Brexit ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກະແສການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ໄອແລນ-ອັງກິດແນວໃດ
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນວັນທີ 31 ມັງກອນ 2020, ສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ອອກຈາກຕະຫຼາດດຽວ ແລະ ສະຫະພັນພາສີຂອງ EU ຢ່າງເປັນທາງການ. ມັນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫ້າປີແລ້ວນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ແຕ່ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ, ໄອແລນ ແລະ ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, Brexit ຍັງບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ສຳເລັດ. ມັນສືບຕໍ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງການຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງປະເມີນແຜນການທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ກຳນົດໄວ້ແລ້ວຄືນໃໝ່.
ສະຖານະການຂອງໄອແລນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ. ໄອແລນເປັນສະມາຊິກ EU ທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບໄອແລນເໜືອ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດທີ່ຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງ Brexit ມາລວມກັນ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ຕ້ອງການເຮັດທຸລະກິດທັງໃນໄອແລນ ແລະ ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ຄວາມເປັນຈິງຫຼັງຈາກ Brexit ແມ່ນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຈັດການກັບລະບົບພາສີສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກົດລະບຽບ ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ພູມສາດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີຈຸດປະສົງໃຫ້ມີຊາຍແດນຄືກັບໃນປະຈຸບັນ.
ບົດຄວາມນີ້ຕັດຜ່ານສຽງລົບກວນເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີພາບທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ Brexit ໝາຍຄວາມວ່າຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ, ໄອແລນ ແລະ ສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດກ່ຽວກັບມັນ.
ພື້ນຖານກ່ອນ Brexit: ເປັນຫຍັງສາມຫຼ່ຽມການຄ້ານີ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ
“ຂົວຂ້າມບົກຂອງອັງກິດ” ແມ່ນສ່ວນສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນໄປຍັງໄອແລນກ່ອນ Brexit. ຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອຈີນເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ ແລະ ເຊິນເຈີ້ນ ຈະໄປຮອດທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງອັງກິດເຊັ່ນ: Felixstowe ຫຼື Southampton. ເມື່ອພວກເຂົາຢູ່ໃນ EU, ພວກເຂົາຈະຜ່ານພາສີ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບລົດຂ້າມປະເທດອັງກິດ ແລະ ເວວ ກ່ອນທີ່ຈະຂີ່ເຮືອຂ້າມຟາກໄລຍະສັ້ນໆຈາກ Holyhead ໄປ Dublin. ມັນເປັນການສະຫຼາດ, ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການວາງແຜນ.
ປະເທດໄອແລນມີການຄ້າຫຼາຍກັບຈີນ. ປະເທດໄອແລນໄດ້ຊື້ສິນຄ້າມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 12.75 ຕື້ໂດລາຈາກຈີນໃນປີ 2024 ແລະຂາຍຄືນປະມານ 10.26 ຕື້ໂດລາ. ຢາ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສານເຄມີ ປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຄ້ານີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອັງກິດເປັນທັງຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຈຸດຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. ກ່ອນປີ 2020, ສອງໜ້າທີ່ນີ້ບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກກັນໄດ້. Brexit ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາແຍກອອກຈາກກັນ.
ເສັ້ນທາງຂົວທາງບົກຂອງອັງກິດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍຢ່າງສັບສົນສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ, ການກຳນົດເວລາທ່າເຮືອ, ແລະສັນຍາສຳລັບການຂົນສົ່ງ. ການແຍກມັນອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍ, ກໍ່ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ.
ສິ່ງທີ່ Brexit ໄດ້ປ່ຽນແປງແທ້ໆ: ຄວາມເປັນຈິງດ້ານກົດລະບຽບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ
ຜົນກະທົບທີ່ທັນທີທັນໃດ ແລະ ຍາວນານທີ່ສຸດຂອງ Brexit ຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນວ່າ ປະຈຸບັນມີຊາຍແດນພາສີລະຫວ່າງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ EU. ປະຈຸບັນ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງການເອກະສານ, ການປະເມີນພາສີ, ແລະ ການກວດສອບກົດລະບຽບ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີກ່ອນຕະຫຼາດດຽວຂອງ EU. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂອງຈີນ.
