ່ນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າ. Piraeus ເຫັນການຫຼຸດລົງ 8% ຂອງປະລິມານ TEU, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວິກິດການທະເລແດງ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຂອງຄອງ Suez ແລະເຮັດໃຫ້ພາກຕາເວັນອອກຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ນັກວິເຄາະຄົນໜຶ່ງເອີ້ນວ່າ "ທາງຕັນທາງທະເລ." ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາອ້ອມຮອບ Cape of Good Hope, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ Piraeus ຫຼຸດລົງ. Valencia ໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ອັນດັບທີ 4 ໃນການຈັດອັນດັບຂອງ EU, ເຮັດໃຫ້ Piraeus ຫຼຸດລົງມາຢູ່ອັນດັບທີ 5. ການຈັດອັນດັບ PortEconomics ຄຳນຶງເຖິງພຽງແຕ່ທ່າເຮືອ II ແລະ III ທີ່ດຳເນີນການໂດຍ COSCO, ດັ່ງນັ້ນສະຖານະການທັງໝົດຈຶ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອທ່ານລວມເຂົ້າໃນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ PPA ເອງ, ປະລິມານການຜະລິດທັງໝົດຕົວຈິງຂອງ Piraeus ແມ່ນສູງກວ່າຂອງ Algeciras, ເຊິ່ງເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດໃນການຈັດອັນດັບ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບັນຫາກ່ຽວກັບປະລິມານ, PPA ມີຜົນປະກອບການທາງດ້ານການເງິນທີ່ທຳລາຍສະຖິຕິໃນປີ 2024. ລາຍຮັບທັງໝົດຂອງບໍລິສັດເພີ່ມຂຶ້ນ 5% ຈາກປີ 2023 ເປັນ 230.9 ລ້ານເອີໂຣ. ລາຍໄດ້ກ່ອນຫັກພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ 17.4% ເປັນ 112.9 ລ້ານເອີໂຣ. ກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ 30.8% ເປັນ 87.4 ລ້ານເອີໂຣ. ເປັນປີທີສີ່ຕິດຕໍ່ກັນ, ການເງິນຂອງບໍລິສັດດີຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນທຸລະກິດຫຼາຍຂຶ້ນມາຈາກສະຖານີຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 28.2%), ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະ ກິດຈະກຳການລ່ອງເຮືອ.
Piraeus ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ປະຕູທາງເຂົ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງເທົ່ານັ້ນ
ສິ່ງສຳຄັນອັນໜຶ່ງທີ່ຄົນເຮົາມັກພາດເມື່ອເບິ່ງ Piraeus ຈາກພາຍນອກແມ່ນວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະຕູນຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນອີກດ້ວຍ. ຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອ Piers II ແລະ III ຂອງ COSCO ແມ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນມາດ້ວຍເຮືອສາຍຫຼັກຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກອາຊີ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກສົ່ງໄປຫາເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ໄປທ່າເຮືອທະເລດຳ, ທ່າເຮືອ Adriatic, ຕະຫຼາດເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ແລະ ທ່າເຮືອອາຟຣິກາເໜືອ.
COSCO ໄດ້ຖືກດຶງດູດໃຫ້ມາຢ້ຽມຢາມ Piraeus ເປັນຄັ້ງທຳອິດຍ້ອນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນນີ້. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຢຸດແວ່ໄດ້ພຽງຄັ້ງດຽວໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ, ໃນ Piraeus, ແທນທີ່ຈະເປັນຫຼາຍຄັ້ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເວລາໃນການເດີນທາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຍ້າຍສິນຄ້າໄປຍັງຕະຫຼາດຮອງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. Piraeus ເປັນທ່າເຮືອຫຼັກສຳລັບສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຕຸລະກີ, ໂຣມາເນຍ, ບັນແກເລຍ, ຢູເຄຣນ (ກ່ອນສົງຄາມ), ອີຢິບ, ອິດສະຣາເອນ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາກພື້ນ Levant.
ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຫຼາຍຮູບແບບຍັງເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕະຫຼາດພາຍໃນເອີຣົບໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດ Balkans ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເອີຣົບກາງເຮັດໃຫ້ Piraeus ເປັນຄູ່ແຂ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທະເລເມດີແຕຣາເນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນປະຕູທາງເລືອກອື່ນໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ເອີຣົບກາງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໂດຍກົງຕໍ່ການຄອບງຳຂອງທ່າເຮືອເອີຣົບເໜືອທີ່ເຄີຍຈັດການກະແສສິນຄ້າດັ່ງກ່າວ.
ມິຕິທາງພູມິສາດການເມືອງ: BRI, NATO, ແລະ ຄວາມກັງວົນຂອງວໍຊິງຕັນ
ທ່າເຮືອ Piraeus ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສູນຍາກາດທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ. ການປ່ຽນແປງທ່າເຮືອໂດຍບໍລິສັດຂອງລັດຈີນໃນປະເທດສະມາຊິກ NATO ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ຕາເວັນຕົກ, ໂດຍສະເພາະໃນວໍຊິງຕັນ. ຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍແມ່ນງ່າຍດາຍ: COSCO ເປັນວິສາຫະກິດຂອງລັດຈີນ, ສະນັ້ນພັກຄອມມູນິດຈີນຈຶ່ງມີການຄວບຄຸມມັນ. ສິ່ງນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ພັນທະມິດ NATO ມີຄວາມສ່ຽງໃນດ້ານການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຈຸດຈຳກັດດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຫຼື ອຳນາດທາງການທູດ.
ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ເອົາ COSCO ເຂົ້າໃນບັນຊີດຳໃນປີ 2025 ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍພົວພັນລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ກຣີຊ ແລະ ສະຫະລັດ-ຈີນ ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ. ປະເທດກຣີຊໄດ້ລະມັດລະວັງຫຼາຍກັບການທູດຂອງຕົນ, ໂດຍໃຊ້ສາຍພົວພັນກັບຈີນເພື່ອນຳເອົາວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ການລົງທຶນເຂົ້າມາ ພ້ອມທັງຮັກສາຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ສະມາຊິກ NATO ແລະ EU. ລັດຖະບານກຣີຊຍັງເປັນເຈົ້າຂອງ 7.1% ຂອງ PPA, ແລະ ຮຸ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນ 25%. PPA ໄດ້ຖືກຊື້ຂາຍໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ Athens ຕັ້ງແຕ່ປີ 2003.
ລັກສະນະທາງພູມິສາດທາງການເມືອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສຽງລົບກວນພື້ນຫຼັງສຳລັບວິສາຫະກິດເທົ່ານັ້ນ. ມັນເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອມີຄວາມແນ່ນອນໜ້ອຍລົງ, ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລົງໂທດ, ແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານການສຳປະທານໃນໄລຍະຍາວມີຄວາມແນ່ນອນໜ້ອຍລົງ. ການສຳປະທານຂອງ COSCO ມີໄລຍະເວລາຈົນຮອດປີ 2052, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ 30 ປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງສາຍພົວພັນລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນສາມາດປ່ຽນແປງຖານະທາງການເມືອງຂອງທ່າເຮືອໃນວິທີທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຂ້າມຊາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.
Piraeus ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເອີຣົບ
ທ່າເຮືອ Piraeus ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ບັນດາປະເທດ Balkans, ແລະ ທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນອອກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບທ່າເຮືອເອີຣົບເໜືອ, ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານເວລາການຂົນສົ່ງສາມາດເປັນສີ່ຫາຫ້າມື້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຖືກກວ່າ, ວົງຈອນການເຕີມເຕັມໄວຂຶ້ນ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ບໍລິສັດຂ້າມຊາດຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນແຈກຢາຍຢູ່ໃກ້ທ່າເຮືອ ເນື່ອງຈາກມັນງ່າຍທີ່ຈະໄປເຖິງສູນກາງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ສູນແຈກຢາຍຂາຍຍ່ອຍທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນປະເທດເກຣັກ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ. ຫຼັງຈາກ COSCO ໄດ້ລົງທຶນ, HP ໄດ້ເປີດສະຖານທີ່ແຈກຢາຍໃນປະເທດເກຣັກ. ໃນປີ 2013, Huawei ໄດ້ປະກາດຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຈົນກ່ວາປີ 2024. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ Piraeus ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຂອງຍັກໃຫຍ່ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດຂອງທ່າເຮືອມີຄວາມໜັກແໜ້ນຍິ່ງຂຶ້ນ.
