ເປັນຫຍັງສະເປນຈຶ່ງກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດສຳລັບແຫຼມໄອບີເຣຍ
ການນໍາສະເຫນີ
ສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຕະວັດທີ 20, ບົດບາດຂອງສະເປນໃນການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບແມ່ນເລື່ອງຮອງ. ມັນເປັນຕະຫຼາດຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ແຄມຂອງທະວີບ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບໂດຍເທືອກເຂົາດຽວ ແລະ ລາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານທາງພາກເໜືອ. ເລື່ອງນັ້ນໄດ້ພັດທະນາໄປຫຼາຍ. ສະເປນມີເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ຍາວທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກ, ສາມໃນສິບທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີອັນດັບຕົ້ນໆຂອງເອີຣົບໂດຍປະລິມານການຜະລິດ, ແລະພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 88.4 ລ້ານຕາແມັດທີ່ກະຈາຍຢູ່ໃນສວນຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 279 ແຫ່ງ. ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກມີລາຍໄດ້ 149 ຕື້ເອີໂຣຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງຄິດເປັນ 4.58% ຂອງ GDP. ເມື່ອທ່ານລວມເຂົ້າໃນວຽກງານຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດໃນອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ, ຕົວເລກນັ້ນຈະສູງເຖິງ 10%. ມັນຍັງມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານຄົນ.
ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດ. ປະເທດສະເປນຕັ້ງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງເອີຣົບ, ອາຟຣິກາ, ແລະອາເມລິກາ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ກະແສການຄ້າຫຼັກຂອງໂລກພົບກັນ. ນີ້ແມ່ນຜົນສະທ້ອນຂອງການລົງທຶນຫຼາຍທົດສະວັດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການພັດທະນາແລວທາງທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດຂອງສະເປນ. ໃນປີ 2025, ທີ່ຕັ້ງທາງຍຸດທະສາດຂອງສະເປນຈະໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນໃນຮູບແບບຂອງການຈະລາຈອນທ່າເຮືອຫຼາຍຂຶ້ນ, ການເຊົ່າສາງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະການລົງທຶນຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໄວຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກການລົບກວນທະເລແດງ, ການປັບໂຄງສ້າງຫຼັງການລະບາດ, ແລະການປ່ຽນແປງພາສີຂອງສະຫະລັດທີ່ກຳລັງສົ່ງສິນຄ້າຈີນໄປສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ.
ບົດຄວາມນີ້ພິຈາລະນາເຫດຜົນສະເພາະທາງດ້ານພູມສັນຖານ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຄ້າ ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ເຮັດໃຫ້ສະເປນກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນແຫຼມໄອບີເຣຍ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນປະຕູການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ. ມັນໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກ Puertos del Estado, Valenciaport, Invest in Spain, ທະນາຄານການລົງທຶນເອີຣົບ ແລະ ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຊັ້ນນຳອື່ນໆຈາກປີ 2025 ແລະ ຕົ້ນປີ 2026.
ພູມສາດເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ
ແຫຼມໄອບີເຣຍແມ່ນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຄ້າທາງທະເລທົ່ວໂລກ. ມັນຕັ້ງຢູ່ແຄມຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກພົບກັບທະເລເມດີແຕຣາເນ. ມັນຢູ່ຕິດກັບຊາຍຝັ່ງທະເລພາກເໜືອຂອງອາຟຣິກາ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອອາຊີກັບທ່າເຮືອເອີຣົບພາກເໜືອຜ່ານ Suez ຫຼື Cape of Good Hope. ພູມສາດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສວຍງາມເທົ່ານັ້ນ; ຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງການຄ້າໂລກແມ່ນຜ່ານທາງທະເລ, ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນຜ່ານທາງນ້ຳອ້ອມຮອບໄອບີເຣຍ. ມັນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ທຸລະກິດ.
ເມືອງ Puertos del Estado ມີທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນ 46 ແຫ່ງຕາມແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ຍາວ 8,000 ກິໂລແມັດຂອງສະເປນ. ທ່າເຮືອ Algeciras ຕັ້ງຢູ່ຊ່ອງແຄບ Gibraltar ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ, ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ ແລະ ອາເມລິກາ. Valencia ເປັນເມືອງຫຼັກໃນເສັ້ນທາງທະເລເມດີແຕຣາເນ ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງສະເປນ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ຊາຍຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກກັບປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງເອີຣົບ. Barcelona ເປັນທ່າເຮືອຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງລົດยนต์, ສານເຄມີ ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ. Bilbao ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງພາກເໜືອຫາອັດລັງຕິກທີ່ໄປເອີຣົບເໜືອ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ.
ບໍ່ມີປະເທດອື່ນໃນເກາະ Iberian ຫຼື ພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບທີ່ມີຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນມີຈຳນວນທ່າເຮືອເທົ່າກັນ. ໃນລະຫວ່າງວິກິດການທະເລແດງ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່າເຮືອ Sines ຂອງປອກຕຸຍການພັດທະນາ ແລະ ປັບປຸງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມເລິກຂອງທ່າເຮືອ, ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງສິນຄ້າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຫຼັງ, ແລະ ການແຜ່ກະຈາຍທາງພູມສາດຂອງສະເປນ ສະເໜີໃຫ້ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບທາງລະບົບທີ່ຍຸດທະສາດທ່າເຮືອດຽວບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້. ສະເປນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຕ້ອງການຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດ Iberian, ເຊິ່ງລວມມີສະເປນ ແລະ ປອກຕຸຍການ ແລະ ມີຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າ 58 ລ້ານຄົນ ແລະ GDP ເກືອບ 2 ພັນຕື້ເອີໂຣ. ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສະເປນແມ່ນດີເລີດສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຕ້ອງການໄປເອີຣົບໃຕ້ ຫຼື ອາຟຣິກາເໜືອຜ່ານເກາະ Iberia.
