ວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກຈາກຈີນໄປອັງກິດໂດຍທາງລົດໄຟ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຈຸດກາງທີ່ດີລະຫວ່າງມະຫາສະໝຸດ ແລະ ທາງອາກາດ. ມັນໄວກວ່າທາງທະເລ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດ, ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງປະເພດ. ທາງລົດໄຟມີຄວາມດຶງດູດໃຈເປັນພິເສດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢູ່ໃນທ່າເຮືອທີ່ຍາວນານ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜັນຜວນຂອງລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດຂອງມະຫາສະໝຸດ, ແລະ ສາມາດບັນທຸກນ້ຳໜັກລະດັບອຸດສາຫະກຳດ້ວຍຂັ້ນຕອນການຈັດການໜ້ອຍກວ່າວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຮູບແບບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງສາງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, “ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ” ແລະ “ໜັກ” ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄຳສັບທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍສິ່ງຕ່າງໆເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນດັດແປງວິທີການບັນຈຸ, ວັດແທກ, ອະນຸຍາດ, ໂຫຼດ, ປະກັນໄພ ແລະ ເກັບກວາດສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບມາດຕະຖານທີ່ວາງຢູ່ເທິງພາເລັດແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ, ແຕ່ຖ້າສິນຄ້າໜຶ່ງສູງເກີນໄປ, ຕ້ອງການເຄນ, ຫຼື ຕ້ອງການການຕິດພິເສດ, ມັນອາດຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍ. ບົດຄວາມນີ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວິທີການສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານອື່ນໆໂດຍທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ມັນສຸມໃສ່ການວາງແຜນ, ເອກະສານ, ເສັ້ນທາງ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ທາງເລືອກທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາມາດຄາດເດົາໄດ້.

ເປັນຫຍັງລົດໄຟຈຶ່ງໃຊ້ໄດ້ດີສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ

ຈຸດແຂງຂອງທາງລົດໄຟແມ່ນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມັນ. ລົດໄຟແລ່ນຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ບໍ່ມີ "ການຈອງຄືນໃໝ່" ຫຼາຍເທົ່າກັບການບໍລິການທາງທະເລຫຼາຍແຫ່ງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານມັກຈະມີໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ. ເວທີຂົນສົ່ງ, ຕົວເລືອກລົດຕູ້ ແລະ ອຸປະກອນສະຖານີຂອງທາງລົດໄຟລ້ວນແຕ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດສູງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງຖືກຍົກ ແລະ ຍ້າຍເລື້ອຍໆ.

ທາງລົດໄຟຍັງເປັນການປະນີປະນອມທີ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການທີ່ບໍ່ສາມາດລໍຖ້າໄດ້ 35 ຫາ 55 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງເກີນໄປ ຫຼື ຍາກທີ່ຈະເຮັດໂດຍທາງອາກາດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນພົບວ່າທາງລົດໄຟຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາບັນລຸຕາຕະລາງການຕິດຕັ້ງ, ຮັກສາກະແສເງິນສົດໃຫ້ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທີມງານສະຖານທີ່ເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນ.

ນອກນັ້ນຍັງມີຜົນປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍຄື: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມັກຈະເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການເບິ່ງວ່າເວລາໃດທີ່ສິນຄ້າຮອດກຳນົດ. ຖ້າທ່ານມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດຕິດຕາມປະຕູເຂົ້າສະຖານີ, ການອອກເດີນທາງທາງລົດໄຟ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຊາຍແດນ, ແລະ ການສົ່ງຕໍ່ສູນກາງເອີຣົບໃນລັກສະນະທີ່ບາງຄັ້ງຍາກທີ່ຈະມາດຕະຖານໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ສິ່ງທີ່ຖືກນັບວ່າ "ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ" ແລະ "ໜັກ" ໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ

ອີງຕາມເສັ້ນທາງ, ລົດເຂັນທີ່ນຳໃຊ້, ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງທ່າເຮືອໃນການຈັດການສິນຄ້າ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າໜັກອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານຄວນຄິດເຖິງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນກຸ່ມຂອງການດຳເນີນງານແທນທີ່ຈະເປັນຄຳອະທິບາຍທົ່ວໂລກດຽວ.

