ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດທີ່ດີ: ມັນໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍ, ແລະ ມີການຈັດຕັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການບໍລິການຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບການຜະລິດ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະ ການເກັບສິນຄ້າຄືນສູ່ຕະຫຼາດອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ. ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟມີຄວາມໜ້າສົນໃຈກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນແອເຊັ່ນກັນ. ບັນຫາໜຶ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍປະເທດ, ທ່າເຮືອ, ເຄື່ອງວັດແທກ, ລະບົບພາສີ, ແລະ ຈຸດມອບໂອນ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວອັນໃຫຍ່ຫຼວງພຽງຢ່າງດຽວໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ. ຂໍ້ມູນທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນລາຍການພາສີ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ຜ່ານການກວດສອບຄວາມປອດໄພຢູ່ສະຖານີ, ການເຂົ້າອອກຊ້າທີ່ບໍ່ທັນເວລາອອກເດີນທາງຂອງລົດໄຟຕາມແຜນການ, ແພລເລັດທີ່ຕິດປ້າຍບໍ່ຖືກຕ້ອງເຊິ່ງກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການກວດກາ, ຫຼື ສະຖານີປາຍທາງທີ່ເລືອກບໍ່ດີເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກໃນນາທີສຸດທ້າຍ ລ້ວນແຕ່ເປັນຕົວຢ່າງຂອງບັນຫານ້ອຍໆທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການຫວັງວ່າເສັ້ນທາງຈະ "ລຽບງ່າຍໃນເດືອນນີ້" ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້ານັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຜ່ານອຸປະສັກໄດ້ໃນລັກສະນະທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ນັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນໃນຊ່ວງເວລາຕັດ, ຮູ້ວ່າການກວດກາ ແລະ ການປັບຂະໜາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃສ, ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານຜ່ານໄປໄດ້ໄວ, ແລະ ມີຂະບວນການຍົກເວັ້ນລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ບັນຫາເລັກນ້ອຍຈະກາຍເປັນການຢຸດຊົ່ວຄາວຫຼາຍມື້.

ບົດຄວາມນີ້ເວົ້າກ່ຽວກັບສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການຊັກຊ້າໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ ແລະ ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆທີ່ທ່ານອາດຈະປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ທີ່ນິໄສການດຳເນີນງານທີ່ເຮັດຊ້ຳໆໄດ້, ບໍ່ແມ່ນຍຸດທະວິທີພຽງຄັ້ງດຽວ. ວິທີນີ້, ທີມງານຂອງທ່ານສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ຕາມເວລາເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງຈະຫຍຸ້ງຢູ່ກໍຕາມ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບແລວທາງລົດໄຟຈີນ-ເຢຍລະມັນ

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນຈະເດີນທາງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໃນລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໃນເສັ້ນທາງລວມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອລົດໄຟທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບກັບສູນກາງການຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງຈີນ. ລົດໄຟອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງອອກ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະອອກຈາກຈຸດລວມພາຍໃນເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຈຸທາງລົດໄຟ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ໃນເອີຣົບ, ສິນຄ້າມັກຈະເຂົ້າມາທາງປະຕູທາງທິດຕາເວັນອອກ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອນຍ້າຍໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກເຂົ້າໄປໃນເຢຍລະມັນ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກນຳໄປຝາກໄວ້ທີ່ສະຖານີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ການແຈກຢາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ຈຳນວນຄັ້ງຂອງ "ການມອບໂອນ" ໃນການເດີນທາງຄັ້ງດຽວແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ໂດດເດັ່ນ. ສິນຄ້າອາດຈະຕ້ອງຜ່ານຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກ, ຜ່ານຂະບວນການພາສີຫຼາຍຢ່າງໂດຍອີງຕາມວິທີການຂົນສົ່ງ ແລະ ກົດລະບຽບ, ແລະ ປະເຊີນກັບຂອບເຂດສະຖານີທີ່ມີການປ່ຽນແປງທຸກໆອາທິດ. ເມື່ອທ່ານຄິດວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟເປັນລະບົບທີ່ມີຈຸດສຽດທານທີ່ຮູ້ຈັກແທນທີ່ຈະເປັນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານຄັ້ງດຽວ, ມັນຈະມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານຍັງປ່ຽນແປງໄປຕາມຮູບແບບການບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜະລິດຕະພັນລົດໄຟແບບຕັນທີ່ກຳນົດເວລາຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຊິ່ງວາງແຜນລົດໄຟຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ ແລະ ສະຫງວນພື້ນທີ່, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຢູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ລວມເຂົ້າກັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້, ແຕ່ມັນອາດຈະໝາຍເຖິງເວລາລໍຖ້າທີ່ຍາວນານກວ່າ ເພາະວ່າສິນຄ້າຕ້ອງລໍຖ້າເພື່ອຈັດກຸ່ມ ແລະ ໂຫຼດ.

ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສູນກາງທີ່ສຳຄັນ

ລົດໄຟມີສອງວິທີຫຼັກ. ວິທີໜຶ່ງແມ່ນເສັ້ນທາງພາກເໜືອທີ່ຜ່ານປະເທດຄາຊັກສະຖານ ແລະ ຈາກນັ້ນໄປຣັດເຊຍ, ເບລາຣຸດ ແລະ ໂປແລນ ໄປຍັງເຢຍລະມັນ. ອີກວິທີໜຶ່ງແມ່ນຜ່ານປະເທດຄາຊັກສະຖານ ແລະ ຈາກນັ້ນໄປຫາປະຕູທາງເຂົ້າຕ່າງໆຂອງເອີຣົບ, ຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງເຄືອຂ່າຍ ແລະ ປະລິມານຄວາມຈຸທີ່ມີຢູ່. ບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຈະລາຈອນຕາມລະດູການ, ຫຼື ກົດລະບຽບ ແລະ ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນ.

ບໍ່ວ່າແຜນທີ່ຈະບອກແນວໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຕ້ອງຜ່ານຈຸດທີ່ມີແຮງສຽດທານສູງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີສະຖານີຕົ້ນທາງໃນປະເທດຈີນ, ດ່ານຊາຍແດນບ່ອນທີ່ເອກະສານຖືກກວດສອບ ແລະ ບາງຄັ້ງເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟກໍ່ປ່ຽນໄປ, ສະໜາມລວມສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ສະຖານີທາງເຂົ້າເອີຣົບບ່ອນທີ່ລົດໄຟຖືກແຍກອອກ ແລະ ປະກອບເຂົ້າກັນ.

ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເລືອກສູນກາງຕົ້ນທາງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງສະຖານີມັກຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າ. ສູນກາງບາງແຫ່ງເຮັດໃຫ້ມັນໄວຂຶ້ນໃນການໄປຮອດປະຕູ, ມີຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ, ແລະມີເວລາອອກເດີນທາງທີ່ເປັນປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອທີມງານຂອງທ່ານມີວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກສູນກາງໂດຍອີງໃສ່ສະຖິຕິຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແທນທີ່ຈະຢູ່ໃກ້ກັນ.

ເວລາຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ ແລະ ການປ່ຽນແປງ

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຄິດກ່ຽວກັບເວລາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນການວາງແຜນເປັນໄລຍະ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟອາດຈະສອດຄ່ອງກັນ, ແຕ່ເວລາຊັກຊ້າທັງໝົດຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງໃນເຢຍລະມັນມັກຈະຂຶ້ນກັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ການຢຸດພັກຢູ່ສະຖານີ, ການເກັບພາສີຜ່ານຊາຍແດນ, ແລະ ເວລາສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍ. ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການເກັບຄ່າທຳນຽມການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຈຳເປັນແມ່ນການວາງແຜນດ້ວຍຕົວເລກ "ສັນຍາໄວ້" ພຽງຕົວເລກດຽວ.

ວິທີໜຶ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການຄິດກ່ຽວກັບເວລາແມ່ນການແບ່ງມັນອອກເປັນສ່ວນນ້ອຍໆ ແລະ ໃຊ້ການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບແຕ່ລະສ່ວນ.

ສ່ວນ	ໄລຍະເວລາປົກກະຕິ	ບ່ອນທີ່ມັກເກີດຄວາມລ່າຊ້າ	ສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມໄດ້
ສະຖານີລົດໄຟຈາກໂຮງງານໄປຈີນ (ກ່ອນການຂົນສົ່ງ)	1–5 ວັນ	ຄວາມຈຸຂອງລົດບັນທຸກ, ການຈະລາຈອນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ການຮັບຊ້າ	ການຈອງຮັບເຄື່ອງ, ຄວາມພ້ອມໃນການຫຸ້ມຫໍ່, ມື້ຮັບເຄື່ອງ
ການດຳເນີນງານສະຖານີສົ່ງອອກສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ	1–4 ວັນ	ການຕັດປະຕູເຂົ້າບໍ່ຖືກວິທີ, ການຂາດແຄນອຸປະກອນ	ປະຕູເຂົ້າກ່ອນເວລາ, ຢືນຢັນການຈອງ/ຕູ້ຄອນເທນເນີແລ້ວ
ການຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການແລກປ່ຽນ	2–7 ວັນ	ການກວດສອບເອກະສານ, ການກວດກາ, ການຈັດລະບຽບຄືນໃໝ່	ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ, ການກວດສອບລ່ວງໜ້າ, ການຕິດສະຫຼາກທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ
ການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟສາຍ	8–18 ວັນ	ຄວາມແອອັດຂອງເຄືອຂ່າຍ, ການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງລົດໄຟ	ການຄວບຄຸມທີ່ຈຳກັດ; ເລືອກການບໍລິການທີ່ໝັ້ນຄົງ
ສະຖານີເຂົ້າ EU ແລະ ການໂອນຍ້າຍຕໍ່ໄປ	2–6 ວັນ	ຄວາມແອອັດຂອງເດີ່ນ, ຄວາມພ້ອມຂອງລົດເຂັນ	ການເລືອກສະຖານີປາຍທາງ, ຂໍ້ມູນພາສີທີ່ທັນເວລາ
ການຈັດການສະຖານີເຢຍລະມັນ + ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ	1–5 ວັນ	ນັດໝາຍເວລາລົດບັນທຸກ, ພະນັກງານຮັບສິນຄ້າຢູ່ສາງ	ການວາງແຜນການຈັດສົ່ງ, ການປະສານງານການນັດໝາຍ

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຜູ້ຄົນຕ້ອງລໍຖ້າຢູ່ສະໜາມບິນ ແລະ ຊາຍແດນໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ນຳໃດໆ. ທ່ານບໍ່ສາມາດກຳຈັດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທັງໝົດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານຫຼາຍພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້, ແຕ່ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນມີໂອກາດໜ້ອຍລົງທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກດຶງອອກໄປຂ້າງນອກ.

ເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຊັກຊ້າ

ການຊັກຊ້າມັກຈະເບິ່ງຄືວ່າ "ສຸ່ມ" ເພາະວ່າປ້າຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈະບໍ່ປາກົດຂຶ້ນຈົນກວ່າຕໍ່ມາ, ເມື່ອລົດໄຟກຳລັງເດີນທາງແລ້ວ ຫຼື ຕິດຢູ່ໃນເດີ່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຊັກຊ້າຫຼາຍຢ່າງແມ່ນເກີດຈາກການຕັດສິນໃຈທີ່ເຮັດໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້ ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນຂະນະທີ່ວາງແຜນ.

ເຫດຜົນທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າເອກະສານບໍ່ກົງກັນ. ການບໍລິການທາງລົດໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບຂໍ້ມູນສິນຄ້າທີ່ແຈ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຫຼາຍ ເພື່ອໃຫ້ສະຖານີ ແລະ ພາສີສາມາດປະເມີນຄວາມສ່ຽງຂອງສິນຄ້າກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດ. ຖ້າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ເອກະສານຂົນສົ່ງຂອງທ່ານບໍ່ກົງກັນຢ່າງສົມບູນ, ທ່ານມີໂອກາດດີກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກັກສິນຄ້າ. ແມ່ນແຕ່ບັນຫາເລັກໆນ້ອຍໆເຊັ່ນ: ທີ່ຢູ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຜິດ, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ຫຼື ນ້ຳໜັກທີ່ຂາດຫາຍໄປ ສາມາດນຳໄປສູ່ການຮ້ອງຂໍຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ເມື່ອບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງນອນຢູ່ໃນເຂດເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ອີກເຫດຜົນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າສະຖານີລົດໄຟບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນ "ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາ," ແຕ່ເມື່ອບ່ອນຈອດລົດເຕັມ, ຕາຕະລາງເວລາກໍ່ປ່ຽນໄປ. ຊ່ວງເວລາສູງສຸດຕາມລະດູການ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຫຼືບັນຫາໃນສ່ວນອື່ນໆຂອງເຄືອຂ່າຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດໄດ້. ເມື່ອມີຄວາມແອອັດ, ສິນຄ້າທີ່ມາຮອດສະຖານີຊ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມ້ວນໄປຫາການອອກເດີນທາງຕໍ່ໄປຫຼາຍກວ່າເນື່ອງຈາກສະຖານີເຕັມ.