ປະສິດທິພາບຂອງທ່າເຮືອ: ຕົວເລກປີ 2025
ຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນທ່າເຮືອແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງຂອງສະເປນກຳລັງດີຂຶ້ນ. ທ່າເຮືອ Valencia ໄດ້ບັນລຸສະຖິຕິໃໝ່ສຳລັບປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປີ 2025, ໂດຍມີການຂົນສົ່ງ 5.66 ລ້ານ TEU, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 3.41% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ທ່າເຮືອຍັງມີລາຍໄດ້ສຸດທິ 164.3 ລ້ານເອີໂຣ (+9%) ແລະ ກຳໄລກ່ອນຫັກພາສີ 43.7 ລ້ານເອີໂຣ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 50.51% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງທ່າເຮືອ, ການນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຮູບແບບໄດ້ເກີນໜຶ່ງລ້ານ TEU. ຈີນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງປະລິມານດັ່ງກ່າວ ແລະ ເຕີບໂຕ 19.62% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ; ພວກມັນແມ່ນຕົວເລກທີ່ທຳລາຍສະຖິຕິທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະເປນກຳລັງເລິກເຊິ່ງຂຶ້ນ.
ທ່າເຮືອ Algeciras ຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບທີຫ້າໃນເອີຣົບ ແລະ ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການໂອນສິນຄ້າລະຫວ່າງເຮືອ, ໂດຍບັນທຸກປະມານ 4.7 ລ້ານ TEU. ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025, ການສົ່ງອອກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຂອງບາເຊໂລນາເພີ່ມຂຶ້ນ 8% ແລະ ການນຳເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 12%. ນີ້ແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາຍຮັບຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກການປ່ຽນເສັ້ນທາງທະເລແດງທີ່ເພີ່ມປະລິມານໃນປີ 2024 ເລີ່ມຫຼຸດລົງ. ທ່າເຮືອຂອງສະເປນຮອງຮັບສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 557 ລ້ານໂຕນໃນແຕ່ລະປີ ແລະ ເພີ່ມປະມານ 24 ຕື້ເອີໂຣໃຫ້ກັບ GDP. ໃນແງ່ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ສະເປນຢູ່ໃນອັນດັບສອງຮອງຈາກສະລັບສັບຊ້ອນເນເທີແລນ-ເບວຢຽມ. ທ່າເຮືອສາມແຫ່ງຂອງສະເປນຄື: Valencia (ອັນດັບທີ 4), Algeciras (ອັນດັບທີ 5), ແລະ Barcelona (ອັນດັບທີ 9) ແມ່ນຢູ່ໃນສິບອັນດັບທຳອິດໃນເອີຣົບ.
| Port | 2025 ຜ່ານ | ອັນດັບ EU | ບົດບາດຍຸດທະສາດ |
| ວາເລນເຊຍ (ວາເລນເຊຍພອດ) | 5.66 ລ້ານ TEU (ເປັນສະຖິຕິສູງສຸດ) | 4th | ປະຕູທາງທະເລເມດີແຕຣາເນ; ທ່າເຮືອນຳເຂົ້າຂອງຈີນອັນດັບ 1 ໃນປະເທດສະເປນ; ກຳລັງຂະຫຍາຍ 902 ລ້ານເອີໂຣ |
| Algeciras | ~4.7 ລ້ານ TEU | 5th | ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ; ສູນກາງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ-ເມດີແຕຣາເນ; ປະຕູທາງເຂົ້າອາຟຣິກາ |
| ບາເຊໂລນາ | ~3.9 ລ້ານ TEU | 9th | ຍານຍົນ, ສານເຄມີ, ການລ່ອງເຮືອ; ສະມໍຂອງເສັ້ນທາງເມດີແຕຣາເນ |
| Bilbao | ການເຕີບໂຕ; ຈຸດສຸມຂອງແອດແລນຕິກ | ພາກເໜືອຂອງສະເປນອັນດັບຕົ້ນໆ | ເສັ້ນທາງອັດລັງຕິກ; ສິນຄ້າອຸດສາຫະກໍາ; ການເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບເຫນືອ |
| Málaga | ການຂະຫຍາຍ | ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ | ການລົງທຶນຂອງ EIB €50 ລ້ານ; ສູນກາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງເອີຣົບ-ອາຟຣິກາ; ການເສີມສ້າງ TEN-T |
ລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງໃນສະຖິຕິປີ 2025 ແມ່ນວ່າ ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນຫຼຸດລົງຍ້ອນເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນ, ຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບທຸລະກິດ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນແມ່ນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງປະເພດໜຶ່ງທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ກັບພັນທະມິດສາຍການຂົນສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຈາກປະເທດສະເປນ ແລະ ແຫຼມ Iberian. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນໂຄງສ້າງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ເຊື່ອມໂຍງກັບເສດຖະກິດທີ່ແທ້ຈິງຂອງແຫຼມ.
ວົງຈອນການລົງທຶນ 7 ຕື້ເອີໂຣ: ການກໍ່ສ້າງສຳລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປ
ການວາງທ່າທາງທາງການເມືອງແມ່ນເວລາທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໂດຍບໍ່ມີເງິນ. ສະເປນມີເງິນ ແລະ ແຜນການທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນມັນ. ສະເປນແມ່ນໜຶ່ງໃນປະເທດທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນເອີຣົບເມື່ອເວົ້າເຖິງການລົງທຶນໃນທ່າເຮືອ. ໂຄງການລົງທຶນຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງສຳລັບລະບົບທ່າເຮືອຕັ້ງແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2029 ຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 7 ຕື້ເອີໂຣ. ງົບປະມານທ່າເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສຳລັບປີ 2026 ແມ່ນ 1.617 ຕື້ເອີໂຣ. ການຈັດສັນບອກເລື່ອງຍຸດທະສາດທີ່ຊັດເຈນ: 900 ລ້ານເອີໂຣສຳລັບການຂະຫຍາຍຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອ, 240 ລ້ານເອີໂຣສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ທ່າເຮືອ, ແລະ 280 ລ້ານເອີໂຣສຳລັບການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນທ່າເຮືອ. ທັງສາມຢ່າງນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງບູລິມະສິດຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ເກີນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຮູ້ຈັກມັນ.
