ຈີນໄປອີຕາລີພາຍໃນ 12 ມື້: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃໝ່ບໍ?
ການນໍາສະເຫນີ
ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມຝັນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຈະຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍລົດໄຟຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປເມືອງມິລານໃນເວລາບໍ່ຮອດສອງອາທິດ. ປະຈຸບັນ, ມັນເປັນຄວາມເປັນຈິງທາງທຸລະກິດແລ້ວ, ແລະມັນກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີທີ່ບໍລິສັດອິຕາລີໄດ້ຮັບສິນຄ້າຈາກຈີນ. ໃນປີ 2024, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເດີນທາງໄປ-ກັບ 19,392 ຄັ້ງ, ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍກວ່າ 2.07 ລ້ານຕູ້ ແລະ ສ້າງມູນຄ່າການຂົນສົ່ງ 66.4 ຕື້ໂດລາ. ນັ້ນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 10.4 ເທົ່າຈາກ 1,702 ການເດີນທາງທີ່ເຮັດໃນປີ 2011, ປີທີ່ການບໍລິການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອີຕາລີ ຫຼືບໍ່. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າມັນກຳລັງກາຍເປັນທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນຫຼືບໍ່. ເບິ່ງຄືວ່າຄຳຕອບແມ່ນແມ່ນສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິນຄ້າທີ່ນຳເອົາເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ແຜ່ນແພ, ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍ. ບົດຄວາມນີ້ຈະລົງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງ, ເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນທາງ, ຕົ້ນທຶນທີ່ປ່ຽນແປງ, ແລະ ຄວາມເປັນຈິງຕົວຈິງຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປອີຕາລີ. ມັນຍັງໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດທຸກຢ່າງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ການຟື້ນຟູທາງລົດໄຟ: ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ເປັນຫຍັງ
ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ດີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຄືນດຽວ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມກົດດັນທາງພູມິສາດການເມືອງ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ. ວິກິດການທະເລແດງ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອກອງກຳລັງ Houthi ໂຈມຕີເຮືອການຄ້າໃນທ້າຍປີ 2023, ອາດຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ເຮືອທີ່ເຄີຍຜ່ານຄອງ Suez ຕ້ອງໄປອ້ອມ Cape of Good Hope ແທນ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມເວລາເດີນທາງສະເລ່ຍປະມານ 14 ມື້ ແລະເຮັດໃຫ້ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທະເລເມດີແຕຣາເນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ລາຄາສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ໄປ Genoa ເພີ່ມຂຶ້ນ 25–27% ເມື່ອທຽບກັບຕົ້ນປີ 2025. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດໃນປັດຈຸບັນມີລາຄາປະມານ 2,363 ໂດລາ, ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດມີລາຄາ 3,668 ໂດລາ.
ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄວາມສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈຶ່ງມີຄວາມຊັດເຈນຂຶ້ນ. ໃນຕົ້ນປີ 2026, ການຈອງລົດໄຟໃນແລວທາງຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນໆທີ່ສະເໜີໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ 18 ຫາ 25 ມື້ ເມື່ອທຽບກັບ 40 ຫາ 45 ມື້ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຕໍ່າ.
ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໃນອາຊີກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2016, ມັນໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງທ່າເຮືອຫຼັກຫ້າແຫ່ງຂອງຈີນຄື: ອາລາຊານໂກວ, ໂຮກອສ, ເອີເຣນຮ້ອນ, ມານໂຈວລີ ແລະ ສຸຍເຟິ່ນເຫີ ຂຶ້ນ 45%. ແພລດຟອມການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 95306 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເອກະສານກ່ອນການເກັບກູ້ເປັນດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງເລັ່ງການດຳເນີນການພາສີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2025, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 110,000 ເທື່ອ, ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 450 ຕື້ໂດລາ.
