ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານທຽບກັບນ້ຳໜັກຕົວຈິງ: ຢຸດປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຄິດໄລ່ທັງສອງຢ່າງໂດຍບໍ່ມີທ່ານ
ການນໍາສະເຫນີ
ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທຸກຄົນລ້ວນແຕ່ມີຊ່ວງເວລານັ້ນ: ທ່ານໄດ້ຮັບໃບແຈ້ງໜີ້ຄ່າຂົນສົ່ງ, ແລະຕົວເລກແມ່ນຫຼາຍກວ່າລາຄາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານໂທຫາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ແລະຄຳຕອບມາໃນສອງຄຳຄື: ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ. ຖ້າປະໂຫຍກເຫຼົ່ານັ້ນຍັງເຮັດໃຫ້ຕາຂອງທ່ານມົວໄປ, ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງໂດຍສະເພາະສຳລັບທ່ານ.
ການຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ ແລະ ນ້ຳໜັກຕົວຈິງບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນປັດໄຈໂດຍກົງທີ່ສຸດທີ່ທ່ານມີຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ ແລະ ການປ່ອຍໃຫ້ຄົນອື່ນຄິດໄລ່ທັງໝົດໝາຍເຖິງການປະເງິນໄວ້ກັບທຸກໆການຂົນສົ່ງ. ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃຈຄະນິດສາດ ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດຕ່າງໆແລ້ວ, ທ່ານສາມາດກວດສອບໃບບິນຄ່າໄດ້ດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ, ເຈລະຈາລາຄາທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຍຸດທະສາດການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະອອກຈາກພື້ນການຜະລິດ.
ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງຫຍັງຢູ່ແທ້?
ນ້ຳໜັກຕົວຈິງແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ມັນຟັງ. ນີ້ແມ່ນນ້ຳໜັກລວມຂອງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຕາມທີ່ວັດແທກໃນຊັ່ງ. ມັນປະກອບມີຕົວສິນຄ້າເອງ, ລວມທັງວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່, ແລະພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໃດໆ. ງ່າຍດາຍ, ເປັນຮູບປະທຳ ແລະ ກວດສອບໄດ້ງ່າຍ.
ນອກນັ້ນຍັງມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່ານ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ (ຫຼື ນ້ຳໜັກມິຕິ, ຫຼື ນ້ຳໜັກ DIM). ມັນເປັນຕົວເລກທີ່ຄິດໄລ່ແລ້ວທີ່ບອກທ່ານກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກຂອງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ພື້ນທີ່ທີ່ມັນໃຊ້ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ ຫຼື ເຮືອບິນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຫຼັກການແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມຈຸນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຈຸພື້ນທີ່. ການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແຕ່ໃຫຍ່ໂຕນັ້ນໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໜາແໜ້ນກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງຈຶ່ງຕ້ອງການກົນໄກເພື່ອຊົດເຊີຍການສູນເສຍລາຍຮັບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອພັດທະນາສູດທີ່ແປການວັດແທກທາງກາຍະພາບເປັນຄ່ານ້ຳໜັກທີ່ທຽບເທົ່າ.
ອັນນີ້ເອີ້ນວ່ານ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ ຫຼື ມິຕິ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສູດຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານ IATA: ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ (ກກ) = (ຄວາມຍາວ ຊມ x ຄວາມກວ້າງ ຊມ x ສູງ ຊມ) / 6,000. ການປ່ຽນແປງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ມາດຕະຖານ = 1 CBM = 1,000 ກິໂລກຣາມ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມຂະໜາດກ້ອນຕົວຈິງ ຫຼື ນ້ຳໜັກເທົ່າກັບປະລິມານ.
ເມື່ອຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກທັງສອງແລ້ວ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະໃຊ້ຕົວເລກສູງສຸດ. ນັ້ນເອີ້ນວ່ານ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມ ແລະ ນັ້ນແມ່ນພື້ນຖານຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ຂາຍມັກຈະຖືກປະຕິເສດຢ່າງກະທັນຫັນ.