ແຜນຍຸດທະສາດຂອງທ່າເຮືອ Valencia ເອງໄດ້ຈັດສັນເງິນ 902.4 ລ້ານເອີໂຣ ສຳລັບການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອພາກເໜືອ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່າເຮືອບັນລຸຄວາມອາດສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ 7 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີພາຍໃນປີ 2030. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການວາງແຜນເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນຄຳໝັ້ນສັນຍາທາງດ້ານການເງິນທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອທີ່ມີກຳໄລກ່ອນພາສີ 43.7 ລ້ານເອີໂຣໃນປີ 2025 ແລະມີກະແສເງິນສົດ 82.8 ລ້ານເອີໂຣ. ໃນປີ 2025, ທະນາຄານການລົງທຶນເອີຣົບໄດ້ໃຫ້ເງິນ 50 ລ້ານເອີໂຣແກ່ທ່າເຮືອ Málaga ເພື່ອຊ່ວຍໃນການພັດທະນາ ແລະ ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາໄດ້ເວົ້າຢ່າງຊັດເຈນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງເອີຣົບ-ອາຟຣິກາ ເຊິ່ງຈະເສີມສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບໃຫ້ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງເມດີແຕຣາເນ.
| ການລົງທຶນ / ໂຄງການ | ມູນຄ່າ | ຜົນກະທົບ |
| ແຜນການລົງທຶນລະບົບທ່າເຮືອສະເປນ 2025–2029 | €7 ຕື້+ | ການຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດ, ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກທາງລົດໄຟ, ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ການນຳໃຊ້ດິຈິຕອນໃນທົ່ວ 46 ທ່າເຮືອ |
| ອະນຸມັດງົບປະມານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອປີ 2026 | billion 1.617 ພັນລ້ານ | ຄວາມຈຸ 900 ລ້ານເອີໂຣ; ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ-ທ່າເຮືອ 240 ລ້ານເອີໂຣ; ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທ່າເຮືອ 280 ລ້ານເອີໂຣ |
| ການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອ Valenciaport ທາງພາກເໜືອ | 902 ລ້ານເອີໂຣ (ແຜນການ APV) | ເປົ້າໝາຍ 7+ ລ້ານ TEU ພາຍໃນປີ 2030; ເສີມສ້າງຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະເປນ |
| ເງິນກູ້ EIB – ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທ່າເຮືອມາລາກາ | 50 million | ສູນກາງການຂົນສົ່ງແບບ Intermodal ເອີຣົບ-ອາຟຣິກາ; ການເສີມສ້າງເສັ້ນທາງ TEN-T ເມດີແຕຣາເນ |
| ໄຟຟ້າທ່າເຮືອ / ພະລັງງານຝັ່ງ | 280 million | ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອ; ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຕົກລົງສີຂຽວຂອງ EU ແລະ IMO 2030 |
ຈຳນວນເງິນທີ່ທ່າເຮືອຫາໄດ້ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັບວົງຈອນການລົງທຶນ. ຮອດປີ 2026, ຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ທ່າເຮືອຄາດວ່າຈະບັນລຸ 653 ລ້ານເອີໂຣ, ແລະ ລາຍຮັບທັງໝົດຂອງລະບົບທ່າເຮືອຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1.29 ຕື້ເອີໂຣໃນປີ 2024 ເປັນ 1.38 ຕື້ເອີໂຣ. ລະບົບທ່າເຮືອຂອງສະເປນມີຄວາມພຽງພໍທາງດ້ານການເງິນດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງໃນເອີຣົບໃຕ້ອື່ນໆທີ່ແຜນການພື້ນຖານໂຄງລ່າງບາງຄັ້ງກໍ່ຕິດຂັດເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບທຶນຈາກສາທາລະນະ. ທ່າເຮືອຂອງສະເປນຈ່າຍຄ່າການເຕີບໂຕຂອງຕົນເອງຫຼາຍຢ່າງຜ່ານທຸລະກິດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແຜນການລົງທຶນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ຕາມເວລາກຳນົດ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສະເປນ ທຽບກັບ ປະເທດເພື່ອນຮ່ວມຊາດໃນເອີຣົບ
ມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າແປກທີ່ຈະປຽບທຽບສະເປນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເອີຣົບເໜືອ ເຊັ່ນ: Rotterdam, Hamburg, ແລະ Antwerp. Rotterdam ດຳເນີນການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 14 ລ້ານ TEU ໃນແຕ່ລະປີ. Antwerp-Bruges ແລະ Hamburg ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກເປັນເວລາຫຼາຍຮ້ອຍປີ. ແຕ່ການປຽບທຽບນີ້ບໍ່ມີຄວາມໝາຍ. ຕຳແໜ່ງການແຂ່ງຂັນຂອງສະເປນບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດແທນສູນກາງເອີຣົບເໜືອ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດພາກພື້ນທີ່ສູນກາງເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ດີໃນການຮັບໃຊ້: ເອີຣົບໃຕ້, ແຫຼມ Iberian, ເສັ້ນທາງທະເລເມດີແຕຣາເນ, ແລະເສັ້ນທາງໄປສູ່ອາຟຣິກາ ແລະ ອາເມລິກາລາຕິນ.
ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມາຮອດ Rotterdam ແລະ ກຳລັງຈະໄປ Madrid ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າສອງຫາສາມມື້ເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນກ່ວາຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໄປ Valencia. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນເວລາ ແລະ ຕົ້ນທຶນນັ້ນແມ່ນສຳຄັນສຳລັບທຸລະກິດເມື່ອມີຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍລ້ານຕູ້ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທັນເວລາ. ສະເປນມີເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ EU (ຫຼາຍກວ່າ 17,550 ກິໂລແມັດ) ແລະ ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກ (ຫຼາຍກວ່າ 3,900 ກິໂລແມັດ). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບສຳລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. Genoa-Savona ແລະ Gioia Tauro ຂອງອີຕາລີ ກຳລັງໃຫຍ່ຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ຂອງອີຕາລີ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ສະພາບແວດລ້ອມຂອງສວນສະໜຸກ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຍັງນ້ອຍກວ່າຂອງສະເປນ. ເມືອງ Piraeus ຂອງປະເທດເກຣັກໃຫ້ບໍລິການພື້ນທີ່ນ້ອຍກວ່າອ້ອມຮອບມັນ. ເມືອງ Marseille-Fos ຂອງປະເທດຝຣັ່ງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນຕົກ ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ.
| Metric | ສະເປນ | ເນເທີແລນ | ເຢຍລະມັນ | ອິຕາລີ |
| ອັນດັບ LPI ຂອງທະນາຄານໂລກ (2023) | #13 | #6 | #3 | #19 |
| ເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນ | 17,550+ ກິໂລແມັດ (ຍາວທີ່ສຸດຂອງ EU) | ~5,700 ກິໂລແມັດ | ~13,100 ກິໂລແມັດ | ~6,900 ກິໂລແມັດ |
| ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ | 3,900+ ກິໂລແມັດ (ໂລກທີ 2) | ~400 ກິໂລແມັດ | ~3,400 ກິໂລແມັດ | ~1,480 ກິໂລແມັດ |
| ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງ | 88.4 ລ້ານຕາແມັດ | ປະມານ 50 ຕາແມັດ | ປະມານ 100 ຕາແມັດ | ປະມານ 60 ຕາແມັດ |
| ທ່າເຮືອຄອນເທນເນີ 10 ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງ EU | 3 (ວາເລນເຊຍ, ອາລເກຊີຣາສ, ບາເຊໂລນາ) | 1 (ຣອດເຕີດຳ) | 1 (ແຮມເບີກ) | 2 (ເຈນົວ-ຊາໂວນາ, ໂຈຢາ ທາໂຣ) |
| ຈຳນວນສວນພຶກສາສາດ | 279 + | ປະມານ ~120 | ປະມານ ~200 | ປະມານ ~150 |
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ປະເທດສະເປນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ເປັນເອກະລັກ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ, ຄວາມເລິກຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນ, ເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ລະບົບທາງລົດໄຟລະດັບໂລກ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງພາຍໃນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບຜ່ານແຫຼມ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ. ປະເທດສະເປນເປັນປະເທດດຽວໃນພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບທີ່ມີຊັບພະຍາກອນທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໃນລະດັບທີ່ມັນມີໃນປະຈຸບັນ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສູນກາງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ: ນອກເໜືອໄປຈາກທ່າເຮືອ
ການຮັບຜິດຊອບທ່າເຮືອເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງເລື່ອງລາວເທົ່ານັ້ນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍໃນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດເຂົ້າທາງທະເລກັບເຂດການຜະລິດ, ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍ, ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ປະຕູທ່າເຮືອກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງ. ປະເທດສະເປນໄດ້ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ໃນແບບທີ່ວາງແຜນໄວ້, ສ້າງພູມສາດການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດທີ່ໄປໄກກວ່າຝັ່ງຂອງຕົນ.
ຊາຣາໂກຊາ – ພລາຊາ: ແພລດຟອມການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Platform Logistics (PLAZA) ຂອງ Zaragoza ເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບໃນດ້ານເນື້ອທີ່ດິນ. ຕັ້ງຢູ່ກາງແຫຼມ Iberian, PLAZA ເປັນສູນກາງຂອງລະບົບຂົນສົ່ງຂອງສະເປນ. ມັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟໂດຍກົງກັບ Barcelona (150 ກິໂລແມັດທາງທິດຕາເວັນອອກ), Madrid (300 ກິໂລແມັດທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້), ແລະ ຊາຍແດນຝຣັ່ງ (300 ກິໂລແມັດທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ). ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຟສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມາຮອດ Valencia ຫຼື Barcelona ໂດຍທາງເຮືອໄປຍັງ PLAZA ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະ ຈາກນັ້ນກະຈາຍສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນໄປທົ່ວແຫຼມ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ. ປະຈຸບັນ PLAZA ກຳລັງດຳເນີນໂຄງການທົດລອງສຳລັບໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນບ່ອນທົດສອບສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ສິ່ງນີ້ຈະກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU ຈະເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນໄລຍະ 10 ປີຂ້າງໜ້າ.