ປັດໄຈທີສາມແມ່ນການກວດກາ. ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ວ່າການກວດກາເກີດຂຶ້ນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຄັດເລືອກແບບສຸ່ມ, ທຸງຄວາມສ່ຽງໃນໝວດໝູ່ສິນຄ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສິນຄ້າທີ່ຮຽກຮ້ອງ ແລະ ສິນຄ້າຕົວຈິງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫຸ້ມຫໍ່, ຫຼື ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ບໍ່ແມ່ນການກວດກາທັງໝົດແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ການບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມເຮັດໃຫ້ພວກມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ການກວດກາໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງການມາດຕະການແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມ ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານເປີດຍາກ, ຈັດລະບຽບບໍ່ດີ, ຫຼື ບໍ່ມີປ້າຍຊື່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ບັນຫາກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງທ່ານຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໄດ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຕ້ອງການພາຊະນະບາງປະເພດ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຄວບຄຸມໄດ້. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງການການຈັດການພິເສດ, ການປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມ, ຫຼື ການຄ້ຳຊູ, ຄວາມພ້ອມຂອງພາຊະນະທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການໂຫຼດຈະກາຍເປັນບັນຫາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ລະບຸເຫດຜົນທົ່ວໄປສຳລັບການຊັກຊ້າ ແລະ “ການກະກຽມທີ່ດີ” ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນແງ່ຂອງການດຳເນີນງານ.

ຄົນຂັບຊັກຊ້າ	ສິ່ງທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນການປະຕິບັດ	ການປະຕິບັດປ້ອງກັນທີ່ໄດ້ຜົນ
ການເຂົ້າຊ້າ	ຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດຫຼັງຈາກຕັດການຈັດສົ່ງຂອງສະຖານີ	ວາງແຜນການຮັບສິນຄ້າກ່ອນກຳນົດ; ເພີ່ມມື້ຮັບສິນຄ້າກ່ອນກຳນົດ; ຢືນຢັນວັນສິ້ນສຸດເປັນລາຍລັກອັກສອນ
ຂໍ້ມູນບໍ່ກົງກັນ	ໃບແຈ້ງໜີ້/ລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ແຕກຕ່າງຈາກການແຈ້ງ	ກຳນົດແມ່ແບບໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານ; ດຳເນີນການກວດສອບລ່ວງໜ້າກ່ອນການປ່ອຍສິນຄ້າ
ລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນບໍ່ຊັດເຈນ	ຖ້ອຍຄຳທົ່ວໄປເຊັ່ນ “ຊິ້ນສ່ວນ” ຫຼື “ອຸປະກອນເສີມ”	ໃຊ້ຄຳອະທິບາຍສະເພາະ ແລະ ການສ້າງແຜນທີ່ HS ພ້ອມກັບການທົບທວນພາຍໃນ
ຄວາມສັບສົນຂອງການກວດກາ	ສິນຄ້າເຂົ້າເຖິງຍາກ; ກ່ອງປະສົມ; ການຕິດສະຫຼາກບໍ່ດີ	ວາງໃສ່ພາເລັດຢ່າງມີເຫດຜົນ; ຕິດປ້າຍຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ; ໂຫຼດໂດຍຄຳນຶງເຖິງການກວດກາ
ຄວາມແອອັດຢູ່ສະຖານີ	ລົດໄຟມ້ວນ; ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ	ເລືອກສະຖານີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້; ຫຼີກລ່ຽງການຈອງໃນນາທີສຸດທ້າຍ
ການຊີ້ແຈງພາສີ	ການຮ້ອງຂໍເອກະສານເພີ່ມເຕີມ; ການຊັກຊ້າໃນການຕອບສະໜອງ	ກະກຽມຊຸດເອກະສານລ່ວງໜ້າ; ມອບໝາຍເຈົ້າຂອງຄົນໜຶ່ງເພື່ອການຕອບກັບຢ່າງວ່ອງໄວ
ການວາງແຜນໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ອ່ອນແອ	ບໍ່ມີນັດໝາຍສົ່ງສິນຄ້າ; ສາງຍັງບໍ່ພ້ອມ	ຈອງຊ່ວງເວລາສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ; ຈັດຕາຕະລາງເວລາຮັບ ແລະ ອຸປະກອນໃຫ້ເໝາະສົມ

ເມື່ອທ່ານເບິ່ງຄົນຂັບລົດທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນ, ທ່ານສາມາດເຫັນຮູບແບບໜຶ່ງໄດ້ຄື: ການຮັກສາຄວາມລ່າຊ້າໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ມູນຖືກຕ້ອງ, ການຍຶດໝັ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະ ການເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງງ່າຍຕໍ່ການດຳເນີນການ.

ການວາງແຜນກ່ອນລົດໄຟອອກເດີນທາງ

ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະໄປຮອດສະຖານີລົດໄຟແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າ. ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກກັກຂັງໄວ້ໃນກະຕ່າ, ທາງເລືອກຂອງທ່ານຈະມີລາຄາແພງຂຶ້ນ ແລະ ທ່ານມີພະລັງງານໜ້ອຍລົງ. ການວາງແຜນຄວນຈະເປັນຄືກັບລາຍການກວດສອບທີ່ເປັນລະບົບ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງທ່ານເປັນລະບົບລັດຖະການທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອເຮັດມັນ.

ກຽມພ້ອມທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນ. ເມື່ອທ່ານພາດຈຸດຕັດຂອງລົດໄຟ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າລົດໄຟຂະບວນຕໍ່ມາທີ່ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍກວ່າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງການລ່ອງເຮືອທາງທະເລ. ຖ້າໂຮງງານຂອງທ່ານມັກຈະສຳເລັດຜົນຜະລິດໃກ້ກັບຈຸດຕັດທີ່ຄາດໄວ້, ທ່ານຄວນເບິ່ງວ່ານັ້ນເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການອອກແບບຂະບວນການ, ບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດປົກກະຕິ. ມັນມັກຈະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະສ້າງບ່ອນພັກອາໄສໜຶ່ງມື້ເພື່ອຄວາມສຳເລັດຂອງການຜະລິດກ່ວາການຈັດການກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອອກເດີນທາງທີ່ຊັກຊ້າ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງລູກຄ້າໃນພາຍຫຼັງ.

