ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປເຢຍລະມັນ: ວິທີການລັອກພື້ນທີ່ກ່ອນລະດູການສູງສຸດ

 

Every year, shippers who bring goods from Shenzhen ກັບ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ learn the same costly lesson: the best way to spend a lot of money is to wait until you need space. The Shenzhen-to-Germany corridor is one of the busiest freight lines in the world. It connects the manufacturing core of the Pearl River Delta to the greatest consumer economy in Europe. When ລະດູການສູງສຸດ approaches, major carriers’ container slots disappear in a matter of days, and pricing that appeared fair in March might quadruple by July.

ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ຜູ້ຈັດການຈັດຊື້, ແລະ ຜູ້ປະສານງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຊອກຫາວິທີການທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດກ່ອນທີ່ການຮີບຮ້ອນຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງອັດຕາໃນປະຈຸບັນ, ຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ໃບບິນສຸດທ້າຍຂອງທ່ານສູງຂຶ້ນ, ສິ່ງທີ່ຄວນຄິດເມື່ອຂົນສົ່ງໄປປະເທດເຢຍລະມັນຕາມທ່າເຮືອ, ແລະວິທີການຈອງແບບອາທິດຕໍ່ອາທິດທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານດຳເນີນຕໍ່ໄປບໍ່ວ່າຕະຫຼາດຈະເປັນແນວໃດກໍຕາມ.

 

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບແລວທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊີນເຈີ້ນ-ເຢຍລະມັນ

It’s not as simple as going from Shenzhen’s Yantian and Shekou terminals to Hamburg and Bremerhaven. The logistical chain is complicated because of vessel alliances, port congestion at both ends, the ຄອງຄອງ Suez’s changing conditions, and seasonal cargo surges from Chinese companies that feed European stores. The first step to keeping your prices down is to learn how this corridor works.

ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີສອງແຫ່ງໃນ Shenzhen, ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີສາກົນ Yantian (YICT) ແລະ ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີ Shekou, ຮອງຮັບຫຼາຍສິບລ້ານ TEU ໃນແຕ່ລະປີ. Yantian ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນດີກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປເອີຣົບເໜືອ ເນື່ອງຈາກມັນມີທ່າເຮືອທີ່ເລິກກວ່າ ແລະ ການຂົນສົ່ງເຮືອໄວຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Shekou ແມ່ນດີກວ່າສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງເຂດ Pearl River Delta. Hamburg ຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນໃນຝັ່ງເອີຣົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Bremerhaven (ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ BLG ແລະ Eurogate) ກຳລັງມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການແຈກຢາຍຂອງເຢຍລະມັນເໜືອ. ທ່າເຮືອທັງສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຟທີ່ໜາແໜ້ນ ເຊິ່ງອາດຈະໄປຮອດ Munich, Frankfurt, ແລະ Berlin ພາຍໃນ 24 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງ.

This corridor has been under more and more pressure since 2025 and into 2026. Ongoing security issues in the Red Sea and Suez Canal have forced many carriers to use the longer route around the Cape of Good Hope. This adds 8 to 12 days to the transit time and uses up about 15 to 20% of the effective capacity per journey. At the same time, Hamburg’s yard usage has consistently been over 75%, and berth delays of five to seven days have been observed during the fall peak season. Bremerhaven has done a little better, with yard utilization between 75% and 85% throughout the same time period. Because of these structural problems, even a well-planned cargo can be delayed at its destination. This makes it even more important to book early and include extra time to your delivery schedule.

 

ພູມສັນຖານລາຄາປັດຈຸບັນ: ລາຄາຕົວຈິງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກທີ່ທ່ານເຫັນໃນໃບສະເໜີລາຄາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເກືອບຈະບໍ່ຄືກັນກັບຕົວເລກໃນໃບບິນສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, Freightos, Dantful, ແລະຫຼາຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລລ້ວນແຕ່ເຫັນດີວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີກ້ອນໃຫຍ່ 40 ຟຸດ ຈາກ Shenzhen ໄປ Hamburg ຢູ່ໃນລະຫວ່າງ $2,800 ຫາ $4,500 ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີ, ເຊັ່ນ: ລະດູຮ້ອນຈາກເດືອນພຶດສະພາຫາເດືອນສິງຫາ ແລະ ການສະສົມສິນຄ້າຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາຫາເດືອນພະຈິກ, ຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນນັ້ນສາມາດມີລາຄາລະຫວ່າງ $5,000 ຫາ $7,200 ກ່ອນທີ່ຈະລວມຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ.

