ທະເລ ທຽບກັບ ທາງລົດໄຟ ຈາກຈີນໄປສະເປນ: ເສັ້ນທາງໃດຈະຊະນະໃນປີ 2026?
ການນໍາສະເຫນີ
ເສັ້ນທາງການຄ້າຈາກຈີນໄປສະເປນແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າສະເປນທີ່ຊື້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກ Shenzhen, ເຈົ້າຂອງຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ທີ່ຕື່ມເຄື່ອງນຸ່ງຈາກ Hangzhou, ຫຼືຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນ Madrid ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາເວລານໍາສົ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ທ່ານກໍ່ຍັງຖາມຕົວເອງດ້ວຍຄໍາຖາມດຽວກັນນີ້ຄື: ທ່ານຄວນຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼືທາງລົດໄຟ?
ຄຳຖາມນັ້ນຍາກທີ່ຈະຕອບໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນປີ 2026. ບັນຫາທະເລແດງ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2023, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຕ້ອງໄປອ້ອມ Cape of Good Hope, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລປົກກະຕິ 10 ຫາ 14 ມື້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທາງລົດໄຟດ່ວນ Yiwu-Madrid ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ໂດຍມີການອອກເດີນທາງປະຈຳອາທິດ ແລະ ໄລຍະເວລາເດີນທາງ 22 ຫາ 28 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ. ສິ່ງຕ່າງໆກຳລັງສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນເພາະວ່າໃນຕົ້ນປີ 2026, ເຮືອບາງລຳຈະເລີ່ມໃຊ້ຄອງ Suez ຢ່າງລະມັດລະວັງອີກຄັ້ງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນ Maersk ແລະ Hapag-Lloyd ກຳລັງດຳເນີນການທົດສອບທີ່ຈຳກັດກັບເຮືອຄຸ້ມກັນຂອງກອງທັບເຮືອ, ແຕ່ການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທົ່ວອຸດສາຫະກຳບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນ.
ບົດຄວາມນີ້ຈະເນັ້ນໃສ່ຈຸດປະສົງ. ພວກເຮົາໃຊ້ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຕົວຈິງໃນໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026, ມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ການວິເຄາະສະເພາະເສັ້ນທາງເພື່ອສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນຢ່າງແນ່ນອນວ່າເວລາໃດ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ດີກວ່າ, ເວລາທີ່ທາງລົດໄຟດີກວ່າ, ແລະວິທີການຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ປະເພດສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ເມືອງຕົ້ນທາງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການທາງທຸລະກິດ.
ສະພາບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະເປນ ໃນປີ 2026
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະເປນ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງປີ 2026 ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ໃນດ້ານມະຫາສະໝຸດ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍຈາກລະດັບສູງສຸດໃນປີ 2024, ເມື່ອອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງດ່ວນລະຫວ່າງອາຊີ-ເອີຣົບແຕະ 8,000 ໂດລາ ຫາ 10,000 ໂດລາຕໍ່ FEU ໃນຊ່ວງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງວິກິດການທະເລແດງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາຄາໃນບາເຊໂລນາ ແລະ ວາເລນເຊຍ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 37% ໃນເດືອນມັງກອນ 2026 ເມື່ອທຽບກັບເດືອນທັນວາ 2025. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຮີບຮ້ອນທີ່ຈະຊື້ສິ່ງຂອງກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຕາຕະລາງເວລາ.
ໂຄງການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (ETS) ຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຄາບອນປະມານ 75 ໂດລາຫາ 150 ໂດລາຕໍ່ FEU ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປເອີຣົບ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ໄດ້ລວມເອົາບາງສ່ວນນີ້ໄວ້ໃນອັດຕາພື້ນຖານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນສິ່ງນີ້ຢູ່ໃນໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນ "ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຄາບອນ" ຫຼື "ການປັບ ETS." ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃໝ່ໃນການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ຈະຢູ່ໄດ້ດົນນານ.