ກົນໄກຕໍ່ໄປແມ່ນຍຸດທະສາດການຈອງ. “ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພື້ນທີ່” ແມ່ນສາເຫດຂອງຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍຢ່າງ. ຖ້າທ່ານຈອງຊ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ, ທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກຈັດໃສ່ໃນລາຍຊື່ລໍຖ້າ ຫຼື ຍ້າຍໄປບ່ອນອອກເດີນທາງອື່ນ. ການຈອງລ່ວງໜ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຢັດບ່ອນນັ່ງໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເລີ່ມຕົ້ນການໄຫຼວຽນຂອງຂໍ້ມູນທີ່ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບລ່ວງໜ້າເປັນໄປໄດ້.

ທ່ານຄວນຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຍຸດທະສາດການໂຫຼດໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າຍັງງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງ. ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ, SKUs ປະສົມ, ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາແພງ, ແຜນການໂຫຼດຂອງທ່ານຄວນຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການກວດສອບໃນເວລາດຽວກັນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນຈຸຢ່າງແໜ້ນໜາ ແລະ ບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ແມ່ນດີເລີດຈົນກວ່າມັນຈະຖືກເລືອກໃຫ້ກວດກາ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຖອກອອກບາງສ່ວນຢູ່ສະຖານີ.

ການເລືອກຮູບແບບການບໍລິການທີ່ເໝາະສົມ

ທ່ານສາມາດຂີ່ລົດໄຟໄປເຢຍລະມັນຈາກສະຖານີໜຶ່ງໄປຫາອີກສະຖານີໜຶ່ງ, ຈາກສະຖານີໄປຫາປະຕູຂອງທ່ານ, ຫຼື ໄປທາງປະຕູຂອງທ່ານ. ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຖ້າທ່ານຈັດການການມອບສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ທ່ານຍັງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຈະບໍ່ສາມາດປະສານງານກັນໄດ້.

ວິທີແກ້ໄຂແບບສະຖານີຫາສະຖານີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີຖ້າບໍລິສັດຂອງທ່ານມີການຂົນສົ່ງທີ່ດີທັງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ. ຖ້າບໍ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ທີ່ອິນເຕີເຟດຕ່າງໆ: ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເກັບກວາດສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ການຍື່ນເອກະສານນໍາເຂົ້າ, ການນັດໝາຍການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ແລະ ການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມສະຖານີຖ້າຜູ້ຮັບສິນຄ້າຍັງບໍ່ພ້ອມ.

ຜະລິດຕະພັນແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູສາມາດຊ່ວຍປິດ "ຊ່ອງຫວ່າງ" ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ສະໜອງຮັບຜິດຊອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ແທ້ໆ ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ຖ່າຍທອດວຽກລະຫວ່າງຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານຕ້ອງການເຈົ້າຂອງທີ່ຊັດເຈນຄົນດຽວສຳລັບຂໍ້ຍົກເວັ້ນ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຍົກເວັ້ນທາງລົດໄຟເຄື່ອນຍ້າຍໄວ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເມື່ອບໍ່ມີໃຜຮັບຜິດຊອບ.

ຈຸດຕັດ, ບັຟເຟີ, ແລະ ຄ່າທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການເຂົ້າກ່ອນໄວອັນຄວນ

ການເຂົ້າອອກກ່ອນກຳນົດແມ່ນວິທີໜຶ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທີມງານບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນພຽງພໍເພາະວ່າພວກເຂົາກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາ "ບໍ່ໄວເກີນໄປ". ການເຂົ້າອອກກ່ອນກຳນົດມັກຈະຄຸ້ມຄ່າກັບລົດໄຟເພາະມັນເຮັດໃຫ້ການອອກເດີນທາງທັນເວລາ.

ຖ້າພັດສະດຸຂອງທ່ານມາຮອດກ່ອນເວລາ, ສະຖານີຈະມີເວລາແກ້ໄຂບັນຫາເລັກໆນ້ອຍໆເຊັ່ນ: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ຳໜັກ, ການກວດສອບປະທັບຕາ, ຫຼື ຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບເອກະສານກ່ອນທີ່ຂະບວນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ການເຂົ້າອອກຊ້າເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງພໍດີກັບພື້ນທີ່ສັ້ນໆ, ແລະແມ່ນແຕ່ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານລົ້ມໄດ້.

ເອກະສານ ແລະ ພາສີ: ເຮັດໃຫ້ມັນໜ້າເບື່ອ

ການຂົນສົ່ງທີ່ມີເອກະສານທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນວ່າຈະຜ່ານໄດ້ໄວທີ່ສຸດສະເໝີໄປ. ພວກມັນມີຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການເຮັດວຽກສະເໝີ. ຈຸດປະສົງຂອງຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພຂອງພາສີ ແລະ ທ່າເຮືອແມ່ນເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ທ່ານຕ້ອງການເບິ່ງເປັນປົກກະຕິ.

ການມີຄວາມສອດຄ່ອງແມ່ນສຳຄັນກວ່າການສົມບູນແບບ. ຖ້າໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງທ່ານມີຊື່ໜຶ່ງສຳລັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານມີອີກຊື່ໜຶ່ງ, ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານມີຊື່ທີສາມ, ທ່ານເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນສຳລັບພະນັກງານທີ່ຕ້ອງຈັບຄູ່ຂໍ້ມູນ. ທີ່ຢູ່, ເບີໂທລະສັບ, ນ້ຳໜັກ, ຈຳນວນກ່ອງ ແລະ ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນແມ່ນຄືກັນທັງໝົດ.

ວິທີໜຶ່ງທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້ແມ່ນການສ້າງ "ແຜ່ນຂໍ້ມູນຫຼັກ" ອັນໜຶ່ງສຳລັບແຕ່ລະການຂົນສົ່ງທີ່ເອກະສານອື່ນໆທັງໝົດໃຊ້. ເມື່ອທີມງານຕ້ອງພິມຂໍ້ມູນດຽວກັນໃສ່ແມ່ແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍມື, ມັນຈະມີຂໍ້ຜິດພາດສະເໝີ.