ນີ້ແມ່ນລາຍຊື່ອັດຕາສຳລັບປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນິຍົມໃນເສັ້ນທາງເຊີນເຈີ້ນ-ເຢຍລະມັນ:

 

ປະເພດພາຊະນະ	ອັດຕານອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດ (USD)	ອັດຕາລະດູການສູງສຸດ (USD)	ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS)
ມາດຕະຖານ 20ft	$ 1,800 - $ 2,200	$ 2,800 - $ 3,800	$250 – $500/TEU
ມາດຕະຖານ 40ft	$ 2,800 - $ 3,500	$ 4,500 - $ 6,500	400 – 800 ໂດລາ/ຢູໂຣ
Cube ສູງ 40ft	$ 3,000 - $ 3,800	$ 5,000 - $ 7,200	400 – 800 ໂດລາ/ຢູໂຣ
40ft Reefer	$ 4,500 - $ 5,500	$ 7,000 - $ 9,500	600 – 1,000 ໂດລາ/ຢູໂຣ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Freightos, Dantful International Logistics, ແລະສະຖິຕິອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ (ການຄາດຄະເນຈາກຕົ້ນປີ 2026). ອັດຕາແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບສິ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍອີງຕາມຕະຫຼາດ.

 

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງນີ້ຕ້ອງຈັດການກັບລະບົບທີ່ສັບສົນຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາພື້ນຖານ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທາງເລືອກ; ພວກມັນແມ່ນຂໍ້ກຳນົດໂດຍອັດຕາຄ່າບໍລິການຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ອີງຕາມລະດູການ ແລະ ເສັ້ນທາງ, ພວກເຂົາອາດຈະເພີ່ມເງິນ 800 ໂດລາ ຫາ 2,500 ໂດລາຕໍ່ FEU.

 

ປະເພດຄ່າບໍລິການ	ຕົວຫຍໍ້	Range ປະເພດ	ເມື່ອນຳໃຊ້
ປັດໄຈການປັບຕົວ Bunker	BAF	200 – 600 ໂດລາ/ຢູໂຣ	ຕະຫຼອດປີ, ມີການປ່ຽນແປງໃນແຕ່ລະເດືອນ
ຄ່າບໍລິການສູງສຸດຂອງລະດູການ	PSS	400 – 800 ໂດລາ/ຢູໂຣ	ພຶດສະພາ - ຕຸລາ, ທັນວາ - ມັງກອນ
ຄ່າບໍລິການ Bunker ສຸກເສີນ	EBS	100 – 300 ໂດລາ/ຢູໂຣ	ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ
ຄ່າບໍລິການ Terminal Handling	THC	150 – 350 ໂດລາ/ຢູໂຣ	ທັງຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ
Port Congestion Overload	PCS	200 – 500 ໂດລາ/ຢູໂຣ	ແຮມເບີກ ແລະ ເບຣເມີຮາເວນ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ
ການປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ	WRI	50 – 200 ໂດລາ/ຢູໂຣ	ເສັ້ນທາງທະເລແດງ / ຊູເອສ
ຄາບອນ (EU ETS)	ETS	80 – 200 ໂດລາ/ຢູໂຣ	ການມາຮອດທ່າເຮືອຂອງ EU ຕັ້ງແຕ່ປີ 2024

ໝາຍເຫດ: ລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (ETS) ໃນປັດຈຸບັນຄິດຄ່າທຳນຽມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດທີ່ເຂົ້າມາໃນທ່າເຮືອຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024, ຄ່າທຳນຽມຄາບອນໄດ້ເພີ່ມຊັ້ນໂຄງສ້າງໃໝ່ໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບ.

 

ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU ແມ່ນຄ່າທຳນຽມໜຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນ. ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຖ່າຍທອດລາຄາຂອງການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານກາກບອນໂດຍກົງໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ EU ໄດ້ເພີ່ມການຂົນສົ່ງທາງທະເລເຂົ້າໃນ ETS ຂອງຕົນ. ປະຈຸບັນນີ້ເພີ່ມ $80 ຫາ $200 ຕໍ່ FEU ສຳລັບການເດີນທາງຈາກ Shenzhen ໄປ Hamburg, ແລະຕົວເລກນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອລາຄາກາກບອນເພີ່ມຂຶ້ນສູ່ເປົ້າໝາຍປີ 2030. ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປທີ່ຈະລວມເອົາສິ່ງນີ້ໄວ້ໃນຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງທ່ານ; ປະຈຸບັນມັນເປັນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍ.

 

ປະຕິທິນລະດູການສູງສຸດ: ອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອໃດ ແລະ ເປັນຫຍັງ

ບໍ່ມີລະດູການສູງສຸດສຳລັບເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງເຊີນເຈີ້ນ-ເຢຍລະມັນ. ມີວົງຈອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊ້ອນກັນຫຼາຍຢ່າງ ເນື່ອງຈາກວິທີການເຮັດວຽກຂອງໂຮງງານຈີນ, ວິທີການວາງແຜນການຂາຍຂອງຮ້ານຄ້າໃນເອີຣົບ, ແລະ ວິທີການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ການຮູ້ວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ລ່ວງໜ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ລັອກອັດຕາທີ່ດີ ແລະ ຄົນອື່ນໆທີ່ຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອການຈອງທີ່ມ້ວນໃນລາຄາສະໝໍ່າສະເໝີ.