ຕົວຢ່າງການຄິດໄລ່ໄວ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ
| ປະເພດຜະລິດຕະພັນ | ຂະໜາດບັນຈຸ (ຊມ) | ນໍ້າ ໜັກ ຕົວຈິງ | ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ (ສ່ວນ 6,000) | ນໍ້າ ໜັກ ຮັບຜິດຊອບ |
| ໂຊຟາໃນກ່ອງໄມ້ | 180 x 90 x 80 | 60 kg | 216 kg | 216 kg |
| ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ໜາແໜ້ນ | 50 x 40 x 30 | 85 kg | 10 kg | 85 kg |
| ລົດຕັກ | 200 x 80 x 40 | 55 kg | 107 kg | 107 kg |
| ປະທານນວດ | 120 x 70 x 90 | 78 kg | 126 kg | 126 kg |
| ຕູ້ເຢັນ | 90 x 75 x 170 | 82 kg | 192 kg | 192 kg |
ເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ
ຖ້າທ່ານຂາຍສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ໜາແໜ້ນ, ເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະແຂງ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ວັດຖຸດິບ, ນ້ຳໜັກຕົວຈິງມັກຈະເປັນປັດໄຈທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ທ່ານບໍ່น่าຈະມີບັນຫາກັບການຄິດໄລ່ປະລິມານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ບ້ານ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ຕຽງນອນ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານເກືອບຈະສູງກວ່ານ້ຳໜັກຕົວຈິງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂ້າມຊາຍແດນ
ສິ່ງນັ້ນຈະສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຂາຍສົ່ງຜ່ານນາຍໜ້າຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍລ່ວງໜ້າສະເໝີໄປວ່າພວກເຂົາໃຊ້ຕົວຫານຂອງໃຜ. ຕົວຫານມາດຕະຖານຂອງ IATA ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນ 6000 ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ່ວນບາງແຫ່ງໃຊ້ 5000, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່ານ້ຳໜັກປະລິມານສູງຂຶ້ນ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄ່າທຳນຽມສູງຂຶ້ນ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ແມ່ນຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບ W/M. ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານເລືອກຕົວຫານ ແລະ ບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ທ່ານຟັງ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຄາດຄະເນຂອງທ່ານ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ສຸດທ້າຍສາມາດມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການຄິດໄລ່ບໍ່ຄວນເຮັດໃນກ່ອງດຳ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າການຂົນສົ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ປານໃດເມື່ອມັນຢູ່ໃນກ່ອງສຸດທ້າຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງໃຊ້ຕົວຫານອັນໃດ ແລະ ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການຄິດໄລ່ດ້ວຍຕົນເອງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕົກລົງເຫັນດີກັບລາຄາໃດໆ.
ຕົວແບ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຮູບແບບການຂົນສົ່ງ
ເລື້ອຍໆ, ຄວາມສັບສົນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຕົວຫານບໍ່ຄືກັນສຳລັບທຸກຄົນ. ມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຕາມເສັ້ນທາງ ຫຼື ປະເພດສິນຄ້າ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮູ້ວ່າອັນໃດໃຊ້ໄດ້ກັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເພື່ອເຮັດການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍຸດຕິທຳ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ຕົວຫານມາດຕະຖານ | ອ່ືນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ມາດຕະຖານ IATA) | 6,000 cm³/kg | ສ່ວນຫຼາຍມັກໃຊ້ສຳລັບສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ |
| ຂົນສົ່ງດ່ວນ (DHL, FedEx, UPS) | 5,000 cm³/kg | ເຂັ້ມງວດກວ່າ — ເຮັດໃຫ້ມີນ້ຳໜັກທີ່ມີປະລິມານສູງຂຶ້ນ |
| LCL Ocean Freight | 1 CBM = 1,000 ກິໂລ | ຄ່າບໍລິການອີງຕາມ W/M, ອັນໃດຫຼາຍກວ່າ |
| FCL ການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ | ອັດຕາພາຊະນະແບນ | ຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກຕໍ່ປະເພດພາຊະນະ |
| ລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ (中欧班列) | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ປະກອບການ | ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄ້າຍຄືກັນກັບກົດລະບຽບຂອງມະຫາສະໝຸດ LCL |
ຕົວຫານຂອງ 6,000 ບໍ່ແມ່ນໜ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຕົວຫານຂອງ 5,000. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດ 160 x 80 x 100 ຊມ, ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານແມ່ນປະມານ 213 ກິໂລກຣາມ ຕໍ່າກວ່າ 6,000. ມັນແມ່ນ 256 ກິໂລກຣາມ, ຖ້າມັນຕໍ່າກວ່າ 5,000. ຕົວແປດຽວນັ້ນກຳລັງສ້າງຜົນກະທົບ $172 ຕໍ່ພຽງຊິ້ນດຽວໃນລາຄາ $4/ກິໂລກຣາມ. ແລະ ຖ້າທ່ານຄູນມັນດ້ວຍພາຊະນະທັງໝົດ, ຜົນກະທົບຈະກາຍເປັນວັດຖຸຢ່າງໄວວາ.
ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂາຍສູນເສຍເງິນໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ
ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການກຳນົດຂະໜາດຂອງການຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນໜ່ວຍສຸດທ້າຍທີ່ຫຸ້ມຫໍ່. ຖ້າໂຊຟາມີຂະໜາດ 180 x 85 x 75 ຊມ ແຕ່ຖືກຂົນສົ່ງໃນກ່ອງໄມ້ຂະໜາດ 195 x 100 x 90 ຊມ, ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານຈະຖືກກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດຂອງກ່ອງ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ບອກຂະໜາດການຜະລິດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຮູ້ສຶກແປກໃຈກັບຄ່າບໍລິການ ບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຄວາມເປັນຈິງຂອງການຫຸ້ມຫໍ່.
ຜູ້ກະທຳຜິດຄົນທີສອງແມ່ນການຫຸ້ມຫໍ່ເກີນຂະໜາດ, ແລະ ມັນພົບເລື້ອຍໂດຍສະເພາະໃນສິນຄ້າທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ ເມື່ອພໍ່ຄ້າເຮັດຜິດພາດຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນດ້ານຄວາມລະມັດລະວັງ. ໂຟມທຸກໆຊັງຕີແມັດ, ກ່ອງໃຫຍ່ທຸກໆກ່ອງ, ກ່ອງຂະໜາດທຳມະດາທຸກກ່ອງທີ່ເໝາະສົມກັບຮູບຊົງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄ່າທຳນຽມປະລິມານ. “ວິທີແກ້ໄຂການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີປົກປ້ອງຜະລິດຕະພັນໂດຍບໍ່ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນນັ້ນແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງ - ບໍ່ແມ່ນການປະນີປະນອມກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ.
ບັນຫາທີສາມແມ່ນການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການລວມເຂົ້າກັນເປັນການຂົນສົ່ງດຽວແທນທີ່ຈະເປັນສອງການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໝາຍເຖິງການຈ່າຍເງິນຂັ້ນຕ່ຳສອງເທື່ອ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ດີຈະບອກທ່ານແບບນີ້ - ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າພວກເຂົາໃຊ້ວິທີການປຶກສາຫາລືກັບບັນຊີຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ປະຕິບັດການຈອງເທົ່ານັ້ນ.
ວິທີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊ່ຽວຊານປ່ຽນແປງສົມຜົນ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຄິດໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປສາມາດຍ້າຍສິນຄ້າຂອງທ່ານໄດ້, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ ໃຫ້ປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຕໍ່ກັບທຸກໆການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກ, ທຸກໆຂໍ້ສະເໜີການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ ທຸກໆການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ.
Topway Shipping ເປັນທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ເຊິ່ງກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ພາສີສາກົນ ແລະ ແນວຄວາມຄິດທຸລະກິດທັງໝົດແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຊ່ຽວຊານອັນໜຶ່ງຄື ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຫຼາຍຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ຂອບເຂດການເຮັດວຽກແມ່ນສິນຄ້າຊິ້ນດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມສູງສຸດ 8 ໂຕນ ແລະ ສູງເຖິງ 8 ແມັດຢູ່ແຄມໃດກໍໄດ້, ເຊິ່ງເປັນປະເພດສິນຄ້າທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າການຫຸ້ມຫໍ່, ການເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ການປະສານງານການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຢູ່ປາຍທາງ.
ເນື່ອງຈາກ Topway ສຸມໃສ່ຕະຫຼາດນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ທີມງານຂອງພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກນຳ - ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກປະລິມານສູງອື່ນໆ. ເມື່ອໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່, ພວກເຂົາເຮັດແນວນັ້ນດ້ວຍຈຸດປະສົງສອງຢ່າງຄືການເພີ່ມປະສິດທິພາບສຳລັບການປົກປ້ອງສິນຄ້າ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮອຍຕີນຂະໜາດດ້ວຍການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມຢ່າງຊັດເຈນ.