ບາງຄັ້ງສິນຄ້າຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າໃຫຍ່ຫຼວງຖ້າມັນຍາວເກີນໄປ, ກວ້າງເກີນໄປ, ຫຼືສູງເກີນໄປສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີການຈັດແຈງເພີ່ມເຕີມ. ເມື່ອສິນຄ້າດຽວໜັກເກີນໄປທີ່ລົດຍົກຈະຮັບມືໄດ້, ຈຳເປັນຕ້ອງຍົກດ້ວຍເຄນ, ຫຼືໃກ້ກັບຂີດຈຳກັດນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ລົດເຂັນແບນທົ່ວໄປ, ມັນມັກຈະອອກເດີນທາງດ້ວຍ “ນ້ຳໜັກ”.

ໃນຊີວິດຈິງ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ນ້ຳໜັກລວມລ້ວນແຕ່ເປັນເກນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ມັນອາດຈະງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຮັກສາອຸປະກອນນ້ຳໜັກ 16 ໂຕນທີ່ມີຮອຍຕີນນ້ອຍກວ່າສິ່ງຂອງນ້ຳໜັກ 10 ໂຕນທີ່ມີຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງບໍ່ສະເໝີກັນ. ຜູ້ວາງແຜນທາງລົດໄຟຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກເພົາ, ຈຸດຍຶດ, ສະຖານທີ່ຍົກ, ແລະ ຖ້າສິນຄ້າສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມພາຍໃນລົດໄຟ

ມີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫຼາຍປະເພດ. ເມື່ອທ່ານມີສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບບໍ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ (ການຂົນສົ່ງແບບທະລຸ ຫຼື ລົດເຂັນພິເສດ).

ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານພໍດີກັບຂະໜາດພາຍໃນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສາມາດໂຫຼດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ຮາງລົດໄຟທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ. ການຂົນສົ່ງ "ໜັກ" ຫຼາຍຢ່າງຍັງຖືກສົ່ງໄປໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍສະເພາະຖ້ານ້ຳໜັກຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ຈຳກັດໂຄງສ້າງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສິນຄ້າສາມາດຖືກປິດຝາ, ເສີມແຮງ ແລະ ຮັກສາຄວາມປອດໄພໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ສາມາດໃສ່ໃນກ່ອງໄດ້ ຫຼື ບໍ່ສາມາດໂຫຼດເຂົ້າໄປໃນກ່ອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຍຸດທະສາດອາດຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບເປີດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງ, ຫຼື ຕູ້ລົດໄຟທີ່ປັບແຕ່ງເອງ. ວິທີແກ້ໄຂແບບເປີດ ແລະ ແບບຮາບພຽງສາມາດບັນຈຸສິ່ງຂອງທີ່ສູງກວ່າ ຫຼື ມີຮູບຮ່າງແປກໆ, ແຕ່ພວກມັນຍັງເຮັດໃຫ້ສິ່ງຂອງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສະພາບອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການລາກຍາກຂຶ້ນ, ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຈຳກັດຂອງເສັ້ນທາງ.

ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການລົດເຂັນພິເສດຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ວິສະວະກອນຊ່ຽວຊານມີປະໂຫຍດ: ເສັ້ນທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນບັນຫາອຸໂມງ, ຂົວ ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟ, ແລະ ວິທີການແກ້ໄຂຊາຍແດນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບລ່ວງໜ້າ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກມັກຈະຜ່ານອາຊີກາງ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບ, ຈາກນັ້ນຜ່ານສູນກາງເອີຣົບກ່ອນທີ່ຈະໄປຮອດສະຫະລາຊະອານາຈັກໂດຍການປະສົມຂອງທາງລົດໄຟ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສັ້ນ ຫຼື ທາງລົດໄຟ ແລະ ການຂົນສົ່ງຜ່ານຊ່ອງທາງ. ໃນຊີວິດຈິງ, ແພັກເກດ "ທາງລົດໄຟໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກ" ຂອງທ່ານມັກຈະມີຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຂາເມື່ອມັນໄປຮອດເອີຣົບ, ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອສຸດທ້າຍ ແລະ ຈຸດຈັດສົ່ງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ.

ເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບການບໍລິການທາງລົດໄຟ, ການຈະລາຈອນໃນຊ່ວງເວລາຂອງປີ, ການດຳເນີນການຢູ່ຊາຍແດນ, ແລະ ວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງການຕູ້ໂດຍສານພິເສດ ຫຼື ການອະນຸມັດຫຼືບໍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງທາງລົດໄຟຈະຄືກັນ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປອາດຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການວາງແຜນເນື່ອງຈາກການຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເພາະ ແລະ ການກວດສອບເສັ້ນທາງຕ້ອງໄດ້ເຮັດກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະອອກເດີນທາງ.