ລົດໄຟ Yiwu-Madrid Express ໄດ້ຮັກສາລາຄາໃຫ້ຄົງທີ່ໃນດ້ານລົດໄຟ. ມາຮອດເດືອນມັງກອນ 2026, ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40HQ ມີລາຄາປະມານ 8,300 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາ LCL ແມ່ນປະມານ 215 ໂດລາຕໍ່ CBM. ໄລຍະທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລົດໄຟຈາກການເມືອງທະເລແດງໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງໃນເວລາທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ຍັງມີອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄວນຄິດເຖິງ: ຖ້າມີການຟື້ນຟູເສັ້ນທາງ Suez ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ວ່ອງໄວ, ມັນອາດຈະສ້າງຄວາມແອອັດຊົ່ວຄາວຢູ່ສູນກາງທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນກ່ອນທີ່ອັດຕາຈະຫຼຸດລົງ. ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດກ່າວວ່າສະຖານະການທີ່ເກີນຄວາມອາດສາມາດ (ຄວາມອາດສາມາດຂອງກອງເຮືອທົ່ວໂລກໄດ້ຂະຫຍາຍ 27% ລະຫວ່າງປີ 2022 ແລະ 2025) ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງເສດຖະກິດຂອງທາງທະເລທຽບກັບທາງລົດໄຟອີກຄັ້ງ.
ການເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງ: ວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົວຈິງ
ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຮູ້ວ່າເສັ້ນທາງແຕ່ລະເສັ້ນມີລັກສະນະແນວໃດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ສອງເສັ້ນທາງ, ຂໍ້ສະເໜີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ
ປະຈຸບັນມີສອງວິທີຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະເປນ. ເສັ້ນທາງເກົ່າຜ່ານຄອງຊູເອສເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອຈີນຂ້າມທະເລຈີນໃຕ້, ຊ່ອງແຄບມາລັກກາ, ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ທະເລແດງ, ແລະ ຄອງຊູເອສໄປຫາທະເລເມດີແຕຣາເນ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນໄປຮອດວາເລນເຊຍ ຫຼື ບາເຊໂລນາ. ເມື່ອທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ການເດີນທາງນີ້ໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 35 ມື້ຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2026, ເສັ້ນທາງນີ້ຍັງມີຄວາມສ່ຽງຍ້ອນບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນຊ່ອງແຄບບາບເອວ-ມັນເດບ ແລະ ກິດຈະກຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພວກຮູຕີ. ເບ້ຍປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມຍັງສູງກວ່າ 100% ຫາ 200% ກ່ວາກ່ອນເກີດຂໍ້ຂັດແຍ່ງ.
ຕົວເລືອກ Cape of Good Hope ເພີ່ມເວລາປະມານ 10 ຫາ 14 ມື້, ເຮັດໃຫ້ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງຈາກຈີນໄປສະເປນແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູໃຊ້ເວລາ 38 ຫາ 49 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່, ເຊັ່ນ Maersk, CMA CGM, MSC, ແລະ COSCO, ຍັງຄົງສົ່ງການບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາຊີ-ເອີຣົບໄປທົ່ວ Cape. ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານກວ່າໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ການຂາດການເກັບພາສີຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດສົມເຫດສົມຜົນ.
ບິລບາວ ເປັນອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການນຳເອົາສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນພາກເໜືອຂອງສະເປນ ຫຼື ປອກຕຸຍການ. ຈຸດໝາຍປາຍທາງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານຄວນຊ່ວຍທ່ານຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງວາເລນເຊຍ ແລະ ບິລບາວ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງບົກຈາກວາເລນເຊຍ ໄປຫາບິລບາວ ສາມາດສູງກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງສອງເສັ້ນທາງ, ສະນັ້ນທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ: ລົດໄຟດ່ວນ Yiwu-Madrid ແລະຄວາມເປັນຈິງທາງການຄ້າຂອງມັນ
ທາງລົດໄຟ Yiwu-Madrid ເປັນການບໍລິການລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກ, ກວມເອົາໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 13,000 ກິໂລແມັດ. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2014 ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງຂອງຈີນ. ປະຈຸບັນ, ມັນອອກຈາກ Yiwu ຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ທຸກໆອາທິດ ແລະ ເດີນທາງຜ່ານ Kazakhstan, ຣັດເຊຍ, ເບລາຣຸດ ແລະ ໂປແລນ ກ່ອນທີ່ຈະໄປຮອດເອີຣົບຕາເວັນຕົກ ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ Abroñigal ຂອງ Madrid.
ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນ Malaszewicze ລະຫວ່າງໂປແລນ ແລະ ເບລາຣຸດ ແມ່ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນທາງນີ້. ມັນແມ່ນບ່ອນທີ່ຕ້ອງຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກລົດໄຟຂະໜາດກວ້າງ (ລັດເຊຍ/ໂຊວຽດ) ໄປຫາລົດໄຟຂະໜາດມາດຕະຖານ (ເອີຣົບ). ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນໜຶ່ງຫາສອງມື້. ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟບາງຄົນກ່າວວ່າ ຈຳນວນມື້ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ລາຍງານແມ່ນ 18 ມື້ຄວນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການກະກຽມທີ່ເປັນຈິງຄວນປະກອບມີ 22 ຫາ 28 ມື້.
ລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງສຳລັບທຸລະກິດ: ເສັ້ນທາງ Yiwu-Madrid ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມາຈາກພາກກາງ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນກຸ່ມການຜະລິດຂອງ Guangdong ອ້ອມຮອບ Shenzhen ແລະ Guangzhou, ມັນມີລາຄາ 800 ຫາ 1,200 ໂດລາ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 1,200 ກິໂລແມັດໄປ Yiwu. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກແມ່ນປະມານ 5,300 ຫາ 5,700 ໂດລາ ເມື່ອທ່ານຄິດໄລ່ອັດຕາລົດໄຟ 4,500 ໂດລາ. ນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍກົງຈາກ Shenzhen ທີ່ມີມູນຄ່າ 3,000 ໂດລາ. ໃນພາກສ່ວນນັ້ນຂອງໂລກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເກືອບສະເໝີໄດ້ຮັບໄຊຊະນະເມື່ອເວົ້າເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທາງເລືອກເສັ້ນທາງຫຼັກສຳລັບຊ່ອງທາງຈີນ-ສະເປນ:
| ຮູບແບບການ | ເສັ້ນທາງ | ຈຸດຄວບຄຸມທີ່ສຳຄັນ |
| ທະເລ - ຄອງຊູເອສ (ມີເງື່ອນໄຂ) | ເຊີນເຈີ້ນ/ຊຽງໄຮ້ → ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ → ທະເລແດງ → ຊູເອສ → ເມດີເຕີເຣນຽນ → ວາເລນເຊຍ/ບາເຊໂລນາ | ຊ່ອງແຄບ Bab el-Mandeb, ທະເລແດງ (ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ) |
| ທະເລ - ແຫຼມກູດໂຮບ (ເດັ່ນໃນປີ 2026) | ເຊີນເຈີ້ນ/ຊຽງໄຮ້ → ຊ່ອງແຄບມາລັກກາ → ອາຟຣິກາໃຕ້ → ອັດລັງຕິກ → ວາເລນເຊຍ/ບິນບາວ | ຄວາມແອອັດຂອງເມືອງ Cape Town, +10–14 ມື້ ທຽບກັບ Suez |
| ລົດໄຟ – Yiwu – Madrid Express | Yiwu → Kazakhstan → Russia → Belarus → Poland → France → Madrid Abroñigal | ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງວັດ Malaszewicze (ຂອບ PL-BY), ຄວາມແปรປ່ວນ +1–2 ມື້ |
ການປຽບທຽບແບບຫົວຕໍ່ຫົວ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ
ຂໍ້ມູນຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດເປັນແນວໃດໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026. ຕົວເລກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການຄາດຄະເນເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການວາງແຜນເທົ່ານັ້ນ. ໃບສະເໜີລາຄາຕົວຈິງຈະຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງສິນຄ້າ, Incoterms, ຊ່ວງເວລາຂອງປີ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ທ່ານເລືອກທີ່ຈະເຮັດວຽກນຳ.