ໄລຍະເວລາ	ລະດັບຄວາມສ່ຽງ	ການເຄື່ອນໄຫວຂອງອັດຕາປົກກະຕິ	Key Driver
ມັງກອນ - ກຸມພາ (ປີໃໝ່ຈີນ)	ສູງ	+20% – +40%	ການປິດໂຮງງານ, ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ
ມີນາ – ເມສາ (ການຟື້ນຕົວຫຼັງ CNY)	MEDIUM	+10% – +20%	ກຳລັງຮີບຮ້ອນໃນການສ້ອມແປງ, ຂາດແຄນອຸປະກອນ
ພຶດສະພາ - ສິງຫາ (ຊ່ວງລະດູຮ້ອນ)	ສູງ	+25% – +50%	ການສ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງຂາຍຍ່ອຍໃນເອີຣົບ
ກັນຍາ – ຕຸລາ (ອາທິດທອງຄຳ / ໄຕມາດທີ 4 ຂອງການເລັ່ງດ່ວນ)	ສ​ງູ​ຫຼາຍ	+30% – +60%	ສິນຄ້າຄົງຄັງວັນພັກ + ອາຫານວ່າງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ
ພະຈິກ – ທັນວາ (ຊ່ວງເວລາສູງສຸດໃນທ້າຍປີ)	ສູງ	+15% – +35%	ສິນຄ້າຄຣິສມາສ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ PSS

 

ປີໃໝ່ຈີນ (ມັງກອນ-ກຸມພາ)

ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາຊີ-ເອີຣົບ. ໂຮງງານຕ່າງໆທົ່ວແຂວງກວາງຕຸ້ງໄດ້ຫຼຸດຜົນຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນໃນກາງເດືອນມັງກອນ, ແລະພວກເຂົາປິດລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນຊ່ວງເວລາພັກຜ່ອນຢ່າງເປັນທາງການ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເຢຍລະມັນກ່ອນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີຕ້ອງຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາຢ່າງຊ້າສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງໄດ້ອອກເດີນທາງໂດຍບໍ່ມີການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບມືກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນລະຫວ່າງການປິດ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມກົດດັນສອງໄລຍະຄື: ການຮີບຮ້ອນກ່ອນວັນພັກ ແລະ ການຮີບຮ້ອນຫຼັງຈາກວັນພັກເມື່ອການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເກັບຄືນທັງໝົດກຳລັງແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຊ່ອງທີ່ມີຢູ່ເທົ່າກັນ. ຄ່າບໍລິການລະດູການສູງສຸດ, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ 2025 ແລະມີລາຄາ 250 ໂດລາຕໍ່ TEU ສຳລັບສັນຍາໄລຍະຍາວ, ແມ່ນຜົນໂດຍກົງຈາກການປ່ຽນແປງນີ້.

ຊ່ວງລະດູຮ້ອນ (ເດືອນພຶດສະພາ–ເດືອນສິງຫາ)

ຮ້ານຄ້າໃນເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຊ່ວງເວລານີ້ ເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງກັກຕຸນສິນຄ້າໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ ແລະ ລະດູໜາວ. ແຟຊັ່ນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ແລະ ສິນຄ້າຕາມລະດູການທີ່ຜະລິດຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຕ້ອງໄດ້ຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ໄປສູນແຈກຢາຍຂອງເຢຍລະມັນພາຍໃນເດືອນກັນຍາຢ່າງຊ້າສຸດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບວັນທີອອກເດີນທາງໃນເດືອນພຶດສະພາ ແລະ ມິຖຸນາ. ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກເວລານີ້, ແລະ ການປະກາດ PSS ສຳລັບການອອກເດີນທາງໃນເດືອນມິຖຸນາມັກຈະອອກມາໄວເທົ່າເດືອນມີນາ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ລໍຖ້າຈົນຮອດເດືອນເມສາເພື່ອກຳນົດເວລາສິນຄ້າລະດູຮ້ອນຂອງພວກເຂົາ ບາງຄັ້ງພົບວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພວກເຂົາມັກໄດ້ໝົດພື້ນທີ່, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ບໍລິການໂອນຍ້າຍທີ່ບໍ່ສະດວກ ຫຼື ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຊ່ວງເວລາໂດຍກົງໃນນາທີສຸດທ້າຍ.

