ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງອາຍພິດ ETS ຂອງ EU ກຳລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງການຄ້າຂອງຈີນແນວໃດ
ການນໍາສະເຫນີ
ລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU ETS) ໄດ້ກາຍເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ຫ່າງໄກໃນການຄວບຄຸມສິ່ງຕ່າງໆ ໄປສູ່ລາຍການສິນຄ້າທີ່ແທ້ຈິງໃນໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງ. ທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ທ່າເຮືອເອີຣົບຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມຄາບອນ ນັບຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນແຜນການຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2024. ປີ 2026 ຈະເປັນປີທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ປະຈຸບັນມັນຕ້ອງໄດ້ກວມເອົາ 100% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ແລະ ມີເທນ ແລະ ໄນຕຣັສອອກໄຊ ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່. ລາຄາອະນຸຍາດຂອງ EU (EUA) ຄາດວ່າຈະຍັງຄົງສູງ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງເລົ່າກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ແລະ ຜູ້ຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນເທົ່ານັ້ນ; ປະຈຸບັນມັນເປັນເລື່ອງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວ່າ EU ETS ເຮັດວຽກແນວໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ, ຕົວເລກຈະເປັນແນວໃດໃນປີ 2026 ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແລະ ບໍລິສັດຕ່າງໆອາດຈະຈັດການກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແນວໃດ. ພວກເຮົາຍັງເບິ່ງວິທີທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ກຳລັງຊ່ວຍຜູ້ສົ່ງອອກຈັດການກັບສະຖານະການໃໝ່ນີ້ໂດຍການໃຊ້ວິທີການກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ການກຳນົດລາຄາທີ່ສະຫຼາດກວ່າ.
EU ETS ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງ?
ລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2005 ແມ່ນຕະຫຼາດກາກບອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນຕະຫຼາດກາກບອນແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກທີ່ປະກອບມີຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຂະແໜງການ. ມັນເຮັດວຽກຕາມວິທີການຈຳກັດ ແລະ ການຄ້າ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນກຳນົດຂອບເຂດຈຳກັດກ່ຽວກັບປະລິມານທັງໝົດຂອງອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ສາມາດປ່ອຍອອກມາ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດຊື້ ແລະ ຂາຍເງິນອຸດໜູນພາຍໃນຂອບເຂດຈຳກັດນັ້ນ. ອຸດສາຫະກຳທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກຢູ່ນອກຂອບເຂດອຳນາດຂອງຕົນຈົນຮອດປີ 2024. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນແປງເມື່ອເຮືອໃຫຍ່, ເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມຫຼາຍກວ່າ 5,000 ໂຕນ, ເລີ່ມມາຮອດທ່າເຮືອຂອງ EU ຫຼື ເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ (EEA).
ຂອບເຂດດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງໃຫ້ກວ້າງຂວາງ. ການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດແມ່ນໄດ້ກວມເອົາການເດີນທາງພາຍໃນ EU. ສຳລັບການເດີນທາງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ສິ້ນສຸດທີ່ທ່າເຮືອ EU, ເຊິ່ງເກືອບທັງໝົດແມ່ນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ, 50% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການເດີນທາງທັງໝົດແມ່ນລວມຢູ່ໃນລະບົບ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ເດີນທາງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປ Rotterdam ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດໃນທະເລເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງທຸກໆໂຕນຂອງ CO₂ ທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງທັງໝົດ. ໃນທາງເທັກນິກ, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທຸກລາຍໄດ້ມີການລວມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຊັດເຈນທີ່ສົ່ງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍກົງໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ໄລຍະເວລາຂອງການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳມີເວລາທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ເວລານັ້ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໝົດໄປແລ້ວ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະສຳເລັດພາຍໃນປີ 2026.