ທ່ານສາມາດໃຊ້ຕາຕະລາງການວາງແຜນຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງທ່ານເອງ. ຕົວເລກບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນພັນທະການບໍລິການ; ພວກມັນເປັນພຽງຂອບເຂດສຳລັບການວາງແຜນເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຟມັກຈະໄວກວ່າທາງອາກາດ ແລະ ມະຫາສະໝຸດ.

ຮູບແບບການ	ການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ (ຈີນ → ອັງກິດ)	Best For	ຂໍ້ຈຳກັດຫຼັກສຳລັບຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ/ໜັກເກີນໄປ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	3–10 ວັນ	ຮີບດ່ວນ, ມູນຄ່າສູງ, ກະທັດຮັດ	ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ/ນ້ຳໜັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຈັດການສະໜາມບິນ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ	18–30 ວັນ	ເຄື່ອງຈັກ, ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ, ສິນຄ້າດ່ວນກາງ	ຂອບເຂດຈຳກັດຂອງເຄື່ອງວັດແທກ, ຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການຮັບປະກັນ, ການໂອນຍ້າຍຊາຍແດນ
ສິນຄ້າຂົນສົ່ງມະຫາສະ ໝຸດ	35–55 ວັນ	ອີງໃສ່ງົບປະມານ, ບໍ່ຮີບດ່ວນ	ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ເວລາພັກອາໄສທີ່ຍາວນານ, ຄວາມຜັນຜວນຂອງຕາຕະລາງເວລາ

ເມື່ອສິນຄ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຄວນເຮັດຄືການແຍກ “ເວລາຂົນສົ່ງ” ອອກຈາກ “ເວລາກຽມພ້ອມ.” ເວລາກຽມພ້ອມກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດສອບວິສະວະກຳ, ຮັບປະກັນວ່າການອອກແບບປອດໄພ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ກຳນົດເວລາສະຖານີ, ແລະ ການອະນຸມັດເອກະສານ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງມາດຕະຖານ, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາສອງສາມມື້ເພື່ອກຽມພ້ອມ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາສອງສາມອາທິດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ຂຶ້ນກັບວ່າມັນສັບສົນແນວໃດ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ກ່ອງສຳລັບສິນຄ້າໜັກ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ສຳລັບລົດໄຟ, ການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ໄດ້ມີໄວ້ເພື່ອຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ. ມັນປົກປ້ອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ສິນຄ້າຈະສັ່ນ, ຕົກໃຈເປັນບາງຄັ້ງຄາວໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງ, ແລະ ຖືກຈັດການຫຼາຍຄັ້ງຢູ່ສະຖານີ. ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຊັກຊ້າ, ຖືກປະຕິເສດຢູ່ສະໜາມບິນ, ຫຼື ມາຮອດດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ແມ່ນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ດີ.

ກ່ອງໄມ້ ຫຼື ພື້ນຖານຮອງບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີຕ້ອງເຮັດຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ "ຖືສິນຄ້າໄວ້". ມັນຍັງຕ້ອງຊ່ວຍໃຫ້ລົດຍົກ ຫຼື ເຄນເຄື່ອນຍ້າຍມັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ຮັກສາຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໃຫ້ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ໃຫ້ຈຸດມັດ. ຖ້າທ່ານກຳລັງໃຊ້ຕົວເລືອກຊັ້ນວາງເປີດ ຫຼື ຊັ້ນວາງຮາບພຽງ, ການອອກແບບກ່ອງຕ້ອງລວມເອົາວິທີການປ້ອງກັນຝົນ ແລະ ຜ້າປູພື້ນ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການບໍ່ຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ເສັ້ນທາງສາມາດຜ່ານໄດ້ທັງພື້ນທີ່ແຫ້ງ ແລະ ຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ເຢັນກວ່າ. ສານດູດຄວາມຊຸ່ມ, ການປ້ອງກັນ VCI ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ, ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ປິດສະໜິດສາມາດຢຸດການກັດກ່ອນທີ່ເກີດຈາກການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳ, ເຊິ່ງມັກຈະພົບເຫັນເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານຄວນໝາຍຈຸດຍົກຂອງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງຊັດເຈນ, ເພີ່ມຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບການຊ໊ອກຖ້າຈຳເປັນ, ແລະ ຖ່າຍຮູບການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກໄປ. ຮູບພາບເຫຼົ່ານັ້ນຊ່ວຍໃນການຮຽກຮ້ອງຄ່າປະກັນໄພ ແລະ ຍັງສະແດງໃຫ້ພະນັກງານສະຖານີເຫັນວິທີການຈັດການກັບຊິ້ນສ່ວນໂດຍບໍ່ຕ້ອງປະດິດຂຶ້ນ.