ທ່າເຮືອ Piraeus ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນປະຕູທີ່ນິຍົມສຳລັບການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າບາງປະເພດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິນຄ້າຜະລິດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ແລະ ສິນຄ້າຂາຍຍ່ອຍທີ່ໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບໃຕ້ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ.
ຈຸດເດັ່ນ: ການນຳທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບດ້ວຍ Topway Shipping
"ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ຍ້ອນວ່າທ່າເຮືອຕ່າງໆເຊັ່ນ Piraeus ປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ, ມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາທີ່ຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍ."
ການເກີດຂຶ້ນຂອງເມືອງ Piraeus ໃນຖານະປະຕູທາງເຂົ້າຫຼັກຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຍາກຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ. ທາງເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ເຄີຍໄປຫາທ່າເຮືອເອີຣົບເໜືອໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການການພິຈາລະນາລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເວລາການຂົນສົ່ງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ຄວາມໄວຂອງການເກັບພາສີ, ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍຈຳນວນໜຶ່ງ.
ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ Topway Shipping ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ການຂົນສົ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ບໍລິການທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນ Piraeus ແລະ ປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນອື່ນໆຂອງເອີຣົບ. ພວກເຂົາສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງເບື້ອງຕົ້ນຈາກໂຮງງານຈີນໄປຫາສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງຊອກຫາເສັ້ນທາງ Piraeus, ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການແບບປະສົມປະສານນີ້, ເຊິ່ງກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຈາກປະຕູໂຮງງານໃນ Shenzhen ຫຼື Guangzhou ໄປຫາຊັ້ນວາງສາງໃນ Athens ຫຼື Belgrade, ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງຍຸດທະສາດຂອງທ່າເຮືອເປັນໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ແທ້ຈິງ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຍັງມີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL). ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທັງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍໃຫຍ່ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂະໜາດນ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີທີ່ດີໃນການຂົນສົ່ງ. ຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງທະເລເມດີແຕຣາເນເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຫຼາຍຂຶ້ນຈາກແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບ, ການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ວຽກງານຂອງດ່ານພາສີໃນພື້ນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານໄດ້ປຽບຄູ່ແຂ່ງຂອງທ່ານຢ່າງແທ້ຈິງ.
ພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນ: ບ່ອນທີ່ Piraeus ຢືນຢູ່ໃນມື້ນີ້
ໃນປີ 2024, Rotterdam ແລະ Antwerp-Bruges ຍັງຄົງຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງລຳດັບທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເອີຣົບ. ຂອບເຂດລະຫວ່າງທ່າເຮືອທັງສອງແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 300,000 TEU, ເຊິ່ງນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. Hamburg ແມ່ນຕໍ່ໄປ, ຕາມດ້ວຍ Valencia ແລະ Piraeus, ເຊິ່ງໄດ້ແລກປ່ຽນຕຳແໜ່ງກັນໂດຍອີງຕາມວິທີການຄິດໄລ່ປະລິມານ. ປະຈຸບັນ Algeciras ໃກ້ກັບ Piraeus ພຽງພໍທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ Tanger Med (ເຊິ່ງຈັດການ 10.24 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນ 18.8% ຈາກປີກ່ອນ) ກຳລັງປ່ຽນແປງການໄຫຼຂອງສິນຄ້າໃນທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນຕົກ.