ອາທິດທອງຄຳ ແລະ ການເລັ່ງດ່ວນໃນໄຕມາດທີ 4 (ເດືອນກັນຍາ – ພະຈິກ)

ວັນພັກແຫ່ງຊາດ Golden Week ຂອງຈີນໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນວັນພັກ ແລະ ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງກຳລັງການຜະລິດ ຍ້ອນວ່າບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈັດການກັບການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າໃນຊ່ວງວັນພັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິນຄ້າມ້ວນຈາກ Golden Week ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈອງສິນຄ້າຄົງຄັງວັນພັກຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າເອີຣົບໃນໄຕມາດທີສີ່, ເຊິ່ງສະຖິຕິອຸດສາຫະກຳເອີ້ນວ່າຊ່ວງເວລາການຈັດສັນທີ່ແຄບທີ່ສຸດຂອງປີ. ການນຳໃຊ້ເດີ່ນຈອດເຮືອຂອງ Hamburg ແມ່ນ 75% ໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ໂດຍມີການຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອຫ້າຫາເຈັດມື້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Antwerp ດຳເນີນການຢູ່ທີ່ 90%. ຄວາມແອອັດນີ້ຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນໃນການກຳນົດເວລາການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ. ການຂົນສົ່ງມ້ວນຈາກທ່າເຮືອເອີຣົບທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍໃຊ້ພື້ນທີ່ໃນການເດີນເຮືອກັບຄືນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກ Shenzhen ຊອກຫາວິທີຫວ່າງຍາກຂຶ້ນ.

 

4. ເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ຕົວເລືອກເສັ້ນທາງ: ການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໄປເຢຍລະມັນ

ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການລ່ອງເຮືອຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາປະເທດເຢຍລະມັນ. ເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເສັ້ນທາງທີ່ເດີນທາງ, ພັນທະມິດຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ, ແລະ ບໍ່ວ່າສິນຄ້າຈະໄປໃນການບໍລິການໂດຍກົງ ຫຼື ຜ່ານການຂົນສົ່ງຜ່ານທະເລ. ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງໃຊ້ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທະເລແດງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເວລາຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ເຊິ່ງທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງເມື່ອຈັດການສັ່ງຊື້ຂອງທ່ານ.

 

ເສັ້ນທາງ	ປະເພດເຮືອ	ເວລາຜ່ານແດນ	ປຸ່ມຢຸດ
Shenzhen (Yantian) → Hamburg	ໂດຍກົງ / ຄອງຊູເອສ	28 - 32 ມື້	ຄອງຊູເອສ, ຣອດເຕີດາມ
ເຊີນເຈີ້ນ (ຢານທຽນ) → ເບຣເມີຮາເວນ	ຜ່ານ Cape of Good Hope	38 - 45 ມື້	ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ Cape Town
Shenzhen (Shekou) → Hamburg	ການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າຜ່ານສິງກະໂປ	30 - 36 ມື້	ສິງກະໂປ, Tanjung Pelepas
ເຊີນເຈີ້ນ → ດູສເບີກ (ລົດໄຟ)	ທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ	18 - 22 ມື້	ຄໍກອສ, ວໍຊໍ

 

For most shippers who move ordinary dry cargo in a 40-foot or 40-foot-high-cube container, the Suez Canal route through Hamburg is still the best option when security allows. It offers the best balance of transit time and freight cost. The China-Europe Railway Express through Duisburg is becoming a more appealing option for cargoes that need to get there quickly but can’t afford the cost of air freight. However, it costs 30–40% more than ocean freight and has tight weight and cargo-type limits. For example, lithium batteries have a lot of constraints on rail services, thus ocean freight is the sole alternative for many electronics exporters.

ບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນວາງແຜນເພີ່ມເຕີມໜຶ່ງຫາສາມມື້ສຳລັບການເກັບກູ້ພາສີຂອງເຢຍລະມັນເມື່ອເຮືອມາຮອດທ່າເຮືອ. Zollamt (ອົງການບໍລິຫານພາສີ) ຂອງເຢຍລະມັນມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການກວດສອບສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນ, ໂດຍສະເພາະໃນຂົງເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຜ່ນແພ, ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ EU. ຖ້າທ່ານເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີການດຳເນີນງານການເກັບກູ້ພາສີທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ Hamburg ຫຼື Bremerhaven, ໂອກາດທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກກັກໄວ້ ຫຼື ກວດກາເປັນເວລາດົນນານແມ່ນຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ.

 

ວິທີການລັອກໄວ້ໃນອະວະກາດກ່ອນລະດູການສູງສຸດ: ປຶ້ມຄູ່ມືທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ

ການໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີກ່ອນລະດູການສູງສຸດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການວິໄນ ແລະ ການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ, ເຊິ່ງຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຮູ້ຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວມາແລ້ວຄັ້ງດຽວ. ຍຸດທະສາດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ວິທີການທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການເຮັດວຽກໃນຊ່ອງທາງ Shenzhen-Germany.