ໄວເທົ່າໃດຈຶ່ງໄວ? ເຂົ້າໃຈການຮຽກຮ້ອງ 12 ມື້
ຍັງມີເລື່ອງລາວຫຼາຍຢ່າງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຫົວຂໍ້ຂ່າວກ່ຽວກັບການເດີນທາງ 12 ມື້ຈາກຈີນໄປອີຕາລີ. ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນໄປຢ່າງສົມບູນແບບ - ອອກຈາກເມືອງເຊີງຕູ ຫຼື ຊີອານ, ຂ້າມຊາຍແດນຢ່າງລາບລື່ນ, ບໍ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ Malaszewicze ໃນໂປແລນ, ແລະ ມີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄວຈາກສູນກາງເຊັ່ນ Duisburg ຫຼື Milan - ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟອາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 12 ມື້. ແຕ່ໄລຍະເວລາປົກກະຕິສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອີຕາລີແມ່ນ 18 ຫາ 25 ມື້, ຂຶ້ນກັບເມືອງຕົ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້, ແລະ ຊ່ວງເວລາຂອງປີ.
ເສັ້ນທາງພາກເໜືອຜ່ານໂປແລນ ແລະ ຣັດເຊຍ ໄປຍັງເຢຍລະມັນ ຍັງຄົງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີທີ່ສຸດ. ການເດີນທາງຈາກຊີອານໄປມາຫາມາລາສເຊວິກເຊ ໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 14 ມື້. ການເດີນທາງຈາກຈົງຊິງໄປດຸຍສເບີກ ໃຊ້ເວລາໂດຍສະເລ່ຍ 16 ຫາ 18 ມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ຊາຍແດນກໍຕາມ. ເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດດຸຍສເບີກ, ເຊິ່ງມີປະມານ 29% ຂອງການມາຮອດລົດໄຟຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບທັງໝົດ, ການຂັບລົດໄປມິລານ, ຕູຣິນ, ຫຼື ໂບໂລນາ ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາດົນກວ່າພຽງແຕ່ 1-2 ມື້ເທົ່ານັ້ນ. ເສັ້ນທາງກາງຜ່ານຄາຊັກສະຖານ, ທະເລແຄສເປຍ, ອາເຊີໄບຈັນ, ຈໍເຈຍ, ແລະ ຕຸລະກີ, ແລະ ມັນບໍ່ໄດ້ຜ່ານຣັດເຊຍເລີຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນຕອນນີ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ມັນໃຊ້ເວລາ 20 ຫາ 25 ມື້ເພື່ອເດີນທາງຈາກຊີອານໄປອິສຕັນບູນ, ແຕ່ໃນປີ 2025, ມີການລ່າຊ້າຢູ່ທ່າເຮືອອາກຕາວ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງບາງຢ່າງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເດືອນ.
ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ຈີນຫາອີຕາລີ
| ຮູບແບບການ | ເວລາຜ່ານແດນ | ລາຄາ (40 ຟຸດ/FCL) | ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື | Best For | CO₂ ທຽບກັບອາກາດ |
| ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ | 30–45 ວັນ * | $3,668 (40ft) | ຂະຫນາດກາງ | ປະລິມານສູງ, ຄວາມຮີບດ່ວນຕໍ່າ | - |
| ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | 18–25 ວັນ | $ 5,000– $ 7,000 | ສູງ | ຄ່າກາງ, ລະອຽດອ່ອນເວລາ | 1/15 |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–8 ວັນ | $8–$12/kg | ສງູຫຼາຍ | ມູນຄ່າສູງ, ດ່ວນ | ພື້ນຖານ |
* ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ໃນປະຈຸບັນ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາ ເດືອນເມສາ 2026.
ຕົວເລືອກເສັ້ນທາງ: ແລວທາງພາກເໜືອ, ພາກກາງ, ແລະ ພາກໃຕ້
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງອິຕາລີມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼັກສາມເສັ້ນທາງໃຫ້ເລືອກ. ແຕ່ລະເສັ້ນທາງລ້ວນແຕ່ມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມໄວ, ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເມືອງ.
ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນ Malaszewicze/Brest ໃນຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດ ແມ່ນເສັ້ນທາງພາກເໜືອທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າທາງລົດໄຟໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງຈີນ-ເອີຣົບ 88.6%. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ ເພາະວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງມັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາເປັນຢ່າງດີ. ອັນຕະລາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນພູມິສາດການເມືອງ: ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຣັດເຊຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນຄົ້ນຫາທາງເລືອກອື່ນໆ, ແລະ ການຫ້າມຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງປະເພດຂອງຣັດເຊຍໃນເດືອນຕຸລາ 2024 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄປມາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເສັ້ນທາງກາງ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງເປັນທາງການວ່າເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນ Trans-Caspian, ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ. ຕຸລະກີ, ອາເຊີໄບຈັນ, ແລະ ອຸສເບກິສະຖານ ເປັນພຽງບາງປະເທດທີ່ໄດ້ລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕົນ. ຕຸລະກີເປັນຈຸດເຂົ້າໄປສູ່ທະເລເມດີແຕຣາເນຕາມທຳມະຊາດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງອິຕາລີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງນີ້ມີຄວາມໝາຍຈາກທັດສະນະທາງພູມສາດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ ($5,000–$7,000 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ ແທນທີ່ຈະເປັນ $4,000–$6,000 ໃນເສັ້ນທາງພາກເໜືອ), ແລະ ບັນຫາຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອທີ່ Aktau ຍັງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ໃນປີ 2025. ແຕ່ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານຣັດເຊຍໄດ້ຍ້ອນເຫດຜົນທາງດ້ານການເມືອງ, ກົດໝາຍ, ຫຼື ປະກັນໄພ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກເສັ້ນທາງໃຕ້ຜ່ານອີຣ່ານ ແລະ ຕຸລະກີເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ ເພາະວ່າມັນຍາວກວ່າ ແລະ ມີກົດລະບຽບຫຼາຍກວ່າທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ. ການຊັກຊ້າບາງຄັ້ງຄາວເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການໄດ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ.
ການປຽບທຽບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟຈີນ-ອິຕາລີ
| ເສັ້ນທາງ | ເສັ້ນທາງຫຼັກ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (40ft) | ລະດັບຄວາມສ່ຽງ |
| ເສັ້ນທາງພາກເໜືອ | ຈີນ→ຣັດເຊຍ→ໂປແລນ→ເຢຍລະມັນ→ອິຕາລີ | 18–22 ວັນ | $ 4,000– $ 6,000 | ຂະຫນາດກາງ |
| ແລວທາງກາງ | ຈີນ→ຄາຊັກສະຖານ→ແຄສເປຍ→ຕຸລະກີ→ອິຕາລີ | 22–30 ວັນ | $ 5,000– $ 7,000 | ຕ່ຳ (ບໍ່ມີຣັດເຊຍ) |
| ເສັ້ນທາງພາກໃຕ້ | ຈີນ → ອາຊີກາງ → ອີຣານ → ຕຸລະກີ → ອິຕາລີ | 25–35 ວັນ | $ 5,500– $ 8,000 | ສູງກວ່າ |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ FreytWorld / Topway Shipping, ເດືອນເມສາ 2026.
ສົມຜົນຕົ້ນທຶນຕົວຈິງ: ທາງລົດໄຟ ທຽບກັບ ທາງທະເລ ທຽບກັບ ທາງອາກາດ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄົນເຮົາມັກຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍດາຍເກີນໄປເມື່ອພວກເຂົາປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການປຽບທຽບອັດຕາຫົວຂໍ້ຂ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທາງທະເລແມ່ນຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນ: 3,668 ໂດລາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ທຽບກັບ 5,000 ໂດລາ ຫາ 7,000 ໂດລາສຳລັບທາງລົດໄຟ. ແຕ່ວິທີການເບິ່ງແບບນັ້ນບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼຸດລົງຫຼາຍ.
ທຸກໆມື້ທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຕ້ອງເສຍເງິນ. ຖ້າກ່ອງສິນຄ້າລາຄາ 100,000 ໂດລາຖືກວາງໄວ້ເທິງທະເລເປັນເວລາ 45 ມື້ແທນທີ່ຈະຢູ່ເທິງລົດໄຟເປັນເວລາ 22 ມື້, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົ້ນທຶນທາງດ້ານການເງິນແມ່ນມີຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍລວມເລີ່ມເບິ່ງໜ້າສົນໃຈໜ້ອຍລົງເມື່ອທ່ານເພີ່ມເບ້ຍປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການທະເລແດງ (ຈາກປະມານ 0.07% ເປັນສູງເຖິງ 2% ຂອງມູນຄ່າເຮືອ) ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບສະຕັອກຄວາມປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າມັນຈະມີລາຄາເທົ່າໃດ. ອັດຕາບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍເທົ່າທີ່ລາຄານ້ຳມັນຂຶ້ນ ຫຼື ລົງ, ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມກໍ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງກວ່າ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL, ລາຄາທາງລົດໄຟ $100–$350 ຕໍ່ CBM ແມ່ນມີການແຂ່ງຂັນສູງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ. ຖ້າທ່ານຂາຍສິ່ງຂອງທີ່ມີເວລາພຽງສັ້ນໆທີ່ຈະຂາຍ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງນຸ່ງຕາມລະດູການ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໂຄສະນາ, ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນສຳລັບສາຍການຜະລິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງໄປຮອດບ່ອນນັ້ນຊ້າບາງຄັ້ງກໍ່ສູງກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 8 ມື້, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 8 ຫາ 12 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມເຮັດໃຫ້ມັນແພງເກີນໄປສຳລັບທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່. ທາງລົດໄຟແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ: ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານໜຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງທາງອາກາດ ແລະ ໃຊ້ເວລາປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງທາງທະເລ. ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງມັນແມ່ນໜຶ່ງສ່ວນສິບຫ້າຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ໜຶ່ງສ່ວນເຈັດຂອງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງ EU ຕ້ອງລາຍງານກ່ຽວກັບການປະຕິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການປົກຄອງ (ESG) ຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ.
ສິນຄ້າອັນໃດແທ້ທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ດີໂດຍທາງລົດໄຟ?
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອີຕາລີ ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສະເໝີໄປສຳລັບສິນຄ້າທຸກປະເພດ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າອາດຈະເລືອກໄດ້ດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຕ່າງໆ ເມື່ອພວກເຂົາຮູ້ວ່າມັນເພີ່ມມູນຄ່າຢູ່ໃສແທ້ໆ.
ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອາໄຫຼ່ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງວິທີການນຳໃຊ້ພວກມັນ. ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍໄປ ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງມູນຄ່າສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບອາຍຸການເກັບຮັກສາ, ເຊັ່ນ: ວົງຈອນຜະລິດຕະພັນໃໝ່ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ລ້າສະໄໝ. ການຂົນສົ່ງໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄວກວ່າທາງທະເລ 20 ມື້ ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໄປຮອດງານເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການພາດໂອກາດໄດ້.
ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໜຶ່ງໃນສິນຄ້າປະເພດທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ. ໃນປີ 2024, ລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜະລິດຕະພັນມູນຄ່າສູງ 60% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ຖືກສົ່ງອອກໄປ. ອຸດສາຫະກຳການຜະລິດຂອງອິຕາລີ, ເຊິ່ງລວມມີທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ລົດຍົນຈົນເຖິງອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ, ໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນຈາກບໍລິສັດຈີນທີ່ເຮັດວຽກຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງເຄັ່ງຄັດ, ສະນັ້ນ ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
ຜ້າແພ, ເຟີນີເຈີ, ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກອື່ນໆແມ່ນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີມູນຄ່າຕໍ່າ ເຊັ່ນ: ໂຊຟາ ຫຼື ວັດສະດຸຫຸ້ມເບາະຂະໜາດໃຫຍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລອາດຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ. ແຕ່ສຳລັບເຟີນີເຈີລະດັບສູງສຳລັບການເຕີມເຕັມຫ້ອງວາງສະແດງສິນຄ້າ, ສິນຄ້າຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມນຳເຂົ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ຫຼື ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມທີ່ຫຼູຫຼາ ຫຼື ແຟຊັ່ນໄວ, ຄວາມໄວຂອງລົດໄຟສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນທຸລະກິດ. ແມ່ນແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ສາມາດໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດກໍສາມາດໃຊ້ລົດໄຟໄດ້ຍ້ອນການບໍລິການລວມ LCL.
ສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດໃນການຈັດສົ່ງພິເສດ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ຕ້ອງເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຄວາມເຢັນ (ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງລົດໄຟທີ່ມີຕູ້ເຢັນຈຳກັດ), ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະລິມານສູງທີ່ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບທາງລົດໄຟ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນ.
ຕົວເລກຕະຫຼາດ: ນີ້ກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປໃສ?