ກ່ອນ Brexit, ການຂົນສົ່ງຂອງຈີນສາມາດເຂົ້າສູ່ EU ຜ່ານທ່າເຮືອຂອງອັງກິດ ແລະ ຈາກນັ້ນໄປທຸກບ່ອນໃນໄອແລນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ. ໃນປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງດຽວກັນນີ້ຕ້ອງຜ່ານພາສີຂອງອັງກິດເມື່ອມັນມາຮອດ, ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າຂອງອັງກິດທີ່ນຳໃຊ້, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າມັນໄປໄອແລນ, ມັນຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການພາສີຄັ້ງທີສອງເມື່ອມັນຂ້າມຈາກໄອແລນເໜືອ ຫຼື ມາຮອດໂດຍເສັ້ນທາງທະເລໂດຍກົງ. ສິນຄ້າທີ່ມາຈາກຈີນຕ້ອງເສຍພາສີເມື່ອພວກເຂົາເຂົ້າມາໃນອັງກິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໄດ້ເສຍພາສີໃນ EU ແລ້ວກໍຕາມ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການເກັບພາສີຊ້ອນແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ຮ້າຍແຮງຖ້າການວາງແຜນການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຂອບການການຄ້າ Windsor ເຊິ່ງໄດ້ລົງນາມໃນເດືອນເມສາ 2023 ໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາຊາຍແດນໄອແລນ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງເລື່ອງນີ້. ມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງ "ແລວທາງສີຂຽວ" ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເດີນທາງຈາກສະຫະລາຊະອານາຈັກໄປຍັງໄອແລນເໜືອ ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງຢ່າງຈະແຈ້ງສຳລັບຕະຫຼາດໄອແລນເໜືອ. ແຕ່ມັນຍັງໄດ້ກຳນົດກົດລະບຽບໃໝ່ສຳລັບການຕິດສະຫຼາກ ໂດຍກ່າວວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ຂາຍໃນຮ້ານຄ້າຕ້ອງມີສະຫຼາກ "ບໍ່ແມ່ນສຳລັບ EU". ຮ້ານຄ້າໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກຄາດວ່າຈະໃຊ້ຈ່າຍເກືອບ 180 ລ້ານປອນຕໍ່ປີເພື່ອປະຕິບັດຕາມການດັດແປງສະຫຼາກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍນີ້. ຕົວເລກນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈດ້ານລາຄາທີ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ.
ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຄິດໄລ່ອອກສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ຮູບແບບການດຳເນີນງານເປົ້າໝາຍຊາຍແດນ (BTOM) ຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2023 ແລະ ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນພາຍໃນປີ 2025, ໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດດ້ານເອກະສານໃໝ່, ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງສຳລັບອາຫານ ແລະ ສິນຄ້າກະສິກຳ, ແລະ ລະບົບສຳລັບການຈັດປະເພດຄວາມສ່ຽງໃນລະດັບຕ່າງໆ. ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກຸມພາ 2025, ລະຫັດເອກະສານເກົ່າ “999L,” ເຊິ່ງຜູ້ສົ່ງອອກຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກໃຊ້ຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີແບບງ່າຍໆ, ຈະບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຂະບວນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບທີ່ສຳຄັນຂອງ Brexit ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ໄອແລນ-ອັງກິດ
| ການປ່ຽນແປງ | ວັນທີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ | ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ອັງກິດ-ໄອແລນ |
| ອັງກິດອອກຈາກສະຫະພາບພາສີ EU | Jan 31, 2020 | ຕ້ອງມີໃບແຈ້ງພາສີແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ຊາຍແດນອັງກິດ |
| ຂອບການ Windsor (ເສັ້ນທາງສີຂຽວ) | Apr 2023 | ຜ່ອນຄາຍການເຄື່ອນໄຫວ NI-Great Britain; ການຕິດສະຫຼາກໃໝ່ 'ບໍ່ແມ່ນສຳລັບ EU' |
| ຮູບແບບການປະຕິບັດງານເປົ້າໝາຍຊາຍແດນ (BTOM) | 2023–2025 (ເປັນໄລຍະ) | ເອກະສານໃໝ່ ແລະ ການກວດກາລະດັບຄວາມສ່ຽງສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກ EU-UK |
| ລະຫັດເອກະສານ '999L' ຖືກຍົກເລີກແລ້ວ | Feb 1, 2025 | ຜູ້ສົ່ງອອກຕ້ອງປະກາດການຍົກເວັ້ນພາສີຢ່າງຊັດເຈນໃນ CDS |
| ຕ້ອງການການປະກາດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ (ENS) | 2024 | ການປະກາດສະຫຼຸບສິນຄ້າເຂົ້າໃໝ່ສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກສະຫະພາບເອີຣົບ-ອັງກິດ |
| ຄ່າທຳນຽມຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງອັງກິດເພີ່ມຂຶ້ນ | Jan 2025 | ຄ່າທຳນຽມການເກັບກູ້ພາສີ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສູງຂຶ້ນ |
ການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ: ປະເທດໄອແລນໄປໂດຍກົງ
ການປ່ຽນແປງທາງໂຄງສ້າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນ Brexit ແມ່ນການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງໄອແລນໄປຍັງເອີຣົບແຜ່ນດິນໃຫຍ່. ສິ່ງນີ້ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງໄອແລນ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໂດຍກົງລະຫວ່າງໄອແລນ ແລະ EU ທີ່ບໍ່ຜ່ານອັງກິດເລີຍໄດ້ເອົາທຸລະກິດຫຼາຍຢ່າງອອກຈາກຂົວທາງບົກຂອງອັງກິດ.