ຕາຕະລາງທີ 1: ຕາຕະລາງການເຂົ້າຮ່ວມໄລຍະທາງທະເລຂອງ EU ETS
| ປີ | ຄວາມຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງ | ອາຍແກັສທີ່ປົກຄຸມ | ລະດັບລາຄາ EUA (€/tCO₂) |
| 2024 | ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຢັ້ງຢືນໄດ້ 40% | CO₂ | €60–75 |
| 2025 | ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຢັ້ງຢືນໄດ້ 70% | CO₂ | €65–90 |
| 2026 | ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຢັ້ງຢືນໄດ້ 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €75–150 (ຄາດຄະເນ) |
| 2027 + | ຂອບເຂດເຮືອທີ່ຂະຫຍາຍອອກ 100% + | CO₂, CH₄, N₂O | ວິຖີທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ |
ການປ່ຽນແປງປີ 2026: ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ອາຍແກັສທີ່ຂະຫຍາຍອອກ
ການເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການຄຸ້ມຄອງ 70% ໃນປີ 2025 ເປັນ 100% ໃນປີ 2026 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ; ມັນເກືອບຈະເພີ່ມແຮງກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບປີ 2024, ເມື່ອຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງພຽງແຕ່ 40%. ບໍ່ມີການຍົກເວັ້ນບາງສ່ວນສຳລັບການເດີນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ EU ອີກຕໍ່ໄປ. ທຸກໆໂຕນຂອງ CO₂ ທີ່ປ່ອຍອອກມາຕ້ອງຖືກນັບໃນປັດຈຸບັນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ດໍາເນີນການບໍລິການປະຈໍາອາທິດລະຫວ່າງຈີນແລະເອີຣົບເຫນືອດ້ວຍເຮືອທີ່ປ່ອຍ CO₂ ເທົ່າກັບ 16,000 ໂຕນຕໍ່ປີໃນເສັ້ນທາງນັ້ນຈະຕ້ອງຊື້ເງິນອຸດໜູນສໍາລັບ 4,800 ໂຕນຕໍ່ປີເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຈາກ 70% ເປັນ 100%. ໃນລາຄາ EUA ໃນປະຈຸບັນ, ນີ້ຈະມີລາຄາຫຼາຍຮ້ອຍພັນເອີໂຣຕໍ່ເຮືອ, ຕໍ່ເສັ້ນທາງ.
ການເພີ່ມມີເທນ (CH₄) ແລະ ໄນຕຣັສອອກໄຊ (N₂O) ເຂົ້າໃນຂອບເຂດ ETS ຂອງ EU ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026 ອາດຈະມີຜົນກະທົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນໄລຍະຍາວ. ມີເທນມີພະລັງຫຼາຍກ່ວາ CO₂ 28 ເທົ່າໃນຖານະເປັນອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວໃນອີກ 100 ປີຂ້າງໜ້າ, ແລະ N₂O ມີພະລັງປະມານ 228 ເທົ່າ. ເຮືອທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວ (LNG) ເປັນເຊື້ອເພີງ, ເຊິ່ງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ສະອາດກວ່າ, ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມເພື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບການເນື່ອງຈາກມີເທນຫຼຸດອອກໃນລະຫວ່າງການເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຂຽນເສດຖະກິດຂອງ LNG ຄືນໃໝ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຖານະເປັນເຊື້ອເພີງການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ຢ່າງໜ້ອຍພາຍໃນຂອບ ETS ຂອງ EU.
Hapag-Lloyd ກ່າວວ່າ ການຄຸ້ມຄອງ CO₂ ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການລວມເອົາອາຍແກັສອື່ນໆ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ETS ຂອງ EU ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 45% ເມື່ອທຽບກັບລະດັບໃນປີ 2025. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Searoutes ຈາກຕົ້ນປີ 2026, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ETS ໃນປັດຈຸບັນຄິດເປັນ 12% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປ EU. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 1% ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເວລາທີ່ໂຄງການເລີ່ມຕົ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກຳລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບແນວໃດ
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລລາຍໃຫຍ່ແຕ່ລະແຫ່ງໄດ້ມີວິທີການຂອງຕົນເອງໃນການກຳນົດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງ EU ETS, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຮັດແບບແຕກຕ່າງກັນເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. Maersk ຄິດຄ່າທຳນຽມ EMS (ຄ່າທຳນຽມການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບສັນຍາທີ່ຍາວກວ່າ 31 ມື້) ແລະຄ່າທຳນຽມ ESS (ສຳລັບການຈອງຈຸດ) ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບລາຄາສະເລ່ຍຂອງ EUA ຈາກສັນຍາຊື້ຂາຍລ່ວງໜ້າຂອງ ICE ແລະມີການປ່ຽນແປງທຸກໆສາມເດືອນ. ອີງຕາມຄຳແນະນຳປີ 2026, ຄ່າທຳນຽມການປ່ອຍອາຍພິດບໍ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າເປັນສາຍແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບການຈອງຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອ EU/EEA. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຖືກລວມຢູ່ໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ. Ocean Network Express (ONE) ເພີ່ມ “ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິ່ງແວດລ້ອມເອີຣົບ” (EES) ທຸກໆສາມເດືອນ. ພວກເຂົາຍັງກ່າວອີກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປຈາກຈີນ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມແມ່ນລວມຢູ່ໃນຄ່າຂົນສົ່ງແທນທີ່ຈະຖືກລະບຸໄວ້ແຍກຕ່າງຫາກ.