ພວກເຂົາກວມເອົາເອີຣົບໃນ 25 ປະເທດ EU, ໂດຍນໍາໃຊ້ຮູບແບບ DDP (Delivered Duty Paid), ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຮັດການແຈ້ງພາສີດ້ວຍທີມງານທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງຕົນເອງ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຜ່ານຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນ. ສໍາລັບຜູ້ຂາຍທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກກັກໄວ້ຢູ່ຊາຍແດນເອີຣົບຍ້ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານເອກະສານ ຫຼື ການຈັດປະເພດພາສີຄືນໃໝ່ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການເກັບພາສີທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທັນທີ.
ພວກເຮົາສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງຄົບຊຸດເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ ສາງ, ການກະກຽມ FBA, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ B2B/B2C. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າມີອິດສະລະພາບທີ່ແທ້ຈິງໃນການຈັບຄູ່ວິທີການຂົນສົ່ງກັບຮູບແບບປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງແທນທີ່ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢູ່ໃນວິທີແກ້ໄຂດຽວ. ຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບທີ່ເຜີຍແຜ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 91 ເປີເຊັນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ DDP ມາຮອດພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້, ເຊິ່ງສົ່ງມອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການເພື່ອຕອບສະໜອງຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານສາງ ແລະ ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າພ້ອມໆກັນ.
ບັນຊີກວດສອບການກວດສອບແບບປະຕິບັດໄດ້ກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ
ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ມີການຈັດຕັ້ງທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງໃດໆຈະອອກໄປ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຮັບເອົາໃບແຈ້ງໜີ້. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂະໜາດສຸດທ້າຍຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ - ບໍ່ແມ່ນຂະໜາດຜະລິດຕະພັນ, ບໍ່ແມ່ນຂະໜາດກ່ອງກ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່, ແຕ່ເປັນມາດຕະການທີ່ແນ່ນອນຂອງໜ່ວຍທີ່ມັນຈະຖືກມອບໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຊັ່ງນໍ້າໜັກໜ່ວຍທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍຕາຊັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ບັນທຶກນໍ້າໜັກລວມທີ່ລວມຢູ່ໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທັງໝົດ.
ຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ປະລິມານດ້ວຍຕົວທ່ານເອງໂດຍໃຊ້ຕົວຫານທີ່ເໝາະສົມກັບວິທີການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບກັບນ້ຳໜັກລວມຕົວຈິງ. ນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມຂອງທ່ານແມ່ນຄ່າທີ່ຫຼາຍກວ່າ. ຄ່ານັ້ນຄວນໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ຖ້າຕົວເລກທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບແຕກຕ່າງຈາກລາຄາ, ໃຫ້ຂໍຄຳອະທິບາຍເປັນລາຍລັກອັກສອນ.
ກວດສອບວ່າຕົວຫານໃດທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານສົ່ງຜ່ານບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນ ສົມມຸດວ່າ 5000. ສົມມຸດວ່າ 6,000 ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດປົກກະຕິ. ຖ້າ LCL ມະຫາສະໝຸດປ່ຽນ Cubic ເປັນ CBM ແລະ ນຳໃຊ້ກົດ W/M. ຖ້າທ່ານເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມືອາຊີບສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່, ໃຫ້ເຂົາເຈົ້ານຳພາທ່ານຜ່ານການຄິດໄລ່ທີ່ສົມບູນໃນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານຮ່ວມກັນ - ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໂປ່ງໃສຈະເຮັດແນວນັ້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມລັງເລ.
ສຸດທ້າຍ, ປຽບທຽບລາຄາກັບຮູບແບບຕ່າງໆສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າສະເພາະຂອງທ່ານ. ຕົວກະຕຸ້ນປະລິມານແມ່ນຄິດໄລ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານເບິ່ງໂຄງສ້າງລາຄາສະເພາະຮູບແບບ, ສິນຄ້າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາແພງທາງອາກາດອາດຈະແຂ່ງຂັນໄດ້ໂດຍທາງທະເລ LCL. ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານເວລາໃນການຂົນສົ່ງ, ມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແລະບ່ອນທີ່ອົງກອນຂອງທ່ານຢູ່ໃນວົງຈອນສິນຄ້າຄົງຄັງໃນຈຸດນັ້ນ.
ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ
| ຮູບແບບການ | ການໂດຍສານທົ່ວໄປ | ພໍດີທີ່ສຸດ | ການພິຈາລະນາຫຼັກ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12-15 ວັນ | ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ສຳຄັນຕາມລະດູການ | ລາຄາສູງສຸດຕໍ່ກິໂລ; ນ້ຳໜັກເບົາຕໍ່າສຸດ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | 45-50 ວັນ | ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ປະລິມານທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ຕົ້ນທຶນ | ກົດລະບຽບ W/M ນຳໃຊ້; ອັດຕາທີ່ໝັ້ນຄົງ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 30-45 ວັນ | ສິນຄ້າອີຄອມເມີຊມູນຄ່າປານກາງ | ຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້; ມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ/ເວລາທີ່ດີ |
| ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ + ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຕັອກ | ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ B2C ທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ | ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການເກັບສິນຄ້າຄົງຄັງລ່ວງໜ້າ |
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຫຸ້ມຫໍ່: ການລົງທຶນຄັ້ງດຽວທີ່ຈ່າຍທຸກໆການຂົນສົ່ງ
ຖ້າມີການປັບປຸງການດຳເນີນງານຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ມັນແມ່ນການໃຊ້ເວລາໃນການອອກແບບການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງ. ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງຂະໜາດຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມແມ່ນກົງໄປກົງມາ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຮູບຮ່າງການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງຖືກລົງໃນແຕ່ລະຄັ້ງກັບທຸກໆການຂົນສົ່ງ.
ຈຸດປະສົງບໍ່ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປົກປ້ອງ, ແຕ່ເພື່ອກຳຈັດສິ່ງຂອງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ໂຟມທີ່ໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງ 10 ຊມ ເຊິ່ງ 5 ຊມ ກໍ່ພຽງພໍສຳລັບວຽກງານ, ກ່ອງທີ່ເຮັດມາໃຫ້ມີຂະໜາດປະມານແທນທີ່ຈະມີຂະໜາດພາຍໃນທີ່ແນ່ນອນ, ກ່ອງຂະໜາດມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ເພື່ອບັນຈຸຮູບຊົງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ - ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ປະກອບສ່ວນນ້ຳໜັກປະລິມານທີ່ບໍ່ຈຳເປັນທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍໃນແຕ່ລະການຈອງ. ການເຮັດວຽກກັບວິສະວະກອນຫຸ້ມຫໍ່ - ຫຼືຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈທັງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປົກປ້ອງ ແລະ ເສດຖະສາດດ້ານມິຕິ - ສາມາດຄົ້ນພົບຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ທັນທີ ແລະ ແປຜົນໄດ້ຮັບໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໂດຍກົງ.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຈັດສົ່ງຜ່ານ Amazon FBA ຫຼື ຜ່ານສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ ມີຊັ້ນຄວາມສັບສົນເພີ່ມເຕີມຄື: ການຫຸ້ມຫໍ່ອາດຈະຖືກເປີດ, ກວດກາ ແລະ ຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່ຢູ່ທີ່ສາງ, ແລະ ຂະໜາດທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຮຽກເກັບເງິນພາຍໃນຂອງສາງອາດແຕກຕ່າງຈາກຂະໜາດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຂາສາກົນ. ການຮູ້ວ່າຈະນຳໃຊ້ການຄິດໄລ່ແຕ່ລະຢ່າງຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານຢູ່ໃສ - ແລະ ໃຜຄວບຄຸມຈຸດວັດແທກແຕ່ລະຈຸດ - ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຈັດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຫາສິ້ນສຸດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງໝາຍດາວໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ມັນເປັນລະບົບການກຳນົດລາຄາທີ່ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍສຳລັບທຸກໆສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຂົ້າໃຈມັນ ແລະ ການບໍ່ສົນໃຈມັນສາມາດມີມູນຄ່າຫຼາຍພັນໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຕະຫຼອດລະດູການຂົນສົ່ງ.
