ການຈັດສົ່ງ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງກຳລັງປ່ຽນແປງແນວໃດ: ປ່ອງຢ້ຽມນັດໝາຍ, ການວາງພື້ນ ແລະ ການບໍລິການປະກອບ
ການນໍາສະເຫນີ
ການຂາຍໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ ຫຼື ຕູ້ເຢັນລະດັບການຄ້າຜ່ານທາງອອນລາຍແມ່ນເປັນເລື່ອງຍາກ. ແຕ່ການສົ່ງມັນຜ່ານປະຕູເຮືອນຍຸກ Haussmann ໃນມື້ທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງຢູ່ເຮືອນແທ້ໆ - ແລະຍ່າງໜີໄປດ້ວຍການທົບທວນຫ້າດາວ - ແມ່ນເລື່ອງອື່ນ. ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກສຳລັບການຂົນສົ່ງ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່. ກົດລະບຽບຂອງເກມໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍລະຫວ່າງປີ 2024 ແລະ 2026.
ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງຝຣັ່ງມີມູນຄ່າປະມານ 15 ຕື້ເອີໂຣໃນປີ 2025 ແລະຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາສະເລ່ຍຕໍ່ປີປະມານ 3 ເປີເຊັນຈົນຮອດປີ 2033. ການຂົນສົ່ງແບບ B2C ໃນປະຈຸບັນກວມເອົາປະມານ 67 ເປີເຊັນຂອງປະລິມານໄລຍະສຸດທ້າຍໂດຍລວມ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໃນເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຄົວ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ໝວດໝູ່ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂະໜາດໃຫຍ່ມີມູນຄ່າ 20.15 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024 ແລະຄາດວ່າຈະບັນລຸ 43.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2033, ໂດຍມີອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) 8.85 ເປີເຊັນໃນທົ່ວໂລກ. “ປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນຫົວໃຈຂອງການຂະຫຍາຍຕົວດັ່ງກ່າວ.”
ສຳລັບຜູ້ຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກສູນກາງອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນ, ຕະຫຼາດຝຣັ່ງບໍ່ຍອມຮັບການປະຕິບັດການປະໄວ້ພາເລັດໄວ້ທີ່ທາງເຂົ້າອາຄານ ແລະ ພິຈາລະນາວຽກງານທີ່ເຮັດແລ້ວ. ການກຳນົດເວລານັດໝາຍ, ການຈັດວາງຫ້ອງທີ່ເລືອກ, ການປະກອບແບບມືອາຊີບ ແລະ ການຖອດບັນຈຸພັນອອກໄດ້ປ່ຽນຈາກສິ່ງເສີມທີ່ນິຍົມໄປສູ່ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂັ້ນພື້ນຖານ. ບົດຄວາມນີ້ສຳຫຼວດວິທີທີ່ຄວາມຄາດຫວັງເຫຼົ່ານັ້ນກຳລັງປ່ຽນແປງການດຳເນີນງານ, ສິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນເປີດເຜີຍ, ແລະ ວິທີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ກຳລັງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ຜູ້ຂາຍເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.
ຂອບເຂດຂອງໂອກາດ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ
ປະເທດຝຣັ່ງເປັນຕະຫຼາດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງເອີຣົບສຳລັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ, ມີພຽງແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຢຍລະມັນໃນດ້ານປະລິມານທັງໝົດ. ຍອດຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກໜ່ວງທາງອອນລາຍ - ທີ່ຖືກກຳນົດຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 30 ກິໂລກຣາມ ແລະ ມີຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຂອບຍາວກວ່າ 1.2 ແມັດ - ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 35 ເປີເຊັນໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາ. ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແມ່ນນຳໂດຍໝວດໝູ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຊຟາແບບໂມດູນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຕູ້ເຢັນແບບອາເມລິກາ ແລະ ເຄື່ອງລ້າງຈານ.
ຈຳນວນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຝຣັ່ງແມ່ນຄວາມສັບສົນດ້ານການຂົນສົ່ງໃນລັກສະນະສະເພາະ. ປາຣີພຽງແຫ່ງດຽວມີອາພາດເມັນປະມານ 1.4 ລ້ານຫ້ອງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງກ່ອນສົງຄາມທີ່ມີລົດຍົກຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ບໍ່ມີລິຟເລີຍ. ພາຍໃນຂອງກະຕ່າລິຟແບບປາຣີທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 1.2 ແມັດ x 0.9 ແມັດ, ເຊິ່ງຍາວກວ່າຮອຍຕີນຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຂົ້າເຖິງລິຟພາຍນອກ, ທີມງານບັນໄດ ແລະ ການຖອດປະກອບຢູ່ປະຕູແມ່ນຄວາມຕ້ອງການປົກກະຕິແທນທີ່ຈະເປັນການຕິດຕັ້ງພິເສດ. ຜູ້ຂາຍເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມເປັນຈິງເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າເຫັນວ່າອັດຕາການສົ່ງຄືນທີ່ລົ້ມເຫຼວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຫຼາຍກວ່າສາມສ່ວນສີ່ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນມັກການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ຄວາມມັກນີ້ແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າໃນບັນດາຜູ້ຊື້ຊາວຝຣັ່ງທີ່ມີອາຍຸ 25-44 ປີ, ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊື້ເຟີນີເຈີ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍທາງອອນໄລນ໌ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍ, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ແມ່ນວ່າ ຄວາມສຳເລັດໃນປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວ, ແຕ່ແມ່ນກ່ຽວກັບປະສົບການທີ່ສົມບູນແບບຢູ່ເຮືອນ.
ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງ: ຕົວເລກຕະຫຼາດຫຼັກ
| Metric | ມູນຄ່າ | ແຫຼ່ງທີ່ມາ / ປີ |
| ຂະໜາດຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງຝຣັ່ງ | ~15 ຕື້ເອີໂຣ | 2025 |
| ສ່ວນແບ່ງຂອງ B2C ຂອງປະລິມານ last mile | 67% | 2024 |
| ຕະຫຼາດການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ (2024) | 20.15 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ | ຄວາມເຂົ້າໃຈການຄົ້ນຄວ້າທຸລະກິດ |
| ຕະຫຼາດການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ (ຄາດຄະເນປີ 2033) | 43.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ (CAGR 8.85%) | ຄວາມເຂົ້າໃຈການຄົ້ນຄວ້າທຸລະກິດ |
| ຜູ້ບໍລິໂພກມັກການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ | >75% ທົ່ວໂລກ | ສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາ 2025 |
| ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການການຈັດສົ່ງເຮືອນ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່ | +35% (3 ປີທີ່ຜ່ານມາ) | ການວິເຄາະອຸດສາຫະກຳໂລຈິດສະຕິກ |
| ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຕັມໃຈຈ່າຍຄ່າບໍລິການຈັດສົ່ງລະດັບພຣີມຽມ | > 70% | ການສຶກສາຜູ້ບໍລິໂພກ Ryder 2025 |
ປ່ອງຢ້ຽມນັດໝາຍໄດ້ພັດທະນາໄປແນວໃດ
ສາມປີກ່ອນ, ສຳລັບການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານຂະໜາດໃຫຍ່, ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຍອມຮັບໄລຍະເວລານັດໝາຍສອງມື້. ມື້ນີ້ມາດຕະຖານນັ້ນໄດ້ໝົດໄປແລ້ວ. ມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໂດຍຮ້ານຄ້າປີກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຜູ້ປະກອບການແພລດຟອມຂອງຝຣັ່ງໃນປະຈຸບັນແມ່ນໄລຍະເວລານັດໝາຍຄວາມແມ່ນຍຳສອງຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຊາບລ່ວງໜ້າຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນແປງເວລານັດໝາຍຜ່ານແອັບມືຖືຈົນຮອດເຊົ້າຂອງມື້ສົ່ງສິນຄ້າ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະດັບສູງຫຼາຍແຫ່ງທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນຕະຫຼາດໄດ້ໃຊ້ໄລຍະເວລານັດໝາຍ 90 ນາທີສຳລັບເຂດຕົວເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ເຮືອນທີ່ສັ່ງຊື້ເຄື່ອງເຮັດກາເຟການຄ້າ 280 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ໂຊຟາແບບໂມດູນສາມຊິ້ນຈະເສຍມື້ເຮັດວຽກທັງໝົດສຳລັບໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງແປດຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງເວົ້າອອກມາຢ່າງເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນເວັບໄຊທ໌ທົບທວນ, ແລະ ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ແລະ ການທົບທວນຄືນໜຶ່ງດາວສຳລັບການຊື້ຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ເປັນຢ່າງດີ. ການສຶກສາຜູ້ບໍລິໂພກຂອງ Ryder ໃນປີ 2025 ພົບວ່າ 96 ເປີເຊັນຂອງລູກຄ້າທີ່ມີປະສົບການການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໜ້າພໍໃຈຊີ້ບອກວ່າພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງກັບທຸລະກິດນັ້ນອີກ. ນັ້ນແມ່ນຕົວເລກທີ່ບອກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບວ່າໄລຍະສຸດທ້າຍມີຜົນກະທົບຫຼາຍປານໃດຕໍ່ພຶດຕິກຳການຊື້ຊ້ຳໆ.
ຈາກທັດສະນະຂອງວິສະວະກຳໂລຈິດສະຕິກ, ເພື່ອໃຫ້ມີເວລານັດໝາຍທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຂ້າມຊາຍແດນ, ມັນຕ້ອງການການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍรายບໍ່ສາມາດສະໜອງໄດ້. ສະຖານະການຕິດຕາມຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ແພລດຟອມການຈັດການນັດໝາຍ, ລະບົບຢືນຢັນມືຖືຂອງຄົນຂັບໄລຍະສຸດທ້າຍ, ແລະອື່ນໆ ຄວນຈະສາມາດສື່ສານກັນໄດ້ໃນເວລາຈິງ. ຖ້າໂຫນດໜຶ່ງມືດລົງ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນລະບົບສາງຂອງຈີນທີ່ບໍ່ສົ່ງເຫດການການຂົນສົ່ງໃນຮູບແບບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະແຕກຫັກ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ເຫັນຫຍັງຈົນກວ່າຄົນຂັບຈະໂທຫາຈາກຖະໜົນ.
ນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງການດຳເນີນງານລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຊ່ຽວຊານ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນ, ມີສາມຄຳຖາມທີ່ທ່ານຄວນຖາມຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີທ່າແຮງຄື: ລະບົບຂອງທ່ານສາມາດໃຫ້ການແຈ້ງເຕືອນການຈັດສົ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກປະເຊີນຢູ່ໃນແຕ່ລະຂາຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້ບໍ? ລູກຄ້າຝຣັ່ງສາມາດນັດໝາຍໃໝ່ໃນປະຕູບໍລິການຕົນເອງໄດ້ບໍ? SLA ຂອງທ່ານສຳລັບເວລານຳໜ້າໃນການຢືນຢັນການນັດໝາຍເມື່ອສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີແມ່ນເທົ່າໃດ?