| Factor | ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ | ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | ຂອບໄປຫາ |
| ເວລາຂົນສົ່ງ (ປະຕູເຮືອນ) | 38–49 ມື້ (Cape) / 28–38 ມື້ (Suez, ເງື່ອນໄຂ) | 22–28 ມື້ (ຢີວູ–ມາດຣິດ) | ທາງລົດໄຟ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40ft | $ 2,500– $ 4,500 | $ 3,500– $ 5,500 | ທະເລ (ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່) |
| ອັດຕາ LCL | $80–$120/CBM | $200+/CBM | ທະເລ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສິນຄ້າ | ຊຸດຄົບຊຸດລວມທັງວັດຖຸອັນຕະລາຍ, ຕູ້ເຢັນ, ຂະໜາດໃຫຍ່ | ບໍ່ມີຕູ້ເຢັນ, ບໍ່ມີຕູ້ DG, ບໍ່ມີຕູ້ຂະໜາດໃຫຍ່ | ທະເລ |
| Carbon Footprint | ສູງກວ່າຕໍ່ການເດີນທາງ; ຕ່ຳກວ່າຕໍ່ໂຕນ-ກິໂລແມັດໃນລະດັບ | CO2 ຕ່ຳກວ່າອາກາດປະມານ 75%; ປານກາງ ທຽບກັບ ທະເລ | ລາງລົດໄຟ (ສຳລັບເປົ້າໝາຍ ESG) |
| ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ (2026) | ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທະເລແດງ | ການອອກເດີນທາງຄົງທີ່ທຸກໆອາທິດ; ການປ່ຽນແປງຂອງຊາຍແດນ 1–2 ມື້ | ທາງລົດໄຟ |
| ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານພູມສາດ | ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງທະເລແດງ; ເບ້ຍປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມ +100–200% | ຊາຍແດນເບລາຣຸດ-ໂປແລນ; ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກ | ທັງສອງມີຄວາມສ່ຽງ |
| ໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ | ສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ມູນຄ່າຕໍ່າ, ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ສິນຄ້າເກັບເຢັນ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ | ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອາໄຫຼ່ລົດຍົນ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ສິນຄ້າມູນຄ່າກາງ | ຂຶ້ນກັບສິນຄ້າ |
ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນ: ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ
ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມມີຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ. ເມື່ອຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອທັງຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຄ່າທຳນຽມຄາບອນ EU ETS, ຄ່າທຳນຽມທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຕາມເວລາກຳນົດ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມທາງພູມິສາດການເມືອງໃດໆທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຄິດຄ່າທຳນຽມໃນເສັ້ນທາງນ້ຳແດງ. ເມື່ອທ່ານສົ່ງການຂົນສົ່ງ LCL, ຄ່າທຳນຽມການລວມ ແລະ ການເອົາສິນຄ້າອອກມັກຈະເພີ່ມ $150 ຫາ $300 ໃສ່ອັດຕາພື້ນຖານ. ການຂົນສົ່ງ LCL ຍັງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການຂົນສົ່ງ FCL ຫ້າຫາເຈັດມື້ເນື່ອງຈາກຂະບວນການລວມ. ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດພິເສດ, ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ບໍ່ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າຮ່ວມກັບສິນຄ້າທຳມະດາໃນລະບົບ LCL ໄດ້.
ຮູບແບບຕົ້ນທຶນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຈະແຈ້ງກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ບາງຢ່າງ. ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ LCL ແມ່ນປະມານ 200 ໂດລາ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ CBM, ເຊິ່ງສູງກວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ຫຼາຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທາງລົດໄຟບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຄວາມໄວເປັນຄວາມຈຳເປັນທາງທຸລະກິດທີ່ແທ້ຈິງ. ທາງລົດໄຟຍັງບໍ່ຮັບສິນຄ້າໃນຕູ້ເຢັນ, ວັດສະດຸອັນຕະລາຍ, ຫຼືອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ເຮັດໃຫ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຜະລິດຕະພັນຫຼາຍປະເພດຈະຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ບໍ່ວ່າມັນຈະແພງປານໃດກໍຕາມ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖືສິນຄ້າທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສ້າງແບບຈຳລອງ. ທຸລະກິດທີ່ນຳເຂົ້າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າມູນຄ່າ 500,000 ໂດລາ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນເວລາ 42 ມື້ ແທນທີ່ຈະເປັນ 25 ມື້ ມີທຶນດຳເນີນງານປະມານ 17 ມື້. ດ້ວຍຕົ້ນທຶນທຶນປົກກະຕິ 8% ຕໍ່ປີ, ມັນມີຕົ້ນທຶນການເງິນເພີ່ມອີກ 1,900 ໂດລາ ສຳລັບສິນຄ້າພຽງໜຶ່ງລາຍການ. ມັນບໍ່ແມ່ນຈຳນວນໜ້ອຍເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນ 1,000 ໂດລາ ຫາ 1,500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ: ໃຜມາຕາມເວລາກຳນົດ?