ຜູ້ຂາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຄຸ້ມຄອງຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ເປັນຄວາມສາມາດທາງທຸລະກິດທີ່ສຳຄັນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງກາຍເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຕົວຈິງໃນປະເພດການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ຜູ້ທີ່ຄິດໄລ່ຕົວເລກຢ່າງເປີດເຜີຍ, ໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການປັບປຸງການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ ພັດທະນາແຜນການກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ດຸ່ນດ່ຽງຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານການເງິນຂອງທ່ານກັບພັນທະການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ.
ຄວາມຊ່ຽວຊານດັ່ງກ່າວສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ຫຼື ອາເມລິກາເໜືອ. ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ຄ່າຂົນສົ່ງມີຈຳນວນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ທ່ານຈະຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະຊອກຫາຢູ່ໃສ ແລະ ຄຳຖາມໃດທີ່ຄວນຖາມ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ນ້ຳໜັກທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ແມ່ນຫຍັງ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງຂ້ອຍ?
ກ: ນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງຈ່າຍແມ່ນນ້ຳໜັກທີ່ສູງກວ່ານ້ຳໜັກລວມຕົວຈິງ ຫຼື ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຄິດຄ່າບໍລິການໂດຍອີງໃສ່ຕົວເລກນີ້ ເພາະວ່ານ້ຳໜັກ ແລະ ພື້ນທີ່ແມ່ນສິນຄ້າທີ່ຈຳກັດໃນຍານພາຫະນະ ຫຼື ເຮືອບິນໃດໆ. ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານມັກຈະຊະນະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ ເຟີນີເຈີ ຫຼື ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ແລະ ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກຳນົດຄ່າທຳນຽມສຸດທ້າຍ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ຕົວຫານໃດເພື່ອຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກປະລິມານ?
ກ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມາດຕະຖານ – ໃຊ້ 6,000. ຂະໜາດເປັນຊັງຕີແມັດ. ສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນເຊັ່ນ DHL, FedEx ຫຼື UPS ຕົວຫານມັກຈະເປັນ 5000 – ແຄບກວ່າ ແລະ ແພງກວ່າສຳລັບສິນຄ້າໜັກ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ໃຊ້ 1 CBM = 1000 ກິໂລກຣາມ ສຳລັບກົດ W/M. ໃຫ້ກວດສອບຕົວຫານກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງທ່ານສະເໝີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຊັນອັດຕາໃດໆ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງໃບແຈ້ງໜີ້ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງສູງກວ່າລາຄາເດີມ?
ກ: ຄຳອະທິບາຍທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນວ່າໃບສະເໜີລາຄາແມ່ນອີງໃສ່ການວັດແທກທີ່ຄາດຄະເນ ຫຼື ຂະໜາດຜະລິດຕະພັນ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ສະທ້ອນເຖິງຂະໜາດສຸດທ້າຍຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ຢືນຢັນຂະໜາດທີ່ໃຊ້ສຳລັບແຕ່ລະອັນ, ເຮັດການຄິດໄລ່ປະລິມານຂອງທ່ານເອງ ແລະ ຂໍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານອະທິບາຍເປັນເອກະສານກ່ຽວກັບວິທີການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຊ້ນໍ້າໜັກຕາມປະລິມານຄືກັນກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ?
ກ: ກົດລະບຽບ W/M (ນ້ຳໜັກ ຫຼື ການວັດແທກ) ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL, ເຊິ່ງລາຄາທີ່ຈ່າຍແມ່ນອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ສູງກວ່າຂອງສອງຢ່າງຄື: ນ້ຳໜັກລວມທີ່ແທ້ຈິງ ຫຼື ປະລິມານ CBM ທີ່ແປເປັນນ້ຳໜັກທຽບເທົ່າໂດຍການນຳໃຊ້ 1 CBM = 1,000 ກິໂລກຣາມ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL, ອັດຕາຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມ. ຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມສຳລັບແຕ່ລະປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ຖາມ: ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະ?
ກ: ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຂ້າມຊາຍແດນໂດຍສະເພາະ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດສຳລັບຜະລິດຕະພັນດຽວສູງເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ 8 ແມັດ. ທີມງານຂອງພວກເຂົາຮູ້ເສດຖະກິດມິຕິຂອງປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ພວກເຂົາຈັດການ, ມີການເກັບພາສີພາຍໃນໃນ 25 ປະເທດ EU ແລະ ສະເໜີການບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຮູບແບບຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ເພີ່ມເຕີມໄດ້ທີ່ www.topwayshipping.com