 

ການປະຕິບັດ	ເວລານໍາທີ່ແນະນໍາ	ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ສຳ ຄັນ
ຕິດຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ / ຮັບໃບສະເໜີລາຄາ	8 – 10 ອາທິດກ່ອນ ETD	ອັດຕາໄດ້ຖືກເຈລະຈາກ່ອນທີ່ PSS ຈະເລີ່ມໃຊ້ງານ
ຢືນຢັນການຈອງ ແລະ ການຈັດສັນພື້ນທີ່	6 – 8 ອາທິດກ່ອນ ETD	ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈຳກັດຊ່ອງທີ່ບໍ່ມີການເລື່ອນລົງ
ສົ່ງລາຍລະອຽດສິນຄ້າ ແລະ ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ	4 ອາທິດກ່ອນ ETD	ການປະຕິບັດຕາມພາສີ ແລະ ເອກະສານ
ການໂຫຼດ/ບັນຈຸສິນຄ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ	1 ອາທິດກ່ອນປິດອໍເດີ	ຫຼີກລ່ຽງການປະຕິເສດໃນນາທີສຸດທ້າຍ
ສົ່ງຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບ VGM ແລະ B/L	3 ມື້ກ່ອນປິດອໍເດີ	ຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍສຳລັບ FCL ທັງໝົດ

 

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງ

ກ່ອນທີ່ປ່ອງຢ້ຽມການຈອງລະດູການສູງຈະເປີດຂຶ້ນ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຄືການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການຈອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂດຍກົງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມສຳພັນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ສັນຍາປະລິມານສູງ, ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງຫາຫ້າຕູ້ຕໍ່ເດືອນຈະໄດ້ຮັບການຈັດສັນທີ່ດີກວ່າ, ການປົກປ້ອງການເລື່ອນເວລາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ອັດຕາທີ່ຕໍ່າກວ່າຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ດີມີຂໍ້ຕົກລົງພື້ນທີ່ບລັອກ (BSAs) ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄົນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຈັດສັນບູລິມະສິດເຖິງແມ່ນວ່າເກືອບຈະບໍ່ມີຄວາມພ້ອມໃນຕະຫຼາດຈຸດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສຳລັບການເດີນທາງໃນວັນທີ 15 ມິຖຸນາ ໃນກາງເດືອນມີນາ ແລະ ການຖືກບອກວ່າວັນທີທີ່ມີຕໍ່ໄປແມ່ນວັນທີ 8 ກໍລະກົດ. ຄວາມຜິດພາດດ້ານເວລາແບບນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເວລາຕະຫຼອດລະດູການຂາຍຍ່ອຍ.

ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັດຕາດອກເບ້ຍແບບ Spot ແລະ ອັດຕາດອກເບ້ຍແບບສັນຍາ

ອັດຕາຄ່າບໍລິການຈຸດໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen-ເຢຍລະມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ 30% ຫາ 50% ພາຍໃນເວລາພຽງສາມເດືອນ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານເທົ່າກັນທຸກໆເດືອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ໜຶ່ງຫຼືສອງ FEU, ຄວນເຮັດຂໍ້ຕົກລົງອັດຕາປະລິມານເວລາ (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າຂໍ້ຕົກລົງບັນຊີທີ່ມີຊື່ ຫຼື ສັນຍາການບໍລິການ) ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສັນຍາເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຊ່ວຍທ່ານປະຫຍັດໄດ້ 10–25% ເມື່ອທຽບກັບຄ່າບໍລິການຈຸດ ແລະ ມີຂໍ້ກຳນົດການປົກປ້ອງການເລື່ອນເວລາທີ່ຢຸດຜູ້ຂົນສົ່ງຈາກການໂອນການຈອງຂອງທ່ານເມື່ອເຮືອເຕັມ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາປະລິມານຂັ້ນຕ່ຳ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະລະບຸເປັນຈຳນວນ FEU ຕໍ່ໄຕມາດ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່, ນີ້ແມ່ນບັນຫາຄະນິດສາດງ່າຍໆ: ເງິນພິເສດທີ່ທ່ານຈ່າຍໃນອັດຕາຈຸດໃນຊ່ວງສາມເດືອນຂອງລະດູການສູງສຸດຈະຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບໃໝຄຳໝັ້ນສັນຍາຂັ້ນຕ່ຳ.

ຕິດຕາມກວດກາດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮ (SCFI)

ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຊຽງໄຮ້ເຜີຍແຜ່ SCFI ທຸກໆອາທິດ. ມັນເປັນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສຳລັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ. ທ່ານສາມາດຊອກຮູ້ກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະປາກົດຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານໂດຍການຕິດຕາມດັດຊະນີຍ່ອຍຂອງເອີຣົບຂອງ SCFI, ໂດຍສະເພາະສ່ວນຈີນ-ເອີຣົບເໜືອ. ຖ້າ SCFI ເພີ່ມຂຶ້ນ 5–8% ຕໍ່ອາທິດເປັນເວລາດົນນານ, ທ່ານຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນການປະກາດ GRI (General Rate Increase) ຫຼື PSS ຢ່າງເປັນທາງການພາຍໃນສອງຫາສາມອາທິດ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການໄດ້ປະຫຍັດເງິນໄດ້ 300 ໂດລາ ຫາ 800 ໂດລາຕໍ່ FEU ໂດຍການຕັດສິນໃຈຈອງໄວຂຶ້ນຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຂ່າວນີ້, ເມື່ອທຽບກັບການລໍຖ້າແຈ້ງການແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈອງ.