ການວັດແທກ, ການກວດສອບນ້ຳໜັກ ແລະ ແຜນການໂຫຼດ

ການວາງແຜນທາງລົດໄຟຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານຄວນໃຫ້ນ້ຳໜັກລວມ, ນ້ຳໜັກສຸດທິ, ຂະໜາດ (ຍ × ວ × ສ), ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ (ຖ້າທ່ານຮູ້), ຈຸດຍົກ, ແລະຮູບພາບຈາກມຸມມອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າສິນຄ້າມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກມາ ຫຼື ແຕກຫັກງ່າຍ, ທ່ານຄວນບອກແນວນັ້ນເຊັ່ນກັນ.

ຖ້າທ່ານຄາດເດົາຂະໜາດ ຫຼື ໃຫ້ຕົວເລກ "ປະມານ", ໂອກາດຂອງທ່ານທີ່ຈະຖືກປະຕິເສດຈາກສະຖານີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ສະຖານີແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ຄວາມປອດໄພມີຄວາມສຳຄັນ, ແລະ ພະນັກງານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານກ່ຽວກັບປະລິມານອຸປະກອນທີ່ອາດຈະບັນຈຸໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ແຜນການໂຫຼດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຈະຖືກຮັກສາໄວ້ແນວໃດ ແລະ ບ່ອນທີ່ແຮງຈະຖືກກະຈາຍອອກໄປ. ແຜນການໂຫຼດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນເອກະສານທາງວິຊາການຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ມັນຄວນຈະຊັດເຈນພຽງພໍທີ່ທີມງານມັດສາມາດປະຕິບັດຕາມໄດ້.

ເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຈອງບ່ອນນັ່ງໃນລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ; ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ເຈົ້າກຳລັງຈອງບ່ອນສຳລັບວິທີການຈັດການ ແລະ ຮັບປະກັນສິນຄ້າ. ຍິ່ງວາງແຜນໄວເທົ່າໃດ, ກໍຈະມີຄວາມແປກໃຈໜ້ອຍລົງຢູ່ທີ່ເດີ່ນ.

ເອກະສານສຳຄັນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ

ເອກະສານສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກແມ່ນຄືກັນກັບການຂົນສົ່ງສາກົນປົກກະຕິ, ແຕ່ຄວາມຜິດພາດແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າ ເພາະວ່າການຊັກຊ້າອາດໝາຍເຖິງການພາດລົດໄຟທີ່ແລ່ນສະເພາະມື້ສະເພາະ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຄວນມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ເອກະສານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມ ຖ້າສິນຄ້າມີສິ່ງຂອງທີ່ຖືກຄວບຄຸມ. ຖ້າສິນຄ້າເປັນເຄື່ອງຈັກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະຫັດ HS ກົງກັບສິ່ງທີ່ພາສີເຮັດ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນຖືກຕ້ອງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນໃນເອກະສານທັງໝົດ.

ບາງຄັ້ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການຄຳແນະນຳເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈັດການ ແລະ ມັກຈະມີແຜນວາດເພື່ອສະແດງວິທີການຮັກສາຄວາມປອດໄພ. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ສະໜັບສະໜູນທີມງານປະຕິບັດງານເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ຈຳເປັນຕາມກົດໝາຍກໍຕາມ. ເອກະສານທີ່ຊັດເຈນຍັງເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນຢູ່ທີ່ດ່ານພາສີ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອການຂົນສົ່ງມີມູນຄ່າຫຼາຍ ຫຼື ຄຳອະທິບາຍແມ່ນທາງດ້ານເຕັກນິກ.

ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISPM 15 ແລະ ເຄື່ອງໝາຍໃນການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ຂອງທ່ານເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາກ່ຽວກັບການກັກກັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບທັງລະບຽບການຂົນສົ່ງຂອງ EU ແລະ ການນຳເຂົ້າຂອງອັງກິດ.

ພາສີ ແລະ ການພິຈາລະນາການປະຕິບັດຕາມ

ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຄັ້ງເສຍເວລາໃນການເກັບພາສີ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນມີລາຄາແພງ, ສັບສົນ, ແລະມັກຈະບໍ່ໄດ້ຈັດປະເພດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຄື່ອງຈັກໜັກສາມາດມີຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າ, ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຫຼືສິ່ງຂອງທີ່ຕ້ອງການການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ.