MSC ໄດ້ຕັ້ງພາສີ ETS ຂອງ EU ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ເຮັດວຽກຄືກັບລະບົບຄ່າບໍລິການກູ້ຄືນ Bunker ໃນປະຈຸບັນ. Hapag-Lloyd ເປັນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດທີ່ເປີດກວ້າງກວ່າ, ໂດຍປະກາດການເພີ່ມຂຶ້ນເປີເຊັນຢ່າງຊັດເຈນໂດຍອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາ EUA. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງໝົດເຫັນດີວ່າຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2026 ແລະຈະບໍ່ຫາຍໄປ. ການສຶກສາປີ 2024 ຂອງ Transport & Environment ພົບວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄົນກຳລັງສ້າງກຳໄລອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ຕົວຢ່າງ, ສາຍການບິນໃຫຍ່ສາຍໜຶ່ງຄາດວ່າຈະເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມປະມານ 60,000 ໂດລາຕໍ່ການເດີນທາງ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສຳຄັນແນວໃດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈະປຽບທຽບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງຄາບອນ.
ຕາຕະລາງທີ 2: ຕົວຢ່າງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ EU ETS ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ — ເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ (2026)
| ທຸກ | ເສັ້ນທາງການຄ້າ | ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ 2025 (ປະມານ) | ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ 2026 (ປະມານ) | ການປ່ຽນແປງ |
| Maersk | ຈີນໄປເອີຣົບເໜືອ | ~$114/FEU | ~$168/FEU | + 47% |
| Hapag-Lloyd | ອາຊີ-ເອີຣົບ | ພື້ນຖານ | ເພີ່ມຂຶ້ນ ~+45% | + 45% |
| MSC | ທ່າເຮືອຈີນໄປ EU | ລວມຢູ່ໃນຄ່າຂົນສົ່ງ | ການເກັບພາສີ ETS ແຍກຕ່າງຫາກ | ທີ່ສໍາຄັນ |
| ONE | ອາຊີ ໄປຫາ EU/EEA | ມີຄ່າບໍລິການ EES ເພີ່ມເຕີມ | ການປະຕິບັດຕາມທີ່ດີຂຶ້ນ 100% | +40%+ |
ຜົນກະທົບດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບ
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ຂາຍສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ສົ່ງໄປເອີຣົບ, ຕົວເລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຈາກແນວຄວາມຄິດນະໂຍບາຍໄປສູ່ກຳໄລທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນປີ 2026, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ (FEU) ຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປເມືອງແຮມເບີກທຸກໆອາທິດອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ETS ເພີ່ມອີກ 168 ຫາ 200 ໂດລາຕໍ່ສິນຄ້າ. ໃນປີ 2025, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງຈ່າຍພຽງແຕ່ 114 ຫາ 130 ໂດລາຕໍ່ການເດີນທາງ. ເມື່ອທ່ານລວມມັນເຂົ້າກັບໂຄງການຂົນສົ່ງປະຈຳປີທີ່ມີປະລິມານສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍສິບພັນໂດລາ, ເຊິ່ງເປັນຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກຳໄລຂອງອີຄອມເມີຊທີ່ບາງຢູ່ແລ້ວ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງ LCL (ການໂຫຼດໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ກໍ່ບໍ່ປອດໄພເຊັ່ນກັນ. ສຳລັບປີ 2026, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງເສີມ ETS ຕໍ່ CBM ຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 5 ຫາ 8 ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 3 ໂດລາ ເປັນ 5 ໂດລາ ໃນປີ 2025. ສຳລັບຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ຂະໜາດນ້ອຍຫາຂະໜາດກາງທີ່ອາໄສການລວມ LCL ເພື່ອຮັກສາເສດຖະກິດຂອງຫົວໜ່ວຍຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຢູ່ລອດ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຕົ້ນທຶນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ແລ້ວຮ້າຍແຮງຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມ FuelEU Maritime ຖືກເພີ່ມເຂົ້ານອກເໜືອຈາກ ETS, ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງທະເລແດງທີ່ຍັງคงຢູ່ກຳລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ເສັ້ນທາງ.
ເນື່ອງຈາກ ETS ພຽງຢ່າງດຽວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານສຳລັບການຊື້ຂາຍເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍສະເລ່ຍໃນ EU ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 1.3 ລ້ານເອີໂຣຕໍ່ປີພາຍໃນປີ 2026. ຕົວເລກນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຄ້າລະຫວ່າງບັນດາປະເທດ EU ໂດຍກົງທີ່ສຸດ, ແຕ່ແຮງກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຜ່ລາມໄປສູ່ການເຮັດທຸລະກຳອື່ນໆທີ່ພົວພັນກັບ EU, ລວມທັງເສັ້ນທາງຫຼັກລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ.
ຕາຕະລາງທີ 3: ຜົນກະທົບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ETS ຂອງ EU ຄາດຄະເນຕໍ່ການຂົນສົ່ງ - ຈີນໄປເອີຣົບ (2026)
| ປະເພດການຂົນສົ່ງ | ຕົວຢ່າງເສັ້ນທາງ | ໂປຣແກຣມເສີມ ETS ໂດຍປະມານ (2025) | ໂປຣແກຣມເສີມ ETS ໂດຍປະມານ (2026) | ຜົນກະທົບປະຈຳປີ (ປະລິມານສູງ) |
| Fft 20ft | Shanghai → Rotterdam | ~ $80–100 | ~ $130–160 | $1,560–$1,920/ປີ (12 ການເດີນທາງ) |
| 40 ຟຸດ FEU | Shenzhen → Hamburg | ~ $114–130 | ~ $168–200 | $2,016–$2,400/ປີ |
| LCL (ຕໍ່ CBM) | Ningbo → Antwerp | ~ $3–5 | ~ $5–8 | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະລິມານ |
| ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ (ໂດຍສະເລ່ຍ) | ຈີນ → ທ່າເຮືອ EU ໃດກໍໄດ້ | N / A | +1.3 ລ້ານເອີໂຣ/ປີ ຕໍ່ລຳ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັກສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ |
ຜົນສະທ້ອນທາງຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຈີນ ແລະ ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊ
ຂໍ້ຕົກລົງ ETS ຂອງ EU ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນການປ່ຽນແປງທາງເລືອກຍຸດທະສາດທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆເຮັດກ່ຽວກັບວິທີການ, ເວລາ, ແລະຜ່ານໃຜທີ່ສິນຄ້າຖືກສົ່ງໄປເອີຣົບ. ມີການເຄື່ອນໄຫວບາງຢ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຮູ້.
ການເລືອກເສັ້ນທາງ ແລະທ່າເຮືອ
ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງມີຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນໃນທັນທີ ເນື່ອງຈາກ EU ETS ນຳໃຊ້ກັບ 50% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກເຮືອທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ EU. ເຮືອທີ່ໄປທັງ Rotterdam ແລະ Hamburg ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າ ETS ສຳລັບການຈອດທັງສອງທ່າເຮືອ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆກຳລັງພິຈາລະນາວ່າສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອໃນ Morocco, Turkey, ຫຼື UK (ເຊິ່ງຈະມີ ETS ຂະໜານຂອງຕົນເອງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2026) ສາມາດໃຊ້ແທນທ່າເຮືອ EU ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດກັບ ETS ໂດຍກົງຂອງ EU ໄດ້ຫຼືບໍ່. ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງທ່າເຮືອ EU ຢ່າງສິ້ນເຊີງສຳລັບການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກຈີນ-ເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ.
ການເຈລະຈາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສ
ເນື່ອງຈາກຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ໂດຍບາງບໍລິສັດຄິດຄ່າບໍລິການຫຼາຍກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກາກບອນຕົວຈິງ, ການວັດແທກລາຄາ ETS ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງເປັນສ່ວນໜຶ່ງປົກກະຕິຂອງຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ສິນຄ້າ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການຄິດໄລ່ເປັນສາທາລະນະ: ລາຄາ EUA ຄູນການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ຕໍ່ TEU/FEU ຫານດ້ວຍການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີສະເລ່ຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ສົມມຸດຕິຖານການໂຫຼດທີ່ໃຊ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຮ້ອງຂໍພື້ນຖານການຄິດໄລ່ສະເພາະ ແລະ ປຽບທຽບມັນກັບເຄື່ອງມືເອກະລາດກ່ອນທີ່ຈະຍອມຮັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ລະບຸໄວ້.
ມູນຄ່າສິນຄ້າ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງທະເລ ແລະ ທະເລ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ກຳລັງມີຂະໜາດນ້ອຍລົງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີການແຂ່ງຂັນແລ້ວສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງມີຮູບແບບໃໝ່. ສຳລັບການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບຕາມປະລິມານ, ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຍັງເປັນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບພາບຕົ້ນທຶນທັງໝົດໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງພຽງພໍ ດັ່ງນັ້ນຄວນພິຈາລະນາວິທີການປະສົມປະສານທາງອາກາດ-ທະເລ ສຳລັບປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ເໝາະສົມ.
ສະພາບການຕະຫຼາດກາກບອນຂອງຈີນເອງ
ບັນຫາ ETS ຂອງ EU ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ETS ແຫ່ງຊາດຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນປະເມີນຄ່າຄາບອນຢູ່ທີ່ປະມານ 11 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ. ນີ້ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າລາຄາ EUA ຂອງ EU ທີ່ 75–80+ ເອີໂຣໃນຕົ້ນປີ 2026. ກົນໄກການປັບຂອບເຂດຄາບອນ (CBAM), ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃນປີ 2026, ຈະເພີ່ມຄ່າຄາບອນໃຫ້ກັບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນ EU ຈາກບັນດາປະເທດທີ່ມີລາຄາຄາບອນທີ່ອ່ອນແອກວ່າ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼັກຂອງ CBAM ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ທີ່ເຫຼັກ, ອາລູມິນຽມ, ຊີມັງ, ປຸ໋ຍ, ໄຟຟ້າ, ແລະໄຮໂດຣເຈນ, ແຕ່ການອອກແບບຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນຈະເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນເພື່ອລວມເອົາສິ່ງຂອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໃນທຸກອຸດສາຫະກຳຄວນເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄາບອນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍຸດທະສາດການກຳນົດລາຄາໄລຍະຍາວຂອງພວກເຂົາແນວໃດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະແໜງການຂອງພວກເຂົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນປັດຈຸບັນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທຸລະກິດໃນການນຳທາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ETS ຂອງ EU
ມັນເປັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບກົດລະບຽບ ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບ; ມັນເປັນສິ່ງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຊ່ວຍທ່ານຈັດການກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງຫ້າວຫັນ. Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ.
ຄວາມຮູ້ຂອງ Topway Shipping ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມ ETS ຂອງ EU ໃນປະຈຸບັນ ເພາະວ່າບໍລິສັດຈັດການທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງນອກຝັ່ງ. ສາງ ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ. ການເບິ່ງເຫັນຢ່າງເຕັມທີ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Topway ຊ່ວຍລູກຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລັກສະນະທີ່ວິທີແກ້ໄຂການຈອງສິນຄ້າອື່ນໆບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.
ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ລວມທັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດຂອງເອີຣົບ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າວິສາຫະກິດທີ່ຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບສາມາດໃຊ້ທັງວິທີແກ້ໄຂຕູ້ຄອນເທນເນີສະເພາະ ແລະ ການບໍລິການລວມສິນຄ້າ. ສິ່ງສຸດທ້າຍນີ້ກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ຕ້ອງການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ນ້ຳໜັກຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ETS.
Topway ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ປະເທດຈີນ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດຍັງເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນທ່າທີ່ດີທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆຄິດໄລ່ອອກວ່າການປ່ຽນແປງແລວທາງການຄ້າຂອງເອີຣົບ ຫຼື ແຜນການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດກັບ ETS ໂດຍບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການຈັດສົ່ງ. ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມຄາບອນກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຖາວອນຂອງການຂົນສົ່ງໄປ EU, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຕະຫຼາດຫຼາຍ ແລະ ມີສາຍພົວພັນທີ່ດີກັບຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. Topway Shipping ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານປະເພດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບລາຄາຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມທີ່ສະພາບແວດລ້ອມ ETS ຂອງ EU ຈະຕ້ອງການຫຼັງຈາກປີ 2026.
ການເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ: ວິຖີຊີວິດຂອງ ETS ແລະສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຄາດຫວັງ
EU ETS ແມ່ນອີງໃສ່ວິທີທາງໂຄງສ້າງເພື່ອຮັດກຸມການສະໜອງ. ເປົ້າໝາຍດ້ານສະພາບອາກາດຂອງ EU ໝາຍຄວາມວ່າ ຂອບເຂດຈຳກັດຂອງເງິນອຸດໜູນທັງໝົດຈະຫຼຸດລົງທຸກໆປີ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ແລະ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງ 100%, ລາຄາຄາດວ່າຈະສູງຂຶ້ນ. Deutsche Bank ຄິດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ EUA ຈະຢູ່ລະຫວ່າງ €60 ຫາ €150 ໃນປີ 2026, ຂຶ້ນກັບວ່າຕະຫຼາດເປັນແນວໃດ. ຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແທ້ໆ, ແຕ່ລາຄາຕໍ່າສຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນນັບຕັ້ງແຕ່ກ່ອນປີ 2024.
ກົດໝາຍ FuelEU Maritime ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2025 ໄດ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລໃນໄລຍະເວລາ. ເປົ້າໝາຍທຳອິດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ 2% (ເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານປີ 2020) ອາດເບິ່ງຄືວ່າໜ້ອຍ, ແຕ່ມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງການດຳເນີນງານຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ - 6% ພາຍໃນປີ 2030 ແລະ 80% ພາຍໃນປີ 2050. ການປະຕິບັດຕາມ FuelEU ເພີ່ມຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ EU, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າປະກັນໄພນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫຼາຍກວ່າບັງເກີແບບດັ້ງເດີມຍັງສູງຢູ່.
ຂອບເຂດການວາງແຜນການປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຜູ້ທີ່ຊື້ສິ່ງຂອງປີລະຄັ້ງຄວນເລີ່ມຕົ້ນລວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ ETS ໄວ້ໃນງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບປີ 2026. ເຂົາເຈົ້າຄວນໃຊ້ການຄາດຄະເນທີ່ລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບລາຄາ EUA ໃນລະດັບ 80–100 ເອີໂຣ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນ 45–50% ໃນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເມື່ອທຽບກັບປີ 2025. ຖ້າທ່ານມີພັນທະດ້ານປະລິມານໄລຍະຍາວ, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາສັນຍາຫຼາຍປີກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ປະກອບມີຂັ້ນຕອນການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຫຼື ການຈຳກັດຂອບເຂດຂອງ ETS ທີ່ຊັດເຈນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີວິໄສທັດກ້າວໜ້າບາງຄົນເລີ່ມໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນວິທີທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານກາກບອນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນລາຄາການຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບ, ແລະການກໍ່ສ້າງນັ້ນແມ່ນຖາວອນ. ETS ຂອງ EU ຈະບໍ່ຖືກປະຕິເສດ, CBAM ຈະເຕີບໂຕ, ແລະ IMO ກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບການກຳນົດລາຄາກາກບອນທົ່ວໂລກຂອງຕົນເອງທີ່ອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2027. ບໍລິສັດທີ່ລວມເອົາຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານກາກບອນໄວ້ໃນຍຸດທະສາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປັດຈຸບັນຈະດີກ່ວາບໍລິສັດທີ່ເຫັນວ່າຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມແຕ່ລະຄັ້ງເປັນເລື່ອງແປກໃຈພຽງຄັ້ງດຽວ.
ສະຫຼຸບ
ລະບົບ ETS ຂອງ EU ໄດ້ກາຍເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ຄ່ອຍໆເປັນໄປ ໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານແບບຖາວອນ ແລະ ເຕັມຮູບແບບ ສຳລັບທຸລະກິດທັງໝົດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ. ຈຸດສຳຄັນໃນປີ 2026—ການຄຸ້ມຄອງເຕັມ 100%, ອາຍແກັສຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ແລະ ລາຄາ EUA ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ—ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນການປ່ຽນແປງຢ່າງຖາວອນໃນວິທີການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ກຳລັງເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນ 40–50%. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ETS ຂອງ EU ໃນປະຈຸບັນຄິດເປັນເຖິງ 12% ຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນເສັ້ນທາງ EU. ກົດລະບຽບ ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບກ່ຽວກັບລາຄາຄາບອນທາງທະເລຈະມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.
ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ວິສາຫະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຕ້ອງມີຍຸດທະສາດໃນວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນການຕອບໂຕ້. ນັ້ນລວມທັງການປຽບທຽບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງກາກບອນ, ການເບິ່ງເສັ້ນທາງ ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງການຄາດຄະເນ ETS ໃນຮູບແບບການກຳນົດລາຄາ, ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ວ່າກົດລະບຽບເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະ ມີທາງເລືອກທາງທຸລະກິດໃດແດ່. Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີ ແລະ ສະເໜີຮູບແບບການບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການຊ່ວຍເຫຼືອທຸລະກິດໃນການຈັດການກັບສະພາບແວດລ້ອມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້. ພວກເຂົາຮັບປະກັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມ ETS ຂອງ EU ຖືກຄວບຄຸມ, ມີຄວາມຊັດເຈນ, ແລະ ຖືກນຳມາພິຈາລະນາເມື່ອຕັດສິນໃຈຂົນສົ່ງຈາກສູນກາງສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຂໍ້ກຳນົດ ETS ຂອງ EU ໃຊ້ໄດ້ກັບເຮືອທັງໝົດທີ່ແລ່ນຈາກຈີນໄປເອີຣົບບໍ?
ກ: ມັນໃຊ້ກັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກ 5,000 ໂຕນກຣສ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ແລະ ຈອດຢູ່ໃນທ່າເຮືອ EU ຫຼື EEA. ສຳລັບການເດີນທາງລະຫວ່າງຈີນ (ທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນ EU) ແລະ ທ່າເຮືອ EU, 50% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທັງໝົດຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ ETS. ທຸລະກິດຂົນສົ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕາມກົດໝາຍ, ແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເທົ່າໃດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ເນື່ອງຈາກ EU ETS ໃນປີ 2026?
ກ: ສຳລັບ FEU 40 ຟຸດ ໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເອີຣົບເໜືອ, ຄ່າທຳນຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ETS ຈະຢູ່ລະຫວ່າງ $150 ຫາ $200 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປີ 2026, ຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ລາຄາຂອງ EUA ເມື່ອມີການຈອງ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 40–50% ຈາກລະດັບປີ 2025 ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການ ETS ຂອງ EU ໂດຍການສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ໄດ້ບໍ?
ກ: ການສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກ EU ເຊັ່ນ Tangier Med ໃນ Morocco ຫຼື Port Said ໃນ Egypt ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງຂອງ EU ETS ສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຫຼາຍແຫ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຕ້ອງຢຸດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ EU, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງ ETS ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່. ຜົນປະໂຫຍດມັກຈະໜ້ອຍເມື່ອທຽບກັບເວລາເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຊ້ເວລາເພື່ອໄປທີ່ນັ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການເພີ່ມເຕີມ.
ຖ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ETS ຂອງ EU ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກປີ 2026 ບໍ?
ກ: ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງ. ເນື່ອງຈາກຂອບເຂດຈຳກັດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ, ລາຄາຂອງ EUA ຈຶ່ງຖືກກຳນົດໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025, FuelEU Maritime ຍັງຈະເພີ່ມຊັ້ນທີສອງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມ. IMO ຍັງກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບການກຳນົດລາຄາຄາບອນທົ່ວໂລກສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2027. ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະວາງແຜນສຳລັບເສັ້ນທາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄາບອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຂ້ອຍຈັດການຄ່າຂົນສົ່ງ EU ETS ໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພວກເຂົາຍັງສະເໜີທາງເລືອກ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ລູກເຮືອຂອງພວກເຂົາຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ຊອກຫາວິທີປະຫຍັດເງິນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໂດຍລວມ, ລວມທັງສ່ວນ ETS ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