ການໃຊ້ຕາຕະລາງສຳລັບເງື່ອນໄຂເອກະສານທີ່ສຳຄັນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຮູ້ສຶກຄືກັບຄູ່ມືທີ່ມີຫຼາຍລາຍການ. ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນໆຂອງສິ່ງທີ່ຄວນຈັດລຽງ ແລະ ໃຜມັກຈະເປັນເຈົ້າຂອງມັນ.

ເອກະສານ / ອົງປະກອບຂໍ້ມູນ	ສິ່ງທີ່ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັນ	ເຈົ້າຂອງທົ່ວໄປ	ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, ມູນຄ່າ, ສະກຸນເງິນ, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ	ຜູ້ຂາຍ / ຜູ້ສົ່ງອອກ	ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ; ສະກຸນເງິນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ນ້ຳໜັກ, ຈຳນວນກ່ອງ, ຂະໜາດ, ເຄື່ອງໝາຍ	ສາງ / ຜູ້ຂົນສົ່ງ	ບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນຂອງນ້ຳໜັກສຸດທິ/ນ້ຳໜັກລວມ
ການສ້າງແຜນທີ່ລະຫັດ HS	ລະຫັດ HS ສອດຄ່ອງກັບຄຳອະທິບາຍ ແລະ ຄ່າຕ່າງໆ	ການປະຕິບັດຕາມການຄ້າ	ກຳລັງຄັດລອກລະຫັດເກົ່າໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບ
ຄໍາແນະນໍາການຂົນສົ່ງ	ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ແຈ້ງເຕືອນ, ກຳນົດເສັ້ນທາງ, ເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ	ທີມງານສົ່ງຕໍ່/ຂົນສົ່ງ	ການປ່ຽນແປງໃນນາທີສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ຖືກອັບເດດຢູ່ທຸກບ່ອນ
ນຳເຂົ້າຂໍ້ມູນລາຍການ	ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບ EORI/VAT ຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ແລະ ສິນຄ້າ	ນາຍໜ້ານຳເຂົ້າ / ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ	ຂໍ້ມູນການລົງທະບຽນຜູ້ຮັບສິນຄ້າບໍ່ຄົບຖ້ວນ
ການແຈ້ງສິນຄ້າພິເສດ	ແບັດເຕີຣີ, ສິ່ງຂອງອັນຕະລາຍ, ການກວດສອບການນຳໃຊ້ສອງຢ່າງ	ການປະຕິບັດຕາມ + ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ	ສົມມຸດວ່າກົດລະບຽບທາງລົດໄຟສະທ້ອນເຖິງກົດລະບຽບຂອງມະຫາສະໝຸດ

ກົດລະບຽບ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງພາສີອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຈຸດປະສົງ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄືການຄິດເຖິງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບວ່າເປັນຂະບວນການທີ່ດຳເນີນຢູ່ເລື້ອຍໆ, ບໍ່ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າຄັ້ງດຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະສົ່ງສິ່ງດຽວກັນທຸກໆເດືອນ, ທ່ານຄວນກວດສອບເຫດຜົນຂອງການຈັດປະເພດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແລະ ຕິດຕາມວິທີທີ່ທ່ານເລືອກເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຕອບຄຳຖາມໄດ້ໄວ.

ການຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງວັດແທກ: ບ່ອນທີ່ຄວາມລ່າຊ້າເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟອາດຈະສູນເສຍຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມໄວຢູ່ຊາຍແດນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າທາງລົດໄຟຊ້າ. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ແຕ່ລະຊາຍແດນໄດ້ເພີ່ມການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີການດັດແປງທາງດ້ານເຕັກນິກເຊັ່ນ: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຄື່ອງວັດແທກ.

ລົດໄຟຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແປງເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກປ່ຽນ ຫຼື ເມື່ອພວກມັນປ່ຽນທາງລົດໄຟ. ທ່ານສາມາດຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຕູ້ໜຶ່ງໄປຫາອີກຕູ້ໜຶ່ງໄດ້, ແລະ ລົດໄຟອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າຢູ່ໃນແຖວຢູ່ໃນເດີ່ນ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເມື່ອເບິ່ງແພັກເກັດຂອງທ່ານຢ່າງລະອຽດ.

ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຢູ່ຊາຍແດນແມ່ນການຈຳກັດຈຳນວນເຫດຜົນທີ່ການຂົນສົ່ງຕ້ອງຢຸດ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າເອກະສານຕ້ອງຊັດເຈນ, ປະທັບຕາຖືກຕ້ອງ, ນ້ຳໜັກຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ຜ່ານການກວດກາຄວາມປອດໄພ.

ມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຮູ້ວ່າການຊັກຊ້າຢູ່ຊາຍແດນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ "ການຊັກຊ້າເປັນກຸ່ມ". ເມື່ອລົດໄຟມາຮອດໃນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ, ທຸກຄົນຕ້ອງລໍຖ້າ. ໃນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທີ່ພ້ອມທີ່ຈະອອກໄປທັນທີຍັງຄົງຊັກຊ້າຢູ່, ແຕ່ການຂົນສົ່ງທີ່ມີບັນຫາຈະຖືກຊັກຊ້າດົນກວ່າເພາະວ່າພວກມັນພາດໄລຍະເວລາການປະມວນຜົນ ແລະ ຕ້ອງລໍຖ້າຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆແຕ່ສຳຄັນທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຄືການຮັບປະກັນວ່າທີມງານຂອງທ່ານສາມາດຕອບຄຳຖາມເພື່ອຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ການຊັກຊ້າທາງລົດໄຟຫຼາຍຢ່າງກາຍເປັນການຊັກຊ້າທີ່ແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍມື້ ເພາະວ່າບຸກຄົນທີ່ເໝາະສົມບໍ່ໄດ້ສົ່ງອີເມວຄືນທັນທີ. ຕັ້ງຄ່າກົນໄກການຍົກລະດັບທີ່ຊັດເຈນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຂ້າມເຂດເວລາ ຖ້າທຸລະກິດຂອງທ່ານຕັ້ງຢູ່ທັງປະເທດຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການໂຫຼດທີ່ປ້ອງກັນການຖືຄ້າງ

ການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງຂອງເສຍຫາຍເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນວິທີທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງຂອງຊັກຊ້າ. ເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ເທິງລົດໄຟ, ມັນສາມາດສັ່ນ, ຕຳກັບລົດຄັນອື່ນ, ແລະປ່ຽນອຸນຫະພູມ. ຖ້າສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍ, ມັນສາມາດສ້າງບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການການປະຕິບັດສຸດທ້າຍ. ຖ້າກ່ອງແຕກອອກເປັນຕ່ອນ ຫຼື ພາເລັດແຕກ, ການກວດກາສາມາດກາຍເປັນການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາດົນ ແລະ ໃຊ້ເງິນຫຼາຍ.