ສຳລັບທາງລົດໄຟ, ການຂົນສົ່ງອາດຈະຜ່ານເອີຣົບກ່ອນທີ່ຈະໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ສິ່ງນີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ຂະບວນການພາສີຫຼາຍຂັ້ນຕອນໂດຍອີງຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ເງື່ອນໄຂທີ່ເລືອກ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຄວນຊ່ວຍທ່ານສ້າງຍຸດທະສາດການເກັບກູ້ທີ່ເໝາະສົມກັບໂຄງສ້າງທຸລະກິດຂອງຂໍ້ຕົກລົງ. ນີ້ລວມທັງການຄິດໄລ່ວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ແມ່ນໃຜ, ໃຜເປັນຜູ້ຈ່າຍຄ່າພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ແລະວິທີການຈັດລະບຽບໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ພາສີຍັງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ “ຄວາມຈິງ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ.” ຖ້າໃບແຈ້ງໜີ້, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸ ແລະ ລະຫັດ HS ລ້ວນແຕ່ຊີ້ບອກເຖິງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນດຽວກັນ, ທ່ານອາດຈະມີບັນຫາ. ຄຳຖາມສາມາດຢຸດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ ເນື່ອງຈາກມັນຍາກທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຫຼື ຊອກຫາສະຖານທີ່ເກັບມ້ຽນ.

ຍຸດທະສາດ Incoterms ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການ

Incoterms ເຮັດຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ບອກວ່າໃຜຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ. ພວກເຂົາຕັດສິນໃຈວ່າໃຜຈະຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນ. ການຄວບຄຸມແມ່ນສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າໜັກ.

ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຫຸ້ມຫໍ່, ການມັດ, ແລະ ຂັ້ນຕອນປາຍທາງໄດ້ຖືກເຮັດຢ່າງເໝາະສົມເມື່ອພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກ ແລະ ການຈັດການ. ຖ້າຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະບໍ່ສາມາດເຫັນມັນໄດ້, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າສິນຄ້າຕ້ອງການຫຍັງອາດຈະຄຸ້ມຄອງມັນໄດ້.

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການຫຼາຍຄົນຕ້ອງການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະໄປຮອດສູນກາງທີ່ແຂງແກ່ນໃນເອີຣົບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງການມອບມັນໃຫ້ສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ສັນຍາຂອງທ່ານຈະກຳນົດທາງເລືອກ incoterm ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຈຸດປະສົງການດຳເນີນງານແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຫຼຸດຜ່ອນການໂອນຍ້າຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຄົນຮູ້ວ່າໃຜຮັບຜິດຊອບ, ແລະປ້ອງກັນສະຖານະການທີ່ "ຄົນອື່ນຈະຈັດການມັນ" ຍັງບໍ່ຊັດເຈນ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ: ຄວາມເສຍຫາຍ, ຄວາມຊັກຊ້າ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໜ້າແປກໃຈ

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ມີສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຄວາມສ່ຽງບໍ່ຄືກັນກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບພາເລັດທຳມະດາ.

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຄວາມເສຍຫາຍເກີດຂຶ້ນເມື່ອສິ່ງຂອງບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ຫຼື ການຍົກຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການພາດຈຸດຕັດສິນຄ້າ, ການມີເອກະສານບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼື ການມີການຈະລາຈອນຫຼາຍຢູ່ຊາຍແດນ ລ້ວນແຕ່ເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າ. ຄ່າທຳນຽມເຄນ, ຄ່າເກັບຮັກສາ, ຄ່າບໍລິການພິເສດສຳລັບລົດເຂັນ, ແລະ ການກວດກາຕື່ມອີກຍ້ອນເອກະສານທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ລ້ວນແຕ່ເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ການປະຕິບັດຕໍ່ການຂົນສົ່ງຄືກັບໂຄງການຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ເຮັດຕາຕະລາງເວລາທີ່ສະແດງເວລາທີ່ການຫຸ້ມຫໍ່ສຳເລັດແລ້ວ, ເວລາທີ່ໂຮງງານໄປຮັບມັນ, ເວລາທີ່ມັນໄປຮອດສະຖານີ, ເວລາທີ່ລົດໄຟອອກ, ເວລາທີ່ມັນຂ້າມຊາຍແດນ, ເວລາທີ່ມັນມາຮອດສູນກາງ EU, ເວລາທີ່ມັນຖືກສົ່ງມອບໃຫ້ສາຂາອັງກິດ, ເວລາທີ່ມັນຜ່ານດ່ານພາສີ, ແລະເວລາທີ່ມັນຖືກສົ່ງໃນທີ່ສຸດ. ທ່ານສາມາດເຫັນບັນຫາໄດ້ໃນຕອນຕົ້ນເມື່ອແຕ່ລະຈຸດສຳຄັນມີເຈົ້າຂອງ ແລະ ຊ່ວງວັນທີ.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ລະບຸຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງທີ່ມັກຈະມີກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນງົບປະມານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ	ເປັນຫຍັງມັນເກີດຂຶ້ນ	ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນມັນ
ການຍົກເຄນຢູ່ສະຖານີຕົ້ນທາງ	ສິນຄ້າໜັກເກີນໄປສຳລັບລົດຍົກ	ຢືນຢັນຈຸດຍົກ, ຈອງຊ່ອງຍົກລ່ວງໜ້າ
ການມັດພິເສດ/ການຄ້ຳຊູທີ່ຖືກປິດກັ້ນ	ຮູບຮ່າງບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, COG ສູງ	ສະໜອງແຜນການໂຫຼດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຮັບປະກັນລ່ວງໜ້າ
ການເກັບຮັກສາ/ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີ	ພາດຈຸດຕັດ, ດ່ານພາສີຖືກລະງັບ	ສົ່ງເອກະສານແຕ່ຫົວທີ, ຫຼີກລ່ຽງການເຂົ້າປະຕູໃນນາທີສຸດທ້າຍ
ອຸປະກອນພິເສດ (ຊັ້ນວາງເປີດ/ຮາບ)	ຈະບໍ່ພໍດີກັບພາຊະນະມາດຕະຖານ	ວັດແທກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປຽບທຽບຕົວເລືອກອຸປະກອນ
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈຳກັດເສັ້ນທາງ	ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນມາດຕະຖານ	ກວດສອບວິສະວະກຳກ່ອນການຈອງ

ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນເພື່ອການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ

ການວາງແຜນກ່ອນການຂົນສົ່ງ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຮູ້ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ໜັກທີ່ສຸດ. ຈາກນັ້ນ, ປະເມີນວ່າສິນຄ້າຕ້ອງການອຸປະກອນສະເພາະ ຫຼື ສາມາດໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້. ໃນຈຸດນີ້, ຮູບພາບ ແລະ ຮູບແຕ້ມແມ່ນເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.

ນີ້ຍັງເປັນເວລາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຈຳກັດການຈັດສົ່ງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກຊັດເຈນ. ຖ້າທ່ານມີສິນຄ້າໜັກຫຼາຍ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການລົດຍົກຫາງ, ລົດເຄນ HIAB, ຫຼືອຸປະກອນຍົກຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ທ່ານສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນການສົ່ງສິນຄ້າໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນພົບວ່າສະຖານທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບໄດ້ໂດຍການວາງແຜນການຈັດສົ່ງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກກ່ອນ.

ການຮັບ, ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຮັດແໜ້ນ

ການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າຄວນເຮັດໂດຍທີມງານທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຖ້າມັນຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປົກປ້ອງພື້ນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານໍ້າໜັກຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍຮັດແຂງແຮງພຽງພໍສໍາລັບການໂຫຼດ. ຜ້າປູພື້ນ ແລະ ການປ້ອງກັນສະພາບອາກາດແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວຽກງານສໍາລັບຊັ້ນວາງເປີດ ຫຼື ຊັ້ນວາງຮາບພຽງ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງເພີ່ມເຕີມ.

ຫຼັງຈາກທຸກຢ່າງປອດໄພແລ້ວ, ໃຫ້ຖ່າຍຮູບສາຍຮັດ, ທ່ອນໄມ້ ແລະ ນ້ຳໜັກທັງໝົດ. ເກັບຮັກສາບັນທຶກໄວ້ໃນໂຟນເດີທີ່ທັງລູກຄ້າ ແລະ ທີມງານປະຕິບັດງານສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້.

ການອອກເດີນທາງທາງລົດໄຟ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາການຂົນສົ່ງ

ການຕິດຕາມກວດກາຈະເລີ່ມຕົ້ນທັນທີທີ່ສິນຄ້າຖືກປະຕູເຂົ້າ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຄວນແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນ, ເຊັ່ນວ່າເວລາທີ່ລົດໄຟອອກເດີນທາງ, ເວລາມັນຂ້າມຊາຍແດນ, ເວລາມັນປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກ ຫຼື ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ເວລາມັນໄປຮອດສູນກາງຂອງເອີຣົບ.