ມາດຣິດ ແລະ ຄອສລາດາ: ສູນແຈກຢາຍແຫ່ງຊາດ
ທ່າເຮືອແຫ້ງ Coslada ໃນ Madrid ເປັນສູນພາສີ ແລະ ສູນແຈກຢາຍພາຍໃນຂອງນະຄອນຫຼວງຂອງສະເປນ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ. ມັນມີຕະຫຼາດ 7 ລ້ານຄົນ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ທາງດ່ວນ A-2 ແລະ A-4 ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ ແລະ ທິດໃຕ້ຂອງເມືອງແມ່ນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງຜູ້ປະກອບການ 3PL ສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທາງອີຄອມເມີຊ. ສອງພື້ນທີ່ນີ້ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 85% ຂອງກິດຈະກຳການເຊົ່າສາງທັງໝົດໃນພາກພື້ນ. ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2025, Madrid ໄດ້ຮັບ 22% ຂອງການລົງທຶນດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ໂລຈິສຕິກທັງໝົດຂອງສະເປນ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Madrid ຍັງເປັນສູນແຈກຢາຍຫຼັກຂອງປະເທດ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່າເຮືອແຫ້ງ Coslada ໃກ້ກັບສະໜາມບິນ Barajas ເພີ່ມ... ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ກຸ່ມເມືອງມາດຣິດມີຫຼາຍຮູບແບບຢ່າງແທ້ຈິງ.
Catalonia: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງທ່າເຮືອ
ກາຕາໂລນີໄດ້ຮັບການລົງທຶນດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ໂລຈິສຕິກແຫ່ງຊາດທັງໝົດຂອງສະເປນໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2025. ເຂດດັ່ງກ່າວມີທັງການຈະລາຈອນທ່າເຮືອຂອງບາເຊໂລນາ ແລະ ໜຶ່ງໃນລະບົບນິເວດການຜະລິດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນທີ່ສຸດຂອງສະເປນ, ເຊິ່ງລວມມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຍົນ, ໂລຈິສຕິກເຄມີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ. ເຂດເສລີຂອງບາເຊໂລນາແມ່ນໜຶ່ງໃນເຈັດທ່າເຮືອເຂດເສລີໃນສະເປນທີ່ສະເໜີພື້ນທີ່ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ມີພັນທະບັດ ແລະ ການຫຼຸດພາສີພິເສດ. ມັນເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດໂລຈິສຕິກມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເວົ້າເຖິງພາສີ. ເສັ້ນທາງບາເຊໂລນາ-ທາຣາໂກນາໄດ້ກາຍເປັນເຂດໂລຈິສຕິກທີ່ສຳຄັນໃນເອີຣົບ, ແລະ ສູນກາງບາເຊໂລນາຂອງ UPS, ເຊິ່ງດຳເນີນງານດ້ວຍພະລັງງານທົດແທນ, ເປັນຕົວແບບສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ຍືນຍົງ.
| ເມືອງ / ເຂດ | ບົດບາດການຂົນສົ່ງ | ການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນ (2025) |
| Madrid | ການແຈກຢາຍທົ່ວປະເທດ; ທ່າເຮືອແຫ້ງ Coslada | 22% ຂອງການລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ; ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ 3PL ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ສຳຄັນ; ແລວທາງ A-2 / A-4 >85% ຂອງກິດຈະກຳສາງ |
| ຄາຕາໂລເນຍ / ບາເຊໂລນາ | ການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ + ການເຊື່ອມໂຍງທ່າເຮືອ | 50% ຂອງການລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກຳແຫ່ງຊາດ; ຍານຍົນ, ສານເຄມີ, ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ |
| Valencia | ປະຕູຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບເມດີແຕຣາເນ | ບັນທຶກສະຖິຕິ 5.66 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2025; ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນ +19.6% YoY; ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທ່າເຮືອພາກເໜືອ |
| ຊາຣາໂກຊາ - ພລາຊາ | ແພລດຟອມການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ | ຈຸດແຫຼມກາງ; ທາງລົດໄຟ-ຖະໜົນຫຼາຍຮູບແບບ; ໂຄງການທົດລອງໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວ; 300 ກິໂລແມັດຈາກບາເຊໂລນາ, ມາດຣິດ, ຊາຍແດນຝຣັ່ງ |
| Seville | ປະຕູທາງເຂົ້າ Andalusia; ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອ Atlantic | ຄວາມຕ້ອງການ 3PL ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ; ເຂດກິດຈະກໍາດ້ານການຂົນສົ່ງ (ZAL); ຕໍາແຫນ່ງຂອງເສັ້ນທາງແລວເສດຖະກິດອາຟຣິກາ-ເອີຣົບ |
| ອ່າວ Gibraltar / ອ່າວ Algeciras | transshipment mega-hub; ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອາຟຣິກາ | ~4.7 ລ້ານ TEU; ຕຳແໜ່ງຈຸດອຸດຕັນຂອງຊ່ອງແຄບ Gibraltar; ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃນການປ່ຽນເສັ້ນທາງທະເລແດງ |
ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ການຫັນປ່ຽນໄລຍະສຸດທ້າຍ
ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກພາຍໃນປະເທດແມ່ນໜຶ່ງໃນກຳລັງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງສະເປນ. ມັນມີການເຕີບໂຕໃນອັດຕາສະເລ່ຍປະຈຳປີປະມານ 24%, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນອັດຕາທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນ EU. ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ກຳລັງສ້າງຊັ້ນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໃໝ່ທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງບ່ອນທີ່ມີການລົງທຶນໃນທົ່ວປະເທດ. ຄວາມຕ້ອງການນີ້ແມ່ນສຸມໃສ່ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນຕົວເມືອງ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງຕົວເມືອງ. ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2025, ການເຊົ່າພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດເພີ່ມຂຶ້ນ 34% ຈາກປີກ່ອນເປັນ 710,000 ຕາແມັດ. ຜູ້ປະກອບການ 3PL ແລະ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າລວມກັນຄິດເປັນຫຼາຍກວ່າ 73% ຂອງກິດຈະກຳການເຊົ່າໃໝ່.
ເມືອງຮອງກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2025, ເມືອງ Valencia, Seville, ແລະ Zaragoza ກວມເອົາເກືອບ 50% ຂອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດ. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງຈາກຫ້າປີກ່ອນໜ້ານີ້, ເມື່ອ Madrid ແລະ Barcelona ເປັນເມືອງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ບາງຂໍ້ຕົກລົງສ່ວນບຸກຄົນທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນການເຊົ່າສາງເກັບມ້ຽນຂະໜາດ 37,000 ຕາແມັດໃນ Azuqueca de Henares ແລະ 30,000 ຕາແມັດໃນ Pinto, ເຊິ່ງທັງສອງແຫ່ງລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. ໃນເວລາພຽງໜຶ່ງໄຕມາດ, ການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຂົນສົ່ງມີມູນຄ່າສູງກວ່າ 400 ລ້ານເອີໂຣ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດິຈິຕອນຂອງສະເປນເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງຕົນມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ປະເທດນີ້ມີອັດຕາການເຈາະຜ່ານເສັ້ນໄຍແກ້ວນຳແສງ (FTTH) ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະ ບຣອດແບນຄວາມໄວສູງກວມເອົາ 87% ຂອງເນື້ອທີ່ດິນ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ 60%. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນເຄືອຂ່າຍ 5G ທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. ຄຸນນະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດິຈິຕອນກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄວາມພ້ອມຂອງສາງເກັບມ້ຽນທາງກາຍະພາບສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງສ້າງເຄືອຂ່າຍເອີຣົບໂດຍອີງໃສ່ສາງເກັບມ້ຽນອັດສະລິຍະ, ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງແບບເວລາຈິງ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI. ການຄອບງຳຂອງສະເປນໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ; ມັນມາຈາກການລົງທຶນຫຼາຍປີທີ່ໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ການເຂົ້າເຖິງປະເທດສະເປນໃນຖານະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງ: ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍ
ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງສະເປນສະເໜີໂອກາດທາງດ້ານໂຄງສ້າງແທ້ໆ, ແລະມັນກຳລັງໃຫຍ່ຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ແຕ່ການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນໝາຍເຖິງການຈັດການກັບລະບຽບການກ່ຽວກັບທ່າເຮືອຂອງສະເປນ, ການເກັບພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າ, ການປະສານງານການຂົນສົ່ງພາຍໃນ, ແລະເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ສາມາດສັບສົນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ ຫຼື ບັນດາປະເທດອາຊີອື່ນໆເປັນຄັ້ງທຳອິດ. Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ແມ່ນຢູ່ໃນທ່າທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງການດຳເນີນງານນີ້.
ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ມີປະສົບການຫຼາຍກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ. ການບໍລິການຂອງມັນກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໃນປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ ຫຼື ສະຖານີລົດໄຟທີ່ຕົ້ນທາງ, ຈົນເຖິງການເກັບພາສີສົ່ງອອກ. ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ການຈອງ (FCL ແລະ LCL) ໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະເປນ ເຊັ່ນ Valencia ແລະ Barcelona, ເພື່ອນຳເຂົ້າສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະສຸດທ້າຍຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດສະເປນ, ປອກຕຸຍການ, ຫຼືທົ່ວເອີຣົບ.
ຂໍ້ມູນປີ 2025 ເຮັດໃຫ້ກໍລະນີທຸລະກິດເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂອງ Valenciaport ຈາກປະເທດຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 19.62% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ແລະປະຈຸບັນຈີນປະກອບເປັນຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມທີ່ເຂົ້າມາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າວິສາຫະກິດທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນຜ່ານ Valencia ຫຼື Barcelona ກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າສອງຝ່າຍທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງຂອງເອີຣົບ. ເສັ້ນທາງນີ້ມີຜົນປະໂຫຍດທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີປະລິມານສູງ, ເຊັ່ນ: ລາຄາຕໍ່າ, ການກຳນົດເວລາເລື້ອຍໆ, ແລະການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຖ້າທ່ານມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ມີປະຫວັດທີ່ພິສູດແລ້ວໃນການສົ່ງສິນຄ້າໄປສະເປນ, ທ່ານຈະບໍ່ສູນເສຍຜົນປະໂຫຍດຂອງການໃຊ້ສະເປນເປັນສູນກາງຍ້ອນຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານ, ຄວາມຊັກຊ້າຂອງພາສີ, ຫຼືບັນຫາກັບການປະສານງານການຈັດສົ່ງໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍ.
ທຸລະກິດທຸກຂະໜາດອາດຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງຈີນ-ສະເປນໄດ້ ຍ້ອນການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງ Topway. ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ຂະໜາດກາງ (SME) ທີ່ຕ້ອງການທົດສອບຄຸນນະພາບໃນຕະຫຼາດສະເປນສາມາດໃຊ້ບໍລິການ LCL ເພື່ອລວມການຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ໃນເອີຣົບແລ້ວສາມາດເຕີບໃຫຍ່ເພື່ອສະເໜີການບໍລິການ FCL ໂດຍກົງດ້ວຍຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ໃນສະພາບແວດລ້ອມດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອຂອງສະເປນກຳລັງເຕີບໂຕ ແຕ່ຊາຍແດນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນການປະຕິຮູບພາສີຂອງ EU ແລະ ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານ ICS2, ການສາມາດເລືອກຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ ແລະ ມີຄູ່ຮ່ວມງານຄົນໜຶ່ງຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ.
ຄວາມຍືນຍົງ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ
ສາມຢ່າງທີ່ຈະກຳນົດເລື່ອງລາວດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງສະເປນໃນໄລຍະສິບປີຂ້າງໜ້າຄື: ຂໍ້ບັງຄັບດ້ານຄວາມຍືນຍົງ, ການເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງແລວທາງອັດລັງຕິກ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼມໄອບີເຣຍກັບປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ເຢຍລະມັນທາງພາກເໜືອ.