ແຜນການໂຫຼດທີ່ດີເຮັດໃຫ້ການກວດສອບຈຳນວນສິນຄ້າງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ໄປຮອດສິນຄ້າໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ. ແຕ່ມັນໝາຍເຖິງການຈັດວາງ SKU ຕາມລຳດັບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ລະບຸພວກມັນໃນລັກສະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ.

ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟອາດຈະຜ່ານສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນພິເສດ. ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳສາມາດນຳໄປສູ່ການຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໄດ້ຖ້າສິນຄ້າມາຮອດເບິ່ງຄືວ່າເສຍຫາຍ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ. ໃຊ້ຊັ້ນໃນ, ສານດູດຄວາມຊຸ່ມທີ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອຈຳເປັນ, ແລະ ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.

ຖ້າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານມີແບັດເຕີຣີ, ຂອງແຫຼວ, ສານເຄມີ, ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນຄວບຄຸມອື່ນໆ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດສຳລັບເສັ້ນທາງ ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການກວດກາ ແລະ ຊັກຊ້າຫຼາຍແມ່ນການແຈ້ງຜິດສິນຄ້າຄວບຄຸມ.

ການເບິ່ງເຫັນ, ການຕິດຕາມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ຍົກເວັ້ນ

ການຕິດຕາມບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຮັກສາລູກຄ້າໃຫ້ທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ທ່ານບໍ່ເຫັນແຕ່ຫົວທີ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ທີມງານທີ່ດີທີ່ສຸດເຫັນວ່າການຕິດຕາມທາງລົດໄຟເປັນຈຸດສຳຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງ. ພວກເຂົາກຳນົດສະຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ກ່ຽວກັບສິນຄ້າທີ່ "ຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ" ເປັນເວລາ 12 ມື້. ຖ້າການຂົນສົ່ງພາດເວລາຕັດເວລາເຂົ້າ, ບໍ່ໄດ້ໂຫຼດໃນເວລາອອກເດີນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້, ຫຼື ຢູ່ຊາຍແດນເປັນເວລາດົນຜິດປົກກະຕິ, ມັນສາມາດຖືກປະຕິບັດໄດ້.

ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຂອບການເຮັດວຽກທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍໃນການແຊກແຊງແຕ່ຫົວທີ.

ເຫດການສໍາຄັນ	ສະຖານະການປົກກະຕິ	ສັນຍານເຕືອນລ່ວງໜ້າ	ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດທັນທີ
ຢືນຢັນການຮັບແລ້ວ	ຄົນຂັບຖືກກຳນົດ ແລະ ກຳນົດເວລາແລ້ວ	ບໍ່ມີການຢືນຢັນຄົນຂັບພາຍໃນມື້ທີ 1	ເພີ່ມການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ; ປັບແຜນການເຂົ້າເຖິງປະຕູເຂົ້າ
ປະຕູເຂົ້າສະຖານີ	ໄດ້ຮັບຄອນເທນເນີແລ້ວ	ການເຂົ້າອອກບໍ່ສຳເລັດພາຍໃນມື້ສຸດທ້າຍ	ປ່ຽນການອອກເດີນທາງ; ຈອງໃໝ່; ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຮັບຊາບ
ການເກັບກູ້ສົ່ງອອກ	ປ່ອຍອອກມາເມື່ອ	ສະຖານະຄ້າງຢູ່ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ	ສະໜອງເອກະສານ; ກວດສອບຂໍ້ມູນ
ການແລກປ່ຽນຊາຍແດນ	ປະມວນຜົນພາຍໃນຂອບເຂດ	ເວລາພັກເຊົາເກີນຂອບເຂດທີ່ຄາດໄວ້	ສະຖານະການຮ້ອງຂໍ; ກະກຽມຊຸດການຊີ້ແຈງ
ສະຖານີເຂົ້າ EU	ປ່ອຍອອກ	ບໍ່ມີການອັບເດດການປ່ອຍຕົວເມື່ອຄາດວ່າຈະມີ	ຢືນຢັນການມາຮອດ; ກວດສອບຄວາມແອອັດ ແລະ ແຜນການຕໍ່ໄປ
ນັດໝາຍສົ່ງສິນຄ້າເຢຍລະມັນ	ຈອງຊ່ອງແລ້ວ	ບໍ່ມີເວລາຫວ່າງສຳລັບການນັດໝາຍ	ປ່ຽນເຄື່ອງຮັບ ຫຼື ວິທີການຈັດສົ່ງ ຖ້າຈຳເປັນ

ການມອບໝາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຈັດການຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຄົນໜຶ່ງຄວນຮັບຜິດຊອບ “ຂໍ້ມູນ ແລະ ເອກະສານ,” ອີກຄົນໜຶ່ງຄວນຮັບຜິດຊອບ “ການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງ,” ແລະ ຄົນທີສາມຄວນຮັບຜິດຊອບ “ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງລູກຄ້າ.” ເມື່ອຄົນໜຶ່ງພະຍາຍາມຈັດການທຸກຢ່າງ, ການຕອບສະໜອງຈະຊ້າລົງ ແລະ ສິນຄ້າກໍຈະຖືກວາງໄວ້.

ການເລືອກສະຖານີເຢຍລະມັນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ແຜນການສຸດທ້າຍ

ເຢຍລະມັນມີສະຖານີຂົນສົ່ງທີ່ດີຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ ແລະ ວິທີທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະແຈກຢາຍສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ສະຖານີຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຫຼື ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນສະຖານີທີ່ດີທີ່ສຸດສະເໝີໄປ. ສະຖານີທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສະຖານີທີ່ເໝາະສົມກັບພື້ນທີ່ຈັດສົ່ງ, ຄວາມພ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂອບເຂດການຮັບສິນຄ້າຂອງສາງ.

ຜູ້ຄົນມັກຄິດຜິດວ່າສະຖານີລົດໄຟເປັນຈຸດສິ້ນສຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວແປທີ່ສາມາດປັບປຸງໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມແອອັດຂອງສະຖານີ ແລະ ປະລິມານພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສະຖານີໜຶ່ງໄວຂຶ້ນໃນເດືອນນີ້ ແລະ ອີກສະຖານີໜຶ່ງໄວຂຶ້ນໃນເດືອນໜ້າ.

ການວາງແຜນການແຈກຢາຍໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍຄວນເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ. ຖ້າທ່ານລໍຖ້າຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະໃກ້ຈະຮອດປະເທດເຢຍລະມັນເພື່ອຈອງເວລາຈັດສົ່ງ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ເວລາເປີດຂອງສະຖານີກັບຄວາມສາມາດຂອງສາງໃນການຮັບສິນຄ້າໄດ້. ຄວາມບໍ່ກົງກັນດັ່ງກ່າວນຳໄປສູ່ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າໃນການກຳນົດເວລາ.

ສາມອົງປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານດຳເນີນໄປຢ່າງລາບລື່ນທີ່ສຸດຄືການຄາດຄະເນລ່ວງໜ້າວ່າເວລາໃດທີ່ທ່າເຮືອຈະມາຮອດ, ເວລາໃດທີ່ດ່ານພາສີຈະພ້ອມ, ແລະ ເວລາໃດທີ່ສາງຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການ. ເມື່ອສາມສິ່ງນີ້ສອດຄ່ອງກັນ, ທາງລົດໄຟຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

ການວາງແຜນສຸກເສີນໂດຍບໍ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນ

ສິ່ງຕ່າງໆອາດຈະຜິດພາດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະວາງແຜນທີ່ດີກໍຕາມ. ການມີແຜນສຳຮອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດລ່ວງໜ້າມັກຈະເປັນສິ່ງດຽວທີ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຊັກຊ້າໜຶ່ງມື້ ແລະ ການຊັກຊ້າໜຶ່ງອາທິດ.

ແຜນສຳຮອງທີ່ດີຈະແກ້ໄຂຄຳຖາມຫຼາຍຢ່າງລ່ວງໜ້າ. ໃຜເປັນຜູ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້າຖືກມ້ວນໄປຍັງການອອກເດີນທາງຄັ້ງຕໍ່ໄປ ແລະ ບອກລູກຄ້າ? ຖ້າການຂົນສົ່ງຖືກກັກໄວ້ເພື່ອຄວາມຊັດເຈນ, ໃຜເປັນຜູ້ໃຫ້ເອກະສານ ແລະ ໄວເທົ່າໃດ? ຖ້າມີການຈະລາຈອນຫຼາຍຢູ່ສະຖານີເຂົ້າ, ທ່ານສາມາດໄປທີ່ສະຖານີ ແລະ ລົດບັນທຸກແຍກຕ່າງຫາກຈາກບ່ອນນັ້ນໄດ້ບໍ? ທ່ານສາມາດແບ່ງແພັກເກດ ແລະ ສົ່ງບາງສ່ວນຂອງມັນໄດ້ໄວຂຶ້ນຖ້າ SKU ທີ່ສຳຄັນຖືກຊັກຊ້າ?

ການວາງແຜນສຳລັບອະນາຄົດຍັງລວມມີເງື່ອນໄຂທາງທຸລະກິດ. ທີມງານຂອງທ່ານຈະລັງເລເມື່ອມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ ຖ້າສັນຍາຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າໃຜຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາ, ຄ່າກວດກາ, ຄ່າຜ່ອນຜັນ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈອງຄືນໃໝ່. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ.

ການເຮັດສັນຍາ ແລະ KPIs ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າໄດ້ແທ້

ປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈະດີຂຶ້ນເມື່ອທ່ານວັດແທກສິ່ງທີ່ສຳຄັນ. ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງຕິດຕາມພຽງແຕ່ເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ແຕ່ເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຜົນໄດ້ຮັບ. ຕົວຊີ້ວັດຂະບວນການທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າແມ່ນຢູ່ທາງເທິງ.

KPI ທີ່ເປັນປະໂຫຍດປະກອບມີອັດຕາການເຂົ້າ-ອອກຕາມເວລາ, ອັດຕາຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານ, ເວລາສະເລ່ຍຢູ່ປາຍທາງຕົ້ນທາງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາຢູ່ຊາຍແດນ, ແລະ ຮອບວຽນເວລາການເກັບກວາດພາສີ. KPI ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດທົບທວນຄືນໄດ້ທຸກໆເດືອນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເພື່ອລະບຸຈຸດທີ່ລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ.

ການເຮັດສັນຍາຄວນສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຈິງຂອງທາງລົດໄຟ. ຄວາມຄາດຫວັງໃນລະດັບການບໍລິການຄວນຂຽນເປັນຂອບເຂດທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ເປັນຈິງ. ຂັ້ນຕອນການຍົກລະດັບທີ່ຊັດເຈນ, ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານເວລາຕອບສະໜອງສຳລັບການຮ້ອງຂໍເອກະສານ, ແລະຈຸດມອບໝາຍທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າ "ເຂດສີເທົາ" ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີໃຜປະຕິບັດ.

ສະຫຼຸບ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ, ມັນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງທັງໝົດໜ້ອຍລົງ ແລະ ກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນວ່າແພັກເກັດຂອງທ່ານພ້ອມທີ່ຈະເດີນທາງຜ່ານມັນ. ມີບາງບ່ອນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງ, ເຊັ່ນ: ການຕັດປາຍທາງ, ອຸປະສັກດ້ານຄວາມຈຸ, ການແລກປ່ຽນຊາຍແດນ, ການກວດສອບຂໍ້ມູນພາສີ, ແລະ ຂອບເຂດການນັດໝາຍໄລຍະສຸດທ້າຍ. ເມື່ອທ່ານຕັ້ງທຸລະກິດຂອງທ່ານຢູ່ອ້ອມຮອບຈຸດເຫຼົ່ານັ້ນ, ຄວາມລ່າຊ້າຈະເກີດຂຶ້ນໜ້ອຍລົງ ແລະ ຮ້າຍແຮງໜ້ອຍລົງ.