ເມື່ອທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ທ່ານອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການ "ສະແກນປະຈຳວັນ" ຫຼາຍເທົ່າກັບທີ່ທ່ານເຮັດກັບເຄືອຂ່າຍພັດສະດຸ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຍັງຄວນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຈຸດສຳຄັນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການຈັດການສູນກາງ EU ແລະ ການຈັດສົ່ງຕໍ່ໄປຂອງອັງກິດ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດເອີຣົບ, ມັນຈະຖືກຍ້າຍໄປຂາຕໍ່ໄປ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນຂັ້ນຕອນການຈັດການ: ສິນຄ້າຈະຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນບໍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຂົນສົ່ງບໍ, ແລະມັນຈະໄປຮອດສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ແນວໃດ?

ອີງຕາມວິທີການຕັ້ງຄ່າການບໍລິການ, ຂາໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກອາດຈະປະກອບມີການຂ້າມທະເລໄລຍະສັ້ນໆໂດຍການຈັດສົ່ງທາງລົດໄຟ ຫຼື ລົດບັນທຸກ. ເລືອກຕົວເລືອກການຈັດສົ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມສາມາດຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ລະບຽບການສຳລັບການນັດໝາຍຖ້າທ່ານມີສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.

ການເກັບກູ້ພາສີຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ

ເມື່ອເປັນໄປໄດ້, ການກວດສອບສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກຄວນຈະພ້ອມກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດ. ຖ້າທ່ານມີສິ່ງຂອງໜັກ, ມັນຈະຍາກທີ່ຈະເກັບຮັກສາ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂອນຫຼາຍກວ່າ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າມີ EORI ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເອກະສານທັງໝົດເປັນລະບຽບ, ແລະ ບັນຫາການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜະລິດຕະພັນໃດໆໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ເມື່ອທ່ານສັ່ງຊື້ການຈັດສົ່ງແບບໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ, ທ່ານຄວນວາງແຜນວິທີການຂົນກ່ອງອອກ. ຈອງເຄນຖ້າສະຖານທີ່ຕ້ອງການ. ຖ້າສະຖານທີ່ນັ້ນຍາກທີ່ຈະໄປຮອດ, ໃຫ້ກວດສອບຂະໜາດຂອງຍານພາຫະນະອີກຄັ້ງ. ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍມັກຈະເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງການຮູ້ສຶກ "ປະສົບຜົນສຳເລັດ" ຕໍ່ລູກຄ້າ.

ວິທີການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທາງລົດໄຟສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ການຊອກຫາຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ສຳຄັນເທົ່າກັບການຊອກຫາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. ທ່ານຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ສະຫງົບວ່າສິນຄ້າຈະຖືກຈັດການຢູ່ແຕ່ລະສະຖານີແນວໃດ, ມັນຈະຖືກຮັບປະກັນແນວໃດ, ແລະ ເອກະສານໃດແດ່ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ.

ຊອກຫາຄວາມເປີດເຜີຍໃນວິທີການເຮັດວຽກຂອງສິ່ງຕ່າງໆ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ດີຈະຖາມຄຳຖາມຫຼາຍຢ່າງໃນຕອນຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຊ້າ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງບັນຫາ. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະເໜີລາຄາໃຫ້ທ່ານໂດຍບໍ່ໄດ້ຂໍການວັດແທກ, ຮູບພາບ, ຫຼືນ້ຳໜັກ, ລາຄານັ້ນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນພາຍຫຼັງ, ແລະໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນໃນແງ່ດີຂອງທ່ານ.

ທ່ານຍັງຕ້ອງການຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບພາສີ. ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີມູນຄ່າຫຼາຍ, ແລະບັນຫາພາສີສາມາດມີລາຄາແພງໄດ້ໄວຫຼາຍ. ການວາງແຜນພາສີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ສະຫຼຸບ

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົ່ງອອກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສິນຄ້າໜັກຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກຜ່ານທາງລົດໄຟ, ແລະ ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຄິດເຖິງການຂົນສົ່ງວ່າເປັນລະບົບໂລຈິດສະຕິກທີ່ອອກແບບມາເປັນວິສະວະກຳແທນທີ່ຈະເປັນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປົກກະຕິ. ທາງລົດໄຟປ່ຽນຈາກ "ບາງທີ" ໄປສູ່ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ເຮັດຊ້ຳໄດ້ ເມື່ອທ່ານວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເລືອກອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຸ້ມຫໍ່ມັນໃຫ້ດີ, ວາງແຜນການໂຫຼດທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ຮັກສາບັນທຶກທີ່ດີ.