ໃນປີ 2026, ຜູ້ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈະໃຫ້ຄຸນຄ່າສູງຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກຈາກການຂັດຂວາງຂອງທະເລແດງ. ການເດີນທາງຜ່ານ Cape of Good Hope ຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນ Algeciras ແລະ Valencia, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດຕາຕະລາງເວລາການເດີນເຮືອໃໝ່. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການມາຮອດສຳລັບການບໍລິການທາງທະເລໃນອາຊີ-ເອີຣົບໄດ້ດີຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນປີ 2024, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ດີເທົ່າກ່ອນການລະບາດ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ກຳນົດເວລາອອກເດີນທາງທຸກໆອາທິດ ແລະ ຊ່ວງເວລາມາຮອດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍ. ການຂ້າມຊາຍແດນເບລາຣຸດ-ໂປແລນແມ່ນຕົວແປທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ມັນສາມາດເພີ່ມເວລາໄດ້ໜຶ່ງຫາສອງມື້, ຂຶ້ນກັບຈຳນວນການກວດກາທີ່ສຳຮອງຂໍ້ມູນໄວ້ ແລະ ສະພາບການເມືອງໂລກ. ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃໝ່ຕາມລະດູການ, ເຕີມສິນຄ້າຄືນໃຫ້ທັນເວລາ, ຫຼື ມີຂໍ້ຕົກລົງລະດັບການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ຂຶ້ນກັບວັນທີສົ່ງສິນຄ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕາຕະລາງເວລາທີ່ແຄບກວ່າຂອງທາງລົດໄຟມັກຈະຄຸ້ມຄ່າ.
ສິນຄ້າໃດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບແຕ່ລະຮູບແບບ?
ການຕັດສິນໃຈເລືອກຮູບແບບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອີງໃສ່ສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າລາຄາ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ວັດສະດຸອັນຕະລາຍ, ແລະສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນທາງເລືອກດຽວ. ມັນເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ເຄື່ອງຈັກໜັກ, ແລະສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍບ່ອນທີ່ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຕໍ່າ ແລະ ການຈັດສົ່ງບໍ່ສຳຄັນຫຼາຍ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ພົບເຫັນຈຸດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ຈຸດທີ່ດີແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອາໄຫຼ່ລົດยนต์, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມແຟຊັ່ນ, ຢາ (ບໍ່ແມ່ນຕູ້ເຢັນ), ແລະ ຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ການເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າໄວກວ່າສອງອາທິດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການມີສິນຄ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ການມີສິນຄ້າທີ່ບໍ່ທັນສະໄໝ, ຫຼື ພາດລະດູການຂາຍ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນມູນຄ່າຕໍ່ນ້ຳໜັກບໍ່ສູງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີມູນຄ່າຢູ່ທີ່ 4 ໂດລາ ຫາ 8 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດເຢຍລະມັນທີ່ນຳເຂົ້າອາໄຫຼ່ລົດยนต์ຈາກເມືອງ Chongqing ໂດຍທາງລົດໄຟແທນທາງອາກາດມັກຈະເຫັນວ່າລາຄາຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງປະມານ 60%, ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາຂົນສົ່ງຈະຍາວກວ່າພຽງແຕ່ 12 ມື້. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຮັບມືກັບການແລກປ່ຽນນີ້ໄດ້ໂດຍການປັບຕົວບັຟເຟີສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ສຳລັບບໍລິສັດສະເປນທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄວເຊັ່ນ: ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫຼື ສິນຄ້າຕາມລະດູການ, ທາງເລືອກລະຫວ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງທະເລມັກຈະຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ໃນການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຳນວນສິນຄ້າທີ່ສັ່ງຊື້ພ້ອມກັນ. ທຸລະກິດທີ່ສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ເລື້ອຍໆສາມາດຈັດການກັບເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ປະຫຍັດເງິນໃນແຕ່ລະໜ່ວຍ. ທຸລະກິດທີ່ຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຕໍ່າ ແລະ ປ່ຽນແທນສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນມັກຈະພົບວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ໄວກວ່າ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າຂອງທາງລົດໄຟແມ່ນຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ການຕັດສິນໃຈກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ
ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກຄັ້ງດຽວທີ່ຈະເລືອກລະຫວ່າງທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟ; ມັນເປັນຍຸດທະສາດການກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຄືນແລ້ວຄືນອີກ ເມື່ອສະພາບການຕະຫຼາດມີການປ່ຽນແປງ. ໃນປີ 2026, ເມື່ອເສັ້ນທາງທະເລແດງຍັງຄົງຢູ່ໃນອາກາດ, ຄ່າບໍລິການ ETS ຂອງ EU ແມ່ນລວມຢູ່ໃນທຸກໆລາຄາທາງທະເລ, ແລະ ຄວາມຈຸທາງລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງ Yiwu-Madrid ກຳລັງເຕັມໄວສຳລັບບາງຊ່ວງເວລາອອກເດີນທາງ, ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ຈະພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ທັງສອງຮູບແບບ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ແລະ ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າສາກົນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. Topway Shipping ມີການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນ: Valencia, Barcelona, ແລະ Bilbao.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລູກເຮືອ Topway Shipping ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີຫຼາຍເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະເປນໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນ. ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານເອກະສານຂອງ EU ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການປັບຕົວການນຳເຂົ້າຄາບອນ CBAM ເລີ່ມມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າບາງປະເພດ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກັບພາສີໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສັບສົນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການກັກຂັງທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ການຊັກຊ້າໃນການເກັບພາສີ. Topway Shipping ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາສາມາດໃຫ້ຄຳແນະນຳເສັ້ນທາງແກ່ທ່ານໂດຍອີງໃສ່ການດຳເນີນງານໃນໂລກຕົວຈິງແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ປຽບທຽບອັດຕາ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງບໍ່ວ່າທ່ານຈະກຳລັງເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ FCL ດຽວ ຫຼື ສ້າງໂປຣແກຣມການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳ.
ວິທີການຕັດສິນໃຈ: ຂອບການເຮັດວຽກຕົວຈິງ
ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທຽບກັບທາງລົດໄຟແມ່ນຖືວ່າເປັນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂໍ້ຈຳກັດທາງທຸລະກິດຫຼາຍກວ່າກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຄົນເຮົາຈຶ່ງເລືອກແຕ່ລະຮູບແບບ:
| ເລືອກການຂົນສົ່ງທາງທະເລຖ້າ… | ເລືອກການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຖ້າ… |
| ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ລະອຽດອ່ອນໃນປະລິມານ FCL | ນ້ຳໜັກສິນຄ້າແມ່ນ 5–25 CBM ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນ 30 ມື້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. |
| ສິນຄ້າປະກອບມີອຸປະກອນປ້ອງກັນອັນຕະລາຍ, ຕູ້ເຢັນ ຫຼື ອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ | ຜະລິດຕະພັນແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ຫຼື ສິນຄ້າມູນຄ່າປານກາງອື່ນໆ |
| ຕົ້ນກຳເນີດຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງຈີນ (ກວາງຕຸ້ງ/ເຊີນເຈີນ) — ການຂົນສົ່ງທາງບົກໄປອີ້ວູເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດທາງລົດໄຟຫຼຸດລົງ | ຕົ້ນກໍາເນີດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງທາງລົດໄຟ: Yiwu, Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an |
| ງົບປະມານແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ ແລະ ມູນຄ່າຕໍ່າ | ຄຳໝັ້ນສັນຍາ ESG ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີກາກບອນຕ່ຳ |
| ທ່ານຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງສຸດຂອງປະເພດສິນຄ້າ ຫຼື ທາງເລືອກໃນການເລືອກທ່າເຮືອ | ຕາຕະລາງການອອກເດີນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແມ່ນບູລິມະສິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ |
ຕາຕະລາງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຄົບຖ້ວນວ່າຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກໃສ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ ຫຼື ບ່ອນອື່ນໃນກຸ່ມການຜະລິດເຂດ Pearl River Delta, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເກືອບສະເໝີໄປແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງລົດບັນທຸກເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟມີຄວາມໜ້າສົນໃຈໜ້ອຍລົງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກເມືອງຢີວູ, ເຈີ້ງໂຈວ, ເຊັງຕູ, ຈົງຊິງ, ຫຼື ຊີອານ, ບ່ອນທີ່ມີຈຸດອອກເດີນທາງທາງລົດໄຟໂດຍກົງ ແລະ ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າທີ່ມີລາຄາແພງ, ທາງລົດໄຟຈະກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໂດຍລວມ.