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕະຫຼາດມີມູນຄ່າປະມານ 16 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2025 ແລະຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າ 31.44 ຕື້ໂດລາພາຍໃນປີ 2030, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 14.46% ໃນແຕ່ລະປີ. ການເຕີບໂຕນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນບັນຫາຕ່າງໆໃນທະເລແດງເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນຍ້ອນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນວິທີການຈັດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.
ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໃນປະເທດຈີນໄດ້ບັນລຸ 162,000 ກິໂລແມັດໃນເດືອນກຸມພາ 2025. ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງຍັງດຳເນີນຢູ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ທາງລົດໄຟຈີນ-ກຽກກີສະຖານ-ອຸສເບກິສະຖານທີ່ຄາດຄະເນໄວ້, ເຊິ່ງຈະມີມູນຄ່າປະມານ 8 ຕື້ໂດລາໃນການກໍ່ສ້າງ, ຄາດວ່າຈະຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງລົງ 7 ຫາ 8 ມື້ເມື່ອມັນເປີດໃຊ້ງານ. ຄວາມສາມາດໃນການແລກປ່ຽນປະຈຳວັນຢູ່ທ່າເຮືອຊາຍແດນໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 184 ຂະບວນລົດໄຟຕໍ່ມື້ຕະຫຼອດຫົກທ່າເຮືອພາກຕາເວັນຕົກ ແລະ ພາກເໜືອຂອງຈີນ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 45% ຈາກລະດັບປີ 2016.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ: ສະຖິຕິຕະຫຼາດຫຼັກ
| Metric | 2024 ຂໍ້ມູນ | 2030 ການຄາດຄະເນ |
| ຈຳນວນການເດີນທາງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບທັງໝົດຕໍ່ປີ | 19,392 | ~35,000+ |
| ມູນຄ່າການຂົນສົ່ງປະຈຳປີ | 66.4 $ ພັນລ້ານ | ປະມານ 120+ ຕື້ໂດລາ |
| ຂະໜາດຕະຫຼາດ (ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ) | ~ $ 16 ຕື້ | 31.44 ຕື້ໂດລາ (CAGR 14.46%) |
| ເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນເອີຣົບ | 227 ເມືອງ / 25 ປະເທດ | ການຂະຫຍາຍ |
| ຈຳນວນການເດີນທາງທັງໝົດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2011 (ສະສົມ) | 110,000+ (ມາຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2025) | - |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ໜັງສືພິມ The People's Daily, ສະພາແຫ່ງລັດຈີນ, ດັດຊະນີ SeaRates ERA, ແລະ ການສຶກສາຂອງ Topway Shipping.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍກໍາລັງຮັບຮອງເອົາການຫັນເປັນດິຈິຕອລໄວຂຶ້ນ. ການຕິດຕາມສິນຄ້າແບບເວລາຈິງ, ລະບົບເອກະສານທີ່ອີງໃສ່ blockchain, ແລະເວທີດິຈິຕອລກ່ອນການເກັບກູ້ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ບໍ່ມີທີມງານຂົນສົ່ງພິເສດໃນການນໍາໃຊ້ທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະເຮັດ. ເວທີ 95306 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການເກັບກູ້ພາສີໃນຂອບເຂດໃຫຍ່.
ການພິຈາລະນາປະຕິບັດ: ພາສີ, ເອກະສານ, ແລະ ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ
ຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢ່າງໜຶ່ງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອີຕາລີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງພາສີ. ການຂົນສົ່ງຜ່ານຫຼາຍປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງຈີນ, ຄາຊັກສະຖານ, ຣັດເຊຍ, ໂປແລນ, ຕຸລະກີ, ເຢຍລະມັນ, ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນອີຕາລີ. ແຕ່ລະປະເທດເຫຼົ່ານີ້ມີກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບເອກະສານທີ່ຕ້ອງການ. ເອກະສານການຂົນສົ່ງພາສີ T1, ໃບບິນສິນຄ້າ CMR, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ EUR.1 ລ້ວນແຕ່ເປັນເງື່ອນໄຂທົ່ວໄປ. ຖ້າມີຂໍ້ຜິດພາດໃດໆໃນນັ້ນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ຊາຍແດນ.