ໃຊ້ການລວມປະລິມານເພື່ອເສີມສ້າງທ່າທີການເຈລະຈາຂອງທ່ານ

ຖ້າອົງກອນຂອງທ່ານສົ່ງຜະລິດຕະພັນຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເມືອງ Shenzhen, ການວາງການຂົນສົ່ງທັງໝົດເຫຼົ່ານັ້ນໄວ້ພາຍໃຕ້ການຈອງດຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມາຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສາມາດເພີ່ມຄວາມສຳຄັນຂອງການຈັດສັນຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອຄວາມອາດສາມາດຖືກຈຳກັດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມັກການຈອງຫຼາຍຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍກວ່າການຮ້ອງຂໍກ່ອງດຽວ. ດ້ວຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບສະຖານະບັນຊີຊັ້ນ 2 ດ້ວຍຄຳໝັ້ນສັນຍາປະລິມານປະຈຳໄຕມາດພຽງແຕ່ສາມຫາສີ່ FEU. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງຂໍ້ຕົກລົງພື້ນທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນລູກຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນແທນທີ່ຈະຕ້ອງແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດເປີດ.

 

ເອກະສານ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປເຢຍລະມັນ

ການໄດ້ຮັບການຈອງແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການສູ້ຮົບເທົ່ານັ້ນ. ອີກເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກຕ້ອງ ແລະ ສົ່ງຕາມເວລາກຳນົດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານອາດຈະຕິດຢູ່ໃນ Hamburg ຫຼື Bremerhaven ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກເວັ້ນພາສີສູງ.

ເອກະສານສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຂະໜາດ 40 ຟຸດ ຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ໄປປະເທດເຢຍລະມັນ ແມ່ນ ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (B/L), ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນແບບຟອມ A ຫຼື EUR.1 ຂຶ້ນກັບສິນຄ້າ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າ), ແລະ ການແຈ້ງນ້ຳໜັກລວມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (VGM). VGM ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດຂອງ SOLAS (ຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດໃນທະເລ) ແລະ ຕ້ອງຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ປະກອບການກ່ອນວັນຕັດສິນຄ້າ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດແບບນີ້, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈະຖືກປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ໂຫຼດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນຂອງເຢຍລະມັນຕ້ອງລົງທະບຽນສຳລັບ EORI (ການລົງທະບຽນ ແລະ ການລະບຸຕົວຕົນຂອງຜູ້ປະກອບການເສດຖະກິດ), ແລະ ເອກະສານແຈ້ງພາສີຕ້ອງໄດ້ຍື່ນທາງອີເລັກໂທຣນິກຜ່ານລະບົບ ATLAS ທີ່ດຳເນີນການໂດຍອົງການບໍລິຫານພາສີເຢຍລະມັນ.

ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄວນຮັບປະກັນວ່າເອກະສານການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດທັງໝົດແມ່ນພ້ອມແລ້ວກ່ອນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຖ້າສິນຄ້າດັ່ງກ່າວຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຜະລິດຕະພັນ EU. ນີ້ລວມມີເອເລັກໂຕຣນິກ (ເຄື່ອງໝາຍ CE), ເຄື່ອງຫຼິ້ນ (EN 71), ສານເຄມີ (REACH), ແລະ ແຜ່ນແພ (ຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບການຕິດສະຫຼາກ). ອົງການພາສີ ແລະ ຕະຫຼາດຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນບາງອົງການທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນ EU. ຖ້າການຂົນສົ່ງມາຮອດໂດຍບໍ່ມີເອກະສານການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສິນຄ້າອາດຈະຖືກໂຈະ ຫຼື ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບໂດຍຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ອັດຕາພາສີພິເສດຂອງສະຫະພາບພາສີ EU ທີ່ນຳໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດຂອງທ່ານອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍສາຂາເມືອງເຊີນເຈີ້ນຂອງສະພາສົ່ງເສີມການຄ້າສາກົນຈີນ (CCPIT) ຫຼື ຫ້ອງການການຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານນີ້ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຊັກຊ້າຢູ່ດ່ານພາສີໃນຊ່ອງທາງເຊີນເຈີ້ນ-ເຢຍລະມັນ.

 

ເປັນຫຍັງຕ້ອງເຮັດວຽກກັບ Topway Shipping ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈາກ Shenzhen-ເຢຍລະມັນ

ເພື່ອຈັດການກັບການຈອງສິນຄ້າໃນລະດູການສູງສຸດທີ່ສັບສົນ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຊັ້ນ, ລະບຽບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນເວລາຈິງ, ທ່ານຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງການຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ເຮັດເສັ້ນທາງນີ້ເປັນບາງຄັ້ງຄາວເທົ່ານັ້ນ.