ທ່ານຄວນລວມເອົາການທົດສອບຄວາມອ່ອນໄຫວໄວ້ໃນແຜນການຂອງທ່ານ. ຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງທະເລຂອງກອງທັບເຮືອແດງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ 20%, ຫຼື ຖ້າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຊັກຊ້າໄປສາມມື້ຢູ່ຊາຍແດນໂປແລນ ເນື່ອງຈາກການກວດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ໃຫ້ສ້າງແບບຈຳລອງສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບເສດຖະກິດຂອງໜ່ວຍງານຂອງທ່ານ. ທາງເລືອກທີ່ຊະນະສ່ວນໃຫຍ່ອາດຈະບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປົກປ້ອງທ່ານຈາກສະຖານະການທີ່ບໍ່ດີໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ການປົກປ້ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍ.
ແນວໂນ້ມຕະຫຼາດປີ 2026: ສິ່ງທີ່ຄວນຕິດຕາມ
ຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະເປນ ສຳລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ 2026. ບັນຫາທະເລແດງຍັງຄົງເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ໃນເດືອນມັງກອນ 2026, Maersk ໄດ້ເດີນທາງຜ່ານທະເລແດງຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Hapag-Lloyd ໄດ້ຕິດຕາມດ້ວຍການທົດສອບການເດີນທາງພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມກັນຂອງກອງທັບເຮືອ. ຖ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເລີ່ມໃຊ້ຄອງ Suez ອີກຄັ້ງ, ສິ່ງທຳອິດທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນແມ່ນທ່າເຮືອໃນ Barcelona, Valencia, ແລະ Algeciras ອາດຈະແອອັດເມື່ອຕາຕະລາງເວລາມີການປ່ຽນແປງ. ເມື່ອຕາຕະລາງເວລາສະຫງົບລົງ, ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງທະເລມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກມີຄວາມຈຸຫຼາຍເກີນໄປໃນຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ອີງຕາມກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງລັດຈີນ, ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບມີປະລິມານການເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ຈາກປີກ່ອນ. ປະຈຸບັນ, ມີ 17 ເມືອງຂອງຈີນສະເໜີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບ. ການລົງທຶນໃນໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງສືບຕໍ່ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຈຳນວນຖ້ຽວບິນອອກເດີນທາງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວກຳລັງກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ເປັນຊ່ອງທາງ ແລະ ເປັນເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຕ້ອງລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜະລິດ CO2 ໜ້ອຍກວ່າຕໍ່ສິນຄ້າໜຶ່ງຄັນກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການປ່ຽນແປງກົດໝາຍໃໝ່: ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ສະຫະພາບເອີຣົບຈະເກັບພາສີອາກອນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ. ສິ່ງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແພລດຟອມການຄ້າໂດຍກົງກັບຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຈີນ. ການປັບຕົວນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເສດຖະກິດຂອງທາງທະເລທຽບກັບທາງລົດໄຟສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ B2B ໃນທັນທີ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດຕາມການຄ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກຳລັງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໂດຍລວມ. ນີ້ແມ່ນການເຕືອນວ່າຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດລະບຽບຄວນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດດ້ານການຂົນສົ່ງສະເໝີ.