ທ່າເຮືອຂອງສະເປນກຳລັງໃຊ້ຈ່າຍເງິນຫຼາຍກວ່າທ່າເຮືອອື່ນໆໃນເອີຣົບໃນການຜະລິດໄຟຟ້າຝັ່ງ, ໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວ, ແລະອຸປະກອນຈັດການໄຟຟ້າ. ໂຄງການໄຟຟ້າທ່າເຮືອມູນຄ່າ 280 ລ້ານເອີໂຣໃນງົບປະມານທ່າເຮືອປີ 2026 ເປັນຄຳສັນຍາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອຂອງສະເປນກ້າວໄປຂ້າງໜ້າກວ່າມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດ IMO 2030. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ລາຍງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ Scope 3 - ສິ່ງທີ່ກຳລັງຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆໂດຍຄຳສັ່ງລາຍງານຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ (CSRD) ຂອງ EU - ການສົ່ງເສັ້ນທາງຜ່ານທ່າເຮືອສີຂຽວຂອງສະເປນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບເອກະສານ ESG ກ່ວາເສັ້ນທາງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສູງຂຶ້ນ.
ເສັ້ນທາງ Atlantic Corridor ເຊິ່ງແລ່ນຈາກປະເທດຝຣັ່ງໄປຫາເຢຍລະມັນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ສະເປນ ແລະ ປອກຕຸຍການໂດຍທາງລົດໄຟ ແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄລຍະກາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂອງ Iberian. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເຊື່ອມຕໍ່ເສດຖະກິດທີ່ກວມເອົາ 12% ຂອງ GDP ຂອງ EU. ງົບປະມານການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ-ທ່າເຮືອ 240 ລ້ານເອີໂຣຂອງສະເປນສຳລັບປີ 2026 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຮູ້ວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ-ທາງລົດໄຟແມ່ນວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເອີຣົບມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ດ້ວຍການບໍລິການປົກກະຕິຈາກ Yiwu ແລະ ເມືອງອື່ນໆຂອງຈີນທີ່ໄປທີ່ສະຖານີ Abroñigal ຂອງ Madrid ແລ້ວ, ທາງລົດໄຟຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເປັນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍພາຍໃນຂອງສະເປນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ສະເປນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບໂດຍບໍ່ມີຄວາມແອອັດຂອງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂ້າມ Pyrenean ຊ້າລົງໃນປະຈຸບັນ.
ການຄາດຄະເນໂດຍລວມແມ່ນຈະມີການລວມຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ. ປະເທດສະເປນເປັນປະເທດທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນເອີຣົບສຳລັບທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າ. ທໍ່ສົ່ງການລົງທຶນຂອງມັນເຕັມແລ້ວ, ການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂອງມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຕົວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດິຈິຕອນຂອງມັນແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນທຸລະກິດ, ແລະສະຖານທີ່ຂອງມັນກໍ່ບໍ່ສາມາດຄັດລອກໄດ້. ແຫຼມໄອບີເຣຍແມ່ນປະຕູຂອງເອີຣົບສູ່ພາກໃຕ້ຂອງໂລກ, ເຊິ່ງປະກອບມີອາຟຣິກາ, ອາເມລິກາລາຕິນ, ແລະອາຊີຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆຜ່ານທະເລເມດີແຕຣາເນ. ເມື່ອເສັ້ນທາງການຄ້າເຫຼົ່ານີ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ບົດບາດນີ້ຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງຂອງສະເປນໃນປັດຈຸບັນ, ກ່ອນທີ່ກຳລັງການຜະລິດຈະເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ມີໂອກາດໃຫຍ່ທີ່ຈະເຕີບໂຕ.
ສະຫຼຸບ
ການກ້າວຂຶ້ນສູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງອັນດັບຕົ້ນໆຂອງສະເປນໃນແຫຼມໄອບີເຣຍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຄາດເດົາເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງ. ຕົວຢ່າງ, ທ່າເຮືອວາເລນເຊຍມີປະລິມານການຂົນສົ່ງ TEU ສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ 5.66 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2025, ແຜນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອມູນຄ່າ 7 ຕື້ເອີໂຣ+ ດຳເນີນໄປຈົນຮອດປີ 2029, ການເພີ່ມຂຶ້ນ 34% ໃນການເຊົ່າພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໃນໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2025, ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນທີ່ວາເລນເຊຍເຕີບໂຕເກືອບ 20% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ແລະເຄືອຂ່າຍສວນການຂົນສົ່ງທີ່ກວມເອົາພື້ນທີ່ 88.4 ລ້ານຕາແມັດໃນ 279 ສະຖານທີ່. ຂະແໜງການຂົນສົ່ງນຳເອົາລາຍຮັບ 149 ຕື້ເອີໂຣຕໍ່ປີ ແລະ ມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານຄົນ. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບການຂົນສົ່ງກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດໃນເອີຣົບແລ້ວ.
ກຳລັງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການປ່ຽນແປງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມເຂົ້າມາເຊິ່ງກັນແລະກັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງສະເປນກຳລັງມີຄວາມທົນທານຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເນື່ອງຈາກທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍຮູບແບບ, ໂຄງການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບທຶນ, ຕະຫຼາດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກພາຍໃນປະເທດທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ, ການພັດທະນາແລວເສດຖະກິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະ ລະບົບທ່າເຮືອທີ່ສາມາດຈ່າຍຄ່າຕົວມັນເອງໄດ້. ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງຄົນໃດຈາກພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບທີ່ສາມາດຄັດລອກການປະສົມປະສານນີ້ໄດ້, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງການລົງທຶນລະຫວ່າງສະເປນ ແລະ ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດກໍ່ກຳລັງໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນນ້ອຍລົງ.