ການປ່ຽນແປງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງດີທີ່ສຸດທີ່ Rosslare Europort ໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງໄອແລນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ Brexit, ການຈະລາຈອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງລະຫວ່າງທ່າເຮືອ Rosslare ແລະ ທ່າເຮືອ EU ໃນທະວີບເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 500%. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຊົ່ວຄາວ; ມັນເປັນການປ່ຽນແປງຖາວອນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Ports de Normandie, ເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກຈາກ Rosslare ແລະ Dublin ໄປຫາທ່າເຮືອຝຣັ່ງເຊັ່ນ Cherbourg ແລະ Dunkirk ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕົວຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງ Dunkirk ແລະ ໄອແລນເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ໃນປີ 2024 ພຽງຢ່າງດຽວ.
ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນ. ແທນທີ່ຈະສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານ Felixstowe ຫຼື Southampton ແລະໃຊ້ຂົວທາງບົກ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຫຼາຍຄົນໃນປັດຈຸບັນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອພາກເໜືອຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ Rotterdam, Antwerp, ຫຼື Hamburg. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອຂ້າມຟາກໂດຍກົງໄປໄອແລນແມ່ນມີກຳໄລຫຼາຍກວ່າ. ໃນບາງສະຖານະການ, ສິ່ງນີ້ເພີ່ມເວລາໃຫ້ກັບການເດີນທາງ, ແຕ່ມັນກຳຈັດຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີສອງເທົ່າທີ່ຂົວທາງບົກຂອງອັງກິດມີໃນປະຈຸບັນ.
ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າສິ່ງຕ່າງໆກຳລັງດຳເນີນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫ້ອງການສະຖິຕິສູນກາງຂອງໄອແລນກ່າວວ່າ ການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ໄອແລນຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 6 ຕື້ເອີໂຣໃນປີ 2024 ເນື່ອງຈາກບັນຫາກ່ຽວກັບທະເລໄອແລນຫຼັງຈາກ Brexit. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກການລະບາດເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນການປ່ຽນແປງທາງໂຄງສ້າງທີ່ເກີດຈາກ Brexit ທີ່ຜູ້ວາງແຜນດ້ານການຂົນສົ່ງເລີ່ມເຫັນວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃໝ່.