ທ່ານຄວນປະຕິບັດຕໍ່ລົດໄຟຄືກັບລະບົບທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານຄວນວາງແຜນການເຂົ້າ-ອອກແຕ່ຫົວທີ, ມາດຕະຖານຂໍ້ມູນໃນເອກະສານ, ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການໂຫຼດເພື່ອທັງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການກວດສອບ, ຕິດຕາມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຈຸດສຳຄັນແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ "ກຳລັງຂົນສົ່ງ", ແລະ ປະສານງານການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍດົນນານກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະມາຮອດ. ນິໄສເຫຼົ່ານີ້ສະສົມຂຶ້ນໄປຕາມການເວລາເປັນສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ການເປັນຄົນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຕະຫຼອດເວລາໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮີບຮ້ອນ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດຳເນີນໄປຢ່າງລາບລື່ນກວ່າ, ໃຫ້ໃຊ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ. ຄວາມລ່າຊ້າຂອງລົດໄຟມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການມອບສົ່ງ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມສາມາດຊ່ວຍທ່ານເຮັດໃຫ້ການມອບສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານສອດຄ່ອງກັບການດຳເນີນງານ, ແລະຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວເມື່ອມີສິ່ງຕ່າງໆຜິດພາດ.

ຄໍາ​ຖາມ

Q: ສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຂອງການຊັກຊ້າທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ເຫດຜົນທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ “ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມພ້ອມ”, ເຊິ່ງສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໂດຍການຮັບປະກັນວ່າປະຕູເປີດຕາມເວລາ ແລະ ຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງແມ່ນຖືກຕ້ອງສະເໝີ. ຖ້າສິນຄ້າບໍ່ຮອດຈຸດຕັດສິນຄ້າ ຫຼື ຕ້ອງການເອກະສານເພີ່ມເຕີມ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊັກຊ້າ ຫຼື ຖືກກັກໄວ້ຢູ່ຊາຍແດນ.

Q: ພວກເຮົາຄວນຈອງພື້ນທີ່ທາງລົດໄຟໄວເທົ່າໃດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການມ້ວນ?
ກ: ທັນທີທີ່ຍຸດທະສາດການຜະລິດຂອງທ່ານອະນຸຍາດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ. ການຈອງລ່ວງໜ້າຈະຮັບປະກັນວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ແລະ ເລີ່ມການໄຫຼວຽນຂອງຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການກວດສອບລ່ວງໜ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແປກໃຈຢູ່ສະຖານີໃນນາທີສຸດທ້າຍ.

Q: ການກວດກາເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟ, ແລະພວກເຮົາສາມາດຫຼີກລ່ຽງພວກມັນໄດ້ບໍ?
ກ: ການກວດກາສາມາດເກີດຂຶ້ນແບບສຸ່ມ ຫຼື ອີງຕາມຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ທ່ານບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນພວກມັນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ທ່ານອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຖືກກວດພົບໂດຍການຮັບປະກັນວ່າລາຍລະອຽດມີຄວາມຊັດເຈນ, ນ້ຳໜັກຖືກຕ້ອງ, ປ້າຍຊື່ຄືກັນ, ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ເໝາະສົມກັບປະເພດສິນຄ້າ.

Q: ພວກເຮົາຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າຂອງຊາຍແດນໄດ້ແນວໃດ ຖ້າເສັ້ນທາງມີການປ່ຽນແປງເຄື່ອງວັດແທກ?
ກ: ທ່ານບໍ່ສາມາດກຳຈັດຂັ້ນຕອນດ້ານວິຊາການໄດ້, ແຕ່ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າຂັ້ນສອງໄດ້ໂດຍການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານມີຄວາມສອດຄ່ອງ, ປະທັບຕາຖືກຕ້ອງ, ນ້ຳໜັກຂອງພາຊະນະຖືກຕ້ອງ, ແລະ ທ່ານຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ການຮ້ອງຂໍຄວາມຊັດເຈນ. ການຂົນສົ່ງທີ່ສຳເລັດໄວຈະຢູ່ໃນກະແສການຈັດສົ່ງແບບກຸ່ມແທນທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຂ້າງໆ.

Q: ທາງລົດໄຟໄວກວ່າມະຫາສະໝຸດສະເໝີບໍ, ແລະພວກເຮົາຄວນວາງແຜນເວລານຳແນວໃດ?
ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທາງລົດໄຟຈະໄວກວ່າທາງທະເລ, ແຕ່ເວລາທັງໝົດຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາທີ່ສະຖານີເປີດ, ໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການດຳເນີນການຢູ່ຊາຍແດນ, ແລະໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການນັດໝາຍນາທີສຸດທ້າຍ. ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເລກດຽວທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້, ໃຫ້ໃຊ້ຂອບເຂດສ່ວນ ແລະ ບັຟເຟີເພື່ອວາງແຜນ. ນອກຈາກນີ້, ໃຫ້ຕິດຕາມເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຈຸດສຳຄັນແຕ່ຫົວທີ.

Q: ພວກເຮົາຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງໄປຍັງລົດໄຟຂະບວນຕໍ່ໄປ?
ກ: ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທັນທີ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການອອກເດີນທາງໃໝ່ຖືກຕ້ອງ, ອັບເດດພັນທະການຈັດສົ່ງ, ແລະ ກວດສອບວ່າມີເອກະສານໃດທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແປງຍ້ອນຕາຕະລາງເວລາໃໝ່ຫຼືບໍ່. ການມ້ວນສິນຄ້າຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເມື່ອມັນສ້າງຄວາມຜິດພາດໃນພາຍຫຼັງ, ເຊັ່ນເມື່ອພາດໄລຍະເວລາການແຈ້ງພາສີ ຫຼື ໄລຍະເວລານັດໝາຍສາງ.

Q: ການເລືອກສະຖານີເຢຍລະມັນມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດຕໍ່ການຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າ?
ກ: ສຳຄັນຫຼາຍ. ມັນອາດຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນຄວາມແອອັດຂອງສະຖານີ ແລະ ຈຳນວນລົດບັນທຸກທີ່ມີຢູ່. ການເລືອກສະຖານີທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນທີ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ ແລະ ມີຄວາມຈຸໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາພັກເຊົາ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາການນັດໝາຍ.

Q: ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງປະເພດໃດທີ່ຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າຂອງລົດໄຟຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ?
ກ: ການບໍລິການທີ່ສາມາດຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ - ການຮັບສິນຄ້າໃນຂາທຳອິດ, ການປະມວນຜົນການສົ່ງອອກ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າເນື່ອງຈາກມີຊ່ອງຫວ່າງໜ້ອຍລົງໃນການໂອນ ແລະ ການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ບໍ່ມີຄວາມສັບສົນໃນລະຫວ່າງຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ບຸກຄົນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ຈີນ ແລະ ສະຫະລັດເປັນພິເສດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິ່ງຂອງ. ພວກເຂົາສະເໜີການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການຊຳລະພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ.