ທ່າເຮືອນິງໂບ ຫາ ເບີເກັນ: ຄູ່ມືປະຕິບັດກ່ຽວກັບເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ການນໍາສະເຫນີ
ເມື່ອຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ບໍລິສັດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຄິດກ່ຽວກັບການສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງນໍເວ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເມືອງເບີເກັນແມ່ນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທຳອິດທີ່ຜຸດຂຶ້ນມາໃນໃຈ. ເບີເກັນເປັນເມືອງໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງນໍເວ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອທີ່ຕັ້ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນເປັນຈຸດເຂົ້າທຳມະຊາດເຂົ້າສູ່ສະແກນດິເນເວຍສຳລັບສິນຄ້າບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ. ທ່າເຮືອນິງໂປ-ໂຈວຊານເປັນທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກໂດຍຄິດໄລ່ຈາກນ້ຳໜັກສິນຄ້າ. ມັນຍັງເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງນິງໂປຫາເບີເກັນເປັນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ ສຳຄັນ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງນີ້ຈະມີຄວາມສຳຄັນ, ແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນກໍ່ບໍ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບມັນ. ຄຳຖາມກ່ຽວກັບເວລາຂົນສົ່ງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ, ສູນກາງການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ, ການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາຕາມລະດູການ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານພາສີຂອງນໍເວມັກຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຄຳຕອບ ຫຼື ຖືກຝັງໄວ້ພາຍໃຕ້ເນື້ອໃນດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ. ບົດຄວາມນີ້ຕ້ອງການປ່ຽນແປງສິ່ງນັ້ນ. ໂດຍການນຳໃຊ້ປະສົບການການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາອະທິບາຍທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຈາກ Ningbo ໄປ Bergen, ລວມທັງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທ່າເຮືອ, ມາດຕະຖານລາຄາ, ທາງເລືອກເສັ້ນທາງ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມ.
ຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ຈອງໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະ ປ້ອງກັນການຕົກໃຈທີ່ມີລາຄາແພງເມື່ອທ່ານຍ້າຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳ.
ເຂົ້າໃຈສອງທ່າເຮືອຄື: ນິງໂບ ແລະ ເບີເກັນ
ທ່າເຮືອ Ningbo-Zhoushan
ທ່າເຮືອ ນິງໂປ-ໂຈວຊານ ໃນແຂວງເຈີ້ຈຽງ ບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອທຳມະດາ. ມັນເປັນທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກໂດຍປະລິມານສິນຄ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີ, ໂດຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1.3 ຕື້ໂຕນໃນແຕ່ລະປີ. ມັນສາມາດຮອງຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 35 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ ແລະ ມີເຄືອຂ່າຍການເດີນເຮືອປະຈຳອາທິດທີ່ໜາແໜ້ນໄປຫາທ່າເຮືອໃຫຍ່ເກືອບທຸກແຫ່ງໃນໂລກ. ນິງໂປ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີກວ່າສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກໃນພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງຈີນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ວາຊຽງໄຮ ເນື່ອງຈາກມັນມີເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ຖະໜົນທີ່ດີໄປຫາສູນການຜະລິດພາຍໃນ.
ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພິເສດຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້. ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກ, ແຜ່ນແພ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ ເນື່ອງຈາກມັນຢູ່ໃກ້ກັບກຸ່ມການຜະລິດໃນແຂວງເຈີ້ຈຽງ, ຈຽງຊູ ແລະ ອານຮຸຍ. ສິນຄ້າທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນປະເທດນໍເວ.
ທ່າເຮືອ Bergen
ທ່າເຮືອເບີເກັນ ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລທາງຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງປະເທດນໍເວ ເປັນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນອັນດັບສອງຂອງປະເທດ ຮອງຈາກອອສໂລ. ມັນຮອງຮັບສິນຄ້າບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີປະມານ 60,000 TEU ຕໍ່ປີ ແລະ ເປັນປະຕູທາງທະເລຫຼັກສຳລັບການນຳເຂົ້າຂອງພາກຕາເວັນຕົກຂອງນໍເວ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟຂອງນໍເວໄດ້ດີ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງເມືອງເບີເກັນ ແລະ ບໍລິເວນໃກ້ຄຽງເປັນເລື່ອງງ່າຍ.
ສະໜາມບິນເບີເກັນຍັງມີບົດບາດເສີມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ໂດຍສາມາດຈັດການສິນຄ້າທີ່ມາຈາກສູນກາງອາຊີໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນມາຮອດທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເມືອງແຮມເບີກ, ຣອດເຕີດຳ, ຫຼືເບຣເມີຮາເວນ, ກ່ອນຂາສຸດທ້າຍໄປເມືອງເບີເກັນ. ນີ້ເອີ້ນວ່າການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າຫ້ອງການພາສີຂອງທ່າເຮືອມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ພາສີຂອງນໍເວມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບເອກະສານທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກຕ້ອງກຽມພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ.
ເວລາການຂົນສົ່ງ: ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງຢ່າງແທ້ຈິງ
ໜຶ່ງໃນຄຳຖາມທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມັກຖາມກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນ “ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?” ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມັນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການບໍລິການ, ຖ້າມີການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ, ແລະສະພາບອາກາດຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງເສັ້ນທາງ.
ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກເມືອງ Ningbo ໄປເມືອງ Bergen, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 32 ຫາ 42 ມື້. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການບໍລິການເກືອບທັງໝົດໄປຍັງເມືອງ Bergen ຕ້ອງການການຢຸດຊົ່ວຄາວຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງທີ່ທ່າເຮືອສູນກາງຂອງເອີຣົບ. ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງປະຈຳອາທິດຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຫາທ່າເຮືອຂອງນໍເວ. ແທນທີ່ຈະ, ເຮືອຈະສຳເລັດເສັ້ນທາງລຳຕົ້ນລະຫວ່າງອາຊີກັບເອີຣົບ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະສົ່ງຕໍ່ໄປຍັງເມືອງ Bergen ຜ່ານການບໍລິການສົ່ງຕໍ່ຈາກ Hamburg, Rotterdam, ຫຼື Bremerhaven.
| ປະເພດການບໍລິການ | ເວລາໂດຍສານ (ພອດຫາຜອດ) | ອ່ືນ |
| LCL (ຫນ້ອຍກວ່າການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ) | 35–45 ວັນ | ລວມມີເວລາລວມ/ການແຍກຕົວອອກ |
| FCL (ການໂຫຼດເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) | 32–40 ວັນ | ຂຶ້ນກັບສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ |
| FCL ຜ່ານສູນກາງ Hamburg | 33–38 ວັນ | ໜຶ່ງໃນຕົວເລືອກການກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ |
| FCL ຜ່ານສູນກາງ Rotterdam | 34–42 ວັນ | ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍແຕ່ມັກຈະເປັນເລື້ອຍໆກວ່າ |
| ປະຕູສູ່ປະຕູ (ທະເລ) | 40–50 ວັນ | ລວມທັງການຮັບພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການເດີນທາງໄປ-ກັບ last mile ໃນປະເທດນໍເວ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ປະຕູສູ່ປະຕູ) | 6–10 ວັນ | ຜ່ານ Oslo Gardermoen ຫຼືສະຫນາມບິນ Bergen |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ + ເສັ້ນທາງລົດໄຟ | 20–28 ວັນ | ຜ່ານລົດໄຟທາງບົກໄປ Hamburg ຫຼື Rotterdam |
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂອບເຂດສະເລ່ຍ, ບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນ, ສະນັ້ນຈົ່ງຈື່ໄວ້. ຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະຮູບແບບສະພາບອາກາດຕາມລະດູການຕາມຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງນໍເວສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາຂົນສົ່ງຍາວນານຂຶ້ນ. ໃນລະດູຮ້ອນ, ມີໝອກໜາຫຼາຍຕາມຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງພາກຕາເວັນຕົກຂອງນໍເວ. ໃນລະດູໜາວ, ສະພາບອາກາດອາດຈະຮ້າຍແຮງຫຼາຍໃນໄຕມາດທີ 4, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຈອດເຮືອ ແລະ ການຂົນລົງທີ່ເມືອງເບີເກນຊ້າລົງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກຳລັງວາງແຜນສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕາມເສັ້ນທາງນີ້ຄວນລວມເອົາຢ່າງໜ້ອຍຫ້າຫາເຈັດມື້ເພີ່ມເຕີມເປັນບ່ອນປ້ອງກັນ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຜ່ານລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ເອັກສ໌ເພຣສ ກຳລັງກາຍເປັນຈຸດກາງທີ່ເປັນຈິງຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການໄປຮອດທີ່ນັ້ນຢ່າງໄວວາ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 16 ຫາ 22 ມື້ສຳລັບລົດໄຟທີ່ຈະໄປຈາກນິງໂບ ຫຼື ຊຽງໄຮ້ ໄປຫາ ແຮມເບີເກີ ຫຼື ຣອດເຕີດາມ. ຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງສົ່ງຕໍ່ໄປຫາ ເບີເກັນ ຈະເພີ່ມເວລາຂຶ້ນສາມຫາຫ້າມື້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເວລາໂດຍລວມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ-ທາງທະເລແບບປະຕູເຖິງປະຕູແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 22 ຫາ 28 ມື້, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ: ມາດຕະຖານຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງ Ningbo-to-Bergen ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຈຸດສູງສຸດຕາມລະດູການ, ແລະ ບັນຫາທາງການເມືອງ. ຕົວເລກຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຂອບເຂດອ້າງອີງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຈາກຕົ້ນປີ 2026. ໃຫ້ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິສະເໝີສຳລັບໃບສະເໜີລາຄາໃໝ່ສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນຕົວຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຄາທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ.
ຕາຕະລາງອ້າງອີງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ
| ຮູບແບບການບໍລິການ | ຕູ້ຄອນເທນເນີ/ໜ່ວຍ | ອັດຕາໂດຍປະມານ (USD) | ອ່ືນ |
| LCL Ocean Freight | ຕໍ່ CBM | $55–$80 / CBM | ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ; ບໍ່ລວມຄ່າບໍລິການຕົ້ນທາງ/ປາຍທາງ |
| FCL 20GP | ຕໍ່ Container | $ 2,800– $ 3,600 | ນິງໂບ → ເບີເກັນ; ທຸກຢ່າງແຕກຕ່າງກັນ |
| FCL 40GP | ຕໍ່ Container | $ 3,500– $ 4,400 | ໜ່ວຍທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປ |
| FCL 40HQ | ຕໍ່ Container | $ 3,850– $ 4,800 | ກ້ອນສູງກວ່າ; ມັກສຳລັບສິນຄ້ານ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ໜັກ |
| ຕູ້ເຢັນ 40RF | ຕໍ່ Container | $ 5,500– $ 7,500 | ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ; ມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ຕໍ່ກິໂລ | $4.50–$7.00/kg | ຜ່ານສູນກາງ; ມີຄ່າບໍລິການຂັ້ນຕ່ຳ |
ລາຄາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກໍາກ່າວກ່ຽວກັບລາຄາສະເລ່ຍຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ 40HQ ຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫານໍເວ, ເຊິ່ງຢູ່ລະຫວ່າງ 3,850 ໂດລາ ຫາ 4,800 ໂດລາ. ສໍາລັບສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ອັດຕາ LCL ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 55 ໂດລາ ຫາ 80 ໂດລາຕໍ່ແມັດກ້ອນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 4.50 ໂດລາ ຫາ 7.00 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ວ່າແພັກເກດມີສິດໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດປະລິມານຫຼືບໍ່.
ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ສຳຄັນທີ່ຄວນຮູ້
ອັດຕາພື້ນຖານສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລມັກຈະບໍ່ແມ່ນຕົວເລກສຸດທ້າຍໃນໃບບິນຂອງທ່ານ. ເສັ້ນທາງນີ້ມັກຈະມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງ. ຄ່າບໍລິການລະດູການສູງສຸດ (PSS) ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ ແລະ ສິ້ນສຸດໃນເດືອນຕຸລາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງໃນອາທິດກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ. ມັນມີລາຄາລະຫວ່າງ 200 ໂດລາ ຫາ 500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ປັດໄຈການປັບ Bunker (BAF) ຈະປ່ຽນແປງເມື່ອລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂຶ້ນ ຫຼື ລົງທົ່ວໂລກ. ທີ່ Bergen, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະຖານີປາຍທາງ (DTHC) ມັກຈະເພີ່ມ 150 ໂດລາ ຫາ 250 ໂດລາໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຖ້າເສັ້ນທາງຂອງທ່ານແລ່ນຜ່ານ Hamburg ຫຼື Rotterdam, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມ 100 ໂດລາ ຫາ 200 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີສຳລັບການບໍລິການສົ່ງສິນຄ້າ.
ຢູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນຂອງເອີຣົບ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ການຂົນສົ່ງ LCL ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບການລວມ ແລະ ການແຍກສິນຄ້າອອກ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄວນຈັດສັນເງິນໄວ້ສຳລັບຄ່າທຳນຽມການກວດກາພາສີໃນປະເທດນໍເວ ໃນກໍລະນີທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາຖືກເລືອກໃຫ້ກວດກາ. ສິ່ງນີ້ມີແນວໂນ້ມຫຼາຍກວ່າສຳລັບສິນຄ້າບາງປະເພດ.
ຕົວເລືອກການກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ຕົວເລືອກຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
ບໍ່ມີເສັ້ນທາງດຽວລະຫວ່າງເມືອງນິງໂປ ແລະ ເມືອງເບີເກັນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ດຳເນີນການບໍລິການທີ່ໄປຈາກອາຊີໄປເອີຣົບເໜືອ ແລະ ຢຸດຢູ່ເມືອງແຮມເບີກ, ຣອດເຕີດຳ, ຫຼື ເບຣເມີຮາເວນ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະນຳສິນຄ້າໄປເມືອງເບີເກັນ. ສູນຂົນສົ່ງ ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານເລືອກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງໄປຮອດທີ່ນັ້ນ.
ສູນກາງການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ
| ສູນການຂົນສົ່ງ | ຂາສົ່ງອາຫານທົ່ວໄປໄປຫາ Bergen | ຕົວຢ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ຄວາມຖີ່ຂອງການ |
| Hamburg, ເຢຍລະມັນ | 2–4 ວັນ | COSCO, Hapag-Lloyd, MSC | ປະຈໍາອາທິດ |
| Rotterdam, ເນເທີແລນ | 3–5 ວັນ | Maersk, MSC, CMA CGM | ປະຈໍາອາທິດ |
| Bremerhaven, ເຢຍລະມັນ | 2–4 ວັນ | Hapag-Lloyd, ONE | ອາທິດຫາສອງອາທິດ |
| Antwerp, ປະເທດແບນຊິກ | 4–6 ວັນ | MSC, CMA CGM | ສອງອາທິດ |
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ Hamburg ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກ Ningbo ໄປຫາ Bergen. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການບໍລິການວົງວຽນອາຊີ-ເອີຣົບເໜືອ (ANE) ອອກຈາກ Ningbo ເລື້ອຍໆ ແລະ ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ Hamburg ແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ບາງສາຍຫຼັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການໃນເສັ້ນທາງນີ້ລວມມີ Maersk, COSCO, ແລະ Hapag-Lloyd. Rotterdam ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ ແລະ ໃຫ້ການບໍລິການລວມ LCL ມີອິດສະຫຼະຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວຄວນຄິດກ່ຽວກັບການຂໍບໍລິການໂທໂດຍກົງເມື່ອມີໃຫ້ບໍລິການ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນມີລາຄາແພງກວ່າ. ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນ Hamburg ຫຼື Rotterdam ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າການຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ ເພາະມັນເປັນການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.
ການປະຕິບັດຕາມພາສີ ແລະ ການນໍາເຂົ້າຂອງນໍເວ
ປະເທດນໍເວບໍ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ແຕ່ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຂດ Schengen ແລະ ເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ (EEA). ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພາສີຂອງນໍເວເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກຈາກພາສີຂອງ EU, ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າບໍ່ສາມາດໃຊ້ເອກະສານມາດຕະຖານຂອງ EU ໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບກົດລະບຽບຂອງນໍເວເອງ.
ສິນຄ້ານຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດນໍເວຈະຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) 25%. ພາສີນຳເຂົ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປສຳລັບສິນຄ້າແຕ່ລະປະເພດ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຜະລິດ, ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 0% ຫາ 10%, ແນວໃດກໍ່ຕາມສິນຄ້າກະສິກຳບາງຢ່າງມີພາສີສູງກວ່າ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າ ແລະ ຄ່າທຳນຽມອື່ນໆນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 350 NOK (ປະມານ 32 ໂດລາສະຫະລັດ). ຂະບວນການນຳເຂົ້າແບບງ່າຍດາຍອາດຈະນຳໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າໜ້ອຍກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກເຂົ້າໃຈຜິດ ແລະ ສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດໃນການປະຕິບັດຕາມ.
ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງມີສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ເຂົ້າມາໃນ Bergen. ຜະລິດຕະພັນບາງປະເພດ, ເຊັ່ນ: ອາຫານ, ສານເຄມີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການບາງຢ່າງ, ອາດຈະຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມເພີ່ມເຕີມ. ພາສີຂອງນໍເວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບກົດລະບຽບສຸຂາພິບານພືດ, ດັ່ງນັ້ນພາເລັດໄມ້ທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຕ້ອງມີສະແຕມ IPPC (ເຄື່ອງໝາຍທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ). ພາເລັດທີ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງອາດຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້, ໂດຍການໝັກຢາໂດຍຜູ້ນຳເຂົ້າຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼື ທຳລາຍ.
ການຮັບຮອງເອົາວິທີການລາຍງານກົນໄກການປັບລະດັບຊາຍແດນກາກບອນ (CBAM) ຂອງ EU ຂອງນໍເວ ເປັນເຫດການທີ່ສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດສຳລັບປີ 2026. ຜູ້ຄົນທີ່ຂົນສົ່ງເຫຼັກ, ອາລູມິນຽມ, ຊີມັງ ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆຈາກປະເທດຈີນ ກຳລັງຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ສະແດງຫຼັກຖານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນຕາຍການບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຍັງມີການປ່ຽນແປງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນກຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ຄວນເລີ່ມເກັບກຳເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຕ່າງໆ.
ຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກເສັ້ນທາງ Ningbo-Bergen, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບເວລາ, ເອກະສານ, ແລະ ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເໝາະສົມ. ອີງຕາມສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກການໃຊ້ເສັ້ນທາງນີ້, ມີຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດບາງຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງຈອງລ່ວງໜ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນໄຕມາດທີສາມ ແລະ ທີສີ່ ເມື່ອພື້ນທີ່ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງມີຈຳກັດ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ພື້ນທີ່ໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບເໜືອຈະເຕັມສອງຫາສາມອາທິດກ່ອນການອອກເດີນທາງ. ຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໃນນາທີສຸດທ້າຍມັກຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມ ຫຼື ພາດການເດີນທາງ. ສີ່ຫາຫົກອາທິດແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຈອງ FCL ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີ.
ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປປະເທດນໍເວ, ການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງໄກກ່ວາເສັ້ນທາງສັ້ນ. ເນື່ອງຈາກການເດີນທາງທາງມະຫາສະໝຸດທີ່ຍາວນານ, ສະພາບອາກາດໃນທະເລເໜືອ, ແລະອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນແລະຊຸ່ມຊື່ນບາງຄັ້ງຕາມແຄມຝັ່ງທະເລຂອງນໍເວ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມ. ການໃຊ້ສານດູດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມພາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການໃສ່ສິ່ງຂອງໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມ, ແລະການປ້ອງກັນສິນຄ້າບໍ່ໃຫ້ສຳຜັດກັບຝາຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ລ້ວນແຕ່ເປັນວິທີທີ່ສະຫຼາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດໃນການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍ.
ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ LCL, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະໄວກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ໄດ້ພັດທະນາການບໍລິການລວມສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງຂອງເມືອງ Ningbo ແທນທີ່ຈະລວມສິນຄ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ພາຍໃນຂອງຈີນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບາງຄົນຍັງສະເໜີການລວມສິນຄ້າແບບ LCL ຈາກ Rotterdam ໄປ Bergen, ເຊິ່ງອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃຫ້ກັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ນຳເອົາສິນຄ້າເຂົ້າມາຫຼາຍໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງນໍເວ.
ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ຢ່າລືມວ່າມັນມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ຢູ່ໃນເລນນີ້. ເສັ້ນທາງນີ້ມີເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າ, ມີສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດຈັດການພັດສະດຸໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສະພາບອາກາດຕາມລະດູການ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກັນໄພຈຶ່ງຄຸ້ມຄ່າ. ກົມມະທັນປະກັນໄພສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທັງໝົດມາດຕະຖານສຳລັບ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ມີລາຄາປະມານ 0.3% ຫາ 0.5% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ. ນີ້ແມ່ນລາຄາເລັກນ້ອຍທີ່ຕ້ອງຈ່າຍສຳລັບຄວາມຄິດທີ່ມັນໃຫ້ທ່ານ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງ Ningbo-Bergen ຂອງທ່ານ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ນັບຕັ້ງແຕ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນໃນປີ 2010. ບຸກຄົນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ແລະ ພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ຫຼາຍຢ່າງຈາກການເຮັດວຽກໃນແລວທາງຈີນ-ສະຫະລັດ ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນເພື່ອລວມເອົາເສັ້ນທາງການຄ້າທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ ແລະ ຈີນ ແລະ ສະແກນດິເນເວຍ.
ຮູບແບບການບໍລິການຂອງ Topway ແມ່ນອີງໃສ່ການຄອບຄຸມທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ. Topway ບໍ່ພຽງແຕ່ຈັດການກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຄຸ້ມຄອງການເກັບພາສີ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າດ້ວຍຕົນເອງ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນລວມວຽກງານທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວ. ນີ້ລວມມີການຮັບສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ສາງໄປຍັງທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ການເກັບພາສີສຳລັບການສົ່ງອອກ, ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ທັງ FCL ແລະ LCL), ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສູນກາງທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ, ການປະສານງານພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນປະເທດນໍເວ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກ Ningbo ແລະທ່າເຮືອໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງຈີນໄປຍັງ Bergen ໂດຍສະເພາະ. ອົງກອນດັ່ງກ່າວມີສາຍພົວພັນທີ່ດີກັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃນຊ່ອງທາງອາຊີ-ເອີຣົບເໜືອ ແລະອາດຈະສົ່ງຜະລິດຕະພັນຜ່ານ Hamburg ຫຼື Rotterdam, ຂຶ້ນກັບງົບປະມານ ແລະຕາຕະລາງເວລາຂອງລູກຄ້າ. Topway ຍັງສະເໜີຂໍ້ຕົກລົງອັດຕາສຳລັບລູກຄ້າທີ່ສົ່ງສິນຄ້າເລື້ອຍໆ. ຂໍ້ຕົກລົງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ລາຄາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າຕະຫຼາດທັນທີ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວ.
ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, Topway ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດດເດັ່ນຍ້ອນການບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນປະສົບການໃນລະດັບສູງໃນການແຈ້ງພາສີ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາສີຂອງນໍເວໄດ້ດີ, ເຊິ່ງລວມທັງການມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ IPPC ສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້, ແລະ ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ທີມງານທີ່ມີຄວາມຊຳນານຂອງ Topway ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າຢູ່ເໜືອມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກັກຂັງພາສີ ຫຼື ຄ່າປັບໃໝຢູ່ Bergen.
Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການ DDP (Delivered Duty Paid) ສຳລັບວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ລູກຄ້າຂອງນໍເວ. ດ້ວຍ DDP, ຜູ້ຂາຍຈະຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ອາກອນ ແລະ ພາສີທັງໝົດຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະຖືກຈັດສົ່ງ. ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າອອນໄລນ໌ຂອງນໍເວຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆມັກວິທີການນີ້ເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດເຫັນລາຄາທັງໝົດໃນເວລາຊຳລະເງິນ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການນຳເຂົ້າງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊຈີນ.