Topway Shipping ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດຊ່ວຍທ່ານຈັດແຈງການຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວ. Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ສະຫະລັດ ແລະ ຈີນເປັນພິເສດ. ພວກເຮົາຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງສາງຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດສະເໝີບໍສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ?
ກ: ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ແມ່ນແລ້ວ. ລົດໄຟມັກຈະມີລາຄາຕໍ່າກວ່າທາງອາກາດຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອສິນຄ້າມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ໜາແໜ້ນ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕົ້ນຕໍແມ່ນເວລາທີ່ຊຸດລົດໄຟຂອງທ່ານຕ້ອງການລົດເຂັນພິເສດ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການຫຼາຍ, ຫຼື ເມື່ອຕາຕະລາງເວລາມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຈົນການບໍລິການລົດໄຟພຣີມຽມມີລາຄາເກືອບເທົ່າກັບທາງອາກາດ.

ຖ: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດເດີນທາງໂດຍທາງລົດໄຟໃນຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານໄດ້ບໍ?
ກ: ບາງຄັ້ງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດຍັງສາມາດບັນຈຸສິ່ງຂອງໜັກໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າບັນຫາຫຼັກແມ່ນນ້ຳໜັກບໍ່ແມ່ນຂະໜາດ. ຖ້າສິນຄ້າໃຫຍ່ເກີນໄປສຳລັບພາຍໃນ ຫຼື ຕ້ອງການໂຫຼດຈາກດ້ານເທິງ, ວິທີແກ້ໄຂແບບຊັ້ນເປີດ ຫຼື ຊັ້ນຮາບພຽງແມ່ນມີຄວາມເປັນຈິງຫຼາຍກວ່າ.

ຖ: ສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຊັກຊ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ການບໍ່ຕອບສະໜອງເປົ້າໝາຍຄວາມພ້ອມແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປ. ນີ້ອາດເປັນຍ້ອນການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ເອກະສານບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຫຼື ສິນຄ້າມາຮອດສະຖານີຊ້າ ແລະ ບໍ່ຮອດເວລາຕັດລົດໄຟ. ຄວາມແອອັດຂອງຊາຍແດນກໍສາມາດເປັນບັນຫາໄດ້ເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ການວາງແຜນທີ່ເໝາະສົມສາມາດຊ່ວຍທ່ານຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າໄດ້.

ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການປະກັນໄພພິເສດສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບໍ?
ກ: ເຈົ້າຄວນຄິດແທ້ໆກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ທີ່ເໝາະສົມກັບມູນຄ່າ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການຂົນສົ່ງ. ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໜັກອາດມີລາຄາແພງ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ບັນຫານ້ອຍໆກໍອາດເຮັດໃຫ້ໂຄງການຊັກຊ້າໄດ້. ກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ໃຫ້ລົມກັນກ່ຽວກັບຂອບເຂດຂອງການຄຸ້ມຄອງ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ, ແລະ ເອກະສານໃດແດ່ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຮຽກຮ້ອງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກ່ອນເວລາໃດ?
ກ: ຍິ່ງໄວເທົ່າໃດກໍ່ຍິ່ງດີ, ເພາະວ່າການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ອາດຕ້ອງຈອງອຸປະກອນ, ຢືນຢັນເສັ້ນທາງ, ແລະ ປະສານງານກັບສະຖານີຂົນສົ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດກຳນົດເວລາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທຳມະດາໄດ້ງ່າຍ, ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນຕ້ອງການເວລາຫຼາຍກວ່າເພື່ອກວດສອບແຜນການດຳເນີນງານກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະໄປຮອດສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນກະກຽມຂໍ້ມູນຫຍັງແດ່ກ່ອນທີ່ຈະຂໍໃບສະເໜີລາຄາ?
ກ: ໃຫ້ຂໍ້ມູນການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງ (ຍ × ກ × ສ), ນ້ຳໜັກລວມ, ຈຳນວນສ່ວນປະກອບ, ຮູບຖ່າຍ, ມູນຄ່າສິນຄ້າ, ລະຫັດ HS ຖ້າທ່ານມີ, ທີ່ຢູ່ຮັບສິນຄ້າ, ລະຫັດໄປສະນີຈັດສົ່ງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດໃດໆກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຖິ້ມສິນຄ້າໄດ້. ໃບສະເໜີລາຄາຂອງທ່ານຈະໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຂໍ້ມູນຂອງທ່ານຖືກຕ້ອງຫຼາຍເທົ່າໃດ.