ອົງການ Agenzia delle Dogane ຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີໃນອິຕາລີ. ມັນຈັດການກັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ເຂົ້າມາສ່ວນໃຫຍ່ຜ່ານທ່າເຮືອໃນ Milan, Verona, ແລະ Bologna. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການໃນການຈັດການກັບພາສີອິຕາລີສຳລັບສິນຄ້າທາງລົດໄຟ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ການຍື່ນເອກະສານກ່ອນການກວດສອບ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການສົ່ງເອກະສານກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະໄປຮອດທີ່ນັ້ນ, ກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢູ່ໃນທ່າເຮືອໄດ້ຫຼາຍ.
ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໃນອິຕາລີຕ້ອງການການດູແລເປັນພິເສດ. ເມື່ອສິນຄ້າທາງລົດໄຟມາຮອດເມືອງ Duisburg, ປະເທດເຢຍລະມັນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເມືອງໜຶ່ງໃນພາກເໜືອຂອງອິຕາລີ. ຂັ້ນຕອນນີ້ໃຊ້ເວລາ 1 ຫາ 2 ມື້. ສິນຄ້າທີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງບົກລະຫວ່າງຕຸລະກີ-ອິຕາລີມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ມັນມັກຈະໃຊ້ບໍລິການເຮືອຂ້າມຟາກຂ້າມທະເລ Adriatic. ທຸລະກິດທີ່ບອກຜູ້ບໍລິໂພກຂອງເຂົາເຈົ້າວ່າເວລາໃດທີ່ການຈັດສົ່ງຈະມາຮອດຄວນລວມເອົາເວລາໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ເປັນຈິງໃນການຄາດຄະເນການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ອິຕາລີ
ການຈອງບ່ອນນັ່ງໃນລົດໄຟນັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະພາສິນຄ້າທາງລົດໄຟຈີນ-ອີຕາລີຂອງທ່ານໄປບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການ. ມັນຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການທຸກຢ່າງໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ຮູ້ກົດລະບຽບພາສີໃນຫຼາຍບ່ອນ, ແລະສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມການເວລາ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ໄດ້ດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ໄດ້ຈັດໂຄງສ້າງທຸລະກິດຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້. Topway ມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີຄວາມຮູ້ຕົວຈິງໃນພື້ນທີ່ກ່ຽວກັບໜຶ່ງໃນຂົງເຂດທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງ. ອົງກອນດັ່ງກ່າວຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຈາກຜູ້ຜະລິດທົ່ວປະເທດຈີນໄປຫາສາງຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີໃນຫຼາຍປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຊື້ອິຕາລີໃນຂາສຸດທ້າຍ.
Topway ສະເໜີບໍລິການລວມ LCL ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີທາງລົດໄຟທີ່ສົມບູນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ອົງກອນຕ່າງໆສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຕັ້ງແຕ່ໜຶ່ງແມັດກ້ອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ບໍລິສັດສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ FCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງທະເລສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ອງການເວລາການຂົນສົ່ງ, ແລະ ລັກສະນະສິນຄ້າ. Topway ຍັງສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນ: ເຈນົວ ແລະ ເວນິຊ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະເປັນພຽງວິທີການຂົນສົ່ງດຽວ.
ໃນໂລກປະຈຸບັນ, ເມື່ອອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທາງລົດໄຟຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຕະຫຼອດການ, ການພົວພັນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດບອກທ່ານໄດ້ຢ່າງຊື່ສັດວ່າຮູບແບບໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງກວ່າການເລືອກພຽງທາງເລືອກດຽວ. Topway ມີປະຫວັດທີ່ດີທັງໃນເສັ້ນທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟ, ແລະ ມັນຮູ້ວິທີການຜ່ານດ່ານພາສີໃນທ່າເຮືອອິຕາລີ ແລະ ສູນກາງທາງລົດໄຟເອີຣົບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອິຕາລີ.