ສະຫຼຸບ
ໃນປີ 2026, ຍັງບໍ່ມີຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງອັນໃດອັນໜຶ່ງຕໍ່ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທຽບກັບທາງລົດໄຟ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນວິທີການທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຈີນ ແລະ ສະເປນໃນການຄ້າ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຈັດການສິນຄ້າທຸກປະເພດ, ມີຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍຕໍ່າສຸດໃນຂອບເຂດ, ແລະ ເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາໃນທະເລແດງໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມເລິກຂອງເຄືອຂ່າຍ ແລະ ການຄອບຄຸມຂອງທ່າເຮືອຍັງຄົງດີທີ່ສຸດ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນ, ບໍ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ມາຈາກຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການສົ່ງພວກມັນ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ກາຍເປັນແນວຄວາມຄິດໃໝ່ໄປສູ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງປະເພດໃດໜຶ່ງ: ສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ມີປະລິມານປານກາງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ມາຈາກກຸ່ມການຜະລິດພາຍໃນຂອງຈີນ. ເນື່ອງຈາກມັນໄດ້ກຳນົດຕາຕະລາງເວລາ, ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ 22 ຫາ 28 ມື້, ແລະ ມີພູມຕ້ານທານຕໍ່ກັບການລົບກວນໃນທະເລແດງ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍຫຼາຍກວ່າອັດຕາທາງທະເລ 25% ຫາ 40% ສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນປີ 2026, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຄວນເຮັດຄືການບໍ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງແບບດຽວ. ແທນທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ, ທ່ານຄວນຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂທີ່ແຕ່ລະແບບເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເພາະຂອງທ່ານ, ສະຖານທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະຄວາມຕ້ອງການທາງທຸລະກິດ. ທ່ານຍັງຄວນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ຊື່ສັດແກ່ທ່ານກ່ຽວກັບທັງສອງແບບ. ເສັ້ນທາງຈີນ-ສະເປນຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍ້ອນວ່າທະເລແດງມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ກົດລະບຽບການຄ້າຂອງ EU ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະລະບົບທາງລົດໄຟຈະດີຂຶ້ນ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການປົກປ້ອງຕົວທ່ານເອງຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ຢູ່ຂ້າງໜ້າແມ່ນການສ້າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະແຜນສໍາຮອງເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃນມື້ນີ້.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະເປນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປີ 2026?
ກ: ແຫຼມກູດໂຮບ (Cape of Good Hope) ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 38 ຫາ 49 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ. ຖ້າການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານໃຊ້ເສັ້ນທາງຊູເອສ, ເວລານີ້ຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 28 ຫາ 38 ມື້. ເມື່ອທ່ານຈອງ, ໃຫ້ກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສະເໝີ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ຍັງຖືກຕ້ອງ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມັກຈະປ່ຽນໃຈຢູ່ສະເໝີ.
ຄຳຖາມ: ຄ່າຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປສະເປນມີລາຄາເທົ່າໃດ?
ກ: ແຫຼມກູດໂຮບ (Cape of Good Hope) ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 38 ຫາ 49 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ. ຖ້າການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານໃຊ້ເສັ້ນທາງຊູເອສ, ເວລານີ້ຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 28 ຫາ 38 ມື້. ເມື່ອທ່ານຈອງ, ໃຫ້ກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສະເໝີ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ຍັງຖືກຕ້ອງ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມັກຈະປ່ຽນໃຈຢູ່ສະເໝີ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືພຽງພໍສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າປົກກະຕິໄປຍັງປະເທດສະເປນບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສຳລັບສິນຄ້າປົກກະຕິ. ມີການອອກເດີນທາງປະຈຳອາທິດໃນເສັ້ນທາງ Yiwu-Madrid, ແລະເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນປະມານ 22 ຫາ 28 ມື້. ການປ່ຽນແປງຂອງຈຸດວັດແທກຊາຍແດນໂປແລນ-ເບລາຣຸດແມ່ນສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍ, ເພີ່ມມື້ໜຶ່ງຫາສອງມື້. ທາງລົດໄຟບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເຮືອເຢັນ, ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ຫຼືບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ຖ: ວິກິດການທະເລແດງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈີນ-ສະເປນໃນປີ 2026 ແນວໃດ?
ກ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງໃຊ້ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາເດີນທາງ 10 ຫາ 14 ມື້ເມື່ອທຽບກັບຄອງ Suez. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງรายເລີ່ມຂ້າມທະເລແດງຢ່າງລະມັດລະວັງໃນຕົ້ນປີ 2026, ແຕ່ສະຖານະການຍັງບໍ່ທັນກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເດືອນມີນາ 2026. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມຍັງສູງຢູ່. ເມື່ອທ່ານຈອງ, ໃຫ້ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສຳລັບສະຖານະການເສັ້ນທາງທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ.
ຖາມ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຫຍັງແດ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະເປນ?
ກ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະເປນເຊັ່ນ: Valencia, Barcelona, ແລະ Bilbao. ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດເຊິ່ງລວມມີການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການດຳເນີນການພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພະນັກງານມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີກັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີສາກົນ, ສະນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງມີຄວາມພ້ອມທີ່ດີທີ່ຈະຮັບມືກັບບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ.