ການຂົນສົ່ງທາງເທິງ has been based in Shenzhen since 2010, which means the company has been doing business on the same trade lanes as this article for more than fifteen years. The founding team has more than 15 years of experience in international logistics and customs clearance, with a focus on the details of China-Europe FCL and LCL maritime freight. Topway is different from many logistics companies because it handles the whole logistics chain. This includes first-leg trucking from the factory to the Yantian or Shekou terminal, export customs clearance through Shenzhen’s customs authority, ocean freight booking and management, overseas warehousing at the destination, import customs clearance in Germany, and last-mile delivery to the final distribution point.

ການບໍລິການແບບຄົບວົງຈອນນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດໄປປະເທດເຢຍລະມັນໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ເມື່ອບັນຫາການປະສານງານລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອກະລາດ - ເຊັ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ພາດຈຸດຕັດສິນຄ້າ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີທີ່ສົ່ງເອກະສານຊ້າໜຶ່ງມື້ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຈອງຖືກຍົກເລີກ ແລະ ຊັກຊ້າເປັນເວລາໜຶ່ງເດືອນ. ຮູບແບບປະສົມປະສານຂອງ Topway ເຮັດໃຫ້ໜ້າວຽກທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຄົນດຽວ. ບຸກຄົນນີ້ໄດ້ຮັບຜິດຊອບສະຖານະການປະເພດນີ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນລະດູການສູງສຸດໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ.

Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີອິດສະຫຼະພາບໃນການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການປະລິມານຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າເຫັນວ່າເໝາະສົມ. Topway ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງທັງ LCL ແລະ FCL ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕຈາກປະລິມານ LCL ໄປສູ່ FCL. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທົ່ວໄປສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າອີຄອມເມີຊທີ່ຕ້ອງການຂະຫຍາຍທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເຢຍລະມັນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເມື່ອປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າເກີນຂອບເຂດ FCL.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Shenzhen ໄປເຢຍລະມັນໃນໄຕມາດທີສາມ ຫຼື ທີສີ່, ດຽວນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຈ້າງ Topway Shipping. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໄລຍະເວລາຈອງໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດກຳລັງນ້ອຍລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອສະທ້ອນເຖິງຄ່າປະກັນໄພຕາມລະດູການທັງໝົດ.

 

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປປະເທດເຢຍລະມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ແຕ່ການເຮັດມັນໃຫ້ດີໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ ແລະ ໃນລາຄາທີ່ປົກປ້ອງກຳໄລຂອງທ່ານນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການວາງແຜນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍເດືອນກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະພ້ອມທີ່ຈະອອກເດີນທາງ. ບັນຫາໂຄງສ້າງຂອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ - ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທີ່ເມືອງແຮມເບີກ ແລະ ເມືອງເບຣເມີຮາເວນ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງແຫຼມກູດໂຮບທີ່ກິນກຳລັງການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຊ້ອນກັນເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຕົ້ນທຶນທັງໝົດໄດ້ 40–60% ຈາກອັດຕາພື້ນຖານ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານ - ທັງໝົດນີ້ລ້ວນແຕ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກຽມພ້ອມແຕ່ຫົວທີຫຼາຍກວ່າຜູ້ທີ່ລໍຖ້າຄວາມຮີບດ່ວນເພື່ອຕັດສິນໃຈ.

ຈຸດຫຼັກຂອງຄູ່ມືນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຄິດໄລ່ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຂົນສົ່ງໃນສອງຫາສາມໄຕມາດຕໍ່ໄປ, ຈ້າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຂໍ້ຕົກລົງພື້ນທີ່ຕົວຈິງໃນຊ່ອງທາງລະຫວ່າງເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປເຢຍລະມັນ, ຮູ້ໂຄງສ້າງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທັງໝົດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕົກລົງເຫັນດີກັບຮູບແບບຕົ້ນທຶນທີ່ດິນ, ແລະວາງແຜນໄລຍະເວລາການຈອງຂອງທ່ານຍ້ອນຫຼັງຈາກເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈັດສົ່ງໃນເຢຍລະມັນແທນທີ່ຈະເປັນຍ້ອນຫຼັງຈາກເວລາທີ່ໂຮງງານຂອງທ່ານຜະລິດສິນຄ້າສຳເລັດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີລາຍໄດ້ສະເໝີແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ທີ່ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມທຸກໆໄຕມາດ ເພາະວ່າພວກເຂົາປ່ຽນຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາຈາກການໂຕ້ຕອບໄປສູ່ການກະທຳທີ່ຕັ້ງໃຈ.

ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປປະເທດເຢຍລະມັນບໍ່ແມ່ນໄພພິບັດທີ່ລໍຖ້າເກີດຂຶ້ນ. ມັນເປັນເຫດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ ຖ້າທ່ານມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ, ເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດກຳລັງເຮັດຢູ່ແທ້ໆ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດລ່ວງໜ້າດົນປານໃດຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປປະເທດເຢຍລະມັນ?

ກ: ຈອງລ່ວງໜ້າ 6 ຫາ 8 ອາທິດກ່ອນວັນເດີນທາງທີ່ທ່ານວາງແຜນໄວ້ໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວ (ເດືອນພຶດສະພາ ຫາ ເດືອນສິງຫາ ແລະ ເດືອນກັນຍາ ຫາ ເດືອນພະຈິກ) ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີບ່ອນນັ່ງ ແລະ ໄດ້ຮັບອັດຕາທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວຈະຖືກປະກາດຢ່າງເປັນທາງການ. ການສ້າງຂໍ້ຕົກລົງປະລິມານ 10 ຫາ 12 ອາທິດກ່ອນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງທ່ານແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາອັດຕາຂອງທ່ານໃຫ້ໝັ້ນຄົງສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ຖ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໂດຍທົ່ວໄປສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາເມືອງແຮມເບີກ ໃນປີ 2025–2026 ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ກ: ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານຢູ່ລະຫວ່າງ 2,800 ໂດລາ ຫາ 4,500 ໂດລາ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາແອອັດ ແລະ ລະຫວ່າງ 5,000 ໂດລາ ຫາ 7,200 ໂດລາ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ເມື່ອທ່ານບວກຄ່າທຳນຽມທີ່ຕ້ອງການ (BAF, THC, ETS, PSS), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 4,500 ໂດລາ ຫາ 9,500 ໂດລາ ຕໍ່ FEU, ຂຶ້ນກັບລະດູການ ແລະ ເສັ້ນທາງ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕົກລົງເຫັນດີກັບງົບປະມານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກ, ໃຫ້ຂໍໃບສະເໜີລາຄາຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສະເໝີ ເຊິ່ງລະບຸຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ.

ຖ: ເສັ້ນທາງຄອງຊູເອສຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາປະເທດເຢຍລະມັນປອດໄພທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນປີ 2026 ບໍ?

A: As of early 2026, most big carriers still skip the Red Sea and go through the Cape of Good Hope instead. This adds 8 to 12 days to transit times. When security evaluations allow it, some carriers start calling the Suez Canal again on certain service strings. Before you book, check with your freight forwarder to make sure your exact sailing’s route is correct. If Suez routing is available, make sure your cargo insurance covers war risk.

ຖາມ: ທ່າເຮືອໃດແດ່ຂອງເຢຍລະມັນທີ່ສາມາດຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ?

ກ: ທ່າເຮືອຄອນເທນເນີຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າ Shenzhen ແມ່ນ Hamburg (ບໍລິຫານໂດຍ HHLA ແລະ Eurogate) ແລະ Bremerhaven (ດຳເນີນງານໂດຍ BLG/Eurogate). ທັງສອງແຫ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟຂອງເຢຍລະມັນພາຍໃນ. Hamburg ມີຄວາມຖີ່ຂອງການໂທໂດຍກົງສູງກວ່າ, ແຕ່ Bremerhaven ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທະເລເໜືອ. ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສູນແຈກຢາຍສິນຄ້າເຢຍລະມັນຂອງທ່ານອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເລືອກຂອງທ່ານ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີເລກທີ EORI ເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີໃນເຢຍລະມັນບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຖ້າທຸລະກິດຕ້ອງການນຳເອົາສິນຄ້າການຄ້າເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນ (ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ EU), ມັນຕ້ອງການເລກທີ EORI (ການລົງທະບຽນ ແລະ ລະບຸຕົວຕົນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທາງເສດຖະກິດ) ເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີ. ທ່ານສົ່ງໃບສະໝັກຂອງທ່ານໄປທີ່ Bundeszentralamt für Steuern (ສຳນັກງານພາສີລັດຖະບານກາງຂອງເຢຍລະມັນ), ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 5 ມື້ເຮັດວຽກເພື່ອດຳເນີນການ. ນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານສາມາດຊ່ວຍທ່ານໃນຂະບວນການລົງທະບຽນ.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການບໍລິການປະຕູຕໍ່ປະຕູຈາກ Shenzhen ໄປເຢຍລະມັນໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານໃນເຂດ Shenzhen ຈົນເຖິງການຜ່ານດ່ານພາສີເພື່ອສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຜ່ານດ່ານພາສີເພື່ອນຳເຂົ້າໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າໄປໃນທິດທາງສຸດທ້າຍ, Topway Shipping ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງການບໍລິການ FCL ແລະ LCL. ສຳລັບລາຄາສ່ວນຕົວ, ຕິດຕໍ່ Topway ໂດຍກົງ ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ ແລະ ເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຈັດສົ່ງ.