ຈີນໄປໄອແລນ: ການປຽບທຽບເສັ້ນທາງຫຼັງ Brexit
| ເສັ້ນທາງ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຈຸດຕິດຕໍ່ດ້ານພາສີ | ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ | ແນະ ນຳ ສຳ ລັບ |
| ຈີນ → ທ່າເຮືອອັງກິດ → ຂົວທາງບົກ → ໄອແລນ | 32–42 ວັນ | 2 (ອັງກິດ + ໄອແລນ/EU) | ຕໍ່າ (ຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີສອງເທົ່າ) | ສັນຍາເກົ່າເທົ່ານັ້ນ |
| ຈີນ → ຣອດເຕີດາມ/ແອນເວີບ → ເຮືອຂ້າມຟາກໂດຍກົງ → ໄອແລນ | 35–45 ວັນ | 1 (ໄອແລນ/ສະຫະພາບເອີຣົບ) | ສູງ (ພາສີດຽວ) | ສິນຄ້າທົ່ວໄປ, FCL |
| ຈີນ → ດັບບລິນໂດຍກົງ (ທະເລເລິກ) | 28–35 ວັນ | 1 (ໄອແລນ/ສະຫະພາບເອີຣົບ) | ຂະໜາດກາງ (ເຮືອໜ້ອຍກວ່າ) | FCL ປະລິມານສູງ |
| ຈີນ → ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ → ດັບບລິນ | 4–7 ວັນ | 1 (ໄອແລນ/ສະຫະພາບເອີຣົບ) | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼາຍ, ໄວ | ມູນຄ່າສູງ, ລະອຽດອ່ອນເວລາ |
| ຈີນ → ໄອແລນເໜືອ (ຜ່ານ Windsor Framework) | 30–40 ວັນ | ແຕກຕ່າງກັນ (ເລນສີຂຽວ) | ຂະຫນາດກາງ | ສິນຄ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍ NI ເທົ່ານັ້ນ |
ອັງກິດເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງແຍກຕ່າງຫາກ: ການຄິດໄລ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ເມື່ອສິນຄ້າຂອງຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ປະເທດອື່ນ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວໄປສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຂອບການຫຼັງ Brexit ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຍາກຂຶ້ນໃນທາງໃໝ່. ປະຈຸບັນສະຫະລາຊະອານາຈັກມີຕາຕະລາງພາສີຂອງຕົນເອງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບການຕັ້ງຊື່ລວມຂອງ EU. ພາສີນຳເຂົ້າໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 0% ຫາ 25%. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຢາ, ແລະສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳມັກຈະຕົກຢູ່ລະຫວ່າງ 4% ຫາ 14%. ແຕ່ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ, ສະນັ້ນມັນສຳຄັນກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະຫັດ HS ຖືກຕ້ອງ. ປະມານ 30% ຂອງຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອັງກິດແມ່ນເກີດຈາກລະຫັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ອັງກິດບໍ່ໄດ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າຂອງ EU ອີກຕໍ່ໄປ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຈາກບາງປະເທດອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ານພາສີທີ່ດີກວ່າອີກຕໍ່ໄປ. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີກວ່າເມື່ອຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອຂອງອັງກິດຍ້ອນການເຈລະຈາຂອງ EU ບໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບນັ້ນອີກຕໍ່ໄປ. ນອກຈາກນີ້, ການຄ້າຂອງອັງກິດກັບຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍໃນສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານການເມືອງ. ຕົວຢ່າງ, ການນຳເຂົ້າຂອງຈີນໄປອັງກິດຫຼຸດລົງ 10% ຈາກປີ 2023 ຫາ 2024, ໃນຂະນະທີ່ການສົ່ງອອກຂອງອັງກິດໄປຈີນຫຼຸດລົງ 27% ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສາຍພົວພັນການຄ້າຂອງຈີນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ EU.
ການຍົກເລີກກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງມູນຄ່າຕໍ່າ de minimis ຂອງ EU ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປອັງກິດເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບວິສາຫະກິດການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ບໍລິສັດຈີນຂະໜາດນ້ອຍຫາຂະໜາດກາງທີ່ຂາຍໂດຍກົງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກອັງກິດ. ອັງກິດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມວິທີການທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າຕໍ່ກັບການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງມີການແຈ້ງສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມຢ່າງຄົບຖ້ວນຢູ່ດ່ານພາສີ ແລະ ຈ່າຍຄ່າພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອັງກິດເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15% ໃນປີ 2025 ເນື່ອງຈາກບັນຫາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຈັດປະເພດສິນຄ້າຄືນໃໝ່.
ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກສຳລັບໝວດໝູ່ສິນຄ້າສົ່ງອອກທົ່ວໄປຈາກຈີນ (2025)
| ຫມວດສິນຄ້າ | ຂອບເຂດພາສີນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ | ອັດຕາພາສີອາກອນ | ໝາຍ ເຫດ ສຳ ຄັນ |
| ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ | 0-14% | 20% | ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ; ຄວາມສ່ຽງຂອງ BTOM ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ |
| ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ & ແຜ່ນແພ | 12-20% | 20% | ພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າອາດຈະນຳໃຊ້ກັບບາງປະເພດ |
| ເຄື່ອງເຟີນີເຈີ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ | 0-6.5% | 20% | ພາສີໃໝ່ສຳລັບຜະລິດຕະພັນໄມ້ບາງຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ |
| ຢາ | 0-6.5% | 0% (ຍົກເວັ້ນ) | ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງດ້ານກົດລະບຽບມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ |
| ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະ ກຳ | 0-3.7% | 20% | ພາຍໃຕ້ການທົບທວນຄືນມາດຕາ 232 (ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ) |
| ຜະລິດຕະພັນກະເສດ | 0-12% | 0-20% | ຕ້ອງມີການຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບ; BTOM ໄລຍະທີ 3 |
| ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ (HS 850760) | 0-4% | 20% | ລະຫັດຍ່ອຍໃໝ່ສຳລັບການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພຕັ້ງແຕ່ປີ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ |
ໄອແລນເໜືອ: ຈຸດວິກິດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະບໍ່ຫາຍໄປໃສ
ບໍ່ມີການວິເຄາະຜົນກະທົບຂອງ Brexit ຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ໄອແລນ-ອັງກິດທີ່ສົມບູນໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບໄອແລນເໜືອ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນທ່າທີ່ອຶດອັດທີ່ສຸດໃນໂລກຫຼັງ Brexit. ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກຕາມກົດໝາຍ ແລະ ມີຊາຍແດນຕິດກັບສາທາລະນະລັດໄອແລນ, ເຊິ່ງເປັນສະມາຊິກຂອງ EU. ຂອບການ Windsor ໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການຮັກສາໄອແລນເໜືອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຕະຫຼາດດຽວຂອງ EU ສຳລັບສິນຄ້າ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທາງດ້ານການເມືອງຂອງພື້ນທີ່ພາສີຂອງອັງກິດ.
ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີລະບົບສອງເສັ້ນທາງໃນແງ່ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໂລກຕົວຈິງ. “ເສັ້ນທາງສີຂຽວ” ເປັນຂະບວນການທີ່ງ່າຍກວ່າໂດຍມີການກວດສອບໜ້ອຍລົງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ກຳລັງເດີນທາງຈາກສະຫະລາຊະອານາຈັກໄປຍັງໄອແລນເໜືອ ແລະ ຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ. “ເສັ້ນທາງສີແດງ” ແມ່ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ອາດຈະໄປຍັງສາທາລະນະລັດໄອແລນ (ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດດຽວຂອງ EU). ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການກວດສອບພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນທີ່ສິນຄ້າອາດຈະຖືກຂາຍໃຫ້ກັບລູກຄ້າທັງໄອແລນເໜືອ ແລະ ສາທາລະນະລັດໄອແລນ ຈຳເປັນຕ້ອງກະກຽມລ່ວງໜ້າ ແລະ ຮັກສາບັນທຶກທີ່ດີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດຜິດພາດທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສຍເງິນຫຼາຍ.
ພັນທະໃນການກຳນົດຜະລິດຕະພັນທີ່ຂາຍໃນສັບພະສິນຄ້າໄອແລນເໜືອ ແລະ ສົ່ງມາຈາກສະຫະລາຊະອານາຈັກດ້ວຍຄຳວ່າ "ບໍ່ແມ່ນສຳລັບ EU" ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິຫານທີ່ສົ່ງໄປຮອດຜູ້ຜະລິດຈີນ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ ແລະ ບັນຈຸສຳລັບຕະຫຼາດສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ມັນອາດຈະຕ້ອງການການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບໄອແລນເໜືອ ແລະ ສະຫະລາຊະອານາຈັກ ຖ້າມັນສາມາດສົ່ງໄປຍັງປະເທດ EU ອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມ: ພາສີທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ
Brexit ມີຜົນກະທົບຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈພຽງພໍແມ່ນວ່າມັນໄດ້ສ້າງວຽກຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບທຸລະກິດຫຼາຍປານໃດ. ການສຳຫຼວດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວິສາຫະກິດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດທຸລະກິດຂ້າມຊາຍແດນອັງກິດ-EU ຕ້ອງຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບລາຍຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດຕາມ. ທະນາຄານກາງເອີຣົບພົບວ່າ 77% ຂອງທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງກ່າວວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມ Brexit ໃນປະຈຸບັນຄິດເປັນຫຼາຍກວ່າ 10% ຂອງງົບປະມານດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍຂອງຈີນທີ່ບໍ່ມີພະແນກປະຕິບັດຕາມທີ່ໃຫຍ່.