ເຫດຜົນທາງຍຸດທະສາດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຕ້ອງການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ, ເພີ່ມການແຈກຢາຍຂອງເຂົາເຈົ້າທົ່ວແຫຼມໄອບີເຣຍ, ຫຼື ພ້ອມທີ່ຈະເຕີບໂຕໄປສູ່ອາຟຣິກາເໜືອ ແລະ ອາເມລິກາລາຕິນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງມີຢູ່ແລ້ວ, ກຳລັງກໍ່ສ້າງກຳລັງການຜະລິດ, ແລະ ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍກຳລັງຜ່ານທ່າເຮືອຂອງສະເປນແລ້ວ. ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າສະເປນສາມາດເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼືບໍ່. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນວ່າອົງກອນຂອງທ່ານພ້ອມທີ່ຈະນຳໃຊ້ມັນໄດ້ດີ ແລະ ທ່ານມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເຊັ່ນ Topway Shipping ເພື່ອຍ້າຍສິນຄ້າຈາກພື້ນໂຮງງານຂອງຈີນໄປຫາປະຕູສາງຂອງສະເປນດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼືບໍ່.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ເປັນຫຍັງປະເທດສະເປນຈຶ່ງຖືກຖືວ່າເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາສໍາລັບແຫຼມໄອບີເຣຍ?
ກ: ສະເປນມີທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າສາມໃນສິບອັນດັບຕົ້ນໆຂອງເອີຣົບ, ເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ EU (17,550+ ກິໂລແມັດ), ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ຍາວທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກ (3,900+ ກິໂລແມັດ), ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 88 ລ້ານຕາແມັດ, ແລະ ຕັ້ງຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງອັດລັງຕິກ-ເມດີແຕຣາເນ. ບໍ່ມີປະເທດເອີຣົບໃຕ້ອື່ນໃດມີການປະສົມປະສານນີ້ໃນຂະໜາດໃຫຍ່ປານນີ້.
ຄຳຖາມ: ຈຸດເດັ່ນຂອງການຈະລາຈອນທ່າເຮືອຂອງສະເປນໃນປີ 2025 ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ທ່າເຮືອ Valencia ບັນລຸສະຖິຕິໃໝ່ດ້ວຍປະລິມານ 5.66 ລ້ານ TEU (+3.41% YoY). ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີມີຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານ TEU. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຂົ້າມາແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 19.62% ຈາກປີກ່ອນ. ໃນຖານະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, Algeciras ສາມາດຮອງຮັບໄດ້ເກືອບ 4.7 ລ້ານ TEU. ສະເປນມີການຈະລາຈອນທ່າເຮືອສິນຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນເອີຣົບ.
ຄຳຖາມ: ສະເປນລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ໂລຈິສະຕິກເທົ່າໃດ?
ກ: ສະເປນວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 7 ຕື້ເອີໂຣໃນການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອລະຫວ່າງປີ 2025 ແລະ 2029. ງົບປະມານສຳລັບປີ 2026 ແມ່ນ 1.617 ຕື້ເອີໂຣ. ນີ້ລວມມີ 900 ລ້ານເອີໂຣສຳລັບຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອ, 240 ລ້ານເອີໂຣສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ-ທ່າເຮືອ, ແລະ 280 ລ້ານເອີໂຣສຳລັບການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທ່າເຮືອ. ທ່າເຮືອ Valencia ກຳລັງໃຊ້ງົບປະມານ 902 ລ້ານເອີໂຣໃນການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອພາກເໜືອດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະບັນລຸຄວາມອາດສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ 7 ລ້ານ TEU ພາຍໃນປີ 2030.
ຖາມ: ສິ່ງໃດກຳລັງຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງຂອງສະເປນເພີ່ມຂຶ້ນ?
ກ: ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງມີການຂະຫຍາຍຕົວປະມານ 24% ຕໍ່ປີ. ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2025, ຈຳນວນພື້ນທີ່ເຊົ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 34% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ເປັນ 710,000 ຕາແມັດ. ຫຼາຍກວ່າ 73% ຂອງການເຊົ່າໃໝ່ແມ່ນສຳລັບຜູ້ປະກອບການ 3PL ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງພັສດຸ. ຕະຫຼາດຮອງເຊັ່ນ Valencia, Seville, ແລະ Zaragoza ໃນປັດຈຸບັນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍທຸລະກິດເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງສະເປນໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ບໍລິສັດ Topway Shipping ເບິ່ງແຍງການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານຈີນຈົນເຖິງສູນແຈກຢາຍຂອງສະເປນ. ນີ້ລວມທັງການຜ່ານດ່ານພາສີສຳລັບການສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລໄປຍັງ Valencia ແລະ Barcelona, ການຈັດການດ່ານພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນປະເທດສະເປນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດວຽກໃນທົ່ວພາກພື້ນຈີນ-ສະເປນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ.
ຖາມ: ປະເທດສະເປນຍັງເປັນສູນກາງສໍາລັບການແຈກຢາຍນອກເໜືອໄປຈາກແຫຼມໄອບີເຣຍບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ທ່າເຮືອຂອງສະເປນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບອາຟຣິກາເໜືອ, ອາເມລິກາລາຕິນ, ແລະທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນຕົກ. ທ່າເຮືອຫຼັກສຳລັບການຄ້າທາງທະເລລະຫວ່າງອາຟຣິກາ ແລະ ເອີຣົບແມ່ນ Algeciras ທີ່ຊ່ອງແຄບ Gibraltar. ເສັ້ນທາງ Atlantic ເຊື່ອມຕໍ່ສະເປນ ແລະ ປອກຕຸຍການກັບຝຣັ່ງ ແລະ ເຢຍລະມັນ. ບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ຄິດເປັນ 12% ຂອງ GDP ຂອງ EU. ການລົງທຶນຂອງ EIB ໃນ Málaga ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງແກນ intermodal ຂອງເອີຣົບ-ອາຟຣິກາ.