ມາດຕະຖານໄລຍະເວລານັດໝາຍ: ກ່ອນໜ້ານີ້ ທຽບກັບ ຕອນນີ້
| ສະພາບການຈັດສົ່ງ | ມາດຕະຖານໃນປີ 2022 | ມາດຕະຖານໃນປີ 2025-2026 |
| ທີ່ຢູ່ອາໄສໃນຕົວເມືອງ (ປາຣີ, ລີອົງ, ມາເຊ) | ໄລຍະເວລາເຄິ່ງມື້ (AM/PM) | ປ່ອງຢ້ຽມຄວາມແມ່ນຍຳ 2 ຊົ່ວໂມງ |
| ເຂດຊານເມືອງ / ເຂດອ້ອມຂ້າງຕົວເມືອງ | ປ່ອງຢ້ຽມເຕັມມື້ | ເຄິ່ງມື້ ຫຼື 3 ຊົ່ວໂມງ |
| ຊົນນະບົດຝຣັ່ງ | ການໂທໃນມື້ຕໍ່ມາຈາກຄົນຂັບລົດ | ໄລຍະເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງ, ແຈ້ງເຕືອນຜ່ານ SMS |
| ຕົວເລືອກການກຳນົດເວລາໃໝ່ | ຕ້ອງໂທຫາ | ແອັບບໍລິການຕົນເອງ ຫຼື ລິ້ງ SMS |
| ເວລາການແຈ້ງເຕືອນ | SMS ຕອນເຊົ້າຂອງມື້ | ລ່ວງໜ້າ 24 ຊົ່ວໂມງ + ເວລາມາຮອດໂດຍປະມານ |
| ມີການຕິດຕາມສົດ | ຫາຍາກ (ສະເພາະລາຄາພຣີມຽມເທົ່ານັ້ນ) | ມາດຕະຖານໃນທົ່ວຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ |
ຕຳແໜ່ງພື້ນ: ຈາກຂັ້ນໄດປະຕູໄປຫາຫ້ອງທີ່ເລືອກ
ສາມປີກ່ອນ, ສຳລັບການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານຂະໜາດໃຫຍ່, ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຍອມຮັບໄລຍະເວລານັດໝາຍສອງມື້. ມື້ນີ້ມາດຕະຖານນັ້ນໄດ້ໝົດໄປແລ້ວ. ມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໂດຍຮ້ານຄ້າປີກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຜູ້ປະກອບການແພລດຟອມຂອງຝຣັ່ງໃນປະຈຸບັນແມ່ນໄລຍະເວລານັດໝາຍຄວາມແມ່ນຍຳສອງຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຊາບລ່ວງໜ້າຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນແປງເວລານັດໝາຍຜ່ານແອັບມືຖືຈົນຮອດເຊົ້າຂອງມື້ສົ່ງສິນຄ້າ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະດັບສູງຫຼາຍແຫ່ງທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນຕະຫຼາດໄດ້ໃຊ້ໄລຍະເວລານັດໝາຍ 90 ນາທີສຳລັບເຂດຕົວເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ເຮືອນທີ່ສັ່ງຊື້ເຄື່ອງເຮັດກາເຟການຄ້າ 280 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ໂຊຟາແບບໂມດູນສາມຊິ້ນຈະເສຍມື້ເຮັດວຽກທັງໝົດສຳລັບໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງແປດຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງເວົ້າອອກມາຢ່າງເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນເວັບໄຊທ໌ທົບທວນ, ແລະ ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ແລະ ການທົບທວນຄືນໜຶ່ງດາວສຳລັບການຊື້ຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ເປັນຢ່າງດີ. ການສຶກສາຜູ້ບໍລິໂພກຂອງ Ryder ໃນປີ 2025 ພົບວ່າ 96 ເປີເຊັນຂອງລູກຄ້າທີ່ມີປະສົບການການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໜ້າພໍໃຈຊີ້ບອກວ່າພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງກັບທຸລະກິດນັ້ນອີກ. ນັ້ນແມ່ນຕົວເລກທີ່ບອກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບວ່າໄລຍະສຸດທ້າຍມີຜົນກະທົບຫຼາຍປານໃດຕໍ່ພຶດຕິກຳການຊື້ຊ້ຳໆ.
ຈາກທັດສະນະຂອງວິສະວະກຳໂລຈິດສະຕິກ, ເພື່ອໃຫ້ມີເວລານັດໝາຍທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຂ້າມຊາຍແດນ, ມັນຕ້ອງການການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍรายບໍ່ສາມາດສະໜອງໄດ້. ສະຖານະການຕິດຕາມຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ແພລດຟອມການຈັດການນັດໝາຍ, ລະບົບຢືນຢັນມືຖືຂອງຄົນຂັບໄລຍະສຸດທ້າຍ, ແລະອື່ນໆ ຄວນຈະສາມາດສື່ສານກັນໄດ້ໃນເວລາຈິງ. ຖ້າໂຫນດໜຶ່ງມືດລົງ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນລະບົບສາງຂອງຈີນທີ່ບໍ່ສົ່ງເຫດການການຂົນສົ່ງໃນຮູບແບບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະແຕກຫັກ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ເຫັນຫຍັງຈົນກວ່າຄົນຂັບຈະໂທຫາຈາກຖະໜົນ.
ນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງການດຳເນີນງານລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຊ່ຽວຊານ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນ, ມີສາມຄຳຖາມທີ່ທ່ານຄວນຖາມຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີທ່າແຮງຄື: ລະບົບຂອງທ່ານສາມາດໃຫ້ການແຈ້ງເຕືອນການຈັດສົ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກປະເຊີນຢູ່ໃນແຕ່ລະຂາຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້ບໍ? ລູກຄ້າຝຣັ່ງສາມາດນັດໝາຍໃໝ່ໃນປະຕູບໍລິການຕົນເອງໄດ້ບໍ? SLA ຂອງທ່ານສຳລັບເວລານຳໜ້າໃນການຢືນຢັນການນັດໝາຍເມື່ອສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີແມ່ນເທົ່າໃດ?
ການບໍລິການປະກອບ: ຕົວສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການແຂ່ງຂັນ
ການບໍລິການປະກອບ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບເອີ້ນກັນວ່າ "ການຈັດສົ່ງແບບ "ຖົງມືຂາວ", ໄດ້ປ່ຽນຈາກລະດັບຄວາມຫລູຫລາໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ສຳຄັນໃນ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງ. ສະຖິຕິແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ໂດຍການຄົ້ນຄວ້າຈາກ Ryder ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 70 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໄດ້ສຳຫຼວດໃນປີ 2025 ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະຈ່າຍຄ່າຈັດສົ່ງທີ່ລວມເຖິງການຕິດຕັ້ງ, ການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ການຂົນສົ່ງການຫຸ້ມຫໍ່. ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ບ່ອນທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອາໄສຢູ່ໃນອາພາດເມັນ ແລະ ຜູ້ຄົນມີເຄື່ອງມືໜ້ອຍກວ່າໃນຕະຫຼາດຊານເມືອງຂອງສະຫະລັດ ຫຼື ອັງກິດ, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າປະກອບອາດຈະສູງກວ່າ.
ການບໍລິການປະກອບຂະໜາດໃຫຍ່ແບບປົກກະຕິແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສຳລັບເຟີນີເຈີ - ໂຊຟາ, ຕຽງ, ຕູ້ເສື້ອຜ້າ, ຊຸດກິນເຂົ້າ - ທີ່ທ່ານແກະກ່ອງມັນອອກ, ກໍ່ສ້າງມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ແລະ ເອົາເຈ້ຍແຂງ, ໂພລີສະໄຕຣີນ ແລະ ພາດສະຕິກອອກ. ສຳລັບອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແລ່ນ ແລະ ເຄື່ອງພາຍ ມັນປະກອບມີການປະກອບກົນຈັກທີ່ສົມບູນ, ການຕໍ່ສາຍໄຟ ແລະ ການທົດສອບການເຮັດວຽກສັ້ນໆ. ສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຊັກຜ້າ ຫຼື ເຄື່ອງລ້າງຈານ, ນີ້ອາດຈະປະກອບມີການຕິດຕັ້ງງ່າຍໆ ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່, ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ນ້ຳ ແລະ ໄຟຟ້າມັກຈະເປັນວຽກຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິ ແລະ ຢູ່ນອກຂອບເຂດຂອງການບໍລິການຈັດສົ່ງປົກກະຕິ.
ກໍລະນີທາງການຄ້າສຳລັບຜູ້ຂາຍແມ່ນໜ້າສົນໃຈ. ການສະໜອງການປະກອບໃນເວລາຊຳລະເງິນແມ່ນຜົນປະໂຫຍດອີກອັນໜຶ່ງທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຜົນຕອບແທນຕ່ຳລົງ, ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ດີກວ່າ ແລະ ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການປຽບທຽບທີ່ຊັດເຈນກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ພຽງແຕ່ສະເໜີການຈັດສົ່ງຢູ່ແຄມທາງ. ການໂທຫາບໍລິການຫຼັງການຂາຍແມ່ນຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຊິ່ງມີລາຄາສະເລ່ຍ 80-150 ເອີໂຣໃນປະເທດຝຣັ່ງສຳລັບການໄປຢ້ຽມຢາມຊ່າງເຕັກນິກພາກສ່ວນທີສາມ. ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີປະສົບການປະກອບທີ່ດີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂຽນຣີວິວເປັນລາຍລັກອັກສອນຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການປ່ຽນແປງໃນອະນາຄົດ.
ການປຽບທຽບລະດັບການບໍລິການປະກອບ
| ລະດັບການບໍລິການ | ສິ່ງທີ່ມັນລວມ | ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ | ຄ່ານິຍົມ |
| ການຈັດສົ່ງມາດຕະຖານ | ບໍລິການຮັບສົ່ງທີ່ຂັ້ນໄດປະຕູ, ບໍ່ມີການປະກອບ | parcel ຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາ 30 ກິໂລ | ບໍ່ມີ (ເສັ້ນພື້ນຖານ) |
| ຫ້ອງທີ່ເລືອກ | ນຳໄປຫ້ອງທີ່ກຳນົດໄວ້, ຖອດເຄື່ອງອອກໃຫ້ໝົດ | ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 30-150 ກິໂລກຣາມ | +30-60 ເອີໂຣ ຕໍ່ລາຍການ |
| ຖົງມືສີຂາວພື້ນຖານ | ການຈັດວາງຫ້ອງ + ການປະກອບຄົບຊຸດ + ການຖອດບັນຈຸພັນອອກ | ໂຊຟາ, ຕຽງນອນ, ເຄື່ອງແລ່ນ | +60-120 ເອີໂຣ ຕໍ່ລາຍການ |
| ຖົງມືສີຂາວພຣີມຽມ | ຂ້າງເທິງ + ການທົດສອບການເຮັດວຽກ + ການກຳຈັດລາຍການເກົ່າ | ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງອອກກຳລັງກາຍ | +120-250 ເອີໂຣ ຕໍ່ລາຍການ |
| ການຕິດຕັ້ງດ້ານເຕັກນິກ | ຂ້າງເທິງ + ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (ໄຟຟ້າ/ປະປາ) | ອຸປະກອນການຄ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ | ໃບສະເໜີລາຄາຕາມຄວາມຕ້ອງການ |
ການກຳຈັດບັນຈຸພັນ ແລະ ມິຕິເສດຖະກິດໝູນວຽນ
ລັກສະນະໜຶ່ງທີ່ມັກຖືກມອງຂ້າມຂອງການຈັດສົ່ງ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນການກຳຈັດສິ່ງຂອງຫຸ້ມຫໍ່. ຄອບຄົວຝຣັ່ງມີອຸປະກອນທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນການກຳຈັດກະດາດແຂງ, ບລັອກໂພລີສະໄຕຣີນ ແລະ ພາເລັດໄມ້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປາຣີ ແລະ ເມືອງໃຫຍ່ອື່ນໆ, ສະຖານທີ່ຣີໄຊເຄີນຂອງເທດສະບານຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນຈະດີເລີດ, ແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການບໍລິການຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າມີກອງສິ່ງຂອງຫຸ້ມຫໍ່ຂະໜາດເທົ່າກັບຫ້ອງຮັບແຂກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອງຮຽນ.
ມາຮອດປີ 2023, ສາຍການບິນໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ຜູ້ປະກອບການໄລຍະສຸດທ້າຍໄດ້ເລີ່ມຮັບຮອງເອົາການຮັບເອົາການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນເປັນລັກສະນະປົກກະຕິແທນທີ່ຈະເປັນສິ່ງເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ນີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທິດທາງນະໂຍບາຍເສດຖະກິດໝູນວຽນໂດຍລວມຂອງ EU ແລະ ກົດໝາຍ AGEC ຂອງຝຣັ່ງ (Loi anti-gaspillage pour une economie circularaire), ເຊິ່ງກຳນົດເປົ້າໝາຍສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອໃນການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ, ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໜ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນການກຳຈັດຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມ - ທັງສຳລັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ສຳລັບການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ການຂາດການຫຸ້ມຫໍ່ໝາຍຄວາມວ່າທີມງານຈັດສົ່ງຕ້ອງເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອກັບຄືນໄປທີ່ຍານພາຫະນະ ແລະ ສະຖານີຣີໄຊເຄີນ ຫຼື ກຳຈັດທີ່ກຳນົດໄວ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີເວລາເພີ່ມເຕີມໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຂີ້ເຫຍື້ອໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຜູ້ຂາຍຄວນກວດສອບກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອກຳນົດວ່າການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນລວມຢູ່ໃນລະດັບການບໍລິການທີ່ໂຄສະນາ ຫຼື ຄິດຄ່າທຳນຽມແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະວິທີການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຄູ່ຮ່ວມງານແມ່ນຫຍັງ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນ: ຈາກຈີນເຖິງປະຕູໜ້າຂອງຝຣັ່ງ
ຜູ້ຂາຍທີ່ຜະລິດ ຫຼື ແຫຼ່ງທີ່ມາໃນປະເທດຈີນຄວນເຂົ້າໃຈວ່າກົດລະບຽບການຈັດສົ່ງ B2C ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນປະເທດຝຣັ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໂດຍລວມແນວໃດ. ຄຸນນະພາບຂອງປະສົບການໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕົ້ນຕໍຈາກການຕັດສິນໃຈທີ່ເຮັດໃນອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້: ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ການອອກແບບການຫຸ້ມຫໍ່, ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານພາສີ ແລະ ເອີຣົບ ສາງ ແຜນການ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກຫຼັກໂດຍອີງໃສ່ຕົ້ນທຶນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ. ເວລາຂົນສົ່ງຜ່ານການບໍລິການທາງທະເລໂດຍກົງແມ່ນ 45-50 ມື້, ເມື່ອທຽບກັບ 30-45 ມື້ຜ່ານທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ແລະ 12-15 ມື້ໂດຍ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ເມື່ອຄວາມໄວໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈຶ່ງສົມເຫດສົມຜົນ. ສຳລັບຍີ່ຫໍ້ເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທົ່ວໄປ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສະເໜີລາຄາຕໍ່ແມັດກ້ອນ ແລະ ອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຖືກທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ເວລານຳສະເໜີອະນຸຍາດ - ເປັນປັດໄຈສຳຄັນກັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ, ເນື່ອງຈາກເຫດການການໂອນຍ້າຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍ.
ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງເອີຣົບໃຫ້ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນມີອິດສະລະພາບທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄຸນຄ່າເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຜູ້ຂາຍສາມາດສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ລວມເຂົ້າກັນໄປຫາສາງຂອງເອີຣົບ, ຜ່ານດ່ານພາສີຄັ້ງດຽວໂດຍອີງໃສ່ DDP (Delivered Duty Paid) ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຊື້ B2C ດຽວພາຍໃນປະເທດ, ແທນທີ່ຈະຜ່ານດ່ານພາສີຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກລາຍດຽວຈາກຈີນຜ່ານດ່ານພາສີໃນແຕ່ລະທຸລະກໍາ, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ຊ້າ, ແພງ ແລະ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຫຼາຍ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ຄ່າບໍລິການນໍາເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ, ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍສາມາດສະໜອງໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງໃນມື້ຕໍ່ໄປ ຫຼື ສອງມື້ທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຈາກຈຸດຕົ້ນທາງຂອງຈີນ.
ການປຽບທຽບຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ: ຈີນກັບຝຣັ່ງສຳລັບ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່
| Channel | ເວລາຜ່ານແດນ | ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍ | Best For |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | 45-50 ວັນ | ຕ່ໍາ | ຕ່ໍາຫຼາຍ | ສາຍມາດຕະຖານ ແລະ ປະລິມານສູງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | 45-55 ວັນ | ປານກາງ - ຕ່ ຳ | ຕ່ ຳ-ປານກາງ | SKU ທີ່ມີປະລິມານປານກາງ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 30-45 ວັນ | ຂະຫນາດກາງ | ຕ່ໍາ | ເອົາໃຈໃສ່ກັບເວລາ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12-15 ວັນ | ສູງ | ຕ່ໍາ | ມູນຄ່າສູງ, ລະດູການສູງສຸດ |
| ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ + ພາຍໃນປະເທດ | 2-5 ມື້ຮອດມືລູກຄ້າ | ປານກາງ (ປະສົມ) | ຕ່ໍາຫຼາຍ | ການປະຕິບັດຕາມ DDP ຢ່າງວ່ອງໄວ |
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ໃນຖານະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຈາກປະເທດຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຈັດການສະເພາະຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ເຊິ່ງອຸດສາຫະກຳກຳນົດວ່າມີນ້ຳໜັກເກີນ 150 ກິໂລກຣາມ, ມີຂອບດຽວຍາວກວ່າ 4 ແມັດ, ຫຼື ໃນໝວດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດເຖິງ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນທີ່ມີຄວາມຍາວຂອບສູງສຸດເຖິງ 8 ແມັດ.
ສະຖາປັດຕະຍະກຳການບໍລິການຂອງ Topway ສຳລັບຜູ້ຂາຍ B2C ຂອງຝຣັ່ງແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບດຽວຕັ້ງແຕ່ປະຕູການຜະລິດຈົນເຖິງລາຍເຊັນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ສິ່ງນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເກັບສິນຄ້າຂາທຳອິດຈາກຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ສາງໃນປະເທດຈີນ, ຈາກນັ້ນຜ່ານການລວມສິນຄ້າ, ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ຈາກນັ້ນໄປຮອດທ່າເຮືອເອີຣົບ ແລະ ການເກັບພາສີ DDP, ແລະ ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ປະສານງານກັນ ລວມທັງການນັດໝາຍ, ການຈັດວາງຫ້ອງທີ່ເລືອກ ແລະ ຕົວເລືອກການປະກອບ. ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈະຖືກຕິດຕາມຕະຫຼອດທາງ ແລະ ຖືກສະໜອງໃຫ້ລູກຄ້າໂດຍໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງ Topway ເອງ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂາຍສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ໃນເວລາຈິງໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າການອັບເດດຂອງມະນຸດ.
ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ມີຕະຫຼາດຝຣັ່ງ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຢຍລະມັນ, ສະເປນ, ອີຕາລີ ແລະ ເບເນລັກສ໌ ທີ່ຢູ່ໃນຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມສາມາດຂອງບໍລິສັດໃນການໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງ 25 ປະເທດສະມາຊິກສະຫະພາບເອີຣົບ ບົນພື້ນຖານການອະນຸມັດສອງຄັ້ງຂອງ DDP ແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ສຳຄັນ. ສຳລັບທຸລະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ການຄຸ້ມຄອງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມພາສີໃນຫຼາຍປະເທດເອີຣົບແມ່ນບັນຫາການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ການມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້ເປັນການບໍລິການຫຼັກ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຄິດໃນພາຍຫຼັງ, ຈະລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງປະເພດໜຶ່ງທີ່ນຳໄປສູ່ບັນຫາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ອາໄສວິທີແກ້ໄຂແບບ patchwork.
ການສະເໜີຂາຍສິນຄ້າແບບ B2C last-mile ຂອງ Topway ສຳລັບຜູ້ຂາຍໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງ ມີລັກສະນະສະເພາະຄື ຊ່ວງເວລານັດໝາຍທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນລ່ວງໜ້າ, ທີມງານຈັດສົ່ງສອງຄົນສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 80 ກິໂລກຣາມ, ການຈັດວາງແບບເລືອກເປັນມາດຕະຖານ ແລະ ການບໍລິການປະກອບທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນໝວດໝູ່ເຟີນີເຈີ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍທີ່ສຳຄັນ. ບໍລິສັດສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 2,000 ໜ່ວຍຕໍ່ເດືອນ, ມີພື້ນທີ່ສາງຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດໃນທົ່ວສະຖານທີ່ທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ປະຫວັດການຈັດສົ່ງຂອງບໍລິສັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 91 ເປີເຊັນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ DDP ແມ່ນໄດ້ຮັບການເຊັນໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້ - ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານທີ່ສະໜັບສະໜູນວົງຈອນການວາງແຜນສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ວັນທີທີ່ລູກຄ້າສັນຍາໄວ້.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ແຕກຕ່າງຈາກບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງຄວາມສາມາດດ້ານຂະໜາດໃຫຍ່ແບບມືອາຊີບ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີເຕັກໂນໂລຢີ. ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍຄົນສາມາດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກ Shenzhen ໄປຍັງ Le Havre. ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ສາມາດສັນຍາໄດ້ວ່າເຄື່ອງແລ່ນພາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວລາ 10 ໂມງເຊົ້າໃນອາພາດເມັນຊັ້ນສີ່ຂອງປາຣີ ພາຍໃນວັນອັງຄານທ່ຽງ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ອອກ ແລະ ການຢືນຢັນການຈັດສົ່ງຈະຖືກອັບໂຫຼດເຂົ້າໃນລະບົບຂອງລູກຄ້າ. Topway ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນ.
ເຕັກໂນໂລຊີ, ການຕິດຕາມ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ
ຊັ້ນດ້ານວິຊາການທີ່ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນປະເທດຝຣັ່ງນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີ blockchain ຫຼື ປັນຍາປະດິດ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ແມ່ນກະແສຂໍ້ມູນທີ່ໝັ້ນຄົງ: ເຫດການການຂົນສົ່ງທີ່ປ່ອຍອອກມາ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ໃນທຸກໆການມອບໝາຍ, ມີໃຫ້ຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກຜ່ານອິນເຕີເຟດທີ່ດີ, ແລະ ເຊື່ອມໂຍງກັບໂມດູນການຈັດການນັດໝາຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການສະແດງສະຖານະແບບ passive.
ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕິດຕາມດຽວກັນກັບສິນຄ້າທຳມະດາແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງຕ້ອງການໃນປີ 2025 ແລະ 2026. ການອອກຈາກສາງຕົ້ນກຳເນີດ, ການຂຶ້ນເຮືອ, ການມາຮອດທ່າເຮືອ, ການເກັບພາສີ, ການຮັບສິນຄ້າໃນສາງພາຍໃນປະເທດ, ການມອບໝາຍຄົນຂັບ ແລະ ເວລາມາຮອດປະມານໃນມື້ສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອມີການຢຸດຊົ່ວຄາວໃນຂະບວນການນີ້, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນ ແລະ ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການໂທຊ່ວຍເຫຼືອລູກຄ້າເຂົ້າມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍເສຍເວລາ ແລະ ເງິນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໄດ້ລົງທຶນໃນການຈັບເຫດການແບບ end-to-end, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ API ກັບລະບົບຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ, ສາມາດຮັກສາຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າໄດ້ເຖິງວ່າຈະມີເວລາຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ຍາວນານ ເນື່ອງຈາກຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກວ່າຖືກປະຖິ້ມ.
ສ່ວນການຈັດການນັດໝາຍກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສາມາດເລືອກວັນທີສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ໄລຍະເວລາສອງຊົ່ວໂມງຜ່ານປະຕູທີ່ມີຍີ່ຫໍ້, ຮັບ SMS ຢືນຢັນ, ເບິ່ງຕຳແໜ່ງຂອງຄົນຂັບໃນແຜນທີ່ສົດໃນຕອນເຊົ້າຂອງມື້ສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ເຊັນຊື່ດິຈິຕອນໃນຫຼັກຖານການຈັດສົ່ງໃນອຸປະກອນມືຖືຂອງເຂົາເຈົ້າມີປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໄດ້ຮັບສາຍໃນຄືນກ່ອນໜ້ານັ້ນວ່າຄົນຂັບຈະມາຮອດໃນມື້ອື່ນ. ສາຍທຳອິດເຮັດໃຫ້ມີການໃຫ້ຄະແນນໃນທາງບວກ ແລະ ການຊື້ຊ້ຳອີກ. ສາຍສຸດທ້າຍນຳໄປສູ່ການຮ້ອງຮຽນ ແລະ ການຄືນເງິນ.
ການຄຸ້ມຄອງການສົ່ງຄືນ ແລະ ການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງ
ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກໍມີຄວາມເສຍຫາຍເປັນໄລຍະ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກັບແພັກເກດ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່. ປະເທດຝຣັ່ງມີກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຂັ້ມແຂງ: ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍ Hamon ແລະ ຄຳສັ່ງ EU 2019/771, ລູກຄ້າຝຣັ່ງມີການຮັບປະກັນທາງກົດໝາຍສອງປີ ແລະ ສິດໃນການຖອນຄືນ 14 ມື້ສຳລັບການຊື້ໃນໄລຍະທາງໄກ, ເຊິ່ງມັກຈະຂະຫຍາຍໄປເຖິງວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປະກອບແລ້ວ. ຜູ້ຂາຍຄວນຮູ້ວ່າການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍທີ່ຈັດການບໍ່ດີໃນປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ - ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການທົບທວນທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ, ການລົງໂທດຕະຫຼາດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລະເມີດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ການກວດສອບກົດລະບຽບ.
ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນການສ້າງຂະບວນການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍທີ່ຊັດເຈນເຊິ່ງເຮັດວຽກຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນຂອງເອີຣົບດ້ວຍການຕອບສະໜອງພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ, ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກຖານຮູບພາບທີ່ດຳເນີນການຜ່ານປະຕູສົ່ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແບບງ່າຍໆ ແລະ ເສັ້ນທາງການແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນລ່ວງໜ້າ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຄືນເງິນບາງສ່ວນ, ການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ ຫຼື ການສົ່ງຄືນເຕັມຈຳນວນ ແລະ ການຈັດສົ່ງຄືນ. ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງໃນຂັ້ນຕອນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະໜອງບັນທຶກຮູບພາບໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ສົ່ງມອບ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ສາງຕົ້ນທາງ ແລະ ເມື່ອລູກຄ້າຈັດສົ່ງ), ການຢືນຢັນການຈັດສົ່ງທີ່ມີເວລາປະທັບຕາ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການສືບສວນການຮຽກຮ້ອງດ້ວຍຫຼັກຖານແທນທີ່ຈະເປັນເລື່ອງເລົ່າ.
ນະໂຍບາຍການຊົດເຊີຍບັງຄັບຂອງ Topway Shipping ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ສູນຫາຍທີ່ພິສູດແລ້ວ — ສິ່ງທີ່ຊຸມຊົນໂລຈິດສະຕິກອີຄອມເມີຊຂອງຈີນອະທິບາຍວ່າ 'ຜະລິດຕະພັນທີ່ສູນຫາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ' (丢件必赔) — ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານການບໍລິການທີ່ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນຄວນຊອກຫາເມື່ອເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານ. ມັນໂອນຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນໃຫ້ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂລຈິດສະຕິກ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບແຮງຈູງໃຈສຳລັບການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ສະຫຼຸບ
3 ປີທີ່ຜ່ານມາຂອງວິວັດທະນາການການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແບບ B2C ໃນປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຜ່ານໄປ. ມັນເປັນການລວມຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການຂາຍຍ່ອຍທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ ແລະ ວິວັດທະນາການດ້ານກົດລະບຽບ. ໄລຍະເວລານັດໝາຍໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກເຄິ່ງມື້ລົງມາເປັນສອງຊົ່ວໂມງ. ການຈັດວາງພື້ນທີ່ໄດ້ປ່ຽນຈາກລະດັບພຣີມຽມທາງເລືອກໄປສູ່ມາດຕະຖານພື້ນຖານ. ຫຼາຍກວ່າ 70 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າບໍລິການປະກອບ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ຂອງການປ່ຽນແປງ. ແລະການກຳຈັດສິ່ງຂອງຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຝຣັ່ງ.
ຜົນກະທົບທາງຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ ແລະ ເປົ້າໝາຍຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຕົວເລືອກດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນການຕັດສິນໃຈຂອງຍີ່ຫໍ້. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດຮັບປະກັນປະສົບການພາຍໃນເຮືອນທີ່ລຽບງ່າຍ, ຕັ້ງແຕ່ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ຈົນເຖິງການຢືນຢັນການຕິດຕັ້ງໃນອາພາດເມັນ Lyon, ຮັກສາກຳໄລ, ຊຸກຍູ້ການທົບທວນຄືນ, ແລະ ສ້າງເຄື່ອງຈັກການຊື້ຊ້ຳທີ່ຄ້ຳຊູວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊໃນໝວດໝູ່ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ.
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Topway Shipping ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອ. Topway ໃຫ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຕະຫຼາດຝຣັ່ງຕ້ອງການຈາກຕະຫຼາດຝຣັ່ງໃນປະຈຸບັນດ້ວຍປະສົບການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 15 ປີລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ, ການຄຸ້ມຄອງ DDP ໃນ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU, ການຕິດຕາມເຕັກໂນໂລຢີປະສົມປະສານ, ແລະ ການຈັດສົ່ງ B2C ໄລຍະສຸດທ້າຍດ້ວຍການນັດໝາຍ, ການຈັດວາງຫ້ອງທີ່ເລືອກ ແລະ ການບໍລິການປະກອບ. ມັນເປັນການສົນທະນາທີ່ເໝາະສົມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ພ້ອມທີ່ຈະສ້າງທຸລະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບພາລະການດຳເນີນງານດ້ວຍຕົນເອງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ສິນຄ້າໃດທີ່ຖືວ່າເປັນການຂົນສົ່ງ 'ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນ' ສຳລັບຈຸດປະສົງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ B2C ຂອງຝຣັ່ງ?
ກ: ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂອງເອີຣົບ, ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າປົກກະຕິໝາຍເຖິງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 30 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ມີຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຂອບຍາວກວ່າ 1.2 ແມັດ. Topway Shipping ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ-ໃຫຍ່ ເຊິ່ງປະກອບມີສິ່ງຂອງທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນ ແລະ ສູງເຖິງ 8 ແມັດໃນຂອບດຽວ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ. ເຄືອຂ່າຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີພາຫະນະທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ທີມງານສອງຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຈາກໂຮງງານຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ?
ກ: ເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກໂຮງງານຈີນໄປຫາລາຍເຊັນຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນການຈັດການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ DDP ມັກຈະໃຊ້ເວລາ 55 ຫາ 70 ມື້, ລວມທັງການເກັບສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ, ການດຳເນີນການທີ່ທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 45 ຫາ 50 ມື້, ການເກັບພາສີຂອງເອີຣົບ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດໄລຍະສຸດທ້າຍ. ການຈັດວາງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າພາຍໃນສາງສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລຂອງເອີຣົບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງຈ່າຍລົງເຫຼືອ 2 ຫາ 5 ມື້.
ຖາມ: ມີການບໍລິການປະກອບຢູ່ທົ່ວທຸກພາກພື້ນຂອງຝຣັ່ງ ຫຼື ສະເພາະຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ?
ກ: ການຄຸ້ມຄອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ. ໃນ Ile-de-France, Lyon, Marseille, Bordeaux, Toulouse, Lille, Nantes ແລະ Strasbourg ເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່ຮັບປະກັນທີມງານທີ່ສາມາດປະກອບເປັນຄູ່ໄດ້. ການຄຸ້ມຄອງມັກຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນເມືອງນ້ອຍໆ ແລະ ພະແນກຊົນນະບົດ, ແຕ່ເວລາລໍຖ້ານັດໝາຍສາມາດດົນກວ່າ, ຕັ້ງແຕ່ 5 ຫາ 10 ມື້ ເມື່ອທຽບກັບ 2 ຫາ 3 ມື້ໃນເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່.
ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງປະຕິເສດການຈັດສົ່ງ ຫຼື ຮ້ອງຂໍການສົ່ງຄືນສິນຄ້າທີ່ປະກອບແລ້ວ?
ກ: ສຳລັບການຂາຍທາງໄກ, ກົດໝາຍຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ຄຳສັ່ງ EU 2019/771 ໃຫ້ສິດລູກຄ້າໃນການຖອນຄືນພາຍໃນ 14 ມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າສິດນີ້ອາດຈະຖືກຈຳກັດສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດ ຫຼື ຕິດຕັ້ງໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້ໃນຮູບແບບເດີມ. ຜູ້ຂາຍຄວນປຶກສາກັບທີ່ປຶກສາດ້ານກົດໝາຍກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ, ລະດັບການບໍລິການ ແລະ ລາຍລະອຽດອື່ນໆຂອງຕົນເອງ. ນະໂຍບາຍການສົ່ງຄືນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ມີເອກະສານທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເວລາຊຳລະເງິນແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດການການເກັບຄືນ ແລະ ການຂົນສົ່ງກັບຄືນ.
ຄຳຖາມ: ການເກັບພາສີ DDP ເຮັດວຽກແນວໃດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າມາປະເທດຝຣັ່ງ?
ກ: DDP (ພາສີສົ່ງແລ້ວ) ແມ່ນເວລາທີ່ຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຮັບຜິດຊອບການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມພາສີຂອງ EU ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ (TVA) ເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດພາລະດ້ານພາສີຈາກຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດຄິດໄດ້ເມື່ອສົ່ງສິນຄ້າ ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງການປະຕິເສດການຈັດສົ່ງ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງຕ່າງໆ. ເມື່ອທ່ານເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ມີພະແນກການເກັບພາສີຂອງຕົນເອງ ແທນທີ່ຈະຈ້າງນາຍໜ້າ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການດຳເນີນການທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.