ໃນສາມຫຼ່ຽມຈີນ-ໄອແລນ-ອັງກິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫຼາຍສະຖານທີ່. ຖ້າສິນຄ້າຂົນສົ່ງຜ່ານເສັ້ນທາງຂົວທາງບົກ, ການແຈ້ງພາສີຕ້ອງໄດ້ຍື່ນແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບການເຂົ້າສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ອອກຈາກສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ແລະ ເຂົ້າປະເທດໄອແລນ. ການແຈ້ງພາສີແຕ່ລະຄັ້ງຕ້ອງການໃບແຈ້ງການຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜະລິດຕະພັນ. ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບ ແລະ ກົດລະບຽບການກວດກາ BTOM ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າສຳລັບອາຫານ ແລະ ສິນຄ້າກະສິກຳເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆມີລາຄາແພງຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.
ຄວາມໄວຂອງການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ບໍລິຫານ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020, ທຸລະກິດຕ່າງໆຕ້ອງໄດ້ຈັດການກັບຕາຕະລາງພາສີໂລກຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ຂອບການ Windsor, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ BTOM, ການສິ້ນສຸດຂອງລະຫັດພາສີເກົ່າ, ກົດລະບຽບການປະກາດສະຫຼຸບການເຂົ້າ-ອອກ (ENS) ໃໝ່, ແລະຊຸດຂອງການປະຕິຮູບທີ່ກ້າວໜ້າເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນໜ້ອຍທີ່ຈະຊ້າລົງ. ເພື່ອໃຫ້ທັນສະໄໝ, ທ່ານຕ້ອງການຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນທີ່ອຸທິດຕົນ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນທັນທີກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຕ່າງໆ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສັບສົນ
ຫຼັງຈາກ Brexit, ບໍລິສັດຈີນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທັງໄອແລນ ແລະ ອັງກິດ ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບພາສີຂອງທັງ EU ແລະ ອັງກິດ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຝ່າຍໃດຝ່າຍໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. Topway ເປັນບໍລິສັດທີ່ເໝາະສົມທີ່ຈະຊ່ວຍເຫຼືອບັນຫາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສັບສົນ ແລະ ຫຼາຍຂອບເຂດອຳນາດທີ່ເກີດຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ Brexit. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ການບໍລິການຂອງບໍລິສັດກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງອອກຈາກສູນກາງການຜະລິດຂອງຈີນຈົນເຖິງຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນໃນເຂດກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທຸກຢ່າງໄດ້.
Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີທ່າເຮືອຫຼັກທີ່ສຳຄັນສຳລັບຕະຫຼາດໄອແລນ ແລະ ອັງກິດ ເຊັ່ນ: Rotterdam, Antwerp, Felixstowe, Southampton, ແລະ Dublin. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນທີ່ Brexit ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງທີ່ສິນຄ້າເດີນທາງ - ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານສູນກາງເອີຣົບເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໄອແລນ ຫຼື ໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອອັງກິດ - ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ. ການມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການທີ່ສາມາດແນະນຳເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນແທນທີ່ຈະເປັນນິໄສແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງທ່ານ.
ວິທີການປະສົມປະສານ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານກົດລະບຽບຂອງ Topway Shipping ແມ່ນດີເລີດສຳລັບສະຖານະການນີ້, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຜະລິດໃນ Guangdong ທີ່ສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໄປ Dublin, ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊໃນ Shenzhen ທີ່ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າຂອງອັງກິດ, ຫຼື ບໍລິສັດການຄ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງແບບແຍກຜ່ານຊາຍແດນໄອແລນ.
ທັດສະນະ: ສິ່ງທີ່ຄວນຕິດຕາມໃນປີ 2025 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ
ພາຍໃຕ້ລັດຖະບານພັກແຮງງານຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Keir Starmer, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າຮັບອຳນາດໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024, ສະພາບການທາງການເມືອງກ່ຽວກັບສາຍພົວພັນການຄ້າລະຫວ່າງອັງກິດ ແລະ EU ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ການເຈລະຈາທາງການທູດລະຫວ່າງອັງກິດ ແລະ EU ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າພາຍໃຕ້ລັດຖະບານອະນຸລັກນິຍົມສອງຄັ້ງທີ່ຜ່ານມາ. ຖະແຫຼງການຮ່ວມຂອງກອງປະຊຸມຄູ່ຮ່ວມມືລັດຖະສະພາ EU-UK ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການສະໜັບສະໜູນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການປ່ຽນແປງສາຍພົວພັນການຄ້າ. ແຕ່ການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ວິທີການເຮັດວຽກຂອງພາສີຍັງຢູ່ໄກ. ອັງກິດຈະບໍ່ກັບຄືນສູ່ສະຫະພາບພາສີ ຫຼື ຕະຫຼາດດຽວ. ໃນເວລານີ້, ເສັ້ນແບ່ງຫຼັກລະຫວ່າງພື້ນທີ່ກົດລະບຽບຂອງອັງກິດ ແລະ EU ຈະຍັງຄົງຄືເກົ່າ.
ໃນປີ 2024, ອັດຕາສ່ວນການຄ້າສິນຄ້າທັງໝົດຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນ EU ຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 10.1%, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າປະມານສອງຈຸດເປີເຊັນກ່ອນ Brexit. ເບິ່ງຄືວ່າລະດັບນີ້ຈະຍັງຄົງຄືເກົ່າແທນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຄວນຍັງຊອກຫາຕະຫຼາດສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ແຕ່ພວກເຂົາຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງແທນທີ່ຈະໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສົ່ງຜ່ານ EU.
ເບິ່ງຄືວ່າການປ່ຽນເສັ້ນທາງຖາວອນອອກຈາກຂົວທາງບົກຂອງອັງກິດແມ່ນໂຄງສ້າງຢູ່ຝັ່ງໄອແລນ. ປະລິມານທ່າເຮືອໃນເສັ້ນທາງໂດຍກົງລະຫວ່າງໄອແລນ-EU ບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມກ່ອນ Brexit, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າພວກມັນຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຄີຍເປັນຄວາມຄິດຕໍ່ມາ, ເສັ້ນທາງ Rosslare-ທະວີບເອີຣົບໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບໄອແລນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແຜນການເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຄໍານຶງເຖິງເລື່ອງນີ້ກໍາລັງເສຍເງິນແລະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກພາສີທົ່ວໂລກຈະບໍ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນປີ 2025 — ເນື່ອງຈາກນະໂຍບາຍພາສີໃໝ່ຂອງສະຫະລັດທີ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ໂຄງສ້າງຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອໃໝ່ຂອງອັງກິດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2025, ແລະ ການທົບທວນຕ້ານການຖົ່ມຂີ້ເຫຍື້ອຂອງ EU ທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ — ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຮັດໃນມື້ນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຄືນແລ້ວຄືນອີກ. ໃນສະຖານະການນີ້, ການມີແຜນການຂົນສົ່ງຄົງທີ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ດີ. ທຸລະກິດທີ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ມີຄວາມຮູ້ດ້ານພາສີທີ່ດີເລີດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເສັ້ນທາງເມື່ອເງື່ອນໄຂປ່ຽນແປງຈະຢູ່ໃນທ່າທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບປີ 2025 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ.
ສະຫຼຸບ
Brexit ໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ, ໄອແລນ, ແລະ ອັງກິດຢ່າງຖາວອນ. ຂົວທາງບົກຂອງອັງກິດເຄີຍເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າຈີນທີ່ຈະໄປຮອດໄອແລນ, ແຕ່ປະຈຸບັນມັນມີຄ່າປະກັນໄພການປະຕິບັດຕາມທີ່ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຕໍ່ໂດຍກົງຂອງ EU ມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນ. ໄອແລນເໜືອຍັງເປັນບັນຫາທາງກົດໝາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບທຸກຄົນ, ແລະບໍ່ມີຫຼັກຖານວ່າການປະຕິຮູບກົດລະບຽບຈະຢຸດລົງ.
ບໍລິສັດ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ຮັບຜິດຊອບສາມຫຼ່ຽມການຄ້ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນ: ການໃຊ້ແຜນການຂົນສົ່ງແບບ passive ໂດຍອີງໃສ່ສົມມຸດຕິຖານທີ່ເຮັດກ່ອນປີ 2020 ຈະສູນເສຍເງິນ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ. ໃນສະຖານະການນີ້, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຮັດໄດ້ດີແມ່ນຜູ້ທີ່ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຈັກກົດລະບຽບທັງໃນ EU ແລະ UK, ແລະ ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ເທັດຈິງໃນປະຈຸບັນແທນທີ່ຈະເປັນນິໄສ.
ທາງດ້ານການເມືອງ, Brexit ອາດຈະສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ, ແຕ່ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຍັງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສຳລັບທຸລະກິດ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດຜ່ານຜ່າບັນຫານີ້ໄດ້.
ຄໍາຖາມ
Q: ສິນຄ້າຈີນປະຈຸບັນຕ້ອງເສຍພາສີສອງເທົ່າເມື່ອຂົນສົ່ງຜ່ານສະຫະລາຊະອານາຈັກໄປໄອແລນບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າການກຳນົດເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ເຮັດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເມື່ອສິນຄ້າມາຈາກຈີນໄປອັງກິດ, ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍພາສີນຳເຂົ້າຂອງອັງກິດ. ຖ້າສິນຄ້າຖືກສົ່ງໄປປະເທດໄອແລນ (ປະເທດ EU), ພວກເຂົາຈະຕ້ອງຜ່ານດ່ານພາສີອີກຄັ້ງທີ່ຊາຍແດນ EU. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຂ້າມຂົວທາງບົກຂອງອັງກິດທັງໝົດ ແລະ ໄປໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອໃນເອີຣົບແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໄປຫາທ່າເຮືອໃນໄອແລນ. ວິທີນີ້, ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມພາສີພຽງຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນເມື່ອພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນໄອແລນ.
Q: ຂອບການ Windsor ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນຊ່ວຍຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າການກຳນົດເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ເຮັດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເມື່ອສິນຄ້າມາຈາກຈີນໄປອັງກິດ, ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍພາສີນຳເຂົ້າຂອງອັງກິດ. ຖ້າສິນຄ້າຖືກສົ່ງໄປປະເທດໄອແລນ (ປະເທດ EU), ພວກເຂົາຈະຕ້ອງຜ່ານດ່ານພາສີອີກຄັ້ງທີ່ຊາຍແດນ EU. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຂ້າມຂົວທາງບົກຂອງອັງກິດທັງໝົດ ແລະ ໄປໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອໃນເອີຣົບແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໄປຫາທ່າເຮືອໃນໄອແລນ. ວິທີນີ້, ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມພາສີພຽງຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນເມື່ອພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນໄອແລນ.
Q: ດົນປານໃດ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຈາກຈີນໄປໄອແລນໃນປີ 2025?
ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 40 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຈະໄປຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ (ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ, ແລະ ເຊິນເຈີ້ນ) ໄປຫາ ດັບບລິນ ຫຼື ຄຸກ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍກົງຜ່ານເສັ້ນທາງທະເລເລິກ ຫຼື ຜ່ານທ່າເຮືອສູນກາງເອີຣົບເໜືອ. ການຂົນສົ່ງ LCL (ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ ເພາະວ່າພວກມັນຕ້ອງໄດ້ລວມເຂົ້າກັບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້ລົງເຫຼືອ 4-7 ມື້, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ.
Q: ເສັ້ນທາງຂົວຂ້າມບົກຂອງອັງກິດກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫຼັງຈາກ Brexit ແລ້ວບໍ?
ກ: ບໍ່ແມ່ນວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ມີການແຂ່ງຂັນໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍສຳລັບການນຳໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່. ສຳລັບສັນຍາເກົ່າບາງສະບັບ ແລະ ສິນຄ້າບາງປະເພດ, ຂົວຂ້າມທາງບົກຂອງອັງກິດຍັງຄົງມີຄວາມໝາຍ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກການເປີດເຜີຍພາສີເພີ່ມເຕີມ, ຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກໂດຍກົງທີ່ດີກວ່າຈາກໄອແລນໄປ EU, ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດອີກຕໍ່ໄປສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຈີນທີ່ຈະໄປໄອແລນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນເຫັນວ່າເສັ້ນທາງໂດຍກົງຂອງ EU ເປັນມາດຕະຖານ ແລະ ຂົວຂ້າມທາງບົກເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນບາງຄັ້ງຄາວເທົ່ານັ້ນ.
Q: ຂ້ອຍຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນປີ 2025?
ກ: ເອກະສານສຳຄັນຄື ໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດ, ລາຍການສິນຄ້າ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນທາງອາກາດ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ແລະ ຂຶ້ນກັບລາຍການ, ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ, ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບ, ຫຼື ການປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງ. ລະຫັດເອກະສານເກົ່າ “999L” ສຳລັບການຍົກເວັ້ນພາສີແບບງ່າຍໆແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ອີກຕໍ່ໄປນັບແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2025. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າການຍົກເວັ້ນໃດທີ່ນຳໃຊ້ໃນການບໍລິການປະກາດພາສີຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ (CDS). ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການສົ່ງຂອງທ່ານຖືກປະຕິເສດ ຫຼື ຊັກຊ້າ, ແນະນຳໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກກັບນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຮູ້ຫຼາຍ.