ທ່າເຮືອ Piraeus ໃນການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະກາງແມ່ນຂຶ້ນກັບສອງຢ່າງຄື: ວິທີການແກ້ໄຂສະຖານະການທະເລແດງ ແລະ ວິທີການຟື້ນຟູທຸລະກິດໃນເສັ້ນທາງຄອງ Suez, ພ້ອມທັງການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ COSCO ໃນການເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ການເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່. ທ່າເຮືອຕ້ອງການເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການເຕີບໂຕຂອງ TEU ຈະຕ້ອງຢູ່ໃນລະດັບສອງຕົວເລກເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ສຳລັບດຽວນີ້, ຄວາມທະເຍີທະຍານນັ້ນຍັງເປັນພຽງຄວາມຝັນ, ແຕ່ເວທີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງ COSCO ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວທີ່ເປັນຈິງແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຄວາມປາດຖະໜາ.
| ທ່າເຮືອຄອນເທນເນີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ | ປະລິມານ 2024 TEU (ປະມານ) | ການປ່ຽນແປງປີຕໍ່ປີ | ການຈັດອັນດັບ (2024) |
| Rotterdam | ~14.8 ລ້ານ TEU | + 4.1% | 1st |
| ແອນເວີບ-ບຣູກ | ~14.5 ລ້ານ TEU | + 8.1% | 2nd |
| Hamburg | ~8.3 ລ້ານ TEU | + 4.5% | 3rd |
| Valencia | ~5.8 ລ້ານ TEU | +ຕົວເລກດຽວສູງ | 4th |
| ປີແຣອຸສ (ທ່າເຮືອ II ແລະ III) | ~4.8 ລ້ານ TEU | 7.8-% | 5th |
| Algeciras | ~4.7 ລ້ານ TEU | ~ຮາບພຽງ | 6th |
| ຄວາມສຸກ Taurus | ~4.0 ລ້ານ TEU | +ຕົວເລກສອງຕົວ | 7th |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: PortEconomics.eu, 2025. ໝາຍເຫດ: ຕົວເລກ Piraeus ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ທ່າເຮືອ II & III ທີ່ດຳເນີນການໂດຍ COSCO ເທົ່ານັ້ນ; ປະລິມານທ່າເຮືອເຕັມທີ່ລວມທັງທ່າເຮືອ PPA ແມ່ນສູງກວ່າ.
ເສັ້ນທາງຂ້າງໜ້າ: ແຜນການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ບຸລິມະສິດຍຸດທະສາດ
ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການລົງທຶນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Piraeus ຫຼຸດລົງໃນປີ 2024, ແຕ່ຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງສູງຢູ່. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວກຳລັງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍມາດຕະການເພື່ອຂະຫຍາຍທ່າເຮືອ, ປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຮູບແບບ, ແລະ ຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານທ່າເຮືອລ່ອງເຮືອ ແລະ ລົດຍົນຂອງຕົນໃຫ້ເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບໃໝ່. COSCO ໄດ້ກ່າວຕໍ່ສາທາລະນະວ່າຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ Piraeus ເປັນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຈະຕ້ອງເອົາຊະນະ Hamburg ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ແມ່ນປະເທດທີ່ມີອິດທິພົນຫຼາຍໃນ Benelux.
ການຫັນເປັນດິຈິຕອລກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ລະບົບຊຸມຊົນທ່າເຮືອ, ຂັ້ນຕອນການເອກະສານທີ່ອີງໃສ່ blockchain, ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຮັດວຽກກັບອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ (IoT) ລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກ. ການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບການເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານດຳເນີນໄປຢ່າງລາບລື່ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ສາຍການຂົນສົ່ງທາງເຮືອທົ່ວໂລກທີ່ກຳລັງຊອກຫາການເຂົ້າຈອດທ່າເຮືອໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼັກຂອງອາຊີ-ເອີຣົບ.
ຍັງມີດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ທ່າເຮືອເອີຣົບກໍາລັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ສີຂຽວໂດຍການຕິດຕັ້ງພະລັງງານຝັ່ງ, ສະຖານທີ່ເກັບກວາດນໍ້າມັນ LNG, ໂຄງການທົດລອງໄຮໂດຣເຈນ, ແລະ ແລວທາງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ຄວາມສາມາດຂອງ Piraeus ໃນການດຶງດູດເຮືອລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າຫຼາຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ມັນຍັງຄົງມີການແຂ່ງຂັນເມື່ອອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລມີການປ່ຽນແປງໃນຊຸມປີ 2030.
ສະຫຼຸບ
ທ່າເຮືອ Piraeus ໄດ້ປ່ຽນຈາກການເປັນທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອັນດັບທີ 93 ຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນ ໄປສູ່ສູນກາງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບທີ 5 ຂອງເອີຣົບໃນເວລາບໍ່ຮອດ 15 ປີ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເງິນ, ແຜນການທີ່ຊັດເຈນ, ແລະສະຖານທີ່ທີ່ດີສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປ່ຽນແປງການໄຫຼວຽນຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ແນວໃດ. ແນວຄວາມຄິດການລົງທຶນ 600 ລ້ານເອີໂຣຂອງ COSCO ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນການພະນັນກ່ຽວກັບພູມສາດຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນ. ການພະນັນນີ້ໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງພູມິສາດການເມືອງ ແລະສະຖານະການທະເລແດງໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ຄື ທ່າເຮືອ Piraeus ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງ, ມີທຶນຮອນດີ, ແລະ ມີຄວາມສາມາດສູງສຳລັບການໂອນສິນຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບໃຕ້/ຕາເວັນອອກ. ມີການປະຫຍັດເວລາຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍເຖິງສີ່ຫາຫ້າມື້ເມື່ອທຽບກັບທ່າເຮືອອື່ນໆໃນເອີຣົບເໜືອ. ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງທ່າເຮືອກວມເອົາທົ່ວທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນອອກ ແລະ ທະເລດຳ. ການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານການຜະລິດໃນປີ 2024 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນປັດໄຈພາຍນອກ, ເຊັ່ນ: ການຂັດຂວາງທະເລແດງ, ແລະ ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າທ່າເຮືອມີຄວາມອ່ອນແອທາງດ້ານໂຄງສ້າງ. ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງຄອງ Suez ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ການຫຼຸດລົງບາງສ່ວນນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປີ້ນກັບກັນ.
ຄວາມສາມາດຂອງ Piraeus ໃນການແຂ່ງຂັນກັບ Rotterdam ແລະ Antwerp ສຳລັບອັນດັບຕົ້ນໆໃນການຈັດອັນດັບທ່າເຮືອເອີຣົບຈະຂຶ້ນກັບການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານການເມືອງ, ແລະ ທ່າເຮືອສາມາດປ່ຽນປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງມັນໃຫ້ກາຍເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ດີປານໃດ. ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າທ່າເຮືອໄດ້ປ່ຽນແປງຈຸດໃຈກາງຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເອີຣົບຢ່າງຖາວອນ. ການປ່ຽນແປງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍຸດທະສາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນຫຼາຍປີຕໍ່ໜ້າ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ເປັນຫຍັງ COSCO ຈຶ່ງເລືອກທ່າເຮືອ Piraeus ຫຼາຍກວ່າທ່າເຮືອອື່ນໆໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ?