ສະຫຼຸບ
ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເມືອງ Ningbo ໄປຫາເມືອງ Bergen ແມ່ນມີການຈັດຕັ້ງທີ່ດີ, ມີການບໍລິການທີ່ດີ, ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຊ້ເວລາ 32 ຫາ 45 ມື້ເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ນໍເວມີກົດລະບຽບພາສີ, ມາດຕະຖານພາເລັດ IPPC, ແລະ ຮູບແບບການຈະລາຈອນຕາມລະດູການຂອງຕົນເອງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລ່ວງໜ້າມັກຈະພົບກັບຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ມາດຕະຖານອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນບົດຄວາມນີ້ - $55 ຫາ $80 ຕໍ່ CBM ສຳລັບ LCL ແລະ $3,850 ຫາ $4,800 ຕໍ່ 40HQ ສຳລັບ FCL - ແມ່ນອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ພວກມັນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ. ສາມສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສາມາດເຮັດໄດ້ຄືການຈອງລ່ວງໜ້າ, ໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຮູ້ຈັກເສັ້ນທາງນີ້ດີ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານທັງໝົດເປັນລະບຽບກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະໄປຮອດທ່າເຮືອ.
ເບີເກັນ ເປັນທ່າເຮືອທີ່ດີ ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງນໍເວ ແລະ ອຳນາດການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສູງ ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີໃນການດຳເນີນທຸລະກິດ. ເສັ້ນທາງນິງໂປ-ເບີເກັນ ເປັນວິທີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍເງິນເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກຕ້ອງ ເພື່ອໄປຮອດສະແກນດິເນເວຍ.
ຄໍາຖາມ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກ Ningbo ໄປ Bergen ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 32 ຫາ 42 ມື້, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ສູນກາງການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ. ໃນປະເທດນໍເວ, ການເດີນທາງແບບປະຕູເຖິງປະຕູ ເຊິ່ງລວມທັງການຮັບ ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບສຸດທ້າຍ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກ 5 ຫາ 10 ມື້.
ຖາມ: ອັດຕາ FCL ປັດຈຸບັນຈາກ Ningbo ໄປ Bergen ແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, ລາຄາຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ 40HQ ຈາກ Ningbo ໄປ Bergen ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 3,850 ໂດລາ ຫາ 4,800 ໂດລາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມລາຄາຈະມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ຊ່ວງເວລາຂອງປີ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຄາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ຂໍໃບສະເໜີລາຄາໃໝ່.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງນໍເວບໍ?
ກ: ມັນບໍ່ຈຳເປັນສະເໝີໄປ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະເຮັດມັນ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າສຳລັບຜະລິດຕະພັນບາງປະເພດ, ແລະມັນອາດຈະຊ່ວຍໃນການຈັດປະເພດພາສີ. ມັນຍັງເປັນປະໂຫຍດຖ້າມີບັນຫາກັບພາສີ.
ຄຳຖາມ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການແຈ້ງພາສີຢູ່ເມືອງເບີເກັນ?
ກ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງ ລ້ວນແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານ. ຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເອກະສານອື່ນໆ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະອະນາໄມພືດ, ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງ, ຫຼື ບັນທຶກການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນສະເພາະ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການທັງ LCL ແລະ FCL ຈາກ Ningbo ໄປ Bergen ໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway ມີການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທັງການຂົນສົ່ງແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກເມືອງ Ningbo ແລະ ທ່າເຮືອໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງຈີນ ໄປຍັງເມືອງ Bergen ແລະ ເມືອງອື່ນໆຂອງນໍເວ. ພວກເຂົາຍັງມີທາງເລືອກ DDP ນຳອີກ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກ Ningbo ໄປ Bergen ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊບໍ?
ກ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເຮັດວຽກສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ຫຼື ມີນ້ຳໜັກເບົາ. ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູມັກຈະໃຊ້ເວລາ 6 ຫາ 10 ມື້ ແລະ ມີລາຄາລະຫວ່າງ 4.50 ໂດລາ ຫາ 7.00 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ສຳລັບປະລິມານປົກກະຕິຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ການປະສົມປະສານຂອງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງທະເລມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ.