ສະຫຼຸບ
ໃນເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດປີ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອີຕາລີ ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃຊ້ກັນທົ່ວໄປ ໄປສູ່ວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ການລົບກວນທາງທະເລແດງ, ການລົງທຶນໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານເສັ້ນທາງສາຍໜຶ່ງເສັ້ນທາງ, ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານດິຈິຕອນໃນການດຳເນີນການພາສີ ລ້ວນແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີການຂົນສົ່ງ 12 ມື້ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື 18-22 ມື້. ຮອດປີ 2030, ຕະຫຼາດຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າປະມານສອງເທົ່າ, ແລະ ເສັ້ນທາງການລົງທຶນດ້ານໂຄງລ່າງພື້ນຖານຄາດຄະເນວ່າເວລາຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທຸກຢ່າງ. ເຮືອຍັງເປັນບ່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຮີບດ່ວນແທ້ໆຍັງຄົງບິນໄດ້. ແຕ່ສຳລັບພື້ນທີ່ກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ສິນຄ້າມູນຄ່າປານກາງ, ການເຕີມເຕັມທີ່ລະອຽດອ່ອນຕໍ່ເວລາ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສະໜອງໃຫ້ສາຍການຜະລິດຂອງອິຕາລີ - ທາງລົດໄຟຢູ່ໃນຖານະທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າອິຕາລີທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກປະເທດຈີນຢ່າງລະອຽດນັ້ນກໍາລັງພາດທາງເລືອກຕ່າງໆ. ຜູ້ທີ່ເຄີຍຄິດກ່ຽວກັບມັນມາກ່ອນໜ້ານີ້ກໍາລັງຖາມວ່າ, "ພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວົງຈອນການຈັດຊື້ປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາໄດ້ແນວໃດ?" ສະພາບປົກກະຕິແບບໃໝ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນແລ້ວ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປອີຕາລີໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ສຳລັບການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ໄລຍະເວລາປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນ 18 ຫາ 25 ມື້. ຕົວເລກ "12 ມື້" ຈະເປັນຈິງເມື່ອທຸກຢ່າງສົມບູນແບບເທົ່ານັ້ນ: ໄລຍະທາງຈາກຕົ້ນທາງໄປຫາຊາຍແດນສັ້ນ, ບໍ່ມີການຈະລາຈອນຢູ່ Malaszewicze, ແລະສູນກາງເອີຣົບມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີ. ເມື່ອທ່ານກຳນົດເວລາການຈັດສົ່ງສຳລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ໃຫ້ວາງແຜນໄວ້ 20 ຫາ 22 ມື້.
ຄຳຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ?
ກ: ລາຄາຫຼັກສຳລັບທາງລົດໄຟ (ປະມານ 5,000 ໂດລາ ຫາ 7,000 ໂດລາ ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ) ແມ່ນສູງກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນປະຈຸບັນ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານບວກຄ່າປະກັນໄພທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າສຳຮອງທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງທາງລົດໄຟມັກຈະມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວ.
ຖ: ສິນຄ້າໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ອີຕາລີ?
ກ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອາໄຫຼ່ລົດຍົນ, ອາໄຫຼ່ເຄື່ອງຈັກ, ແຜ່ນແພ, ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງຫາສູງ ລ້ວນແຕ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ມີມູນຄ່າຕ່ຳ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບໍ, ຫຼື ຂ້ອຍສາມາດຈອງໂດຍກົງໄດ້?
ກ: ຂໍແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍ. ສິນຄ້າທາງລົດໄຟຕ້ອງຜ່ານຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງພື້ນທີ່ພາສີ, ແລະແຕ່ລະພື້ນທີ່ມີກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງສຳລັບເອກະສານ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເຊັ່ນ Topway Shipping ຈະເບິ່ງແຍງການຍື່ນເອກະສານກ່ອນການເກັບກູ້, ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ການປະສານງານໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດໃນການຊັກຊ້າທີ່ມີລາຄາແພງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງເສັ້ນທາງພາກເໜືອ ແລະ ເສັ້ນທາງກາງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປອີຕາລີ?
ກ: ເສັ້ນທາງພາກເໜືອຜ່ານຣັດເຊຍ ແລະ ໂປແລນແມ່ນສັ້ນກວ່າ (18–22 ມື້) ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າ ($4,000–$6,000), ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າຈາກທັດສະນະທາງດ້ານການເມືອງ. ເສັ້ນທາງກາງຜ່ານປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ທະເລແຄສເປຍ, ແລະ ຕຸລະກີແມ່ນບໍ່ມີຣັດເຊຍ ແລະ ປອດໄພກວ່າທາງດ້ານການເມືອງ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາອີກ 4 ຫາ 8 ມື້ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າ. ເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຊ້ເສັ້ນທາງພາກເໜືອ, ແຕ່ເສັ້ນທາງກາງກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