A: ທ່າເຮືອ Piraeus ແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດສຳລັບເຮືອຈາກທ່າເຮືອອາຊີຕາເວັນອອກເພື່ອໄປຮອດລູກຄ້າເອີຣົບຜ່ານຄອງ Suez. ມັນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງປະມານສີ່ຫາຫ້າມື້ເມື່ອທຽບກັບທ່າເຮືອເອີຣົບເໜືອ. ແຜນການຂົນສົ່ງຂອງ COSCO ໃນເອີຣົບພາຍໃຕ້ໂຄງການ Belt and Road Initiative ໄດ້ຮັບຜົນດີທີ່ສຸດຈາກທ່າເຮືອນ້ຳເລິກທຳມະຊາດຂອງປະເທດເກຣັກ, ການຂາດການພັດທະນາ (ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີພື້ນທີ່ທີ່ຈະເຕີບໂຕ), ແລະຄວາມພ້ອມທີ່ຈະຫັນເປັນເອກະຊົນໃນຊ່ວງວິກິດການທາງດ້ານການເງິນ.
ຄຳຖາມ: ເມືອງ Piraeus ຍັງຢູ່ໃນອັນດັບທີ 5 ໃນເອີຣົບໃນປີ 2025 ບໍ?
A: ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ PortEconomics ໃນປີ 2024, Piraeus ເປັນທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດອັນດັບທີຫ້າໃນ EU ສຳລັບການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີໃນທ່າເຮືອທີ່ດຳເນີນການໂດຍ COSCO. ຖ້າທ່ານນັບປະລິມານທ່າເຮືອໂດຍລວມ, ລວມທັງທ່າເຮືອຂອງ PPA ເອງ, ການຈັດອັນດັບທີ່ມີປະສິດທິພາບອາດຈະສູງກວ່າ. ວິກິດການທະເລແດງໄດ້ສ້າງການຫຼຸດລົງໃນໄລຍະສັ້ນ 7.8% ໃນປີ 2024, ໃນຂະນະທີ່ທ່າອ່ຽງໄລຍະຍາວຂອງທ່າເຮືອຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄຳຖາມ: ວິກິດການທະເລແດງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານ Piraeus ແນວໃດ?
A: ເນື່ອງຈາກບັນຫາທະເລແດງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໄປອ້ອມ Cape of Good Hope ຂອງອາຟຣິກາແທນທີ່ຈະໃຊ້ຄອງ Suez. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອສາຍຫຼັກຂອງອາຊີ-ເອີຣົບຈຳນວນໜ້ອຍລົງໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ Piraeus ເພື່ອໂອນສິນຄ້າ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ປະລິມານສິນຄ້າຫຼຸດລົງໃນປີ 2024. ການຟື້ນຟູເສັ້ນທາງຄອງ Suez ຈະຊ່ວຍໃຫ້ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຜ່ານ Piraeus ຫຼຸດລົງທັນທີ.
ຖ: ສ່ວນແບ່ງການຖືຄອງຂອງ COSCO ໃນອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອ Piraeus ແມ່ນຫຍັງ?
A: ບໍລິສັດ COSCO Shipping ເປັນເຈົ້າຂອງຮຸ້ນ 67% ຂອງ Piraeus Port Authority SA (PPA), ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຊື້ເທື່ອລະກ້າວ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 51% ໃນປີ 2016 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 67% ພາຍໃນປີ 2021 ຫຼັງຈາກຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການລົງທຶນ. ລັດຖະບານກຣີກເປັນເຈົ້າຂອງຮຸ້ນ 7.1% ຂອງບໍລິສັດ, ແລະ 25% ແມ່ນຊື້ຂາຍໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ Athens.
ຖາມ: ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງສາມາດເຂົ້າເຖິງເສັ້ນທາງ Piraeus ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ການບໍລິການລວມ LCL ແລະ ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເຊັ່ນ Topway Shipping ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສົ່ງໄປ Piraeus ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງ FCL ຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດດຳເນີນການໄປທີ່ທ່າເຮືອໄດ້ໂດຍກົງ. ການບໍລິການ LCL ລວມການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຈາກຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນເຂົ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. ສິ່ງນີ້ກະຈາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຍຸດຕິທຳ ແລະ ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດທຸກຂະໜາດສາມາດເຂົ້າເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງພູມສາດ ແລະ ເວລາຂອງ Piraeus.
