ມິ​ຖຸ​ນາ 2026

ເອກະສານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າສູ່ສະຫະລັດ: ເປັນຫຍັງຜູ້ຊື້ຂອງທ່ານຈຶ່ງເລີ່ມຂໍມັນ ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄດ້ພັດທະນາຢ່າງງຽບໆໃນວິທີທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດເບິ່ງຜູ້ສະໜອງຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄຳຖາມໃໝ່ກຳລັງປາກົດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນການສຳຫຼວດຜູ້ຂາຍ, ການປະຊຸມການຈັດຊື້ ແລະ ອີເມວການຈັດຊື້, ພ້ອມກັບໃບລາຄາ ແລະ ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ: ທ່ານສາມາດສະເໜີ […]

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາທາງທະເລຍັງຕໍ່າກວ່າ 65% ໃນປີ 2026 - ນີ້ແມ່ນວິທີການສ້າງການປ້ອງກັນໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ ບົດນຳ ຖ້າທ່ານໄດ້ຍ້າຍສິນຄ້າຜ່ານມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ ຫຼື ຈາກຈີນໄປເອີຣົບໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກແລ້ວ. ທ່ານຈອງເຮືອ, ທ່ານວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ການຄາດຄະເນ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຍການສິນຄ້າຢູ່ດ່ານພາສີສະຫະລັດ: ຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານອັນດັບ 1 ທີ່ເກັບສິນຄ້າໄວ້ເປັນເວລາ 2 ອາທິດ ການນຳສະເໜີ ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງໂຮງງານຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນ ແລະ ທ່າເຮືອສາງໃນ LA, ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດຢ່າງງຽບໆ. ປະທັບຕາຕູ້ຄອນເທນເນີແຕກ. ບໍ່ແມ່ນພາເລັດທີ່ຕິດປ້າຍຜິດ. ມັນເປັນພຽງຕົວເລກ, ເຊັ່ນ 47 ກ່ອງໃນສິນຄ້າຕົວຈິງ ແລະ 46

ກຳນົດເວລາຍື່ນເອກະສານ AMS / ACI: ເວລາເລີ່ມນັບກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈະຖືກໂຫຼດ ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທຸກຄົນຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການທີ່ຍາກລຳບາກ: ສິນຄ້າຂອງທ່ານຍັງບໍ່ທັນມາຮອດທ່າເຮືອເທື່ອ ແລະ ທ່ານຍັງຂາດວັນທີລາຍງານພາສີ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສົມມຸດຕິຖານສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ສະຫະລັດ ຫຼື ການາດາ.

ການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຄັນທຽບກັບການຂົນສົ່ງເກີນກຳນົດ (LTL) ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ: ການແບ່ງແຍກຕົ້ນທຶນທີ່ບໍ່ມີໃຜເຜີຍແຜ່ ທ່ານເຄີຍໃຊ້ຂອບເຂດຈຳກັດຂອງການຂົນສົ່ງໃນຄັ້ງສຸດທ້າຍເມື່ອທ່ານຂາຍສິ່ງຂອງທີ່ບໍ່ສາມາດຖິ້ມລົງໃນກ່ອງພັດສະດຸທົ່ວໄປໄດ້ - ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ຕູ້ແຊ່ແຂງ - ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ແມ່ນກ່ອງພັດສະດຸມາດຕະຖານ. ໃນວົງການໂລຈິດສະຕິກ,

ການຂາດແຄນຕົວຖັງລົດ, ຄ່າມ້ວນລົດ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ: ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 3 ຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຳໄລລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດຂອງທ່ານໃນປີ 2026 ບົດນຳ ຖ້າທ່ານນຳເຂົ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃນປີ 2026, ທ່ານອາດຈະໄດ້ເຫັນວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ບໍ່ເຄີຍກົງກັບອັດຕາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ

ເປັນຫຍັງຜູ້ຮັບສິນຄ້າສະຫະລັດຂອງທ່ານຈຶ່ງປະຕິເສດການຈັດສົ່ງ - ແລະວິທີການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເໝາະສົມທີ່ຄວນເຮັດ. ໂຮງງານໄດ້ໂຫຼດສິນຄ້າ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ໂຫຼດເຮືອ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານທ່າເຮືອ ແລະສິນຄ້າໄດ້ແລ່ນໄປຕາມແມ່ນ້ຳປາຊີຟິກ. ຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍອາທິດຕໍ່ມາ, ທ່ານໄດ້ຮັບສາຍ

ການຍື່ນ ISF 10+2: ຄ່າປັບໃໝ 5,000 ໂດລາ ທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ສະຫະລັດ ຄັ້ງທຳອິດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າມີຢູ່ ໃນແຕ່ລະປີ ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຮ້ອຍຄົນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ໄດ້ຮັບແຈ້ງການປັບໃໝຈາກພາສີ ແລະ ການປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢຸດຢັ້ງ. ຈຳນວນເງິນໃນຈົດໝາຍ: 5,000 ໂດລາ. ສາເຫດ: ຊ້າ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນ

ການຈອງລົດບັນທຸກ OTR ສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນເກືອບລືມຈັດແຈງສະເໝີ ເຈົ້າໄດ້ເຮັດສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດແລ້ວ. ໂຮງງານສຳເລັດແລ້ວ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກໂຫຼດ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຖືກຈອງ. ຈາກນັ້ນ, ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອໃນສະຫະລັດ ແລະ ປະຕູໜ້າຂອງລູກຄ້າ, ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມເປັນໄປຢ່າງລະມັດລະວັງ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ — ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນເມື່ອສິນຄ້າໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ ບົດນຳ ການຈັດສົ່ງເກົ້າອີ້ນວດ 500 ກິໂລກຣາມໄປຮອດສາງໃນເອີຣົບທີ່ມີສາມໜ່ວຍເສຍຫາຍຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ຄຳຖາມທຳອິດທີ່ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຖາມແມ່ນ: ໃຜຈ່າຍ? ຜູ້ຂົນສົ່ງ? ຕົວແທນຂົນສົ່ງ? ບໍລິສັດປະກັນໄພ? ສຳລັບຫຼາຍໆຄົນ,